JP6946881B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる4本の主溝が形成され、これら主溝により5列の陸部が区画され、前記4本の主溝が車両内側から車両外側に向かって順次配列された第1主溝、第2主溝、第3主溝及び第4主溝を含み、前記5列の陸部が車両内側から車両外側に向かって順次配列された内側ショルダー陸部、内側中間陸部、センター陸部、外側中間陸部及び外側ショルダー陸部を含み、
前記内側ショルダー陸部及び前記外側ショルダー陸部の各々に、タイヤ周方向に延びる細溝と、タイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝が形成され、各細溝とそれに対応する第1主溝又は第4主溝との間にタイヤ周方向に延在する細リブが区画され、
前記内側中間陸部に一端が車両内側の第1主溝に開口して他端が内側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記センター陸部に一端が車両内側の第2主溝に開口して他端がセンター陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記外側中間陸部に一端が車両外側の第4主溝に開口して他端が外側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、車両外側の前記第3主溝に開口するラグ溝が存在せず、
前記内側ショルダー陸部に形成されたラグ溝が前記細溝を横切って前記細リブ内で終端し、前記内側ショルダー陸部における前記細リブの幅Wiに対する前記ラグ溝の前記細リブへの突き出し長さLiの比Li/Wiが0.2以上0.8以下であることを特徴とするものである。
前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる4本の主溝が形成され、これら主溝により5列の陸部が区画され、前記4本の主溝が車両内側から車両外側に向かって順次配列された第1主溝、第2主溝、第3主溝及び第4主溝を含み、前記5列の陸部が車両内側から車両外側に向かって順次配列された内側ショルダー陸部、内側中間陸部、センター陸部、外側中間陸部及び外側ショルダー陸部を含み、
前記内側ショルダー陸部及び前記外側ショルダー陸部の各々に、タイヤ周方向に延びる細溝と、タイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝が形成され、各細溝とそれに対応する第1主溝又は第4主溝との間にタイヤ周方向に延在する細リブが区画され、
前記内側中間陸部に一端が車両内側の第1主溝に開口して他端が内側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記センター陸部に一端が車両外側の第3主溝に開口して他端がセンター陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記外側中間陸部に一端が車両外側の第4主溝に開口して他端が外側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、車両内側の前記第2主溝に開口するラグ溝が存在しないことを特徴とするものである。
各試験タイヤをリムサイズ17×7Jのホイールに組み付けて排気量2400ccのSUV車輌(前輪駆動車)に装着し、ウォームアップ後の空気圧を230kPaとし、ドライ路面において走行した際のテストドライバーによる官能評価を実施した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ路面での操縦安定性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×7Jのホイールに組み付けて排気量2400ccのSUV車輌(前輪駆動車)に装着し、ウォームアップ後の空気圧を230kPaとし、ウエット路面において走行した際のテストドライバーによる官能評価を実施した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウエット路面での操縦安定性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×7Jのホイールに組み付けて排気量2400ccのSUV車輌(前輪駆動車)に装着し、ウォームアップ後の空気圧を230kPaとし、ECE R117に準拠した試験を実施し、その車外騒音を計測した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど車外騒音が少ないことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
10,11,12,13,14 主溝
20,21,22,23,24,25 陸部
31,35 細溝
41,42A,42B,43A,43B,44A,44B,45 ラグ溝
51,55 細リブ
Claims (11)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えると共に、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる4本の主溝が形成され、これら主溝により5列の陸部が区画され、前記4本の主溝が車両内側から車両外側に向かって順次配列された第1主溝、第2主溝、第3主溝及び第4主溝を含み、前記5列の陸部が車両内側から車両外側に向かって順次配列された内側ショルダー陸部、内側中間陸部、センター陸部、外側中間陸部及び外側ショルダー陸部を含み、
前記内側ショルダー陸部及び前記外側ショルダー陸部の各々に、タイヤ周方向に延びる細溝と、タイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝が形成され、各細溝とそれに対応する第1主溝又は第4主溝との間にタイヤ周方向に延在する細リブが区画され、
前記内側中間陸部に一端が車両内側の第1主溝に開口して他端が内側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記センター陸部に一端が車両内側の第2主溝に開口して他端がセンター陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記外側中間陸部に一端が車両外側の第4主溝に開口して他端が外側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、車両外側の前記第3主溝に開口するラグ溝が存在せず、
前記内側ショルダー陸部に形成されたラグ溝が前記細溝を横切って前記細リブ内で終端し、前記内側ショルダー陸部における前記細リブの幅Wiに対する前記ラグ溝の前記細リブへの突き出し長さLiの比Li/Wiが0.2以上0.8以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えると共に、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる4本の主溝が形成され、これら主溝により5列の陸部が区画され、前記4本の主溝が車両内側から車両外側に向かって順次配列された第1主溝、第2主溝、第3主溝及び第4主溝を含み、前記5列の陸部が車両内側から車両外側に向かって順次配列された内側ショルダー陸部、内側中間陸部、センター陸部、外側中間陸部及び外側ショルダー陸部を含み、
前記内側ショルダー陸部及び前記外側ショルダー陸部の各々に、タイヤ周方向に延びる細溝と、タイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝が形成され、各細溝とそれに対応する第1主溝又は第4主溝との間にタイヤ周方向に延在する細リブが区画され、
前記内側中間陸部に一端が車両内側の第1主溝に開口して他端が内側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記センター陸部に一端が車両外側の第3主溝に開口して他端がセンター陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、前記外側中間陸部に一端が車両外側の第4主溝に開口して他端が外側中間陸部内で閉止する複数本のラグ溝が形成され、車両内側の前記第2主溝に開口するラグ溝が存在しないことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内側ショルダー陸部に形成されたラグ溝が前記細溝を横切って前記細リブ内で終端し、前記内側ショルダー陸部における前記細リブの幅Wiに対する前記ラグ溝の前記細リブへの突き出し長さLiの比Li/Wiが0.2以上0.8以下であることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側ショルダー陸部に形成されたラグ溝が前記細溝を横切って前記細リブ内で終端し、前記外側ショルダー陸部における前記細リブの幅Woに対する前記ラグ溝の前記細リブへの突き出し長さLoの比Lo/Woが0.2以上0.8以下であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側中間陸部の幅W3に対する該外側中間陸部に形成されたラグ溝の長さL3の比L3/W3が0.1以上0.8以下であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部の幅W2に対する該センター陸部に形成されたラグ溝の長さL2の比L2/W2が0.1以上0.8以下であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側中間陸部の幅W1に対する該内側中間陸部に形成されたラグ溝の長さL1の比L1/W1が0.1以上0.8以下であることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側中間陸部に形成されたラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ3が30°以上85°以下であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部に形成されたラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ2が30°以上85°以下であることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側中間陸部に形成されたラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ1が30°以上85°以下であることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側中間陸部、前記センター陸部及び前記外側中間陸部に形成されたラグ溝が直線形状を有することを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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