JP6909080B2 - サーモバルブの製造方法、及び、サーモバルブ - Google Patents

Description

本発明は、流体の温度によって流量を制御するサーモバルブに関する。

流体の流量を制御するために、流路中にバルブが配置される。このようなバルブに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、バルブは、筒状のスプールと、このスプールに圧入されて、かしめられた弁座と、この弁座に当接可能に設けられた弁体と、を有している。

弁座は、外周に軸線に向かって形成された溝を有している。スプールに弁座を圧入した後に、溝に向かってスプールを押圧する。これにより、スプールの一部が溝の内部に押し込まれる。即ち、弁座がスプールにかしめられる。圧入後においてかしめることにより、部品同士をより強固に固定することができる。

特開平１０−２５２９１３号公報

ところで、バルブの一つとして、流体の温度によって流量を制御するサーモバルブが知られている。サーモバルブは、例えば、流体の温度によって作動するサーモアクチュエータに、弁体が締結されてなる。このようなサーモバルブにおいて、弁体がサーモアクチュエータから分離することを抑制することが求められる。

本発明は、弁体をサーモアクチュエータに強固に固定することができる技術の提供を課題とする。

本発明によれば、流体の温度によってロッドが作動するサーモアクチュエータに弁体を連結し、この弁体によって前記流体の流量を制御するサーモバルブの製造方法において、 少なくともいずれか一方に周方向に沿って形成された溝部を有するサーモアクチュエータ、及び、弁体を準備する準備工程と、
前記溝部が覆われるように前記弁体を前記サーモアクチュエータに重ね合わせる重ね合わせ工程と、
前記弁体の前記サーモアクチュエータへの重ね合わせ部分をかしめるかしめ工程と、を有し、
前記かしめ工程は、治具を用いて前記弁体及び前記サーモアクチュエータを径方向の外側から軸心に向かって押圧することにより行い、
前記治具の押圧面は、短辺部と、この短辺部よりも長い長辺部と、を有し、
前記長辺部を前記サーモアクチュエータの軸心に略平行にすると共に前記溝部の縁に対してほぼ直交させ、前記短辺部を前記溝部に略平行にして押圧することを特徴とするサーモバルブの製造方法が提供される。

本発明では、かしめ工程は、治具の長辺部をサーモアクチュエータの軸心に略平行にし、短辺部を溝部に略平行にして押圧することにより行う。治具の短辺部をサーモアクチュエータの軸心に略平行にし、長辺部を溝部に重ねて押圧した場合に比べて、弁体をより強固にサーモアクチュエータに締結することができることが分かった。同じ押圧力で押圧した場合に、溝部に臨む押圧面の面積が小さいことで単位面積当たりの押圧力が高くなる。これにより、溝部への食い込み量が大きくなり、より強固に固定することができるようになったものと考えられる。溝縁と治具がほぼ直交するので溝縁部分での変形量を大きくできる。

本発明の実施例によるサーモバルブが用いられたオイル流路の模式図である。 図１に示されたサーモバルブの分解図である。 図２に示されたサーモバルブの作用を説明する図である。 図３に示されたサーモバルブの収納工程から重ね合わせ工程までを説明する図である。 図３に示されたサーモバルブのかしめ工程を説明する図である。 図３に示された締結部の拡大図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、上下左右とは、図面を基準として上下左右を指す。また、図中Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。オイルポンプ２０は、オイル流路１０において用いられる。例えば、オイル流路１０は、オイルパンＯｐとオイルポンプ２０、及び、オイルポンプ２０とエンジンＥｎとを繋いでオイルを循環させる流路である。

オイル流路１０は、メイン流路１１と、このメイン流路１１の一部を迂回させたバイパス流路１２と、を備える。

オイルポンプ２０は、いわゆる内接歯車ポンプである。オイルポンプ２０は、ハウジング３０に、エンジンＥｎが作動することにより回転される回転軸部２２と、この回転軸部２２によって回転されるインナーロータ２３と、このインナーロータ２３の周縁を囲いインナーロータ２３によって回転されるアウターロータ２４と、オイルの温度によって作動するサーモバルブ４０が収納されてなる。

回転軸部２２は、例えば、クランクシャフトに接続されている。回転軸部２２は、クランクシャフトの他、カムシャフト等の任意の部材に接続することができる。即ち、外部駆動源は、クランクシャフトに限られない。

サーモバルブ４０は、アウターロータ２４の下端よりも下方において水平軸に沿って配置されている。サーモバルブ４０は、正面視において端部が回転軸部２２の下方に位置している。なお正面視とはオイルポンプ２０を回転軸部２２の軸方向から視るものとする。

図２、及び、図３（ａ）を参照する。図３（ａ）には、オイルの温度が高温である場合のサーモバルブ４０が示されている。サーモバルブ４０は、略筒状のケース４１に、オイルの温度によって作動するサーモアクチュエータ５０と、このサーモアクチュエータ５０に締結された弁体４３と、これらのサーモアクチュエータ５０及び弁体４３を戻し方向に付勢している戻しばね４４と、が収納されてなる。ケース４１の一端は、アクチュエータ蓋部４５によって閉じられている。アクチュエータ蓋部４５は、ケース４１との間に挟まれたＣ型止め輪４６によって、ケース４１から外れることを抑制されている。

ケース４１は、サーモアクチュエータ５０の外周に４カ所又は２カ所形成された窓部４１ａと、弁体４３によって開閉されるケース穴部４１ｂと、Ｃ型止め輪４６が収納される止め輪収納溝４１ｃと、この止め輪収納溝４１ｃより先端側に形成された先広がり状の雌テーパー部４１ｄと、を有している。窓部４１ａは、オイルが循環している間は常にオイルが通過する。ケース４１は、ケース穴部４１ｂの形成された部位の周辺が他の部位に比べて周方向にわたって全周に外径が小さくなるように肉薄に形成されている。これによりケース穴部４１ｂがどの位相であってもオイルはよどみなく排出できる。

サーモアクチュエータ５０は、アクチュエータ本体５１と、このアクチュエータ本体５１の一端に空けられた穴に充填され温度が上昇することにより膨張するワックス５２と、このワックスが膨張することによりアクチュエータ本体５１から押し出されるロッド５３と、アクチュエータ本体５１から径方向外側に突出した大径部５４と、からなる。大径部５４は、戻しばね４４の端部を受け、ばね受け座の役割を果たしている。

弁体４３は、アクチュエータ本体５１の他端に形成された穴５１ａに差し込まれ締結されているバルブ小径部４３ａと、このバルブ小径部４３ａの端部から外周に向かって広がっているバルブ段差部４３ｂと、このバルブ段差部４３ｂの外側の端部から延びバルブ小径部４３ａよりも径の大きいバルブ大径部４３ｃと、からなる。なお、弁体４３は、ロッド５３に締結されていてもよい。

バルブ段差部４３ｂは、オイルが通過可能なオイル通過穴部４３ｄを有している。特に図２を参照して、バルブ小径部４３ａには、溝部４３ｅが形成されている。またバルブ小径部４３ａには軸中心を貫通する穴が形成されている。これにより弁体４３を穴５１ａに空気の抵抗なく容易に差し込める。

溝部４３ｅには、かしめられたアクチュエータ本体５１の先端部が入り込んでいる。溝部４３ｅは、弁体４３とサーモアクチュエータ５０と締結された部位である締結部の一部ということもできる。以下、適宜「溝部４３ｅ」を「締結部４３ｅ」と言う。

なお、溝部４３ｅは、アクチュエータ本体５１の内周に形成されていてもよい。また、アクチュエータ本体５１の先端がバルブ小径部４３ａの内周に差し込まれてもよい。この場合には、バルブ小径部４３ａの内周、または、アクチュエータ本体５１の外周に溝部４３ｅが形成される。

アクチュエータ蓋部４５は、先端部（図では下端部）に、Ｃ型止め輪４６が収納される止め輪収納溝４５ａと、この止め輪収納溝４５ａより先端側に先尖り状の雄テーパー部４５ｂと、を有している。

バルブ大径部４３ｃの外径は、ケース４１の内径よりも僅かに小さい。ケース４１の内径は、大径部５４の周縁で大きく、弁体４３の周縁で小さい。これらの径の大きさが変化する部位は段差状に形成され、戻しばね４４の端部を受け、ばね受け座の役割を果たしている。

オイルポンプ２０の作用について説明する。

図１を参照する。オイルポンプ２０は、エンジンＥｎが作動することにより作動する。オイルポンプ２０が作動すると、矢印（１）によって示されるようにオイルパンＯｐに溜まったオイルは、オイルポンプ２０へ流れる。そして、インナーロータ２３、及び、アウターロータ２４を経由してオイルポンプ２０の外へ吐出される。吐出されたオイルは、矢印（２）によって示されるように、エンジンＥｎに戻される。そして、エンジンＥｎを循環したオイルは、矢印（３）に示されるようにオイルパンＯｐに溜まる。

図３（ａ）を併せて参照する。オイルが高温の状態においては、ワックス５２が膨張している。ワックス５２が膨張することにより、ロッド５３は、アクチュエータ本体５１から抜け出す方向の力を受ける。しかし、ロッド５３は、先端がアクチュエータ蓋部４５に接触しているため、前進することを妨げられている。このため、相対的にアクチュエータ本体５１が戻しばね４４の付勢力に抗して図面左側に後退する。即ち、ロッド５３の前進とは、アクチュエータ本体５１に対しての相対的な関係をいう。ロッド５３が前進（アクチュエータ本体５１が後退）している状態において、弁体４３は、ケース穴部４１ｂを塞いでいる。このため、オイルは、窓部４１ａのみを通過する。これにより、オイルは、メイン流路１１のみを流れ、バイパス流路１２へは流れない。

図１及び図３（ｂ）を参照する。図３（ｂ）には、オイルの温度が低い際のサーモバルブ４０が示されている。エンジンの始動直後等においては、オイルの温度が低い。オイルの温度が低い場合には、ワックス５２は収縮している。戻しばね４４の付勢力により、アクチュエータ本体５１は、図面右向きの力を受ける。これにより、ロッド５３のアクチュエータ本体５１からの突出量は小さくなる。即ち、オイルの高温時に比べて低温時には、ロッド５３は後退する。これにより、弁体４３は、ケース穴部４１ｂを開放する。

ケース穴部４１ｂが解放されている場合には、オイルの一部は、戻しばね４４とアクチュエータ本体５１との間を通り、オイル通過穴部４３ｄを通過する。オイル通過穴部４３ｄを通過したオイルは、図１の矢印（４）で示されるように、バイパス流路１２を介してオイルパンＯｐへ戻される。つまり、一部のオイルは、エンジンＥｎへ戻されない。このため、メイン流路１１を通過するオイルの流量を減少させ、エンジンＥｎへの油圧上昇を抑制することができる。

サーモバルブ４０の製造方法について説明する。

図２を参照する。ケース４１と、サーモアクチュエータ５０と、戻しばね４４と、アクチュエータ蓋部４５と、弁体４３と、Ｃ型止め輪４６を準備する（準備工程）。

次に、戻しばね４４、及び、サーモアクチュエータ５０をケース４１内に収納する（収納工程）。なお収納工程以降は工程順が多少前後してもサーモバルブ４０を製造することは可能である。

次に、戻しばね４４、及び、サーモアクチュエータ５０が収納されたケース４１の一端にアクチュエータ蓋部４５を取り付ける（蓋体取り付け工程）。

蓋体取り付け工程について、さらに詳細に説明する。Ｃ型止め輪４６を雄テーパー部４５ｂに沿って押し込む。雄テーパー部４５ｂによりＣ型止め輪４６は拡径する。更に押し込むと、止め輪収納溝４５ａにＣ型止め輪４６が嵌る。次に、ケース４１にアクチュエータ蓋部４５を差し込もうとすると、Ｃ型止め輪４６が雌テーパー部４１ｄで縮径される。更に差し込むと、Ｃ型止め輪４６が止め輪収納溝４１ｃに嵌まる。これにより、アクチュエータ蓋部４５がケース４１の端部に固定される。

図４（ａ）を参照する。蓋体取り付け工程を行うことにより、半組立品４０Ｈを得ることができる。

図４（ｂ）を参照する。所定の温度（例えば８０℃）のオイルによって満たされた油槽に、弁体４３及び半組立品４０Ｈをセットする。弁体４３は、油槽の内部に設けられた弁体支持部８１に支持させている。半組立品４０Ｈは、油槽の蓋体に形成された雌ねじ穴８２に固定されている。半組立品４０Ｈの軸線、弁体４３の軸線、弁体支持部８１の軸線、雌ねじ穴８２の軸線は、一致している（Ｃ２を参照）。

図４（ｃ）を参照する。しばらくすると、オイルの温度によってワックス５２が膨張し、戻しばね４４の付勢力に抗してアクチュエータ本体５１が押し下げられる。即ち、半組立品４０Ｈを所定の温度雰囲気中に載置し、サーモアクチュエータ５０を作動させる（サーモアクチュエータ作動工程）。

アクチュエータ本体５１が押し下げられることにより、アクチュエータ本体５１の下端に形成された穴５１ａに、弁体４３が差し込まれる。即ち、作動したサーモアクチュエータ５０にケース４１の他端から弁体４３を重ね合わせる（重ね合わせ工程）。

溝部４３ｅを覆うようにサーモアクチュエータ５０を弁体４３に重ね合わせる。サーモアクチュエータ５０と弁体４３とは、相対的に変位する関係にある。サーモアクチュエータ５０を基準とした場合には、溝部４３ｅが覆われるように弁体４３をサーモアクチュエータ５０に重ね合わせる、ということもできる。換言すれば、溝部４３ｅが重なる位置まで弁体４３をアクチュエータ本体５１に差し込む。

このとき、弁体４３の先端は、穴５１ａの底面に接触しない。即ち、重ね合わせ工程において、弁体４３の先端は、穴５１ａの底面に対して隙間を有している。穴５１ａは、弁体４３の先端に対して隙間を有する程度の深さに形成されている。

弁体４３を所定の温度で作動した状態のサーモアクチュエータ５０に重ね合わせることが出来る。この際、弁体４３は、弁体支持部８１によって所定の位置に載置されている。所定の位置に載置された弁体４３に対して、サーモアクチュエータ５０を作動させることにより重ね合わせる。弁体４３及びサーモアクチュエータ５０に不可避的に発生する寸法の誤差を、吸収することが出来る。所定の温度において、弁体４３を常に同じ位置に臨ませることが出来る。即ち、穴５１ａの底面と弁体４３の先端との間の隙間は、寸法誤差を吸収するための調整代ということもできる。

図５（ａ）、及び、図５（ｂ）を参照する。弁体４３をサーモアクチュエータ５０に締結するために、治具６０を溝部４３ｅの近傍に臨ませる。サーモアクチュエータ５０が作動している状態のため、溝部４３ｅは、治具挿通穴４１ｅに臨んでいる。

治具６０は、アクチュエータ６１に弁体４３又はサーモアクチュエータ５０を押圧するための押圧部材７０が支持されてなる。治具挿通穴４１ｅは、押圧部材７０が通過するのに十分な大きさとされている。

図５（ｄ）及び図５（ｅ）を参照する。図５（ｄ）は、図５（ｂ）の５ｄ矢視図である。図５（ｅ）は、図５（ｃ）の５ｅ矢視図である。押圧部材７０の先端は、アクチュエータ本体５１（図５（ｂ）参照）を押圧するための押圧面７１とされている。押圧面７１は、略長方形を呈し、長さがＬ１である短辺部７１ａと、この短辺部７１ａよりも長い長さがＬ２である長辺部７１ｂと、を有している。なお、押圧面７１の形状は、長方形に限られず、それぞれ長さの異なる短辺部と長辺部とを有していればよい。

図５（ｂ）を併せて参照する。長辺部７１ｂをサーモアクチュエータ５０の軸心Ｃ２に略平行にし、短辺部７１ａを溝部４３ｅに重ねて又は略平行に治具６０をアクチュエータ本体５１の外周に臨ませる。

図５（ｃ）を参照する。押圧部材７０によって、アクチュエータ本体５１を外周から軸心Ｃ２に向かって押圧する。即ち、弁体４３及びサーモアクチュエータ５０を径方向の外側から軸心Ｃ２に向かって押圧する。治具挿通穴４１ｅから治具６０を臨ませ、サーモアクチュエータ５０、及び、弁体４３の重ね合わされた部位をかしめる（かしめ工程）。アクチュエータ本体５１が変形し、一部が溝部４３ｅに入り込む。これにより、弁体４３は、サーモアクチュエータ５０に締結される。これにより、サーモバルブ４０（図３（ａ）参照）が完成する。

図６を併せて参照する。アクチュエータ本体５１、及び、弁体４３は、押圧された部位Ｐ１が軸心Ｃ２に向かってわずかに窪む（変形する）。例えば、押圧された部位は、３カ所である。長辺部７１ｂを軸心に沿う方向に向けているため、変形する部位（窪み）Ｐ１も軸心に沿った形状、即ち、縦長に変形する。仮に、長辺部７１ｂを軸心に垂直に向けて押圧した場合には、周方向に長く変形することとなる。このため、押圧部材７０をどのような方向に向けて締結を行ったかを把握することができる。

以上に説明した本発明は、以下の効果を奏する。

図５（ｂ）、及び、図５（ｅ）を参照する。かしめ工程は、治具６０の長辺部７１ｂをサーモアクチュエータ５０の軸心Ｃ２に略平行にし、短辺部７１ａを溝部に重ねて又は略平行に押圧することにより行う。治具の短辺部７１ａをサーモアクチュエータ５０の軸心Ｃ２に略平行にし、長辺部７１ｂを溝部４３ｅに重ねて押圧した場合に比べて、弁体４３をより強固にサーモアクチュエータ５０に締結することができることが分かった。同じ押圧力で押圧した場合に、溝部４３ｅに臨む押圧面の面積が小さいことで単位面積当たりの押圧力が高くなる。これにより、溝部４３ｅへの食い込み量が大きくなり、より強固に固定することができるようになったものと考えられる。溝部４３ｅの縁と治具６０の長辺部７１ｂがほぼ直交するので、溝縁部分での変形量を大きくできる。

図５（ａ）を合わせて参照する。重ね合わせ工程において、弁体４３をサーモアクチュエータ５０のアクチュエータ本体５１に重ねる。その後、弁体４３は、アクチュエータ本体５１にかしめられる。弁体４３をロッド５３に固定する場合には、かしめ時の負荷によってロッド５３が倒れることが考えられる。ロッド５３が倒れると、ロッド５３の円滑な作動が妨げられる。一方、アクチュエータ本体５１は、当然にロッド５３よりも外径が大きい。このため、かしめ時における各部位に加わる負荷が小さい。このため、かしめ時の負荷によって変形する虞がロッド５３に比べて小さい。加えて、アクチュエータ本体５１の変形がロッド５３の円滑な動作に与える影響は、ロッド５３が倒れる場合に比べて小さい。より円滑に作動するサーモバルブ４０を提供することができる。

さらに、アクチュエータ本体５１は、端部に軸方向に沿って窪んで形成された穴５１ａを有している。溝部４３ｅは、弁体４３の外周に形成されている。弁体４３は、穴５１ａに、先端が差し込まれている。アクチュエータ本体５１に形成された穴５１ａに弁体４３を差し込む構成とすることにより、サーモバルブ４０全体の長さを短く保つことができる。さらに、弁体４３の外周に溝部４３ｅを形成するため、アクチュエータ本体５１の穴５１ａの内周に溝部を形成する場合に比べて加工が容易である。

図５（ａ）を参照する。ケース４１は、サーモアクチュエータ５０のロッド５３が前進した際に、サーモアクチュエータ５０と弁体４３との締結部４３ｅに臨む治具挿通穴４１ｅを有している。サーモバルブ４０の組み立ての際に、予め所定の温度雰囲気下にすることにより、サーモアクチュエータ５０を作動させることができる。この状態でサーモアクチュエータ５０へ弁体４３を取り付けることにより、サーモアクチュエータ５０及び弁体４３が個体毎に有する寸法誤差を吸収することができる。その上で、治具挿通穴４１ｅから治具６０を挿通させ、弁体４３をサーモアクチュエータ５０に締結することができる。これにより、所定の温度においてバルブの開き度合いを正確に制御することができる。即ち、サーモアクチュエータ５０の正確な位置に弁体４３の取り付けられたサーモバルブ４０を提供することができる。

これは、以下のように言うこともできる。サーモアクチュエータ５０を所定の温度雰囲気下で作動させてから、治具挿通穴４１ｅから治具６０を臨ませ、サーモアクチュエータ５０、及び、弁体４３の重ね合わされた部位をかしめる。予め所定の温度雰囲気下にすることにより、サーモアクチュエータ５０を作動させた状態のまま弁体４３を取り付けることができる。サーモアクチュエータ５０への弁体４３の取付位置を微調整することにより、サーモアクチュエータ５０及び弁体４３が個体毎に有する寸法誤差を吸収することができる。これにより、所定の温度においてバルブの開き度合いを正確に制御することができる。即ち、サーモアクチュエータ５０の正確な位置に弁体４３の取り付けられたサーモバルブ４０を提供することができる。

尚、本発明によるサーモバルブは、オイルポンプに用いられる例を元に説明したが、サーモバルブは、他の装置に搭載されてもよく、これらの形式のものに限られるものではない。

さらに、サーモバルブは、高温の際にバイパス流路を塞ぐものを例に説明したが、低温の際にバイパス流路を塞ぐものとしてもよい。

加えて、サーモバルブはケース４１を有するものを例に説明したが、ケース４１を有しないサーモアクチュエータであっても正確な位置に弁体を取り付けることができる。この場合はオイルを排出するケース穴部は、ケース４１ではなく、オイル流路１０又はハウジング３０に設けることができる。

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明のサーモバルブの製造方法は、車両のオイルポンプに用いられる流量制御弁に好適である。

４０…サーモバルブ
４０Ｈ…半組立品
４１…ケース
４１ｅ…治具挿通孔
４３…弁体
４３ｅ…溝部（締結部）
４４…戻しばね
４５…アクチュエータ蓋部
５０…サーモアクチュエータ
５１…アクチュエータ本体
５３…ロッド

Claims (6)

1. 流体の温度によってロッドが作動するサーモアクチュエータに弁体を連結し、この弁体によって前記流体の流量を制御するサーモバルブの製造方法において、
   少なくともいずれか一方に周方向に沿って形成された溝部を有するサーモアクチュエータ、及び、弁体を準備する準備工程と、
   前記溝部が覆われるように前記弁体を前記サーモアクチュエータに重ね合わせる重ね合わせ工程と、
   前記弁体の前記サーモアクチュエータへの重ね合わせ部分をかしめるかしめ工程と、を有し、
   前記かしめ工程は、治具を用いて前記弁体及び前記サーモアクチュエータを径方向の外側から軸心に向かって押圧することにより行い、
   前記治具の押圧面は、短辺部と、この短辺部よりも長い長辺部と、を有し、
   前記長辺部を前記サーモアクチュエータの軸心に略平行にすると共に前記溝部の縁に対してほぼ直交させ、前記短辺部を前記溝部に略平行にして重ねて押圧することを特徴とするサーモバルブの製造方法。
2. 前記重ね合わせ工程において、前記弁体を前記サーモアクチュエータのアクチュエータ本体に重ねることを特徴とする請求項１に記載のサーモバルブの製造方法。
3. 前記重ね合わせ工程に先立って、準備した前記サーモアクチュエータを所定の温度雰囲気中に載置し、作動させるサーモアクチュエータ作動工程を有し、
   前記重ね合わせ工程は、作動した前記サーモアクチュエータに前記弁体を重ね合わせることにより行うことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサーモバルブの製造方法。
4. 前記準備工程において、治具挿通穴が形成された筒状のケースをさらに準備し、
   前記かしめ工程は、前記治具挿通穴から前記治具を臨ませて行うことを特徴とする請求項１から請求項３いずれか１項記載のサーモバルブの製造方法。
5. 流体の温度が変化することによりロッドが作動するサーモアクチュエータと、このサーモアクチュエータに締結部において締結され前記流体の流量を制御する弁体と、これらのサーモアクチュエータ及び弁体を戻す方向に付勢する戻しばねと、を有するサーモバルブにおいて、
   前記サーモアクチュエータ、又は、前記弁体の一方は、周方向に沿って形成された溝部を有し、
   この溝部を覆うようにして前記サーモアクチュエータ、及び、前記弁体は、軸心に沿って互いに重ね合わされており、
   前記締結部は、前記互いに重ね合わされた部位の少なくとも一部が前記軸心に向かって窪んでいると共に、前記サーモアクチュエータ、又は、前記弁体の他方の一部が前記溝部に入り込むことにより形成され、
   前記締結部の窪みは、前記溝部の縁に対してほぼ直交する、前記軸心に沿った縦長形状であることを特徴とするサーモバルブ。
6. 前記サーモアクチュエータは、前記ロッドを進退可能に支持するアクチュエータ本体を有し、
   前記弁体は、前記アクチュエータ本体に締結されていることを特徴とする請求項５に記載のサーモバルブ。

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