JP6901314B2 - ブレーキ制御装置 - Google Patents
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Description
[1.第1実施形態]
[1−1.構成]
図1に示すブレーキ制御装置1は、鉄道車両に設けられる非常用のブレーキ制御装置であり、鉄道車両を非常停止させる装置である。ブレーキ制御装置1は、制動力を発生させるブレーキ装置10と、ブレーキ装置10の作動を制御するブレーキ制御部20と、鉄道車両の車輪の滑走情報を取得する滑走検知部30とを備える。
ブレーキ装置10は、鉄道車両の車輪に対して制動力を作用させることで、車輪の軸速度を低減する装置である。ブレーキ装置10の種類は特に限定されず、機械ブレーキでも回生ブレーキでもよく、これらを組み合わせたものでもよい。また、機械ブレーキの場合の方式(例えば、踏面ブレーキ、ディスクブレーキ等)も問わない。
ブレーキ制御部20は、ブレーキ装置10にブレーキパターンPを出力することで、ブレーキ装置10の作動を制御する。ブレーキ制御部20は、非常ブレーキ指令Eが入力された際に、後述する非常ブレーキ処理を実行する。
比較的大きな滑走においては、滑走軸減速度は、車輪軸のブレーキ力と粘着力との差に比例する。
I・βskid=k(FB−FMAX) ・・・(1)
上記式(1)中、Iは1つの車輪軸の慣性モーメント[kg・m2]、kは係数、FBはこの車輪軸のブレーキ力[N]、FMAXは下記式(2)で表される粘着力[N]である。
上記式(2)中、μは粘着係数、Vは車両速度である。
上記変数中、車輪軸の慣性モーメントI、粘着力FMAXは既知である。したがって、ブレーキ力FBに基づいて、滑走軸減速度βskidを算出できる。滑走軸減速度は、車輪軸の粘着係数と同様の指標と考えることができる。
滑走速度差は、滑走車輪の速度と車両速度との差である。ここで、車両速度とは、最も回転の速い車輪軸の回転速度を走行速度に換算した値である。また、滑走速度差を車両速度で除したものがすべり率である。滑走速度差又はすべり率を指標として使用することで、滑走している軸の減速度の下限値と粘着軸(つまり、滑走していない軸)の減速度との中間に軸の減速度を調整することで滑走を抑える制御を行うことができる。
滑走反復回数は、一定時間に滑走状態と粘着状態(つまり、滑走が検知されない状態)との間を行き来した回数である。短時間で滑走及び再粘着が繰り返される状態は、粘着状態が続いているように判定される可能性があるが、実際にはブレーキ力が伝達され難い状態である。そこで、滑走反復回数を指標とすることで、的確なブレーキ制御が行える。
滑走継続時間は、粘着の程度に関わらず、滑走が発生している(つまり、滑走を検知している)時間を総計したものである。滑走継続時間によって滑走の抑制を図ることができる。
滑走検知部30は、各車輪の滑走状態を検知し、滑走情報Dを取得する。滑走情報Dは、ブレーキ制御部20に出力され、ブレーキパターンPの変更の判断に供される。
以下、図2のフロー図を参照しつつ、ブレーキ制御部20が実行する非常ブレーキ処理について説明する。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
(1a)車輪の滑走情報、つまり粘着状態に合わせて非常時のブレーキパターンを最適に変化させることができる。そのため、滑走が小さい状態ではブレーキ力を大きくし、滑走が大きい状態ではブレーキ力を小さくするといった制御を最適化できる。このようなブレーキパターンの制御により、非常ブレーキ処理中の総ブレーキ力を大きくし、ブレーキ距離を従来よりも短縮できる。
[2−1.構成]
図3に示すブレーキ制御装置2は、鉄道車両に設けられる非常用のブレーキ制御装置であり、鉄道車両を非常停止させる装置である。ブレーキ制御装置2は、制動力を発生させる複数のブレーキ装置11,12と、複数のブレーキ装置11,12の作動を制御する1つのブレーキ制御部20と、鉄道車両の車輪の滑走情報を取得する複数の滑走検知部31,32とを備える。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
(2a)編成全体のブレーキ制御を1つのブレーキ制御部20で一括して行えるので、車両ごとにブレーキ制御部20を設ける場合に比べ、ブレーキ制御装置を簡潔な構成とすることができ、コストを低減できる。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
20…ブレーキ制御部、30,31,32…滑走検知部、101,102…車両、
D,D1,D2…滑走情報、E…非常ブレーキ指令、P…ブレーキパターン。
Claims (2)
- 鉄道車両の非常用のブレーキ制御装置であって、
制動力を発生させるブレーキ装置と、
前記ブレーキ装置の作動を制御するブレーキ制御部と、
車輪の滑走情報を取得する滑走検知部と
を備え、
前記ブレーキ制御部は、前記滑走情報に基づく滑走軸減速度が第1閾値よりも大きい場合にブレーキ力が小さくなるように前記ブレーキ装置に出力するブレーキパターンを変更し、前記滑走軸減速度が第2閾値よりも小さい場合にブレーキ力が大きくなるように前記ブレーキパターンを変更し、
前記滑走軸減速度は、1つの車輪軸の慣性モーメントI、係数k、前記車輪軸のブレーキ力F B 、及び前記車輪軸の粘着力F MAX を用いて、下記式(1)のβ skid として求められる、ブレーキ制御装置。
I・β skid =k(F B −F MAX ) ・・・(1) - 請求項1に記載のブレーキ制御装置であって、
前記ブレーキ制御部は、車両ごとに設けられ、各車両の前記滑走情報に基づき、車両ごとに前記ブレーキパターンを決定する、ブレーキ制御装置。
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