JP6950549B2 - 搬入出方法および搬入出設備 - Google Patents

Description

本発明は、大型クレーンを使用せずに部材や資機材の搬入出を行える搬入出方法および搬入出設備に関し、具体的には、橋梁またはその付帯設備の更新に用いる新設部材や資機材の搬入に好適に用いることができ、また、橋梁またはその付帯設備の既設部材や資機材の搬出に好適に用いることができる搬入出方法および搬入出設備に関する。なお、本願明細書において、「大型クレーン」とは、橋梁に対して、新設の橋桁部材の搬入および既設の橋桁部材の搬出をそれのみで直接的に行うことができるクレーンのことである。

我が国の橋梁の多くは、順次更新時期を迎えつつあり、橋梁の架け替え工法の技術開発が重要な課題となっている。このため、橋梁の架け替えに関する多くの新たな技術が提案されてきている。

例えば、特許文献１においては、既設橋桁の下方にジャッキを配設するジャッキ配設工程と、前記ジャッキにより前記既設橋桁を支持するとともに、既設橋桁の支点部を切断する支持工程と、前記既設橋桁上に新設橋桁を配設する橋桁配設工程と、前記ジャッキにより前記既設橋桁および前記新設橋桁を下降させるとともに、前記新設橋桁を橋脚に架設する架設工程と、を備えることを特徴とする、橋桁の架け替え工法が提案されている。そして、この橋桁の架け替え工法によれば、既設橋桁の撤去作業と新設橋桁の架設作業を同時に行うため、工期短縮化を図ることができる、と特許文献１に記載されている。

特開２０１６−３７７７５号公報

一方、交通量が多く、かつ、代替路線も限られていて、長期間の交通規制（通行止めや車線規制）が難しい路線においては特に急速施工が求められることが多く、橋梁の異なる３箇所以上で同時に架け替え工事を進めることが要請されることも多い。

しかしながら、特許文献１に記載の架け替え工法をはじめ、現状の架け替え工法では、大型クレーンを使用せずに、架け替え対象の橋梁の道路面を用いて新設の橋桁部材の搬入および既設の橋桁部材の搬出を行う場合、当該橋梁の異なる３箇所以上で同時に架け替え工事を進めることは、部材の搬入出路の確保の点で困難である。特に、都市部の多径間の高架橋の場合、施工区間に対する搬入出路は、高速道路の入口や出口、あるいは施工区間の両端に限られることが多い。

また、橋梁の架け替え工事を同時に進める箇所が２箇所以下の場合であっても、部材や資機材の搬入出のための経路は、交通規制への柔軟な対応や工事の円滑な進行のために、多様に確保しておくことが好ましい。

また、大型クレーンを使用せずに部材や資機材の搬入出を行えるようにすることは、大型クレーンの使用が困難な環境条件への対応といった観点からも重要であり、また、周辺交通および周辺環境への悪影響を抑制する上でも重要である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、大型クレーンを使用せずに部材や資機材の搬入出を行える搬入出方法および搬入出設備を提供することを課題とする。

本発明は、以下の搬入出方法および搬入出設備により、前記課題を解決したものである。

即ち、本発明に係る搬入出方法の第１の態様は、橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材を、昇降設備で支持する支持工程と、前記昇降設備で支持した前記既設の上部工部材を前記橋梁から切り離す切り離し工程と、前記切り離し工程で切り離された前記既設の上部工部材の上に運搬対象物を載置する載置工程と、前記載置工程で前記運搬対象物が載置された前記既設の上部工部材を、前記昇降設備で昇降させる昇降工程と、前記昇降工程で昇降させた前記既設の上部工部材の上から、前記運搬対象物を運び出す運び出し工程と、を備えることを特徴とする搬入出方法である。

ここで、「橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材」における「所定の支間部領域」の橋軸直角方向の領域は、当該橋梁の橋軸直角方向の全幅にわたっていてもよく、また、当該橋梁の橋軸直角方向の一部の領域（例えば、一車線分の幅の領域）だけであってもよい。以下、本願において、同様の記載は同様に解釈するものとする。

また、「昇降設備で支持」とは、昇降設備で直接的に支持する場合だけでなく、他の部材を介して間接的に昇降設備で支持する場合も含む概念である。以下、本願において、同様の記載は同様に解釈するものとする。

また、「前記既設の上部工部材の上に運搬対象物を載置」とは、前記既設の上部工部材の上に直接的に運搬対象物を載置する場合だけでなく、前記既設の上部工部材の上に他の部材を介して間接的に運搬対象物を載置する場合も含む概念である。以下、本願において、同様の記載は同様に解釈するものとする。

前記載置工程または前記運び出し工程における前記既設の上部工部材の上面の高さ位置は、地表面と略同一の高さ位置になるようにしてもよい。

前記載置工程または前記運び出し工程における前記既設の上部工部材の上面の高さ位置が地表面よりも高い高さ位置である場合、前記載置工程または前記運び出し工程において、前記既設の上部工部材の上面と地表面との段差を解消する段差解消スロープを用いてもよい。

前記載置工程または前記運び出し工程における前記既設の上部工部材の上面の高さ位置は、前記橋梁の道路面と略同一の高さ位置になるようにしてもよい。

本発明に係る搬入出方法の第２の態様は、橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材を、昇降設備で支持する支持工程と、前記昇降設備で支持した前記既設の上部工部材を前記橋梁から切り離す切り離し工程と、前記切り離し工程で切り離された前記既設の上部工部材を撤去する撤去工程と、上方から見て前記所定の支間部領域に対応する位置に床材を配置して前記昇降設備で支持する床材配置工程と、前記床材配置工程で前記昇降設備によって支持された前記床材の上に運搬対象物を載置する載置工程と、前記載置工程で前記運搬対象物が載置された前記床材を、前記昇降設備で昇降させる昇降工程と、前記昇降工程で昇降させた前記床材の上から、前記運搬対象物を運び出す運び出し工程と、を備えることを特徴とする搬入出方法である。

本発明に係る搬入出方法の第２の態様において、前記載置工程または前記運び出し工程における前記床材の上面の高さ位置は、地表面と略同一の高さ位置となるようにしてもよい。

本発明に係る搬入出方法の第２の態様において、前記載置工程または前記運び出し工程における前記床材の上面の高さ位置が地表面よりも高い高さ位置である場合、前記載置工程または前記運び出し工程において、前記床材の上面と地表面との段差を解消する段差解消スロープを用いてもよい。

本発明に係る搬入出方法の第２の態様において、前記載置工程または前記運び出し工程における前記床材の上面の高さ位置は、前記橋梁の道路面と略同一の高さ位置となるようにしてもよい。

本発明に係る搬入出方法の第２の態様において、前記床材は、新設の上部工部材にしてもよい。

前記上部工部材を、該上部工部材の上面の高さ位置が前記橋梁の道路面と略同一の高さ位置となるまで前記昇降設備で上昇させた状態にして、該上部工部材の上を車両が通行できるようにする交通開放工程をさらに備えていてもよい。

前記昇降設備は、ベントと、該ベントに固定されていて上下方向に延びるレールと、該レールに沿って移動可能な昇降装置と、を備え、前記上部工部材の橋軸方向両端部を前記昇降装置で支持するように構成してもよい。

前記昇降設備は、前記所定の支間部領域の前記上部工部材の橋軸方向両端部に取り付けられた複数のワイヤーロープと、前記複数のワイヤーロープを把持しつつ、該複数のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行う複数のワイヤークランプジャッキと、を備え、前記複数のワイヤークランプジャッキの数は前記複数のワイヤーロープの本数と同数であり、１つの前記ワイヤークランプジャッキが１本の前記ワイヤーロープを把持しつつ、該１本のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行うように構成してもよい。

ここで、「前記上部工部材の橋軸方向両端部に取り付けられ」とは、前記上部工部材の橋軸方向両端部に直接的に取り付けられている場合だけでなく、前記上部工部材の橋軸方向両端部に他の部材を介して間接的に取り付けられている場合も含む概念である。以下、本願において、同様の記載は同様に解釈するものとする。

本発明に係る搬入出設備の第１の態様は、橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材と、前記既設の上部工部材を昇降させる昇降設備と、を有してなり、前記既設の上部工部材の上へ運搬対象物を載置することができるとともに、前記既設の上部工部材の上から前記運搬対象物を運び出すことができることを特徴とする搬入出設備である。

本発明に係る搬入出設備の第２の態様は、橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の新設の上部工部材と、前記新設の上部工部材を昇降させる昇降設備と、を有してなり、前記新設の上部工部材の上へ運搬対象物を載置することができるとともに、前記新設の上部工部材の上から前記運搬対象物を運び出すことができることを特徴とする搬入出設備である。

前記昇降設備は、ベントと、該ベントに固定されていて上下方向に延びるレールと、該レールに沿って移動可能な昇降装置と、を備え、前記上部工部材の橋軸方向両端部を前記昇降装置で支持するように構成してもよい。

前記昇降設備は、前記上部工部材の橋軸方向両端部に取り付けられた複数のワイヤーロープと、前記複数のワイヤーロープを把持しつつ、該複数のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行う複数のワイヤークランプジャッキと、を備え、前記複数のワイヤークランプジャッキの数は前記複数のワイヤーロープの本数と同数であり、１つの前記ワイヤークランプジャッキが１本の前記ワイヤーロープを把持しつつ、該１本のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行うように構成してもよい。

前記上部工部材を、該上部工部材の上面の高さ位置が前記橋梁の道路面と略同一の高さ位置となるまで、前記昇降設備で上昇させることができるように構成してもよい。

前記上部工部材を、該上部工部材の上面の高さ位置が地表面と略同一の高さ位置となるまで、前記昇降設備で下降させることができるように構成してもよい。

本発明に係る搬入出方法および搬入出設備によれば、大型クレーンを使用せずに部材や資機材の搬入出を行うことができる。

本発明の第１実施形態に係る搬入出設備１０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図 本発明の第１実施形態に係る搬入出設備１０の橋梁１００における配置位置を模式的に示す平面図（上方から見た平面図） 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図 本発明の第１実施形態に係る搬入出設備１０を設置する橋梁１００を模式的に示す側面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た側面図） 図１のＶＩ部拡大図 図２のＶＩＩ部拡大図 昇降装置２０のクレビスジャッキ２０ＡおよびＨ鋼クランプ２０Ｂがレール１８に沿って移動する機構を模式的に示す橋軸直角方向から見た図 昇降装置２０のクレビスジャッキ２０ＡおよびＨ鋼クランプ２０Ｂがレール１８に沿って移動する機構を模式的に示す橋軸方向から見た図 本発明の第１実施形態に係る搬入出設備１０を橋梁１００に設置する手順の１つの段階を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 本発明の第１実施形態に係る搬入出設備１０を橋梁１００に設置する手順の１つの段階を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 搬入出設備１０を用いて搬入出作業を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 搬入出設備１０を用いて搬入出作業を行う作業期間内に交通開放を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 搬入出設備１０を用いる搬入出作業完了後に既設の上部工部材１２を新設の上部工部材２８に交換している状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 本発明の第２実施形態に係る搬入出設備３０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図 本発明の第３実施形態に係る搬入出設備４０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図 本発明の第３実施形態に係る搬入出設備４０を橋梁１００に設置する手順の１つの段階を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 本発明の第３実施形態に係る搬入出設備４０を橋梁１００に設置する手順の１つの段階を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 本発明の第３実施形態に係る搬入出設備４０を橋梁１００に設置する手順の１つの段階を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 本発明の第３実施形態に係る搬入出設備４０を橋梁１００に設置する手順の１つの段階を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 搬入出設備４０を用いて搬入出作業を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 搬入出設備４０を用いて搬入出作業を行う作業期間内に交通開放を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 搬入出設備４０を用いる搬入出作業完了後に橋梁１００の下り線１０２のＰ２−Ｐ３径間の上部工部材の更新を完了させた状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図） 本発明の第４実施形態に係る搬入出設備５０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図 図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線断面図 ワイヤークランプジャッキを用いた昇降設備６０を示す正面図（橋軸直角方向から見た正面図） センターホールジャッキを用いた昇降設備７０を示す正面図（橋軸直角方向から見た正面図） ロングストロークジャッキを用いた昇降設備８０を示す正面図（橋軸直角方向から見た正面図）

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る搬入出方法および搬入出設備について詳細に説明する。

なお、以下の説明の中には、昇降設備の床材として用いる既設桁および新設桁が鋼製であることを念頭に置いた説明もあるが、本発明に係る搬入出方法および搬入出設備においては、鋼以外の材料を用いた上部工部材（例えば、コンクリート桁や合成桁等を備えた上部工部材）を床材として用いることも可能である。

（１）第１実施形態
図１は本発明の第１実施形態に係る搬入出設備１０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図１および図２においては、搬入出設備１０の昇降設備１４によって既設の上部工部材１２が上下に昇降する状態を示すために、既設の上部工部材１２の上面が橋梁１００の道路面１１０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、既設の上部工部材１２の上面が地表面１２０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、およびそれらの状態の中間付近に既設の上部工部材１２があるときの状態（破線で記載）を描いている。図２においては、穴２４内の昇降装置２０も実線で記載している。また、図１においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

図３は、本発明の第１実施形態に係る搬入出設備１０の橋梁１００における配置位置を模式的に示す平面図（上方から見た平面図）であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４においては、橋梁１００に沿って側道下り線２０２および側道上り線２０４が配置されているが、本発明に係る搬入出方法および搬入出設備を適用可能な橋梁は、側道を有していることが必須というわけではなく、側道を有していなくてもよい。

図５は、本第１実施形態に係る搬入出設備１０を設置する橋梁１００を模式的に示す側面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た側面図）である。図５に示すように、本第１実施形態に係る搬入出設備１０を適用する橋梁１００は多径間の橋梁であるが、単径間の橋梁に対しても本発明に係る搬入出方法および搬入出設備は適用可能である。図５においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。また、図５において、符号４００は橋梁１００を走行中の車両を示す。

図６は図１のＶＩ部拡大図であり、図７は図２のＶＩＩ部拡大図である。

なお、以下では、橋梁１００の橋軸方向を単に「橋軸方向」と記し、橋梁１００の橋軸直角方向を単に「橋軸直角方向」と記すことがある。また、図面中の符号Ｐ１〜Ｐ４は橋梁１００の橋脚を示している。

本第１実施形態に係る搬入出設備１０は、既設の上部工部材１２と、昇降設備１４と、を有してなる。

既設の上部工部材１２は、橋軸直角方向に橋梁１００の下り線１０２の２車線分の幅を持つ既設の上部工部材であり、図３に模式的に示すように、上方から見て長方形状に橋梁１００から切り離された部材であり、搬入出設備１０の床材となる部材である。既設の上部工部材１２は、図３に示すように、橋梁１００のＰ２−Ｐ３径間（橋脚Ｐ２と橋脚Ｐ３との間の径間）の支間部領域のうちの中央部付近の領域の既設の上部工部材であり、同一径間（Ｐ２−Ｐ３径間）内の所定の支間部領域の既設の上部工部材である。したがって、既設の上部工部材１２は、Ｐ１−Ｐ２径間（橋脚Ｐ１と橋脚Ｐ２との間の径間）やＰ３−Ｐ４径間（橋脚Ｐ３と橋脚Ｐ４との間の径間）等の他の径間にまたがっていない。なお、図３では、図示の都合上、既設の上部工部材１２を模式的に長方形で示している。

既設の上部工部材１２の橋軸直角方向の端部の地覆や高欄等は、運搬対象物９０（図１２参照）の搬入出の障害となる場合および上下に昇降させる床材としての重量を軽減させることが必要な場合等には、全てまたは一部を適宜に撤去する。そして、搬入出作業の期間の途中で、交通解放（図１３参照）を行う場合には、仮設の防護柵等で復旧させる。

なお、本第１実施形態に係る搬入出設備１０においては、既設の上部工部材１２の橋軸直角方向の幅を下り線１０２の２車線分の幅としたが、本発明に係る搬入出設備で用いることができる既設の上部工部材の幅はこれに限定されず、橋軸直角方向に１車線分の幅としてもよく、また、３車線分以上の幅としてもよい。また、対象とする橋梁の橋軸直角方向の端から端までの幅としてもよい。

昇降設備１４は、既設の上部工部材１２を上下に昇降させる昇降設備であり、Ｐ２−Ｐ３径間の両端部にそれぞれ配置されており、本第１実施形態に係る搬入出設備１０においては２つの昇降設備１４を用いている。

昇降設備１４は、ベント１６と、レール１８と、昇降装置２０と、を有してなる。

ベント１６は、既設の上部工部材１２を橋梁１００から切り離した後に残るＰ２−Ｐ３径間の両端部の既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂを下方から支持する架台であり、Ｐ２−Ｐ３径間の両端部（Ｐ２橋脚およびＰ３橋脚の近傍）にそれぞれ配置されている。本第１実施形態に係る搬入出設備１０の昇降設備１４においては、ベント１６は鋼材を組み立てて構築しているが、安全性が確認できれば、鋼材以外の素材を用いてベント１６を構築してもよい。

レール１８は、上下方向に延びるようにベント１６に取り付けられたＨ鋼であり、上下に移動する昇降装置２０を支持するとともにその移動方向を案内する設備である。図２に示すように、１つのベント１６に４本のレール１８が、上下方向に延びるようにベント１６に取り付けられている。

昇降装置２０は、レール１８に沿って上下に移動する昇降装置であり、図１、図２、図６および図７に示すように、１つの昇降装置２０は、４つのクレビスジャッキ２０Ａ、８つのＨ鋼クランプ２０Ｂ、４つのブラケット２０Ｃ、１本の桁受け梁２０Ｄを有してなる。昇降装置２０は、Ｐ２−Ｐ３径間の両端部に配置されたベント１６のそれぞれにレール１８を介して取り付けられており、本第１実施形態に係る搬入出設備においては、橋軸方向に対向して配置された２つの昇降装置２０を用いている。

昇降装置２０の４つのクレビスジャッキ２０Ａのそれぞれにおいて、そのクレビスジャッキ２０Ａの上下の両端部にＨ鋼クランプ２０Ｂがそれぞれ取り付けられている。４つのクレビスジャッキ２０Ａのそれぞれの上端（ロッド２０Ａ１の先端）に取り付けられたＨ鋼クランプ２０Ｂには、それぞれブラケット２０Ｃが取り付けられている。そして、４つのブラケット２０Ｃが、桁受け梁２０Ｄを下方から支持している。桁受け梁２０Ｄは既設の上部工部材１２の橋軸直角方向の長さに相当する長さを有する鋼製の長尺部材であり、橋軸直角方向に水平方向に配置されており、桁受け梁２０Ｄが既設の上部工部材１２の橋軸方向両端部を下方から支持する。

図８および図９は、昇降装置２０のクレビスジャッキ２０ＡおよびＨ鋼クランプ２０Ｂがレール１８に沿って移動する機構を模式的に示す図であり、図８は橋軸直角方向から見た図であり、図９は橋軸方向から見た図である。図８および図９においては、ブラケット２０Ｃおよび桁受け梁２０Ｄの記載は省略している。

図８（ａ）および図９（ａ）は、クレビスジャッキ２０Ａのロッド２０Ａ１が収縮した状態であり、この状態において、クレビスジャッキ２０Ａの上端（ロッド２０Ａ１の先端）に取り付けられたＨ鋼クランプ２０Ｂは解放されており、クレビスジャッキ２０Ａの下端に取り付けられたＨ鋼クランプ２０Ｂは締め付けられている。次に、図８（ｂ）および図９（ｂ）に示すように、クレビスジャッキ２０Ａのロッド２０Ａ１を伸長させる。ロッド２０Ａ１の伸長完了後、ロッド２０Ａ１の先端に取り付けられたＨ鋼クランプ２０Ｂを締め付け、その後にクレビスジャッキ２０Ａの下端に取り付けられたＨ鋼クランプ２０Ｂを解放し、ロッド２０Ａ１を収縮させて図８（ｃ）および図９（ｃ）に示す状態にする。図８（ｃ）および図９（ｃ）に示す状態において、クレビスジャッキ２０Ａの下端に取り付けられたＨ鋼クランプ２０Ｂを締め付けた後、クレビスジャッキ２０Ａの上端（ロッド２０Ａ１の先端）に取り付けられたＨ鋼クランプ２０Ｂを解放することで、昇降装置２０は図８（ａ）および図９（ａ）と同様の状態にもどり、昇降装置２０の移動の１サイクルが完了して、昇降装置２０はクレビスジャッキ２０Ａのロッド２０Ａ１の１ストローク分の距離だけ上方に移動したことになる。

図８（ａ）〜（ｃ）および図９（ａ）〜（ｃ）に示す動作を繰り返すことで、昇降装置２０はレール１８に沿って上方に移動していくことができる。昇降装置２０を下方に移動させる際には、クレビスジャッキ２０Ａの上下の両端部に取り付けられた２つのＨ鋼クランプ２０Ｂの締め付けおよび解放の動作を、上方に移動させるときとは逆にすればよい。

前述したように、本第１実施形態に係る搬入出設備１０は２つの昇降装置２０を用いており、合計で８つのクレビスジャッキ２０Ａを用いている。既設の上部工部材１２を上下方向にスムーズに昇降させるためには、合計で８つのクレビスジャッキ２０Ａの動作を同期同調させることが必要であるが、これは一般的に用いられているコンピュータ制御技術により行うことができる。

本第１実施形態に係る搬入出設備１０においては、図１および図２に示すように、既設の上部工部材１２を下降させたとき、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一の高さ位置にできるように、既設の上部工部材１２の下方の地盤には穴２２を設けている。既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一の高さ位置にできるようにすることで、部材や資機材の搬入出にトラック３００等の車両を用いやすくなる。また、穴２２の橋軸方向両端部には、昇降装置２０が入り込む穴２４をさらに設けている。

また、図１および図２に示すように、レール１８の長さは、既設の上部工部材１２を上昇させたとき、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を橋梁１００の道路面１１０と略同一の高さ位置にできるような長さである。既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を橋梁１００の道路面１１０と略同一の高さ位置にできるようにすることで、部材や資機材等の搬入出にトラック３００等の車両を用いやすくなる。

図１０および図１１は、本第１実施形態に係る搬入出設備１０を橋梁１００に設置する手順を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）であり、図１２は、搬入出設備１０を用いて搬入出作業を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）であり、図１３は、搬入出設備１０を用いて搬入出作業を行う作業期間内に交通開放を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）である。図１４は、搬入出設備１０を用いる搬入出作業完了後に既設の上部工部材１２を新設の上部工部材２８に交換している状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）である。図１０〜図１４においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

本発明の第１実施形態に係る搬入出方法は、橋梁１００の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材１２を、昇降設備１４で支持する支持工程と、昇降設備１４で支持した既設の上部工部材１２を橋梁１００から切り離す切り離し工程と、切り離し工程で切り離された既設の上部工部材１２の上に運搬対象物９０を載置する載置工程と、載置工程で運搬対象物９０が載置された既設の上部工部材１２を、昇降設備１４で昇降させる昇降工程と、昇降工程で昇降させた既設の上部工部材１２の上から、運搬対象物９０を運び出す運び出し工程と、を備える。

支持工程においては、図１０に示すように、橋梁１００のＰ２−Ｐ３径間内の所定の支間部領域（既設の上部工部材１２として切り離す領域）の橋軸方向両端部を、昇降設備１４の昇降装置２０で支持する。支持工程においては、橋梁１００について交通規制をすることは原則として不要である。

支持工程完了後、橋梁１００について交通規制を行って、切り離し工程を行う。切り離し工程においては、図１１に示すように、橋梁１００のＰ２−Ｐ３径間内の既設の上部工部材を切断して、Ｐ２−Ｐ３径間内の所定の支間部領域を切り離して、昇降設備１４の床材となる既設の上部工部材１２を切り離す。本第１実施形態では、下り線１０２の既設の上部工部材のみを切断して切り離すので、橋軸直角方向に切断するだけでなく、橋軸方向にも切断して、橋軸直角方向に隣接する上り線１０４からも既設の上部工部材１２を切り離す。

切り離し工程で切り離された既設の上部工部材１２は、搬入出設備１０の床材として、昇降設備１４の昇降装置２０により、上下に昇降させることができる。

次に、載置工程において、図１２に示すように、既設の上部工部材１２の上に運搬対象物９０を載置する。既設の上部工部材１２の上に運搬対象物９０を載置する際には、運搬対象物９０を積載した車両ごと既設の上部工部材１２の上に積み込んでもよい。車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００の外から既設の上部工部材１２の上に積み込む場合には、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一にして行うのがよく、車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００の道路面１１０から既設の上部工部材１２の上に積み込む場合には、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を道路面１１０と略同一にして行うのがよい。

次に、昇降工程において、運搬対象物９０が載置された既設の上部工部材１２を昇降設備１４により上下に昇降させる。橋梁１００の外に運搬対象物９０を運び出す場合は、既設の上部工部材１２を下方に下降させ、橋梁１００上に運搬対象物９０を運び出す場合は、既設の上部工部材１２を上方に上昇させる。

次に、運び出し工程において、既設の上部工部材１２の上から運搬対象物９０を運び出す。橋梁１００上に運搬対象物９０を運び出す場合は、既設の上部工部材１２を上方に上昇させた状態で運び出し、橋梁１００の外に運搬対象物９０を運び出す場合は、既設の上部工部材１２を下方に下降させた状態で運び出す。車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００の外に運び出す場合には、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一にして行うのがよく、車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００上に運び出す場合には、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を道路面１１０と略同一にして行うのがよい。

本発明の第１実施形態に係る搬入出方法においては、図１３に示すように、既設の上部工部材１２を用いて部材や資機材等の搬入出を行う期間の途中において、橋梁１００の下り線１０２の交通開放を行うこともできる。交通開放を行う場合は、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置が道路面１１０と略同一になるように既設の上部工部材１２を上昇させ、その状態で交通開放を行う。既設の上部工部材１２の橋軸直角方向の端部の地覆や高欄等を撤去していた場合には、仮設の防護柵等で復旧した上で交通開放を行う。そして、再度搬入出作業を行う場合は、下り線１０２の交通規制を行って、搬入出作業を行う。

なお、既設の上部工部材１２を、橋軸方向に隣り合う既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂと連結させた後に交通開放をおこなうことが原則であるが、安全性が確認できれば、既設の上部工部材１２を、橋軸方向に隣り合う既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂと連結させずに、昇降設備１４で下方から支持するのみで、橋梁１００の下り線１０２の交通開放を行ってもよい。

また、搬入出作業完了後、図１４に示すように、既設の上部工部材１２を新設の上部工部材２８に交換することもできる。

（２）第２実施形態
図１５は本発明の第２実施形態に係る搬入出設備３０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図であり、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。図１５および図１６においては、搬入出設備３０の昇降設備１４によって既設の上部工部材１２が上下に昇降する状態を示すために、既設の上部工部材１２の上面が橋梁１００の道路面１１０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、既設の上部工部材１２の下端部が地表面１２０付近の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、およびそれらの状態の中間付近に既設の上部工部材１２があるときの状態（破線で記載）を描いている。図１６においては、穴２６内の昇降装置２０も実線で記載している。また、図１５においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

第１実施形態に係る搬入出設備１０においては、既設の上部工部材１２を下降させたとき、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一の高さ位置にできるように、既設の上部工部材１２の下方の地盤には穴２２を設けていたが、本第２実施形態に係る搬入出設備３０においては、既設の上部工部材１２の下方の地盤には穴２２を設けておらず、その代わりに、既設の上部工部材１２を下降させた状態において生じる段差（既設の上部工部材１２の上面と地表面１２０との段差）を解消する段差解消スロープ３２を用いている。この点が、第１実施形態に係る搬入出設備１０と本第２実施形態に係る搬入出設備３０との大きな相違点であり、この相違点以外は、第１実施形態に係る搬入出設備１０と概ね同様であるので、第１実施形態に係る搬入出設備１０と同様の構成については同一の符号を付し、説明は原則として省略する。なお、本第２実施形態に係る搬入出設備３０においても、昇降装置２０が入り込む穴２６は、既設の上部工部材１２の橋軸方向両端部の下方に設けている。

本第２実施形態に係る搬入出設備３０は、既設の上部工部材１２と、昇降設備１４と、を有してなる。

本第２実施形態に係る搬入出設備３０においては、図１５および図１６に示すように、第１実施形態に係る搬入出設備１０の場合とは異なり、既設の上部工部材１２の下方の地盤には穴２２を設けていない。このため、既設の上部工部材１２を下降させても、既設の上部工部材１２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一の高さ位置にすることはできない。

このため、本第２実施形態に係る搬入出設備３０においては、既設の上部工部材１２を下降させて既設の上部工部材１２の下端部が地表面１２０の近傍に位置した状態における段差（既設の上部工部材１２の上面と地表面１２０との段差）を解消する段差解消スロープ３２を、図１６に示すように搬入出設備３０の側方の地表面１２０上に設置している。

段差解消スロープ３２を設置することにより、既設の上部工部材１２の下方の地盤に穴を設けなくても、部材や資機材等の搬入出にトラック３００等の車両を用いることができる。

段差解消スロープ３２は、車両を用いて運搬対象物９０（図１２参照）を搬入出する際に設置すればよく、常時設置しておく必要はない。

本発明の第２実施形態に係る搬入出方法は、搬入出設備３０を用いて部材や資機材等の搬入出を行う搬入出方法であるが、第１実施形態に係る搬入出方法の載置工程および運び出し工程において、必要に応じて段差解消スロープ３２を用いる点が第１実施形態に係る搬入出方法と異なるだけであるので、説明は省略する。

（３）第３実施形態
図１７は本発明の第３実施形態に係る搬入出設備４０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図であり、図１８は図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。図１７および図１８においては、搬入出設備４０の昇降設備１４によって新設の上部工部材４２が上下に昇降する状態を示すために、新設の上部工部材４２の上面が橋梁１００の道路面１１０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、新設の上部工部材４２の上面が地表面１２０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、およびそれらの状態の中間付近に新設の上部工部材４２があるときの状態（破線で記載）を描いている。図１８においては、穴４６内の昇降装置２０も実線で記載している。また、図１７においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

第１実施形態に係る搬入出設備１０においては、昇降させる床材として既設の上部工部材１２を用いたが、本第３実施形態に係る搬入出設備４０においては、昇降させる床材として新設の上部工部材４２を用いている。この点以外は、本第３実施形態に係る搬入出設備４０は、第１実施形態に係る搬入出設備１０と同様であるので、第１実施形態に係る搬入出設備１０と同様の構成については同一の符号を付し、説明は原則として省略する。

図１９〜図２２は、本第３実施形態に係る搬入出設備４０を橋梁１００に設置する手順を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）であり、図２３は、搬入出設備４０を用いて搬入出作業を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）であり、図２４は、搬入出設備４０を用いて搬入出作業を行う作業期間内に交通開放を行っている状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）である。図２５は、搬入出設備４０を用いる搬入出作業完了後に橋梁１００の下り線１０２のＰ２−Ｐ３径間の上部工部材の更新を完了させた状況を模式的に示す正面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図）である。また、図１９〜図２５においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

本発明の第３実施形態に係る搬入出方法は、橋梁１００の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材１２を、昇降設備１４で支持する支持工程と、昇降設備１４で支持した既設の上部工部材１２を橋梁１００から切り離す切り離し工程と、切り離し工程で切り離された既設の上部工部材１２を撤去する撤去工程と、上方から見て前記所定の支間部領域に対応する位置に床材（新設の上部工部材４２）を配置して昇降設備１４で支持する床材配置工程と、床材配置工程で昇降設備１４に支持された床材（新設の上部工部材４２）の上に運搬対象物９０を載置する載置工程と、載置工程で運搬対象物９０が載置された床材（新設の上部工部材４２）を、昇降設備１４で昇降させる昇降工程と、昇降工程で昇降させた床材（新設の上部工部材４２）の上から、運搬対象物９０を運び出す運び出し工程と、を備える。

支持工程においては、図１９に示すように、橋梁１００のＰ２−Ｐ３径間内の所定の支間部領域（既設の上部工部材１２として切り離す領域）を、昇降設備１４の昇降装置２０で支持する。支持工程においては、橋梁１００について交通規制をすることは原則として不要である。

支持工程完了後、橋梁１００について交通規制を行って、切り離し工程を行う。切り離し工程においては、図２０に示すように、橋梁１００のＰ２−Ｐ３径間内の既設の上部工部材を切断して、Ｐ２−Ｐ３径間内の所定の支間部領域を切り離して、新設の上部工部材４２に置き換える既設の上部工部材１２を切り離す。本第３実施形態では、下り線１０２の既設の上部工部材のみを切断して切り離すので、橋軸直角方向に切断するだけでなく、橋軸方向にも切断して、橋軸直角方向に隣接する上り線１０４からも既設の上部工部材１２を切り離す。

切り離し工程で切り離された既設の上部工部材１２は、昇降設備１４の昇降装置２０を下降させて、図２１に示すように地表面１２０付近まで下降させて、橋梁１００の外に撤去するが、既設の上部工部材１２を橋梁１００から切り離した後に残るＰ２−Ｐ３径間の両端部の既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂを撤去する際の床材として用いた後に撤去してもよい。即ち、Ｐ２−Ｐ３径間の両端部の既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂを、クレーン５００等を用いて既設の上部工部材１２の上に既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂを載置し、その後、昇降設備１４の昇降装置２０を下降させて、既設の上部工部材１２、１２Ａ、１２Ｂを地表面１２０付近まで下降させて撤去してもよい。

次に、本第３実施形態に係る搬入出設備４０の床材となる新設の上部工部材４２を、既設の上部工部材１２のあった位置（上方から見て、既設の上部工部材１２のあった位置、即ち、上方から見て、橋梁１００のＰ２−Ｐ３径間内の所定の支間部領域（既設の上部工部材１２として切り離す領域）に対応する位置）に配置して、昇降設備１４の昇降装置２０で支持して、搬入出設備４０を構築する（床材配置工程）。

そして、Ｐ２−Ｐ３径間の両端部に設置する新設の上部工部材４２Ａ、４２Ｂを、搬入出設備４０の新設の上部工部材４２の上に載置した後、新設の上部工部材４２を昇降設備１４により橋梁１００の道路面１１０付近まで上昇させ、図２２に示すように、クレーン５００等を用いて新設の上部工部材４２Ａ、４２ＢをＰ２−Ｐ３径間の両端部に架設する。

次に、新設の上部工部材４２を床材として用いる搬入出設備４０を用いて運搬対象物９０の搬入出を行うが、まず載置工程において、図２３に示すように、新設の上部工部材４２の上に運搬対象物９０を載置する。新設の上部工部材４２の上に運搬対象物９０を載置する際には、運搬対象物９０を積載した車両ごと新設の上部工部材４２の上に積み込んでもよい。車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００の外から新設の上部工部材４２の上に積み込む場合には、新設の上部工部材４２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一にして行うのがよく、車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００の道路面１１０から新設の上部工部材４２の上に積み込む場合には、新設の上部工部材４２の上面の高さ位置を道路面１１０と略同一にして行うのがよい。

次に、昇降工程において、運搬対象物９０が載置された新設の上部工部材４２を昇降設備１４により上下に昇降させる。橋梁１００の外に運搬対象物９０を運び出す場合は、新設の上部工部材４２を下方に下降させ、橋梁１００上に運搬対象物９０を運び出す場合は、新設の上部工部材４２を上方に上昇させる。

次に、運び出し工程において、新設の上部工部材４２の上から運搬対象物９０を運び出す。橋梁１００上に運搬対象物９０を運び出す場合は、新設の上部工部材４２を上方に上昇させた状態で運び出し、橋梁１００の外に運搬対象物９０を運び出す場合は、新設の上部工部材４２を下方に下降させた状態で運び出す。車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００の外に運び出す場合には、新設の上部工部材４２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一にして行うのがよく、車両を用いて運搬対象物９０を橋梁１００上に運び出す場合には、新設の上部工部材４２の上面の高さ位置を道路面１１０と略同一にして行うのがよい。

本発明の第３実施形態に係る搬入出方法においては、図２４に示すように、新設の上部工部材４２を用いて部材や資機材等の搬入出を行う期間の途中において、橋梁１００の下り線１０２の交通開放を行うこともできる。交通開放を行う場合は、新設の上部工部材４２の上面の高さ位置が道路面１１０と略同一になるように新設の上部工部材４２を上昇させ、その状態で交通開放を行う。新設の上部工部材４２の橋軸直角方向の端部の地覆や高欄等を撤去していた場合には、仮設の防護柵等で復旧した上で交通開放を行う。そして、再度搬入出作業を行う場合は、下り線１０２の交通規制を行って、搬入出作業を行う。

なお、新設の上部工部材４２を、橋軸方向に隣り合う新設の上部工部材４２Ａ、４２Ｂと連結させた後に交通開放をおこなうことが原則であるが、安全性が確認できれば、新設の上部工部材４２を、橋軸方向に隣り合う新設の上部工部材４２Ａ、４２Ｂと連結させずに、昇降設備１４で下方から支持するのみで、橋梁１００の下り線１０２の交通開放を行ってもよい。

搬入出作業完了後、図２５に示すように、新設の上部工部材４２を新設の上部工部材４２Ａ、４２Ｂと連結することにより、搬入出作業だけでなく、橋梁１００の下り線１０２のＰ２−Ｐ３径間の上部工部材の更新も完了させることができる。

（４）第４実施形態
図２６は本発明の第４実施形態に係る搬入出設備５０を橋梁１００の橋軸直角方向から見た正面図であり、図２７は図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線断面図である。図２６および図２７においては、搬入出設備５０の昇降設備１４によって新設の上部工部材４２が上下に昇降する状態を示すために、新設の上部工部材４２の上面が橋梁１００の道路面１１０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、新設の上部工部材４２の下端部が地表面１２０付近の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、およびそれらの状態の中間付近に新設の上部工部材４２があるときの状態（破線で記載）を描いている。図２７においては、穴４８内の昇降装置２０も実線で記載している。また、図２６においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

第３実施形態に係る搬入出設備４０においては、新設の上部工部材４２を下降させたとき、新設の上部工部材４２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一の高さ位置にできるように、新設の上部工部材４２の下方の地盤には穴４４を設けていたが、本第４実施形態に係る搬入出設備５０においては、新設の上部工部材４２の下方の地盤には穴４４を設けておらず、その代わりに、新設の上部工部材４２を下降させた状態において生じる段差（新設の上部工部材４２の上面と地表面１２０との段差）を解消する段差解消スロープ５２を用いている。この点が、第３実施形態に係る搬入出設備４０と本第４実施形態に係る搬入出設備５０との大きな相違点であり、この相違点以外は、第３実施形態に係る搬入出設備４０と概ね同様であるので、第３実施形態に係る搬入出設備４０と同様の構成については同一の符号を付し、説明は原則として省略する。なお、本第４実施形態に係る搬入出設備５０においても、昇降装置２０が入り込む穴４８は、新設の上部工部材４２の橋軸方向両端部の下方に設けている。

本第４実施形態に係る搬入出設備５０は、新設の上部工部材４２と、昇降設備１４と、を有してなる。

本第４実施形態に係る搬入出設備５０においては、図２６および図２７に示すように、第３実施形態に係る搬入出設備４０の場合とは異なり、新設の上部工部材４２の下方の地盤には穴４４は設けられていない。このため、新設の上部工部材４２を下降させても、新設の上部工部材４２の上面の高さ位置を地表面１２０と略同一の高さ位置にすることはできない。

このため、本第４実施形態に係る搬入出設備５０においては、新設の上部工部材４２を下降させて新設の上部工部材４２の下端部が地表面１２０の近傍に位置した状態における段差（新設の上部工部材４２の上面と地表面１２０との段差）を解消する段差解消スロープ５２を、図２７に示すように搬入出設備５０の側方の地表面１２０上に設置している。

段差解消スロープ５２を設置することにより、新設の上部工部材４２の下方の地盤に穴を設けなくても、部材や資機材等の搬入出にトラック３００等の車両を用いることができる。

段差解消スロープ５２は、車両を用いて運搬対象物９０（図２３参照）を搬入出する際に設置すればよく、常時設置しておく必要はない。

本発明の第４実施形態に係る搬入出方法は、搬入出設備５０を用いて部材や資機材等の搬入出を行う搬入出方法であるが、第３実施形態に係る搬入出方法の載置工程および運び出し工程において、必要に応じて段差解消スロープ５２を用いる点が第３実施形態に係る搬入出方法と異なるだけであるので、説明は省略する。

（５）床材についての補足説明
以上説明したように、本発明の第１、２実施形態に係る搬入出設備１０、３０で用いる床材は既設の上部工部材１２であり、本発明の第３、４実施形態に係る搬入出設備４０、５０で用いる床材は新設の上部工部材４２であるが、搬入出作業を行う期間の途中で橋梁１００の下り線１０２の交通開放を行わない場合には、搬入出設備１０、３０、４０、５０で用いる床材を、既設の上部工部材１２および新設の上部工部材４２以外の床材にしてもよい。ただし、この床材は、搬入出する部材や資機材等を支持するのに十分な荷重負担能力を有することが必要である。

また、既設の上部工部材１２および新設の上部工部材４２以外の床材を用いる場合でも、最終的に橋梁１００の下り線１０２の交通開放を行う場合には、前記床材を、車両の交通の安全性を確保するのに十分な性能を有する上部工部材に置き換える必要がある。ただし、前記床材について、車両の交通の安全性を確保するのに十分な性能を有することが確認できた場合には、前記床材を道路面１１０の一部を構成する部材として用いて、搬入出作業を行う期間の途中で橋梁１００の下り線１０２の交通開放を行ってもよい。

（６）昇降設備のバリエーション
以上説明した本発明の第１〜第４実施形態に係る搬入出設備１０、３０、４０、５０で用いる昇降設備においては、ベント１６と、レール１８と、昇降装置２０と、を有してなる昇降設備１４を用いたが、床材（既設の上部工部材１２、新設の上部工部材４２）を昇降させる昇降設備としては、昇降設備１４以外の機構を有する昇降設備も適用可能であるので、ここで説明しておく。なお、以下の説明では、床材として既設の上部工部材１２を用いた場合について説明しているが、用いることができる床材はこれに限定されるわけではなく、必要な性能を有する床材であれば用いることができる。

（６−１）ワイヤークランプジャッキを用いた昇降設備
図２８は、ワイヤークランプジャッキを用いた昇降設備６０を示す正面図（橋軸直角方向から見た正面図）である。本発明に係る搬入出設備および搬入出方法において、図２８に示す昇降設備６０を用いてもよい。

図２８においては、昇降設備６０によって既設の上部工部材１２が上下に昇降する状態を示すために、既設の上部工部材１２の上面が橋梁１００の道路面１１０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、既設の上部工部材１２の上面が地表面１２０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、およびそれらの状態の中間付近に既設の上部工部材１２があるときの状態（破線で記載）を描いている。また、図２８においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

昇降設備６０は、ベント６２と、ワイヤークランプジャッキ６４と、セッティングビーム６６と、ワイヤーロープ６８と、を有してなる。ワイヤークランプジャッキ６４、セッティングビーム６６およびワイヤーロープ６８については、橋軸直角方向に複数備えている。ワイヤークランプジャッキ６４の数はワイヤーロープ６８の本数と同数であり、１つのワイヤークランプジャッキ６４が１本のワイヤーロープ６８を把持しつつ、該１本のワイヤーロープ６８を上下方向に引き上げまたは引き下げを行う。

ワイヤークランプジャッキ６４はセッティングビーム６６に取り付けられており、また、セッティングビーム６６は既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂに取り付けられており、ワイヤークランプジャッキ６４は、セッティングビーム６６を介して既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂに連結されている。既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂは、ベント６２によって下方から支持されている。

ワイヤーロープ６８の下端は、既設の上部工部材１２の橋軸方向両端部に取り付けられた取り付け金具６８Ａに連結されており、ワイヤークランプジャッキ６４がワイヤーロープ６８を引き上げ又は引き下げることによって、既設の上部工部材１２を上下に昇降させることができるようになっている。

（６−２）センターホールジャッキを用いた昇降設備
図２９は、センターホールジャッキを用いた昇降設備７０を示す正面図（橋軸直角方向から見た正面図）である。本発明に係る搬入出設備および搬入出方法において、図２９に示す昇降設備７０を用いてもよい。

図２９においては、昇降設備７０によって既設の上部工部材１２が上下に昇降する状態を示すために、既設の上部工部材１２の上面が橋梁１００の道路面１１０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、既設の上部工部材１２の上面が地表面１２０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、およびそれらの状態の中間付近に既設の上部工部材１２があるときの状態（破線で記載）を描いている。また、図２９においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

昇降設備７０は、ベント７２と、センターホールジャッキ７４と、セッティングビーム７６と、テンションロッド７８と、を有してなる。センターホールジャッキ７４、セッティングビーム７６およびテンションロッド７８については、橋軸直角方向に複数備えている。センターホールジャッキ７４の数はテンションロッド７８の本数と同数であり、１つのセンターホールジャッキ７４が１本のテンションロッド７８を把持しつつ、該１本のテンションロッド７８を上下方向に引き上げまたは引き下げを行う。

センターホールジャッキ７４はセッティングビーム７６に取り付けられており、また、セッティングビーム７６は既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂに取り付けられており、センターホールジャッキ７４は、セッティングビーム７６を介して既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂに連結されている。既設の上部工部材１２Ａ、１２Ｂは、ベント７２によって下方から支持されている。

テンションロッド７８の下端は、既設の上部工部材１２に取り付けられた取り付け金具７８Ａに連結されており、センターホールジャッキ７４がテンションロッド７８を引き上げ又は引き下げることによって、既設の上部工部材１２を上下に昇降させることができるようになっている。

（６−３）ロングストロークジャッキを用いた昇降設備
図３０は、ロングストロークジャッキを用いた昇降設備８０を示す正面図（橋軸直角方向から見た正面図）である。本発明に係る搬入出設備および搬入出方法において、図３０に示す昇降設備８０を用いてもよい。

図３０においては、昇降設備８０によって既設の上部工部材１２が上下に昇降する状態を示すために、既設の上部工部材１２の上面が橋梁１００の道路面１１０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、既設の上部工部材１２の上面が地表面１２０と同一の高さ位置にあるときの状態（実線で記載）、およびそれらの状態の中間付近に既設の上部工部材１２があるときの状態（破線で記載）を描いている。また、図３０においては、橋梁１００の地覆および高欄の記載は省略している。

昇降設備８０は、ベント８２と、ロングストロークジャッキ８４と、を有してなる。ロングストロークジャッキ８４については、橋軸直角方向に複数備えている。

ロングストロークジャッキ８４は地盤上に配置されており、地盤から直接に反力を得て、既設の上部工部材１２を上下に昇降させることができる。

（６−４）昇降設備についての補足
以上説明した実施形態においては、昇降設備として昇降設備１４、６０、７０、８０を取り上げて説明したが、本発明に係る搬入出設備および搬入出方法において用いることができる昇降設備は、昇降設備１４、６０、７０、８０に限定されるわけではなく、必要な性能を有する昇降設備であれば用いることができる。

１０、３０、４０、５０…搬入出設備
１２、１２Ａ、１２Ｂ…既設の上部工部材
１４、６０、７０、８０…昇降設備
１６、６２、７２、８２…ベント
１８…レール
２０…昇降装置
２０Ａ…クレビスジャッキ
２０Ａ１…ロッド
２０Ｂ…Ｈ鋼クランプ
２０Ｃ…ブラケット
２０Ｄ…桁受け梁
２２、２４、２６、４４、４６、４８…穴
２８、４２、４２Ａ、４２Ｂ…新設の上部工部材
３２、５２…段差解消スロープ
６４…ワイヤークランプジャッキ
６６、７６…セッティングビーム
６８…ワイヤーロープ
６８Ａ、７８Ａ…取り付け金具
７４…センターホールジャッキ
７８…テンションロッド
８４…ロングストロークジャッキ
９０…運搬対象物
１００…橋梁
１０２…下り線
１０４…上り線
１１０…道路面
１２０…地表面
２０２…側道下り線
２０４…側道上り線
３００…トラック
４００…車両
５００…クレーン
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４…橋脚

Claims (8)

1. 橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材を、昇降設備で支持する支持工程と、
   前記昇降設備で支持した前記既設の上部工部材を前記橋梁から切り離す切り離し工程と、
   前記切り離し工程で切り離された前記既設の上部工部材の上に運搬対象物を載置する載置工程と、
   前記載置工程で前記運搬対象物が載置された前記既設の上部工部材を、前記昇降設備で昇降させる昇降工程と、
   前記昇降工程で昇降させた前記既設の上部工部材の上から、前記運搬対象物を運び出す運び出し工程と、
   を備え、
   前記載置工程または前記運び出し工程における前記既設の上部工部材の上面の高さ位置は、地表面よりも高い高さ位置であり、
   前記載置工程または前記運び出し工程において、前記既設の上部工部材の上面と地表面との段差を解消する段差解消スロープを用いることを特徴とする搬入出方法。
2. 前記上部工部材を、該上部工部材の上面の高さ位置が前記橋梁の道路面と略同一の高さ位置となるまで前記昇降設備で上昇させた状態にして、該上部工部材の上を車両が通行できるようにする交通開放工程をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の搬入出方法。
3. 前記昇降設備は、
   ベントと、
   該ベントに固定されていて上下方向に延びるレールと、
   該レールに沿って移動可能な昇降装置と、
   を備え、前記上部工部材の橋軸方向両端部を前記昇降装置で支持することを特徴とする請求項１または２に記載の搬入出方法。
4. 前記昇降設備は、
   前記所定の支間部領域の前記上部工部材の橋軸方向両端部に取り付けられた複数のワイヤーロープと、
   前記複数のワイヤーロープを把持しつつ、該複数のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行う複数のワイヤークランプジャッキと、
   を備え、
   前記複数のワイヤークランプジャッキの数は前記複数のワイヤーロープの本数と同数であり、１つの前記ワイヤークランプジャッキが１本の前記ワイヤーロープを把持しつつ、該１本のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行うことを特徴とする請求項１または２に記載の搬入出方法。
5. 橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材と、
   前記既設の上部工部材を昇降させる昇降設備と、
   を有してなり、
   前記既設の上部工部材の上へ運搬対象物を載置することができるとともに、前記既設の上部工部材の上から前記運搬対象物を運び出すことができ、
   前記昇降設備は、
   ベントと、
   該ベントに固定されていて上下方向に延びるレールと、
   該レールに沿って移動可能な昇降装置と、
   を備え、前記上部工部材の橋軸方向両端部を前記昇降装置で支持することを特徴とする搬入出設備。
6. 橋梁の同一径間内の所定の支間部領域の既設の上部工部材と、
   前記既設の上部工部材を昇降させる昇降設備と、
   を有してなり、
   前記既設の上部工部材の上へ運搬対象物を載置することができるとともに、前記既設の上部工部材の上から前記運搬対象物を運び出すことができ、
   前記昇降設備は、
   前記上部工部材の橋軸方向両端部に取り付けられた複数のワイヤーロープと、
   前記複数のワイヤーロープを把持しつつ、該複数のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行う複数のワイヤークランプジャッキと、
   を備え、
   前記複数のワイヤークランプジャッキの数は前記複数のワイヤーロープの本数と同数であり、１つの前記ワイヤークランプジャッキが１本の前記ワイヤーロープを把持しつつ、該１本のワイヤーロープを上下方向に引き上げまたは引き下げを行うことを特徴とする搬入出設備。
7. 前記上部工部材を、該上部工部材の上面の高さ位置が前記橋梁の道路面と略同一の高さ位置となるまで、前記昇降設備で上昇させることができることを特徴とする請求項５または６に記載の搬入出設備。
8. 前記上部工部材を、該上部工部材の上面の高さ位置が地表面と略同一の高さ位置となるまで、前記昇降設備で下降させることができることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の搬入出設備。

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