JP6864591B2 - 車両の動力伝達軸 - Google Patents
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Description
前記シャフト部材の回転軸線を中心とする径方向において前記シャフト部材の外周側に位置する軸受を有し、前記シャフト部材を車両に回転可能に支持する支持装置と、
を備え、
前記支持装置は、
前記回転軸線を中心とする径方向において前記軸受の外周側に位置し、ブラケットを介して車両に取り付けられるインシュレータと、
前記回転軸線を中心とする径方向において前記シャフト部材の外周側に位置し、且つ前記回転軸線に沿う方向において前記軸受の一方側である第一方向側に位置する第1カバー部材と、
を有し、
前記インシュレータは、
弾性材料で環状に形成されるインシュレータ本体部と、
金属材料で環状に形成され、前記回転軸線を中心とする径方向において前記インシュレータ本体部と前記軸受との間に位置する第1芯金と、
金属材料で環状に形成され、前記回転軸線を中心とする径方向において前記インシュレータ本体部の外周側に位置して前記ブラケットに固定される第2芯金と、
を有し、
前記第1カバー部材は、前記シャフト部材への固定部である第1カバー部材固定部と、筒形状を有して前記第1カバー部材固定部より前記第一方向の反対方向である第二方向側に位置する第1カバー部材内周側環状部と、を備え、金属材料で環状に形成されており、前記回転軸線を中心とする径方向における前記第1カバー部材の外側の寸法である外径が、前記回転軸線を中心とする径方向における前記第2芯金の内側の寸法である内径よりも小さく形成されており、
前記第2カバー部材は、前記第2カバー部材固定部を前記第1芯金への固定部として前記第1芯金に固定されており、
前記第2カバー部材内周側筒状部は、筒形状を有し、前記第2カバー部材固定部の前記第一方向側の端部より前記第一方向側に位置し、且つ前記第1カバー部材内周側環状部よりも前記回転軸線を中心とする径方向の内側に位置している。
図2は、本発明に係る動力伝達軸の一実施例(実施例1)について、支持装置の近傍を一部断面で示す図である。なお、図2に示す断面部分は、回転軸線100aに平行で且つ回転軸線100aを含む断面である。
図3は、本発明に係る動力伝達軸の一実施例(実施例2)について、支持装置の近傍を一部断面で示す図である。実施例1で説明した構成と同様な構成については、実施例1と同じ符号を付し、説明を省略する。
図4は、本発明に係る動力伝達軸の一実施例(実施例3)について、支持装置の近傍を一部断面で示す図である。実施例1,2で説明した構成と同様な構成については、実施例1,2と同じ符号を付し、説明を省略する。
図5は、本発明に係る動力伝達軸の一実施例(実施例4)について、支持装置の近傍を一部断面で示す図である。実施例1〜3で説明した構成と同様な構成については、実施例1〜3と同じ符号を付し、説明を省略する。
図6は、本発明に係る動力伝達軸の一実施例(実施例5)について、支持装置の近傍を一部断面で示す図である。実施例1〜4で説明した構成と同様な構成については、実施例1〜4と同じ符号を付し、説明を省略する。
図7は、本発明に係る動力伝達軸の一実施例(実施例6)について、支持装置の近傍を一部断面で示す図である。実施例1〜5で説明した構成と同様な構成については、実施例1〜5と同じ符号を付し、説明を省略する。
図8は、本発明に係る動力伝達軸の一実施例(実施例7)について、支持装置の近傍を一部断面で示す図である。実施例1で説明した構成と同様な構成については、実施例1と同じ符号を付し、説明を省略する。
Claims (10)
- 車両の駆動源の回転力を駆動輪に伝達するシャフト部材と、
前記シャフト部材の回転軸線を中心とする径方向において前記シャフト部材の外周側に位置する軸受を有し、前記シャフト部材を車両に回転可能に支持する支持装置と、
を備え、
前記支持装置は、
前記回転軸線を中心とする径方向において前記軸受の外周側に位置し、ブラケットを介して車両に取り付けられるインシュレータと、
前記回転軸線を中心とする径方向において前記シャフト部材の外周側に位置し、且つ前記回転軸線に沿う方向において前記軸受の一方側である第一方向側に位置する第1カバー部材と、
第2カバー部材固定部と第2カバー部材内周側筒状部とを有する第2カバー部材と、
を有し、
前記インシュレータは、
弾性材料で環状に形成されるインシュレータ本体部と、
金属材料で環状に形成され、前記回転軸線を中心とする径方向において前記インシュレータ本体部と前記軸受との間に位置する第1芯金と、
金属材料で環状に形成され、前記回転軸線を中心とする径方向において前記インシュレータ本体部の外周側に位置して前記ブラケットに固定される第2芯金と、
を有し、
前記第1カバー部材は、前記シャフト部材への固定部である第1カバー部材固定部と、筒形状を有して前記第1カバー部材固定部より前記第一方向の反対方向である第二方向側に位置する第1カバー部材内周側環状部と、を備え、金属材料で環状に形成されており、前記回転軸線を中心とする径方向における前記第1カバー部材の外側の寸法である外径が、前記回転軸線を中心とする径方向における前記第2芯金の内側の寸法である内径よりも小さく形成されており、
前記第2カバー部材は、前記第2カバー部材固定部を前記第1芯金への固定部として前記第1芯金に固定されており、
前記第2カバー部材内周側筒状部は、筒形状を有し、前記第2カバー部材固定部の前記第一方向側の端部より前記第一方向側に位置し、且つ前記第1カバー部材内周側環状部よりも前記回転軸線を中心とする径方向の内側に位置している車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記第2カバー部材内周側筒状部は、前記回転軸線に沿う方向において、前記第1カバー部材内周側環状部とオーバーラップしている車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記第2カバー部材は、筒形状を有して前記第2カバー部材内周側筒状部よりも前記回転軸線を中心とする径方向の外側に位置し、前記第2カバー部材固定部を成す第2カバー部材外周側筒状部を備え、
前記第2カバー部材外周側筒状部は、前記第1カバー部材内周側環状部よりも前記回転軸線の径方向の外側に位置しており、
前記第1カバー部材は、筒形状を有して前記第1カバー部材内周側環状部よりも前記回転軸線を中心とする径方向の外側に位置する第1カバー部材外周側筒状部を備え、
前記第1カバー部材外周側筒状部は、前記第二方向側の端部が前記第2カバー部材外周側筒状部の前記第一方向側の端部より前記第二方向側に位置し、且つ前記第1カバー部材外周側筒状部の少なくとも一部分が前記第2カバー部材外周側筒状部よりも前記回転軸線の径方向の外側に位置しており、
前記第1カバー部材外周側筒状部は、前記回転軸線に沿う方向において前記第2カバー部材外周側筒状部とオーバーラップしている車両の動力伝達軸。 - 請求項3に記載の動力伝達軸において、
前記第1カバー部材外周側筒状部は、前記第1カバー部材外周側筒状部と前記回転軸線との最短距離である前記第1カバー部材外周側筒状部の半径が、前記第二方向側に向かって徐々に大きくなっており、前記回転軸線に平行で且つ前記回転軸線を含む断面における、前記回転軸線に対する前記第1カバー部材外周側筒状部の傾斜角が90°未満である車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記第2カバー部材内周側筒状部は、前記回転軸線を中心とする径方向の内側に向かって凹む形状の第2カバー部材凹形状部を有する車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記第1カバー部材内周側環状部は、前記第1カバー部材内周側環状部の前記第二方向側の端部と前記回転軸線との最短距離である前記第二方向側の前記端部における半径が、前記第2カバー部材内周側筒状部の前記第一方向側の端部と前記回転軸線との最短距離である前記第一方向側の前記端部における半径よりも大きい車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記第1カバー部材内周側環状部は、前記第1カバー部材内周側環状部と前記回転軸線との最短距離である前記第1カバー部材内周側環状部の半径が、前記第二方向側に向かって徐々に小さくなっているか、または変化しない形状を有する車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記第1カバー部材内周側環状部は、前記第1カバー部材内周側環状部と前記回転軸線との最短距離である前記第1カバー部材内周側環状部の半径が、前記第二方向側に向かって徐々に大きくなっている車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記第1カバー部材内周側環状部は、前記回転軸線を中心とする径方向の内側に向かって凹む形状の第1カバー部材凹形状部を有する車両の動力伝達軸。 - 請求項1に記載の動力伝達軸において、
前記軸受よりも前記第一方向の反対方向である第二方向側に位置し、車両衝突時において、前記シャフト部材の前記回転軸線に沿う方向の長さを短縮可能とするコラプス部を備える車両の動力伝達軸。
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