CN105765182B - 液压式间隙调节器 - Google Patents

液压式间隙调节器 Download PDF

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Abstract

本发明的目的是提供一种使用于防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构廉价的液压式间隙调节器。所述气门间隙调节器具备：具有有底筒形的壳体(3)；以外周面(9)与壳体(3)的内周面(10)内接的状态被保持于壳体(3)的内侧的柱塞(2)；以及防止柱塞(2)从壳体脱落的防脱落机构(14)，防脱落机构(14)具有：形成在壳体(3)的内周面(10)的圆周方向上的第一槽(11)；形成在柱塞(2)的外周面(9)的圆周方向上与第一槽(11)相对的位置的第二槽(12)；以及被插入到第一槽(11)和第二槽(12)双方的、具有挠性的线材(4)。

Description

液压式间隙调节器
技术领域
本发明涉及一种用于自动调节发动机气门的间隙的液压式间隙调节器的技术。
背景技术
发动机气门的气门机构所使用的间隙调节器是作为安装了发动机气门的摇臂的摆动支点发挥作用、且自动调节气门间隙的机构。液压式间隙调节器具备具有有底筒形的壳体和被可伸缩地支承在壳体上的柱塞。柱塞借助从摇臂受到的力的变化相应地伸缩，从而自动调节气门间隙。
此外，对于装配到发动机上之前的柱塞和壳体，需要设置防止柱塞在组装到发动机上之前的运输时等从壳体脱落的防脱落机构来进行临时固定。在专利文献1的液压式间隙调节器上，如专利文献1的第[0043]段和图1、图5等所示，使由金属等形成的止动装置(附图标记24d的柱塞防脱落用环)的一端与壳体(机身)的顶端部和向着中心凹陷地设置的柱塞的台阶状的凹部双方接触，且将所述止动装置的另一端铆接固定于壳体的外周面，从而防止柱塞从壳体脱落。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5269199号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在专利文献1的液压式间隙调节器上，用于将柱塞临时固定向壳体的止动装置尽管是在将间隙调节器组装到发动机上之后就不再需要的部件，但需要作为专用零件而制造，而且，如果不使用铆接固定机，就不能将其安装到间隙调节器上。在防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构中使用专用零件和专用的机床的情况存在会导致间隙调节器的成本上升的问题。
本发明鉴于上述问题而作出，其目的是提供一种使用于防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构廉价的液压式间隙调节器。
用于解决课题的方案
技术方案1的液压式间隙调节器具备：壳体，所述壳体具有有底的筒形；柱塞，所述柱塞以其外周面与壳体的内周面内接的状态被保持于壳体的内侧；第一槽，所述第一槽形成在所述柱塞的外周面的圆周方向上；以及第二槽，所述第二槽形成在所述壳体的内周面的圆周方向上与所述第一槽相对的位置，所述液压式间隙调节器具有：从所述壳体的外周面起贯通至内周面、并且与由所述第一槽和第二槽形成的空间连通的线材的插入孔；以及被插入到由所述第一槽和第二槽形成的空间的、具有挠性的线材。
(作用)通过被插入到由柱塞的第一槽和壳体的第二槽形成的空间的线材与第一槽和第二槽双方的轴向端部接触，从而使沿中心轴线方向而向壳体的开口部方向移动的柱塞以不从壳体脱落的方式被保持在壳体上。对于线材采用具有挠性的通常的线材，线材不使用专用的机床地被插入到由第一槽和第二槽形成的空间。而且，在将柱塞安装到壳体上之后，线材经由线材的插入口从壳体的外部被插入到由柱塞的第一槽和壳体的第二槽形成的空间。
在现有的间隙调节器(例如日本特开2008-298040号公报)所使用的防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构中，在将从弹簧受到了在壳体内周面方向(从中心轴线起朝向半径方向外侧的方向)上的作用力的一对防脱落部件安装于柱塞的基端部的状态下，将柱塞插入到壳体。受到了弹簧的作用力的防脱落部件的顶端借助弹簧的作用力进入壳体基端部的内周侧的凹部，防止柱塞脱落。但是，对于安装了现有的防脱落部件的柱塞而言，其在借助弹簧而向被施加了向壳体方向的力的防脱落部件与壳体的内周面接触的状态下被插入到壳体，因而存在防脱落部件使壳体内周面受损的危险。
技术方案1的液压式间隙调节器的线材在将柱塞插入到壳体之后进行安装，因而不会使壳体的内周面受损。
另外，技术方案2是根据技术方案1所述的液压式间隙调节器，所述第一槽和所述第二槽中至少一方形成为向气门间隙调节器的中心轴线方向延伸的长槽形状，长槽形状的所述第一槽或所述第二槽形成为第一槽和第二槽中至少一方在中心轴线方向上的长度为在调节气门间隙时柱塞相对于所述壳体的最大移动距离以上的长度。
(作用)即使保持将线材插入到柱塞的第一槽和壳体的第二槽双方的状态，气门间隙调节器也能够不被线材妨碍地相对于壳体摆动。其结果是，气门间隙调节器保持将线材插入到由第一槽和第二槽形成的空间的状态地被组装到发动机上。
技术方案4是根据技术方案3所述的液压式间隙调节器，将所述插入孔作为油孔。
(作用)在将柱塞安装到壳体上之后，线材经由油孔从壳体的外部被插入到由柱塞的第一槽和壳体的第二槽形成的空间。
技术方案5是根据技术方案1或2所述的液压式间隙调节器，所述第一槽和所述第二槽都形成在壳体和柱塞的整个圆周上，
所述线材在由所述第一槽和所述第二槽形成的空间的内侧配置在柱塞的整个圆周上。
(作用)线材在由柱塞的第一槽和壳体的第二槽形成的空间配置在整个圆周上，由于线材与第一槽和第二槽的接触面积扩大，因此柱塞变得不容易从壳体脱落。
发明效果
根据技术方案1的液压式间隙调节器，在形成防脱落机构时，不需要如止动装置那样的专用零件和如铆接固定机那样的机床，因而使液压式间隙调节器的制造成本廉价。而且，可以不使壳体的内周面受损地容易地将防脱落用的线材安装到液压式间隙调节器上，因而可以更廉价地形成液压式间隙调节器。
根据技术方案2的液压式间隙调节器，在将柱塞临时固定向壳体之后，不需要将线材从第一槽和第二槽双方去除的作业，因而使液压式间隙调节器的制造成本更加廉价。
根据技术方案4的液压式间隙调节器，将线材的插入口兼作油孔，因而不需要重新设置线材的插入口，可以更廉价地形成液压式间隙调节器。
根据技术方案5的液压式间隙调节器，与在柱塞和壳体的圆周方向的一部分上设置第一槽、第二槽和线材的情况相比，可以更可靠地防止柱塞从壳体脱落。
附图说明
图1是沿中心轴线方向截断了实施例的液压式间隙调节器的剖视图。
图2是表示柱塞的第一槽、壳体的第二槽以及线材的图1的附图标记F1部分的放大剖视图。
图3是图1的I-I剖视图
图4是表示处于防止相对于壳体脱落的状态下的柱塞的间隙调节器的中心轴线方向的剖视图。
图5是表示处于防脱落状态的柱塞的第一槽、壳体的第二槽以及线材的图4的附图标记F2部分的放大剖视图。
具体实施方式
利用图1至图5就液压式间隙调节器的实施例进行说明。此外，在图1至图5的说明中，将液压式间隙调节器的柱塞侧作为顶端方向(Up方向)，将壳体侧作为基端方向(Lo方向)，将从间隙调节器的中心轴线(柱塞2和壳体3的中心轴线)L0起的液压式间隙调节器的半径方向外侧方向作为(Ro方向)，将从中心轴线L0起的液压式间隙调节器的半径方向内侧方向作为(Ri方向)进行说明。
如图1所示，实施例的液压式间隙调节器1具有柱塞2，壳体3、线材4、钢球5、保持部件6以及压缩螺旋弹簧7。柱塞2、壳体3、线材4、钢球5、保持柱塞2和钢球5的保持部件6以及压缩螺旋弹簧7由具有耐热性的金属形成。另外，线材4由具有挠性和耐热性的SWP(钢琴丝)、SUS(不锈钢)等金属或聚酯等树脂形成。
柱塞2具有将附图标记L0作为中心轴线并且截面成环形的筒形，且在顶端部2a和基端部2b具有一对孔(2c、2d)。柱塞2的顶端部2a形成近似于半球的形状，可以自由摆动地支承未图示的摇臂。柱塞2的基端部2b具有在顶端侧台阶状地凹陷的凹部2e，孔2d被设置在凹部2e上。壳体3通过具有将附图标记L0作为中心轴线并且截面成环形的筒部3a和对筒部3a的基端侧进行封闭的底部3b，形成为有底筒形。柱塞2形成为外周面9的外径与壳体3的筒部3a的内周面10的内径基本相同。
在壳体3的内周面10的基端侧形成与台阶部3c连续并且内径小于筒部3a的弹簧保持部3d。压缩螺旋弹簧7被保持成与弹簧保持部3g卡合的状态。保持部件6通过从中心轴线L0向放射方向伸展的顶端部6a与凹部2e的内周面卡合而被安装于柱塞2的凹部2e，钢球5在与孔2d相对的位置被夹在保持部件6与柱塞2的凹部2e之间。
安装了保持部件6的柱塞2以在柱塞2的外周面9与壳体3的内周面10之间形成了微小间隙的状态被插入到壳体3的筒部3a的内侧。所述微小间隙是从壳体3的内周面10的内径减去柱塞2的外周面9的外径的大小的间隙。通过保持部件6与压缩螺旋弹簧7接触，从而使柱塞2在受到了压缩螺旋弹簧7产生的顶端方向的作用力的状态下被保持于壳体3的内侧。
如图1和图2所示，在柱塞2的外周面9上，向从中心轴线L0起的半径方向内侧方向(附图标记Ri方向)凹陷的第一槽11设置在以中心轴线L0为中心的圆周方向(图3的附图标记Ru方向)的整个圆周上，在壳体3的内周面10上，向从中心轴线L0起的半径方向外侧方向(附图标记Ro)凹陷的第二槽12设置在圆周方向的整个圆周(图3的附图标记Ru方向)上。线材4、第一槽11和第二槽12构成防止柱塞2从壳体3脱落的防脱落机构14。
第一槽11和第二槽12形成沿着中心轴线L0长度(后述的长度d4)大于线材4在中心轴线方向上的长度(在本实施例中由于使用了圆柱形的线材，因此为后述的线材的直径d3)的长槽形状。另外，在被插入到壳体3内侧的柱塞2被压缩螺旋弹簧7保持时，第一槽11和第二槽12形成于彼此相对的位置。
壳体3被压入固定于在未图示的缸盖的上方开口的固定孔，发动机油等润滑油从未图示的供给油路被供给至所述固定孔与壳体3的外周面之间。另外，在壳体3上设置有从外周面15起贯通至内周面10的油孔13。油孔13与第一槽11和第二槽12双方连通。
如图1至图3所示，线材4被插入到第一槽11和第二槽12双方。被供给至缸盖的固定孔(未图示)与壳体3的外周面之间的润滑油从油孔13注入到安装了线材4的液压式间隙调节器1中。润滑油被填充到第一槽11和第二槽12，然后被填充到柱塞2与壳体3之间的间隙，且从形成在柱塞2上的、与柱塞2的内侧连通的孔2f被填充到柱塞2的内侧。
线材4在柱塞2和壳体3的半径方向上的宽度形成为大于第一槽11和第二槽12中形成得比较深的一方的槽的深度。其结果是，线材4通过陷入第一槽11和第二槽12双方来防止柱塞2从壳体3脱落。例如，假设将形成在柱塞2的外周面9与壳体3的内周面10之间的微小间隙(未图示)设为d0＝0.01mm，在图2中，将第一槽11的深度设为d1＝0.3mm、第二槽12的深度设为d2＝0.2mm，在插入截面圆柱形状的线材4的情况下，在将插入到第一槽11和第二槽12的线材4的直径(柱塞2和壳体3的半径方向的宽度)设为d3时，通过将线材4的直径设为0.3mm＜d3≤0.51mm(d0+d1+d2)，线材4可以防止柱塞2的脱落。此外，优选如本实施例所示地将线材4的直径设为d0+d1+d2，从而通过与第一槽11和第二槽12同时接触来发挥最大的防脱落效果。
另外，如图3所示，第一槽11和第二槽12的顶端部及后端部作为与各槽的底部11a、12a连续并在槽的开口方向逐渐展开的倾斜部而形成。在将第一槽11的底部11a与顶端侧和后端侧的倾斜部的各交界设为11b、11c，将第二槽12的底部12a与顶端侧和后端侧的倾斜部的各交界设为12b、12c的情况下，线材4能够通过在沿着柱塞2的中心轴线L0的方向上相对于壳体3的位移而在交界11b、11c之间或交界12b、12c之间移动。
另外，在本实施例中，将交界11b与11c之间的距离设为d4，将交界12b与12c之间的距离设为d5，将受到了来自摇臂的压力的柱塞在调节气门间隙时相对壳体3而沿中心轴线L0伸长的最大移动距离设为d6(未图示)，在以d4＞d5的方式形成第一槽11和第二槽12的情况下，以d4≥d6的方式形成第一槽11。在这种情况下，即使线材4在第一槽11和第二槽12内沿着中心轴线L0移动，也不会阻碍柱塞2相对于壳体3的摆动。其结果是，在将液压式间隙调节器1装配到发动机(未图示)上时，不需要从第一槽11和第二槽12双方拆除线材4，因而可以减少液压式间隙调节器1的制造工时。
此外，对于线材4而言，不局限于圆柱截面的线材，也可以使用具有多边形以及其他多种截面形状的线材。另外，第一槽11和第二槽12中的一方也可以形成为将线材4保持成不能在中心轴线L0方向上移动的、仿照线材的外周形状的槽形。另外，对于第一槽11和第二槽12而言，也能够在以与油孔13连通的状态形成于柱塞2和壳体3的圆周方向的一部分之后，将线材4从油孔13插入到围绕柱塞2的圆周方向的一部分。
最后，利用图4和图5，就防止柱塞2相对于壳体3脱落的防脱落机构14进行说明。如果因运输中的晃荡等而导致柱塞2相对于壳体3向顶端方向(附图标记Up方向)伸长，则线材4就被夹在柱塞2的第一槽11的下端侧的倾斜部11e与壳体3的第二槽的上端侧的倾斜部12d之间。其结果是，柱塞2不能继续伸长，被保持成不能从壳体3脱落。
另外，如果发动机气门与摇臂(未图示)之间的气门间隙增大，则柱塞2根据从摇臂受到的压力的变化而相对于壳体3向顶端方向(附图标记Up方向)伸长，使气门间隙缩小。但是，第一槽11形成为交界11b与11c之间的距离d4为在调节气门间隙时柱塞2相对于壳体3的最大移动距离d6以上，因而，即使本实施例的液压式间隙调节器1在已将线材4安装到了液压式间隙调节器1上的状态下被装配到发动机(未图示)上，线材4也不会阻碍气门间隙的调节。
附图标记说明
1 液压式间隙调节器
2 柱塞
3 壳体
4 线材
9 柱塞的外周面
10 壳体的内周面
11 柱塞的第一槽
12 壳体的第二槽
13 油孔
14 防脱落机构
d4 第一槽的长度
d6 调节气门间隙时柱塞的最大移动距离
L0 间隙调节器的中心轴线

Claims (3)

1.一种液压式间隙调节器，具备：
壳体，所述壳体具有有底的筒形；
柱塞，所述柱塞以其外周面与壳体的内周面内接的状态被保持于壳体的内侧；
第一槽，所述第一槽形成在所述柱塞的外周面的圆周方向上；
第二槽，所述第二槽形成在所述壳体的内周面的圆周方向上与所述第一槽相向的位置；
从所述壳体的外周面起贯通至内周面并与由所述第一槽和第二槽形成的空间连通的线材的插入孔；以及
被同时从所述线材的插入孔朝向所述柱塞以及壳体的圆周方向插入到所述第一槽和第二槽中的具有挠性的线材，
其中，
所述第一槽和所述第二槽中至少一方形成为向液压式间隙调节器的中心轴线方向延伸的长槽形状，
长槽形状的所述第一槽或所述第二槽形成为第一槽和第二槽中至少一方在中心轴线方向上的长度为在调节气门间隙时柱塞相对于所述壳体的最大移动距离以上的长度，使得在保持将所述线材插入到所述第一槽和所述第二槽双方的状态下，所述间隙调节器能够不被所述线材妨碍地相对于所述壳体摆动。
2.根据权利要求1所述的液压式间隙调节器，其特征在于，所述插入孔是油孔。
3.根据权利要求1或2所述的液压式间隙调节器，其特征在于，所述第一槽和所述第二槽都形成在壳体和柱塞的整个圆周上，
所述线材在由所述第一槽和第二槽形成的空间的内侧配置在柱塞的整个圆周上。
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