JP6937179B2 - 中間免震層対応パレット式機械駐車装置 - Google Patents

Description

本発明は、中間免震装置を用いて据え付けた中間免震層対応パレット式機械駐車装置に関する。

従来の機械式駐車装置として、下部構造体と、前記下部構造体の上に構築され、中間免震装置を介して前記下部構造体に支持された上部構造体と、前記下部構造体と前記上部構造体とに亘って設けられ、上下方向に延びる中空部と、前記中空部に設置され、駐車装置用免震装置を介して前記下部構造体に支持されると共に前記上部構造体と振動絶縁された車両収容部と、前記車両収容部から下方へ延出し、前記下部構造体から前記車両収容部へ車両を搬出送する車両搬出送部と、を有する立体駐車装置と、を備えた構造物が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

また、免震部材の上側に属する構造体と免震部材の下側に属する構造体とからなる建物において、免震部材の下側に属する構造体側に自動車の乗入部を有し、その床面に開口を設け、免震部材の上側に属する構造体側にリフト駆動装置を設け、前記開口とその下方に通じる昇降路間でリフトが昇降するように構成するとともに、前記開口の上面には免震部材の下側に属する構造体側と連接するステージを設けたことを特徴とする免震構造を有する建物の地下式駐車装置が知られている（例えば、特許文献２を参照）。

特開２０１５−１０４６０号公報 特開平９−２６４０７５号公報

しかしながら、従来の機械式駐車装置は、機械式駐車装置から上部構造体へ伝達される振動を駐車装置用免震装置によって低減することができるが、駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを効率的に増やすことについては考慮が払われていなかった。

そこで本発明の目的は、中間免震装置の上方部に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを形成できるだけでなく、中間免震装置の下方に位置する部分にも駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを形成できるようにして、全体として駐車可能台数を効率的に増加させることができるようにした中間免震層対応パレット式機械駐車装置を提供することにある。

第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、中間免震装置を介して駐車装置側の構造物を構成し、前記駐車装置側の構造物側に駐車車両を格納するための格納スペースを形成し、駐車車両を前記格納スペースへと移動するために駐車車両を搭載した昇降リフトをガイドレールに沿って移動するよう構成した中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、本体建物の中間部に構成した中間免震装置用躯体の上部に前記中間免震装置を配置し、前記中間免震装置の上部に支持した天井大梁と、前記天井大梁に上端部を固定して吊構造とすると共に、前記中間免震装置よりも下部に形成されているピット底面からその他端部を浮かせた状態の前記ガイドレールおよび少なくとも片列の吊柱と、前記ガイドレールに沿って昇降可能なパレット式の昇降リフトと、前記吊柱の鉛直方向でほぼ水平にそれぞれ固定した多段の棚レールと、前記棚レールに沿ってほぼ水平方向に移動可能で、かつ前記昇降リフトとの間で駐車車両の受け渡し可能なパレットとを設けたことを特徴とする。

第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、中間免震装置の上方に位置した天井大梁に吊構造としたガイドレールおよび吊柱の下端部を中間免震装置の下方に形成されたピット底面近くまで延ばすことができるので、中間免震装置の上方に位置する部分だけでなく、中間免震装置の下方に位置する部分の吊柱を用いて鉛直方向に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを形成でき、全体として駐車可能台数を効率的に増加させることができる。

第２態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、前記中間免震装置の上部に複数本の鉄骨柱を支持固定し、前記各鉄骨柱の上端部に井桁状の構成とした前記天井大梁を固定し、前記各鉄骨柱の下端部近傍に井桁状の構成とした剛接合大梁を固定し、前記天井大梁および前記剛接合大梁の両井桁状をほぼ同心的に位置させたことを特徴とする。

第２態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、中間免震装置の上方だけでなく中間免震装置の下方にまで延ばしたガイドレールおよび吊柱を使用しても、剛接合大梁を利用して垂直方向に大きくした機械駐車装置側の地震時における水平変位量を簡単な構成で抑制しながら、天井大梁に吊構造としたガイドレールおよび吊柱をそのまま剛接合大梁を通過させて、中間免震装置の上方に位置する部分だけでなく、中間免震装置の下方に位置する部分にも鉛直方向に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを簡単に効率的に形成することができる。

第３態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、前記天井大梁と前記ガイドレールおよび前記吊柱の連結固定部の近傍に、前記本体建物の内壁近傍に配置して前記天井大梁と前記各鉄骨柱を結合して補強するために上部つなぎ梁と、下部つなぎ梁と、前記上部つなぎ梁および前記下部つなぎ梁間を結合するブレースを設け、前記ブレースの内側にも駐車スペースを形成したことを特徴とする。

第３態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、本体建物の内壁面近傍の空間を活用して、上部つなぎ梁と、下部つなぎ梁と、上部つなぎ梁および下部つなぎ梁間を結合するブレースにより、天井大梁のたわみ量を小さくすることができる。従って、ブレースを構成した部分の内側も、駐車車両の格納スペースとして利用することができ、全体としてもスペースを効率的に使用して駐車台数を増加させることができる。

第４態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、前記ガイドレールおよび前記吊柱と対向する部分の前記剛接合大梁に、前記ガイドレールおよび前記吊柱の鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力のみを負担するように支持した支持装置をそれぞれ設けたことを特徴とする。

第４態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、剛接合大梁では、ガイドレールおよび吊柱の鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力を負担する支持装置によって支持されるため、ガイドレール、吊柱、昇降リフト、棚レール、パレットなどの主要な構成における鉛直方向の総荷重を天井大梁で受けるように吊構造とした効果を損なうことはない。

第５態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、仮想水平面上における四角形の各角部に相当する位置に四本の前記ガイドレールを分散して配置し、前記ガイドレールの片側にそれぞれ対を成す前記吊柱と前記ガイドレールの他の片側にそれぞれ対を成す前記吊柱を分散して配置して、駐車車両を格納するために使用する格納スペースを両列構成としたことを特徴とする。

第５態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、パレットの横方向への移動時に、左右の棚レールにおける相対沈下量差を小さくしながら円滑に移動させることができる。

第６態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、仮想水平面上でほぼ井桁状に組み立てた地震時水平変位制限梁と、井桁状の前記地震時水平変位制限梁に上部を連結されて鉛直方向に配置した地震時水平変位制限吊柱を有して地震時水平変位制限装置を構成し、前記剛接合大梁の下部に、かつ、前記本体建物の内壁側と前記ガイドレールおよび前記各吊柱の外周部との間に前記地震時水平変位制限梁および前記地震時水平変位制限吊柱を配置し、前記地震時水平変位制限装置の井桁状の構成を、前記天井大梁および前記剛接合大梁の両井桁状をほぼ同心的に形成したことを特徴とする。

第６態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、中間免震装置用躯体よりも下方側の空間部でも、中間免震装置用躯体よりも上方側の空間部で吊り構造とした各ガイドレールおよび各吊柱をそのまま垂下させることができ、また井桁状の地震時水平変位制限梁の内側空間部を駐車車両の格納スペースとして利用できる。従って、本機械駐車装置は、中間免震装置よりも上方部に構成した駐車車両の格納スペースに加えて、さらに、中間免震装置の下方部にも駐車車両の格納スペースを構成して、駐車台数を増加させることができる。

第７態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、第６態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、前記地震時水平変位制限吊柱の下端部も前記本体建物の下部に形成されている前記ピット底面から浮いている状態で配置したことを特徴とする。

第７態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、新たに追加した地震時水平変位制限装置の構成も中間免震装置によって支持されることになり、地震時における水平方向に大きくなりがちな構成である機械駐車装置側の水平変位量を地震時水平変位制限装置によって吸収し、かつ、本体建物に伝達させることができる。

第８態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、第１態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置において、前記各鉄骨柱に、前記各鉄骨柱の長手方向に所定間隔で、それぞれ前記本体建物の内壁側に防振ゴムを接触させた防振ゴム装置を取り付け、前記防振ゴム装置により地震時水平力を吸収し、かつ、前記各鉄骨柱側から前記本体建物へ伝達させるようにしたことを特徴とする。

第８態様に係る中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、防振ゴム装置で地震時の水平方向変位を吸収して、かつ、地震時水平力を本体建物に伝達することができる。

本発明による中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、中間免震装置の上方に位置した天井大梁に吊構造としたガイドレールおよび吊柱の下端部を中間免震装置の下方に形成されたピット底面近くまで延ばすことができるので、中間免震装置の上方に位置する部分だけでなく、中間免震装置の下方に位置する部分の吊柱を用いて鉛直方向に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを形成でき、全体として駐車可能台数を効率的に増加させることができる。

本発明の一実施の形態による中間免震層対応パレット式機械駐車装置の正面図である。 図１に示した中間免震層対応パレット式機械駐車装置の要部拡大図である。 図１に示した中間免震層対応パレット式機械駐車装置の天井大梁近傍を示す平面図である。 図１に示した中間免震層対応パレット式機械駐車装置の剛接合大梁付近を示す平面図である。 図３に示した天井大梁とガイドレールおよび吊柱間を連結する頂部吊装置の平面図である。 図５に示した頂部吊装置の正面図である。 図６に示した頂部吊装置の側面図である。 図４に示した剛接合大梁とガイドレールおよび吊柱間に使用した支持装置の平面図である。 図８に示した支持装置の正面図である。 図９に示した支持装置の側面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施例による中間免震層対応パレット式機械駐車装置の正面図である。

機械駐車装置側の本体建物１は、隣接する他の建物などの中間免震装置用躯体２がその中間部に位置しているのを利用して構成され、中間免震装置用躯体２の上部に位置する上部本体建物１Ａと、中間免震装置用躯体２の下部に位置する下部本体建物１Ｂを有している。下部本体建物１Ｂの下方位置には、機械駐車装置に駐車する駐車車両の乗込口１Ｃを有した乗込面１Ｄと、ピット底面１Ｅが形成されている。

中間免震装置用躯体２の上には、複数台ここでは四台の中間免震装置３が配置され、各中間免震装置３で総荷重を受けて支持されるようにした駐車装置側構造部が構成されている。駐車装置側構造部は、各中間免震装置３のすぐ上部で各中間免震装置３上に搭載された剛接合大梁４と、この剛接合大梁４上の各中間免震装置３に対応する位置で下端を固定されて、かつ、上部本体建物１Ａの内壁近傍における四隅などに固定された鉄骨柱５Ａ〜５Ｄを備えている。同図では、前面側に配置された鉄骨柱５Ａ，５Ｂのみが示されているが、後述する図３に示すように、それらの裏面側には他の鉄骨柱５Ｃ，５Ｄが配置されている。

各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄの上端部には、上部本体建物１Ａの前面側における天井付近に配置された前面天井大梁６Ａと、上部本体建物１Ａの裏面側における天井付近に配置された裏面天井大梁６Ｂが固定されており、両天井大梁６Ａ，６Ｂには機械駐車装置の主要な構成要素の全てが吊り下げられている。この吊り下げ構造は徐々に説明して行くが、上部本体建物１Ａ内の中心部寄りにほぼ鉛直に配置された四本のガイドレール７Ａ〜７Ｄと、ガイドレール７Ａ〜７Ｄの片側にそれぞれ鉛直に配置された四本の吊柱８Ａ〜８Ｄと、ガイドレール７Ａ〜７Ｄの他の片側にそれぞれ鉛直に配置された四本の吊柱９Ａ〜９Ｄの各上端部が、詳細を後述する連結装置を用いて連結されて吊り下げられている。本実施例では、吊柱８Ｂ，８Ｄには、ガイドレール７Ａ，７Ｃが軸方向に所定の間隔で機械的に結合されており、吊柱９Ｂ，９Ｄには、ガイドレール７Ｂ，７Ｄが軸方向に所定の間隔で機械的に結合されている。

図１では、前面側に配置された天井大梁６Ａ、ガイドレール７Ａ，７Ｂ、吊柱８Ａ，８Ｂおよび吊柱９Ａ，９Ｂのみが示されているが、後述する図３に示すように、それらの裏面側には他の天井大梁６Ｂ、ガイドレール７Ｃ，７Ｄ、吊柱８Ｃ，８Ｄおよび吊柱９Ｃ，９Ｄが配置されている。

吊り下げ構造とされたガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９Ｄの下端部は、本体建物１の最下部に形成されたピット底面１Ｅには接触しておらず、ピット底面１Ｅから浮いた状態となっている。

図２および図３は、図１に示した中間免震層対応パレット式機械駐車装置における天井大梁６Ａ，６Ｂの近傍を示す拡大図および平面図である。

図３に示すように本体建物１は四隅の配置した本体建物柱１０Ａ〜１０Ｄを有し、各本体建物柱１０Ａ〜１０Ｄの間に本体建物梁１１Ａ〜１１Ｄがそれぞれ結合されている。各中間免震装置３の上部に下端部が固定された各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄは、本体建物１の上端部まで延ばされており、鉄骨柱５Ａ，５Ｂの上端部間に天井大梁６Ａの両端がそれぞれ結合され、鉄骨柱５Ｃ，５Ｄの上端部間に天井大梁６Ｂの両端がそれぞれ結合されている。鉄骨柱５Ａ，５Ｃの上端部間には天井大梁結合部材６Ｃの両端部がそれぞれ結合され、鉄骨柱５Ｂ，５Ｄの上端部間には天井大梁結合部材６Ｄの両端部がそれぞれ結合されている。

しかも、本体建物梁１１Ａ，１１Ｃの内壁近傍に天井大梁６Ａ，６Ｂがそれぞれ配置され、天井大梁結合部材６Ｃが本体建物梁１１Ｄの内壁面近傍に配置され、また天井大梁結合部材６Ｄが本体建物梁１１Ｂの内壁面近傍に配置されている。天井大梁６Ａ，６Ｂおよび天井大梁結合部材６Ｃ，６Ｄによって井桁状の天井大梁６として補強されており、その中心側に十分に大きなスペースが確保されている。詳細は後述するが、このスペースは、駐車車両が格納されるための格納スペース、昇降リフト１５、パレット２７Ａ〜２７Ｎ，２８Ａ〜２８Ｎが配置されるために活用される。

天井大梁６Ａと天井大梁６Ｂの対向部間には、対を成す天井小梁４０Ａ，４０Ｂと、天井小梁４０Ｃ，４０Ｄと、天井小梁４０Ｅ，４０Ｆと、天井小梁４０Ｇ，４０Ｈの四組が結合されている。天井小梁４０Ａ，４０Ｂの両端部付近には、詳細を後述する頂部吊装置４８を用いて吊柱８Ａ，８Ｃの上端部が固定され、天井小梁４０Ｃ，４０Ｄの両端部付近には、同様の頂部吊装置４８を用いて吊柱８Ｂ，８Ｄの上端部が固定されている。また、天井小梁４０Ｅ，４０Ｆの両端部付近には、同様の頂部吊装置４９を用いて吊柱９Ｂ，９Ｄの上端部が固定され、天井小梁４０Ｇ，４０Ｈの両端部付近には、同様の頂部吊装置４９を用いて吊柱８Ｂ，８Ｄの上端部が固定されている。上述したようにガイドレール７Ａ〜７Ｄは、吊柱８Ｂ，８Ｄおよび吊柱９Ｂ，９Ｄに結合されているので、ここでの図示は省略されている。

図１に示した天井大梁６Ａには、上述したようにガイドレール７Ａ，７Ｂ、吊柱８Ａ，８Ｂおよび吊柱９Ａ，９Ｂが吊り下げられ、また、天井大梁６Ｂには、上述したようにガイドレール７Ｃ，７Ｄ、吊柱８Ｃ，８Ｄおよび吊柱９Ｃ，９Ｄが吊り下げられている。

しかも、各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄの中間部と、図１に示した剛接合大梁４とは、詳細を後述する図８〜図１０に示すように長孔により鉛直方向の結合関係を持たず、剛接合大梁４で鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力のみを負担する構成の支持装置５０および支持装置５１によってそれぞれ支持されている。

図１に示したように、剛接合大梁４を通過した各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄの下端部は、本体建物１の下方部に形成されたピット底面１Ｅの近くまで延びているが、ピット底面１Ｅに接触することなく浮いている状態である。

このため、各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄは、それぞれの上端部のみを天井大梁６Ａ，６Ｂに固定した吊り下げ構造であり、後述する機
械駐車装置のその他の主要な構成要素も、各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄに支持され、全体としても吊り下げ構造にされている。このような構成であるため、中間免震層対応パレット式機械駐車装置における主要な構成要素は、中間免震装置３によって支持されることになり、天井大梁６Ａ，６Ｂから鉄骨柱５Ａ〜５Ｄを介して中間免震装置３で支持される。つまり、中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、機械駐車装置の総荷重が運転時も地震時も全て中間免震装置で支持される構造となっている。

上述した天井大梁６Ａ，６Ｂは、図２に示すように本体建物１の内壁面近傍の空間を活用して、上部つなぎ梁１２Ａと、下部つなぎ梁１２Ｂと、上部つなぎ梁１２Ａおよび下部つなぎ梁１２Ｂ間を結合するブレース１３などによって補強されている。補強部材としてブレース１３などを使用しているため、仮想水平面上に井桁状に構成された天井大梁６Ａ，６Ｂおよび天井大梁結合部材６Ｃ，６Ｄは、その内外側に大きく突出することのない構成で、天井大梁６Ａ、６Ｂのたわみ量を小さくするように補強することができる。また、補強部材としてブレース１３などを使用しているため、平面的には井桁状に構成された天井大梁６Ａ，６Ｂと天井大梁結合部材６Ｃ，６Ｄの中心側空間部を損なうことがなく、同中心側空間部を駐車車両が格納されるための格納スペース、昇降リフト１５、パレット２７Ａ〜２７Ｎ，２８Ａ〜２８Ｎを配置するために活用することができる。

また、最上部にブレース１３およびブレース用つなぎ梁１２Ａ，１２Ｂを設置しているため、天井大梁６の全体的なたわみ量を抑えることができ、詳細を後述するパレット２７Ａ〜２７Ｎ，２８Ａ〜２８Ｎの棚送りおよび棚出し時における水平移動を円滑に行わせることができる。

天井大梁６の上部には、図２に示すように駆動部５８が搭載されており、この駆動部５８は、その構成要素の一部であるシーブに巻き掛けた主索を介して、詳細を後述する昇降リフト１５やカウンターウェイト１６を互いに異なる方向に昇降移動させるために使用される。

また、図１に示すように各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄの外周部と、中間免震装置用躯体２および中間免震装置３の内面間の空間部には、地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｈと、地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄを備えた地震時水平変位制限装置１９が構成されている。同図において、地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｃは前面側に配置されており、他の地震時水平変位制限吊柱は図示されていないが、詳細は図４で説明する。

地震時水平変位制限装置１９は、図４で詳細を説明するように平面図で見たとき仮想水平面上でほぼ井桁状に組み立てた地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄを有して構成されている。このため、その井桁状の中央空間部に、上端部を吊り下げ構造とした各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄをそのまま垂下させることができ、また、地震時水平変位制限装置１９における井桁状に組み立てた地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄ内を、駐車車両を格納するための格納スペースとして利用できる構成となっている。

こうして、各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄの長手方向のほぼ全領域にわたって駐車車両を格納するための格納スペースを効率的に構成できる。つまり、本機械駐車装置は、中間免震装置３よりも上方部に構成した駐車車両を格納させるための格納スペースに加えて、さらに、中間免震装置３の下方部にも駐車車両を格納させるための格納スペースを構成して、両格納スペースに駐車できる車両台数を増加させることができる。

各地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｃの下端部は、図１に示すようにピット底面１Ｅにまで達しておらず、ピット底面１Ｅから浮いた状態となっている。各地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｃの下端部間は、ピット面１Ｅから浮いている地震時水平変位制限水平梁３０によって結合されているが、各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄの下端部は、この地震時水平変位制限水平梁３０からも浮いている状態である。

乗込面１Ｄにおいては、上述した地震時水平変位制限装置１９を効果的に機能させるために、中間免震層対応パレット式機械駐車装置の下方部に形成された乗込面１Ｄにおける駐車車両の進入面に、免震用エキスパンションジョイント２９Ａ，２９Ｂを設けられている。

次に、格納スペースの具体的な構成について説明する。

図１に示すように各吊柱８Ａ〜８Ｄの鉛直方向には、所定の車高長間隔を隔てて複数段の棚レール２１Ａ〜２１Ｎおよび棚レール２２Ａ〜２２Ｎがそれぞれ固定されており、各棚レール２１Ａ〜２１Ｎおよび棚レール２２Ａ〜２２Ｎ毎にパレット２７Ａ〜２７Ｎおよびパレット２８Ａ〜２８Ｎがそれぞれ配置されている。つまり、詳細を後述する図４に示した段をＣ段とすると、ガイドレール７Ａ〜７Ｄに沿って昇降移動される昇降リフト１５の両側列に、それぞれ棚レール２１Ｃおよび棚レール２２Ｃが本体建物１の前面側と裏面側で対を成すように配置されている。対を成す棚レール２１Ｃ間には、昇降リフト１５の上面側に構成されている棚送り・棚出し装置によって水平移動されるパレット単体または駐車車両を搭載した状態のパレット２７Ｃおよびパレット２８Ｃがそれぞれ配置されている。

ここで、ガイドレール７Ａ〜７Ｄの両外側に吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９Ｄをそれぞれ設置して両側に駐車車両を格納するために使用する格納スペースをガイドレール７Ａ〜７Ｄの両外側に構成した両列構成としている。このため、左右の棚レール２１Ｃ，２２Ｃにおける相対沈下量差を小さくしながら、パレット２７Ｃ，２８Ｃを円滑に移動させることができる。

また、上述の説明から分かるように本実施例による中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、本体建物１の中間部に構成した中間免震装置用躯体２の上部に中間免震装置３を配置し、中間免震装置３の上部に支持した天井大梁６Ａ，６Ｂに上端部を固定して吊り構造とし、中間免震装置３よりも下部に形成されているピット底面１Ｅからその他端部を浮かせた状態のガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９Ｄと、ガイドレール７Ａ〜７Ｄに沿って昇降可能なパレット式の昇降リフト１５と、吊柱８Ａ〜８Ｄの鉛直方向でほぼ水平にそれぞれ固定した多段の棚レール２１Ａ〜２１Ｎと、吊柱９Ａ〜９Ｄの鉛直方向でほぼ水平にそれぞれ固定した多段の棚レール２２Ａ〜２２Ｎと、各棚レール２１Ａ〜２１Ｎ，２２Ａ〜２２Ｎに沿ってほぼ水平方向に移動可能で、かつ昇降リフト１５との間で駐車車両の受け渡し可能なパレット２７Ａ〜２７Ｎ，２８Ａ〜２８Ｎを有した構成としている。

このような構成であるため、中間免震装置３の上方に位置した天井大梁６Ａ，６Ｂに吊り構造としたガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９Ｄの下端部を中間免震装置３の下方に形成されたピット底面１Ｅ近くまで延ばすことができるので、中間免震装置３の上方に位置する部分の吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９Ｄを用いて鉛直方向に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを形成できるだけでなく、中間免震装置３の下方に位置する部分の吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９Ｄを用いて鉛直方向に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを形成できるので、全体として駐車可能台数を効率的に増加させることができる。

このように各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄは、本体建物１の天井付近に配置された天井大梁６Ａ，６Ｂに上端部を固定した吊下げ構造とし、下端側は剛接合大梁４および各中間免震装置３を配置した部分を通過してピット底面１Ｅ付近まで延びた長尺構造となっている。このため、機械駐車装置の構造物側でも地震時における水平変位制限構造について考慮している。

次に、剛接合大梁４より上方における上部水平変位制限構造について説明する。

各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄには、図１および図２に示すようにその長手方向に所定間隔で多段に防振ゴム装置１４Ａ〜１４Ｄが取り付けられている。各防振ゴム装置１４Ａ〜１４Ｄの先端側には防振ゴムが取り付けられており、この防振ゴムが各本体建物梁１１Ａ〜１１Ｄなどの対向部内面に圧接されている。ここで、各防振ゴム装置１４Ａ〜１４Ｄは同一構成であり、図３に示すように本体建物１の四隅において前後方向および左右方向の振動をほぼ同様に抑制または吸収するように複数の防振ゴムが異なる向きで配置された構成となっている。

次に、ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９Ｄの上端部と天井大梁６Ａ，６Ｂを連結した連結構造について説明する。

図５、図６および図７は、図２に示したガイドレール７Ａの上端部と天井大梁６Ａを連結した頂部吊装置４８を示す平面図、正面図および側面図である。

本実施例で、ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ａ〜９ＤはそれぞれＨ形鋼で製作されてほぼ同一構成であり、また頂部吊装置４８，４９もほぼ同一構成であるから、ここでは吊柱８Ａの上端部と天井大梁６Ａを連結した頂部吊装置４８を代表して説明する。吊柱８Ａは、Ｈ形鋼で製作されており、この吊柱８Ａの頂部近傍には、吊柱８Ａの両外側部をそれぞれ橋絡するようにほぼ平行に配置した一対の梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂが結合されている。両梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂは、ほぼ垂直に配置された板状であり、橋絡方向幅よりも十分に長くされた幅を有し、その両端部が後述する梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄに面接触するように形成されている。また、両梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂは、図６および図７に示すように吊柱８Ａの高さ方向では比較的短くされており、ガイドレール７Ａよりも外側に位置する部分には、複数の孔３９が形成されている。

一方、図３に示したように天井大梁６Ａ，６Ｂの下面側には、天井小梁４０Ａ，４０Ｂが並置されている。Ｈ鋼で構成された天井小梁４０Ａ，４０Ｂの端部には、一体的に結合された梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄが梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂにそれぞれ面接触するように配置されている。各梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄの裏面側には下方に向かって幅寸法を縮小しながら延びた逆三角形状の補強リブ４１Ａ〜４１Ｄが一体的に形成されている。各梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄには、梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂと対応させたときに、梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂに形成されている複数の孔３９に合致して一連の挿入孔を形成することになる複数の孔が形成されている。

より具体的には、梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂは平行な仮想垂直面上に配置され、各梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄも梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂにそれぞれ対応するように配置されている。しかも、これら両者の結合部は、吊柱８Ａの外周部を包囲するように同じ高さ位置の四箇所に形成されている。このため、天井大梁６Ａ，６Ｂ間に形成されている空部を余り犠牲にすることなく、頂部吊装置４８を構成することができる。こうして昇降リフト１５の移動を大きく制限することなく、軸方向に小型化した頂部吊装置４８を構成することができる。

吊柱８Ａをその頂部側に位置した天井小梁４０Ｃ，４０Ｄに固定する場合、図４に示した梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂの裏面側に各梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄを配置して、梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂに形成されている孔３９と、各梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄに形成されている孔とを合致させる。このとき、梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂと各梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄの各接触面は、同じ向きで互いに近接したり離反したりすることができ、作業を容易に行うことができる。その後、合致した一連の孔３９などにそれぞれボルト４２を挿入し、ナットを用いて各梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂに梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄを固定する。

吊柱８Ａには、ガイドレール７Ａ〜７Ｄを介して図１に示した昇降リフト１５が移動するときに曲げ荷重が加わる。しかしながら、図５〜図７に示した吊柱８Ａは、上述した頂部吊装置４８によって変位を十分に抑制するように強固に支持固定することができる。しかも、頂部吊装置４８は、吊柱８の外周部に固定した一対の梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂと、天井小梁４０Ｃ，４０Ｄに固定されて梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂにそれぞれ対向して接触する四個の梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄを有して構成している。このため、軸方向に大型化することなく、梁側結合部材３６Ａ，３６Ｂと梁吊金具３７Ａ〜３７Ｄの間を強固に固定して、地震発生時のガイドレール７Ａ側の振動振幅をより効果的に抑制することができる。

次に、上端部を吊り下げ構造とした各ガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび各吊柱８Ａ〜８Ｄの剛接合大梁４の近傍における地震時水平変位制限装置１９について説明する。

図４は、剛接合大梁４の上方から見た剛接合大梁４および地震時水平変位制限装置１９の平面図である。

地震時水平変位制限装置１９の少し上方に位置した剛接合大梁４は、中間免震装置３の上部に位置した鉄骨柱５Ａ〜５Ｄの下端部近傍を結合している。この剛接合大梁４は、図３で説明した天井大梁６を投影した構成であり、鉄骨柱５Ａ，５Ｂ間を結合した前面剛接合大梁４Ａと、鉄骨柱５Ｃ，５Ｄ間を結合した裏面剛接合大梁４Ｂと、鉄骨柱５Ａ，５Ｃ間を結合した側面剛接合大梁４Ｃと、鉄骨柱５Ｂ，５Ｄ間を結合した側面剛接合大梁４Ｄを有し、全体としてほぼ井桁状に構成されている。

しかも、図３に示した天井大梁６Ａの真下に配置された前面剛接合大梁４Ａの内側近傍には、ガイドレール７Ａ，７Ｂと吊柱８Ａ，８Ｂと吊柱９Ａ，９Ｂが配置され、図１や詳細を後述する図８〜図１０に示した支持装置５０，５１によって、剛接合大梁４で鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力のみを負担するように支持されている。また図３に示した天井大梁６Ｂの真下に配置された裏面剛接合大梁４Ｂの内側近傍には、ガイドレール７Ｃ，７Ｄと吊柱８Ｃ，８Ｄと吊柱９Ｃ，９Ｄが配置され、同様に構成された支持装置５０，５１によって、剛接合大梁４で鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力のみを負担するように支持されている。

このような剛接合大梁４の下方には、地震時水平変位制限装置１９が構成されている。この地震時水平変位制限装置１９は、平面図で見たとき仮想水平面上でほぼ井桁状に組み立てた地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄと、地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄに上端部を固定して鉛直に下方へ延ばして配置した地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｈを有して構成されている。

地震時水平変位制限梁１８Ａは、上述した前面剛接合大梁４Ａの真下にほぼ平行に配置され、地震時水平変位制限梁１８Ｂは、上述した裏面剛接合大梁４Ｂの真下にほぼ平行に配置されている。これに対して、地震時水平変位制限梁１８Ｃ，１８Ｄは、側面剛接合大梁４Ｃ，４Ｄよりも少し内側に配置されている。

地震時水平変位制限梁１８Ａと地震時水平変位制限梁１８Ｃの結合部には、地震時水平変位制限吊柱１７Ａの上端部が結合され、地震時水平変位制限梁１８Ｃと地震時水平変位制限梁１８Ｄの結合部には、地震時水平変位制限吊柱１７Ｅの上端部が結合され、地震時水平変位制限梁１８Ｂと地震時水平変位制限梁１８Ｄの結合部には、地震時水平変位制限吊柱１７Ｇの上端部が結合され、地震時水平変位制限梁１８Ｄと地震時水平変位制限梁１８Ａの結合部には、地震時水平変位制限吊柱１７Ｂの上端部が結合されている。

また、地震時水平変位制限梁１８Ａの長手方向の中間部には地震時水平変位制限吊柱１７Ｃの上端部が結合され、地震時水平変位制限梁１８Ｃの長手方向の中間部には地震時水平変位制限吊柱１７Ｄの上端部が結合され、地震時水平変位制限梁１８Ｂの長手方向の中間部には地震時水平変位制限吊柱１７Ｆの上端部が結合され、地震時水平変位制限梁１８Ｄの長手方向の中間部には地震時水平変位制限吊柱１７Ｈの上端部が結合されている。

上述したように各地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｈの下端部は、ピット底面１Ｅにまで達しておらず、ピット面９から浮いた状態となっており、地震時水平変位制限水平梁３０によって結合されている。

地震時水平変位制限装置１９における井桁状の中空部内には、上端部を吊り下げ構造とした各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄが配置されている。このため、地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄによる井桁状の大きさは、その内面側を本体建物１の中心側に多少突出するように配置された中間免震装置用躯体２によって制限されるが、中間免震装置用躯体２よりも下方側の空間部でも、中間免震装置用躯体２よりも上方側の空間部で吊り構造とした各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄをそのまま垂下させることができる。

しかも、天井大梁６、剛接合大梁４、地震時水平変位制限装置１９における地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄは、それぞれ井桁状に構成され、かつ、各井桁状の中央空間部を鉛直方向に投影するように同心的に構成されている。このため、各井桁状の中央空間部に大きなスペースを効率的に形成することができる。このスペースは、駐車車両が格納されるための格納スペース、昇降リフト１５、パレット２７Ａ〜２７Ｎ，２８Ａ〜２８Ｎを配置するために活用される。

こうして、本機械駐車装置は、中間免震装置３よりも上方部に構成した駐車車両を格納するための格納スペースに加えて、さらに、中間免震装置３の下方部にも駐車車両を格納するための格納スペースを構成して、これらの格納スペースに格納できる駐車台数を増加させることができる。

図１に示したように、地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｈ間は、地震時水平変位制限ブレース２０によって結合されている。地震時水平変位制限装置１９は、図１に示すように剛接合大梁４の下部で、各地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｈ間を結合するように取り付けた地震時水平変位制限ブレース２０によって補強されている。地震時水平変位制限ブレース２０を使用することによって、地震時水平変位制限装置１９の内外側に大きく突出することなく、地震時水平変位制限装置１９の地震時水平変位量を小さくすることができる。

次に、剛接合大梁４へガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄを支持した支持装置５０，５１について説明する。

図８、図９および図１０は、図１に示した剛接合大梁４における吊柱８Ａの支持装置５０を示す平面図、正面図および側面図である。

それぞれＨ形鋼で製作された各ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、各吊柱８Ａ〜８Ｄおよび各吊柱９Ａ〜９Ｄの中間部における支持装置５０，５１は、図１に丸囲いで示すようにほぼ同一構成であるから、ここでは吊柱８Ａを代表して説明する。

図９および図１０から分かるように吊柱８Ａは、剛接合大梁４の近傍を鉛直方向に通過している。吊柱８Ａに対向する位置の剛接合大梁４における上下には、一対の上部受金具４３Ａ，４３Ｂと一対の下部受金具４４Ａ，４４Ｂがそれぞれ一体的に結合されている。上部受金具４３Ａ，４３Ｂの先端部には、吊柱８Ａを挟み込むように配置した上部結合プレート４５Ａ，４５Ｂが複数本のボルト４６とナットにより結合されている。下部受金具４４Ａ，４４Ｂの先端部も同様であり、吊柱８Ａを挟み込むように配置した下部結合プレート４７Ａ，４７Ｂが複数本のボルト４８とナットにより結合されている。

上部受金具４３Ａ，４３Ｂおよび下部受金具４４Ａ，４４Ｂは、剛接合大梁４に固定されているが、上部結合プレート４５Ａ，４５Ｂおよび下部結合プレート４７Ａ，４７Ｂは、位置調整可能であり、吊柱８Ａに対して位置合わせすることができる。このため、図１０に示すように結合用のボルト４６，４８を挿入する孔は、上下左右方向に長孔となっている。位置調整が完了した時点で、ボルトの座金などを溶接して水平方向の動きを阻止しているが、鉛直方向は長孔でスライドできるようにしている。

従って、上部受金具４３Ａ，４３Ｂと下部受金具４４Ａ，４４Ｂは、吊柱８Ａと鉛直方向には結合関係を持たずに挟み込むように配置した支持装置５０を構成しているため、長孔によりガイドレール７Ａの鉛直方向荷重を負担しない。ただし、地震時におけるガイドレール７Ａからの水平力のみを負担する。

こうして、上端部を天井大梁６Ａ，６Ｂに固定して吊り構造とした吊柱８Ａは、中間免震装置３および剛接合大梁４を通過して乗込面２まで延びた長尺物としても、その中間が通過する剛接合大梁４で鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力のみを負担することになる。

このような構成の中間免震層対応パレット式機械駐車装置によれば、ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｄ、吊柱９Ａ〜９Ｄ、昇降リフト１５、棚レール２１Ａ〜２１Ｎ，２２Ａ〜２２Ｎ、パレット２７Ａ〜２７Ｎ，２８Ａ〜２８Ｎなどの主要な構成における鉛直方向の総荷重を天井大梁６Ａ、６Ｂで受けるように吊り構造とし、中間免震装置３のすぐ上に配置した剛接合大梁４では、ガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄの鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力のみを負担することになる。つまり、中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、機械駐車装置の総荷重が運転時も地震時も全て中間免震装置で支持される構造となっている。

次に、上述した中間免震層対応パレット式機械駐車装置によって、乗込口１Ｃから進入した駐車車両を移動して格納スペースに格納する場合について、簡単に説明する。

定常状態で、昇降リフト１５は乗込面１Ｄに待機されている。図２に示した駆動部５８に巻き掛けられた主索の端部が昇降リフト１５に連結されており、駆動部５８によって主索を一定方向に巻き取ると昇降リフト１５を昇降動作させることができる。

乗込面１Ｄでの待機状態で、図１に示した下方の乗込面１Ｄに形成されている乗込口１Ｃから進入してきた駐車車両を、乗込面１Ｄに配置されている昇降リフト１５上に搭載させると、パレット式機械駐車装置に受け渡される。駐車車両を図４に示した格納部をＣ段の構成と仮定して、その後、乗込面１Ｄの駐車車両をＣ段の左方における棚レール２１Ｃ上に格納するものとして説明する。

上述した駆動装置５８によって昇降リフト１５をガイドレール７Ａ〜７Ｄに沿って上昇移動させ、駐車車両を搭載した状態の昇降リフト１５が、例えばＣ段に到着すると停止される。その後、昇降リフト１５の上面側に構成されている棚送り・棚出し装置によって駐車車両を搭載した状態のパレット２７Ｃを棚レール２１Ｃに沿って水平移動させて図示の位置へ戻すと、駐車車両はこの格納スペースへの格納状態となる。駐車車両を他の格納スペースに格納する場合も、同様に行われる。

尚、本発明による中間免震層対応パレット式機械駐車装置は、上述した実施例に限らず適用することができる。例えば、上記実施例ではガイドレール７Ａ〜７Ｄに沿って昇降移動する昇降リフト１５の両側に棚レール２１Ａ〜２１Ｎ，２２Ａ〜２２Ｎをそれぞれ配置した両列構成としたが、片列構成のものにも適用できる。また本体建物１の具体的な構造、地震時水平変位制限装置１９の具体的な構造、上部吊装置４８，４９および支持装置５０，５１の具体的な構造などは、図示のものに限定しない。

以上説明したように本発明は、本体建物１の中間部に構成した中間免震装置用躯体２の上部に中間免震装置３を配置し、中間免震装置３の上部に支持した天井大梁６Ａ，６Ｂと、天井大梁６Ａ，６Ｂに上端部を固定して吊構造とすると共に、中間免震装置３よりも下部に形成されているピット底面１Ｅからその他端部を浮かせた状態のガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび少なくとも片列の吊柱８Ａ〜８Ｄと、ガイドレール７Ａ〜７Ｄに沿って昇降可能なパレット式の昇降リフト１５と、吊柱８Ａ〜８Ｄの鉛直方向でほぼ水平にそれぞれ固定した多段の棚レール２１Ａ〜２１Ｎと、棚レール２１Ａ〜２１Ｎに沿ってほぼ水平方向に移動可能で、かつ昇降リフト１５との間で駐車車両の受け渡し可能なパレット２７Ａ〜２７Ｎとを設けたことを特徴とする。

このような構成によれば、中間免震装置３の上方に位置した天井大梁６Ａ，６Ｂに吊構造としたガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄの下端部を中間免震装置３の下方に形成されたピット底面１Ｅ近くまで延ばすことができるので、中間免震装置３の上方に位置する部分だけでなく、中間免震装置３の下方に位置する部分の吊柱８Ａ〜８Ｄを用いて鉛直方向に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを形成でき、全体として駐車可能台数を効率的に増加させることができる。

また本発明は上述の構成に加えて、中間免震装置３の上部に複数本の鉄骨柱５Ａ〜５Ｄを支持固定し、各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄの上端部に井桁状の構成とした天井大梁６を固定し、各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄの下端部近傍に井桁状の構成とした剛接合大梁４を固定し、天井大梁６および剛接合大梁４の両井桁状をほぼ同心的に位置させたことを特徴とする。

このような構成によれば、中間免震装置３の上方だけでなく中間免震装置３の下方にまで延ばしたガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄを使用しても、剛接合大梁４を利用して垂直方向に大きくした機械駐車装置側の地震時における水平変位量を簡単な構成で抑制しながら、天井大梁６Ａ，６Ｂに吊構造としたガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄをそのまま剛接合大梁４を通過させて、中間免震装置３の上方に位置する部分だけでなく、中間免震装置３の下方に位置する部分にも鉛直方向に駐車車両を格納するために使用された多段の格納スペースを簡単に効率的に形成することができる。

また本発明は上述の構成に加えて、天井大梁６Ａ，６Ｂとガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄの連結固定部の近傍に、本体建物１の内壁近傍に配置して天井大梁６Ａ〜６Ｄと各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄを結合して補強するために上部つなぎ梁１２Ａと、下部つなぎ梁１２Ｂと、上部つなぎ梁１２Ａおよび下部つなぎ梁１２Ｂ間を結合するブレース１３を設け、ブレース１３の内側にも駐車スペースを形成したことを特徴とする。
このような構成によれば、本体建物１の内壁面近傍の空間を活用して、上部つなぎ梁１２Ａと、下部つなぎ梁１２Ｂと、上部つなぎ梁１２Ａおよび下部つなぎ梁１２Ｂ間を結合するブレース１３により、天井大梁６Ａ，６Ｂのたわみ量を小さくすることができる。従って、ブレース１３を構成した部分の内側も、駐車車両の格納スペースとして利用することができ、全体としてもスペースを効率的に使用して駐車台数を増加させることができる。

また本発明は上述の構成に加えて、ガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄと対向する部分の剛接合大梁４に、ガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄの鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力のみを負担するように支持した支持装置５０，５１をそれぞれ設けたことを特徴とする。
このような構成によれば、剛接合大梁４では、ガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび吊柱８Ａ〜８Ｄの鉛直方向荷重を負担することなく地震時水平力を負担する支持装置５０，５１によって支持されるため、ガイドレール７Ａ〜７Ｄ、吊柱８Ａ〜８Ｃ、昇降リフト１５、棚レール２１Ａ〜２１Ｎ、パレット２７Ａ〜２７Ｎなどの主要な構成における鉛直方向の総荷重を天井大梁６Ａ，６Ｂで受けるように吊構造とした効果を損なうことはない。

また本発明は上述の構成に加えて、仮想水平面上における四角形の各角部に相当する位置に四本のガイドレール７Ａ〜７Ｄを分散して配置し、ガイドレール７Ａ〜７Ｄの両外側にそれぞれ対を成す吊柱８Ａ〜８Ｄおよび吊柱９Ｂ〜９Ｄを分散して配置して、駐車車両を格納するために使用する格納スペースを両列構成としたことを特徴とする。
このような構成によれば、パレット２７Ａ〜２７Ｎの横方向への移動時に、左右の棚レール２１Ａ〜２１Ｎ，２２Ａ〜２２Ｎにおける相対沈下量差を小さくしながら円滑に移動させることができる。

また本発明は上述の構成に加えて、仮想水平面上でほぼ井桁状に組み立てた地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄと、井桁状の地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄに上部を連結されて鉛直方向に配置した地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｈを有して地震時水平変位制限装置１９を構成し、剛接合大梁４の下部に、かつ、本体建物１の内壁側とガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび各吊柱８Ａ〜８Ｄの外周部との間に地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄおよび地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７Ｈを配置し、地震時水平変位制限装置１９の井桁状の構成を、天井大梁６および剛接合大梁４の両井桁状をほぼ同心的に形成したことを特徴とする。

このような構成によれば、中間免震装置用躯体２よりも下方側の空間部でも、中間免震装置用躯体２よりも上方側の空間部で吊り構造とした各ガイドレール７Ａ〜７Ｄおよび各吊柱８Ａ〜８Ｄをそのまま垂下させることができ、また四角形状の地震時水平変位制限梁１８Ａ〜１８Ｄの内側空間部を駐車車両の格納スペースとして利用できる。従って、本機械駐車装置は、中間免震装置３よりも上方部に構成した駐車車両の格納スペースに加えて、さらに、中間免震装置３の下方部にも駐車車両の格納スペースを構成して、駐車台数を増加させることができる。

また本発明は上述の構成に加えて、地震時水平変位制限吊柱１７Ａ〜１７の下端部も本体建物１の下部に形成されているピット底面１Ｅから浮いている状態で配置したことを特徴とする。

このような構成によれば、新たに追加した地震時水平変位制限装置１９の構成も中間免震装置３によって支持されることになり、地震時における水平方向に大きくなりがちな構成である機械駐車装置側の水平変位量を地震時水平変位制限装置１９によって吸収し、かつ、本体建物１に伝達させることができる。

また本発明は上述の構成に加えて、各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄに、各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄの長手方向に所定間隔で、それぞれ本体建物１の内壁側に防振ゴムを接触させた防振ゴム装置１４Ａ〜１４Ｄを取り付け、防振ゴム装置１４Ａ〜１４Ｄにより地震時水平力を吸収し、かつ、各鉄骨柱５Ａ〜５Ｄ側から本体建物１へ伝達させるようにしたことを特徴とする。

このような構成によれば、防振ゴム装置で地震時の水平方向変位を吸収して、かつ、地震時水平力を本体建物に伝達することができる。

１ 本体建屋
１Ｅ ピット底面
２ 中間免震装置用躯体
３ 中間免震装置
４ 剛接合大梁
５Ａ〜５Ｄ 鉄骨柱
６ 天井大梁
７Ａ〜７Ｄ ガイドレール
８Ａ〜８Ｄ 吊柱
１２Ａ 上部つなぎ梁
１２Ｂ 下部つなぎ梁
１３ ブレース
１４Ａ〜１４Ｄ 防振ゴム装置
１５ 昇降リフト
１７Ａ〜１７Ｈ 地震時水平変位制限吊柱
１８Ａ〜１８Ｄ 地震時水平変位制限梁
１９ 地震時水平変位制限装置
２１Ａ〜２１Ｎ 棚レール
２２Ａ〜２２Ｎ 棚レール
２７Ａ〜２７Ｎ パレット
２８Ａ〜２８Ｎ パレット
５０，５１ 支持装置

Claims (1)

1. 本体建物の中間部に位置する複数の中間免震装置用躯体の上部に複数の中間免震装置が設置され、前記中間免震装置を介して支持される中間免震層対応パレット式機械駐車装置であって、
   平面視、四角形に配置され、複数の前記中間免震装置の上部に支持される複数の剛接合大梁と、
   複数の前記剛接合大梁の上部における前記中間免震装置に対応する位置に支持され、上方に延びる複数の鉄骨柱と、
   複数の前記鉄骨柱の上端部を相互に連結する複数の天井大梁と、
   前記天井大梁に支持され、前記剛接合大梁よりも下方に向けて前記本体建物のピット底面に接触しない位置まで延びる複数の吊柱及び複数のガイドレールと、
   前記剛接合大梁に支持され、複数の前記吊柱及び複数の前記ガイドレールよりも前記本体建物に近い側で下方に向けて前記ピット底面に接触しない位置まで延びる複数の地震時水平変位制限吊柱と、
   複数の前記地震時水平変位制限吊柱を相互に連結するとともに、複数の前記吊柱及び複数の前記ガイドレールの前記本体建物を向く側をそれぞれ支持する複数の地震時水平変位制限梁と、
   前記本体建物のピットと前記剛接合大梁との間の高さに配置される乗込口と、
   を有し、
   平面視、複数の前記地震時水平変位制限梁に囲まれた空間に、駐車車両を搭載したパレット又はパレット単体を格納する格納スペースと、前記格納スペースに隣接し、前記格納スペースとの間で前記駐車車両を搭載した前記パレット又は前記パレット単体を受け渡す前記ガイドレールに沿って昇降するパレット式の昇降リフトと、を備え、
   前記パレット式の前記昇降リフトは、該昇降リフトの上面側に棚送り・棚出し装置を有し、
   前記駐車車両を搭載した前記パレット又は前記パレット単体が前記棚送り・棚出し装置によって前記格納スペースと前記昇降リフトとの間で移動される、
   中間免震層対応パレット式機械駐車装置。

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