JP2008110682A - プロペラシャフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 プロペラシャフト装置において、プロペラシャフトの側方に配置される排気管の外部熱が、プロペラシャフトを弾性支持しているゴム状弾性部材を熱劣化させるのを防止すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１１のスタブシャフト１１Ｂがベアリング３０を介してゴム状弾性部材３１Ｃに支持され、このゴム状弾性部材３１Ｃが車体１側のブラケット３２に支持されるとともに、エンジンに接続された排気管２がプロペラシャフト１１の側方に配置されてなるプロペラシャフト装置１０において、プロペラシャフト１１の外周でゴム状弾性部材３１Ｃとの対向面に遮熱カバー５０を設けたもの。
【選択図】 図３

Description

本発明はプロペラシャフト装置に関する。

プロペラシャフト装置として、特許文献１に記載の如く、プロペラシャフトのスタブシャフトがベアリングを介してゴム状弾性部材に支持され、このゴム状弾性部材が車体側のブラケットに支持されてなるものがある。

特許文献１に記載のプロペラシャフト装置では、プロペラシャフトの外周にディフレクタを設け、車両走行中に飛んでくる砂利等からベアリングやゴム状弾性部材を保護するものを開示している。
特開平11-151621

特許文献１に記載のプロペラシャフト装置は、プロペラシャフトを支持するゴム状弾性部材を車両走行中に飛んでくる砂利から保護するためのディフレクタをプロペラシャフトの外周に設けるものを開示しているものの、排気管の外部熱からゴム状弾性部材の熱劣化を防止するところが全くない。即ち、プロペラシャフトの側方に配置される排気管は、走行風による空冷作用を受けることができない車両停止時に、エンジン側において高温になり、この高温の外部熱がプロペラシャフトを支持しているゴム状弾性部材に及び、これを熱劣化させるという不都合がある。

本発明の課題は、プロペラシャフト装置において、プロペラシャフトの近傍に配置される排気管の外部熱が、プロペラシャフトを車体に弾性支持しているゴム状弾性部材を熱劣化させるのを防止することにある。

請求項１の発明は、プロペラシャフトのスタブシャフトがベアリングを介してゴム状弾性部材に支持され、このゴム状弾性部材が車体側のブラケットに支持されるとともに、エンジンに接続された排気管がプロペラシャフトの近傍に配置されてなるプロペラシャフト装置において、プロペラシャフトの外周でゴム状弾性部材との対向面に遮熱カバーを設けたものである。

請求項２の発明は、請求項１の本発明において更に、前記遮熱カバーの外径をゴム状弾性部材の外径と同等以上にしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記遮熱カバーが周方向に間隔をおいた複数の羽根を備え、プロペラシャフトの回転時にゴム状弾性部材の側に送風可能にするようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記遮熱カバーがゴム状弾性部材の側に向けて拡径されたテーパ筒状をなすようにしたものである。

（請求項１）
(a)プロペラシャフトの外周でゴム状弾性部材との対向面に遮熱カバーを設けた。遮熱カバーをゴム状弾性部材の対向面に設けることにより、排気管において高温となるエンジンや排気管側からの外部熱がゴム状弾性部材に直接及ぶのを遮蔽し、ゴム状弾性部材の熱劣化を防止できる。特に、車両停止時に、走行風による空冷作用を受けずに、一層高温となる排気管の外部熱からゴム状弾性部材の熱劣化を防止できる。

（請求項２）
(b)遮熱カバーの外径をゴム状弾性部材の外径と同等以上にすることにより、排気管の外部熱がゴム状弾性部材に及ぶのを、ゴム状弾性部材の正面の全域において遮蔽し、ゴム状弾性部材の熱劣化を防止できる。

（請求項３）
(c)遮熱カバーが周方向に間隔をおいた複数の羽根を備え、プロペラシャフトの回転時にゴム状弾性部材の側に送風することにより、車両走行時のプロペラシャフトの回転力を利用してゴム状弾性部材の正面に直に送風し、ゴム状弾性部材に空冷作用を及ぼし、ゴム状弾性部材の熱劣化を防止できる。

（請求項４）
(d)遮熱カバーがゴム状弾性部材の側に向けて拡径されたテーパ筒状をなすことにより、排気管の外部熱がゴム状弾性部材に及ぶのを、ゴム状弾性部材の正面からだけでなく、側方においても遮蔽し、結果としてゴム状弾性部材を周囲のより広い範囲で遮蔽し、ゴム状弾性部材の熱劣化を防止できる。

図１は実施例１のプロペラシャフト装置を示す平面図、図２は図１のII−II線に沿う模式矢視図、図３は図１の要部拡大図、図４はプロペラシャフトを示す平面図、図５は遮熱カバーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、図６は実施例２のプロペラシャフト装置を示す平面図、図７は実施例３のプロペラシャフト装置を示す平面図である。

（実施例１）（図１〜図５）
自動車用プロペラシャフト装置１０は、図１、図２に示す如く、３分割等の複数分割されたプロペラシャフト１１、１２等の連結体であり、例えばその一部において、エンジン側のプロペラシャフト１１と後輪側のプロペラシャフト１２を等速継手２０により連結するとともに、プロペラシャフト１１をセンタベアリング３０により車体１に対して回転自在に支持してなるものである。

ここで、プロペラシャフト１１は中空パイプ１１Ａの一端にスタブシャフト１１Ｂが圧入後、溶接され、スタブシャフト１１Ｂにフランジシャフト１１Ｃをスプライン結合する。スタブシャフト１１Ｂの小径中間部にセンタベアリング３０が挿着され、更にスタブシャフト１１Ｂに対しフランジシャフト１１Ｃがスプライン挿入され、スタブシャフト１１Ｂの大径段差面とフランジシャフト１１Ｃの端面との間にセンタベアリング３０を挟圧固定化する。プロペラシャフト１２は中空パイプ１２Ａの一端にスタブシャフト１２Ｂが圧入され、溶接される。

そして、プロペラシャフト装置１０は、プロペラシャフト１１のフランジシャフト１１Ｃとプロペラシャフト１２のスタブシャフト１２Ｂが等速継手２０により連結される。等速継手２０は、アウタレース２１、インナレース２２、アウタレース２１とインナレース２２のレース溝に転動自在に装填されるボール２３、ボールケージ２４を備える。インナレース２２の内周にプロペラシャフト１２のスタブシャフト１２Ｂがスプライン結合され、プロペラシャフト１１のフランジシャフト１１Ｃにアウタレース２１がボルト結合される。等速継手２０のアウタレース２１にはブーツ取付筒２５の一端がボルト締結され、ブーツ取付筒２５の他端に保持された弾性ブーツ２６がプロペラシャフト１２のスタブシャフト１２Ｂにバンド締結され、グリース封入空間が区画される。

更に、プロペラシャフト装置１０は、図３に示す如く、プロペラシャフト１１のスタブシャフト１１Ｂに挿着されるセンタベアリング３０が予め環状支持装置３１に嵌着され、環状支持装置３１は車体１の側に固定される支持ブラケット３２で支持される。センタベアリング３０は、外輪３０Ａ、内輪３０Ｂ、ボール３０Ｃ、ボールシールド３０Ｄを備える。環状支持装置３１は、外環３１Ａと内環３１Ｂをゴム状弾性部材３１Ｃを介して接合したものであり、外環３１Ａは支持ブラケット３２に嵌合されて固定され、内環３１Ｂにセンタベアリング３０の外輪３０Ａが嵌合されて固定される。内環３１Ｂはセンタベアリング３０の両側に延在され、内環３１Ｂの両側延在部の内周にはシール部材３３Ａ、３３Ｂが装填され、シール部材３３Ａ、３３Ｂはプロペラシャフト１１のスタブシャフト１１Ｂとフランジシャフト１１Ｃの外周に摺接してセンタベアリング３０を両側からシールする。プロペラシャフト１１は、環状支持装置３１の内環３１Ｂに嵌合されたセンタベアリング３０の内輪３０Ｂをスタブシャフト１１Ｂの小径中間部に挿着し、この状態で、スタブシャフト１１Ｂにフランジシャフト１１Ｃをスプライン挿入し、スタブシャフト１１Ｂの先端に螺着されるナット１３によりスタブシャフト１１Ｂとフランジシャフト１１Ｃを軸方向に締結し、結果としてスタブシャフト１１Ｂの大径段差面とフランジシャフト１１Ｃの端面との間にセンタベアリング３０を挟圧固定化する。尚、プロペラシャフト１１は、図４に示す如く、スタブシャフト１１Ｂとフランジシャフト１１Ｃの外周に予めダストカバー１４、１５を溶接しており、ダストカバー１４、１５により内環３１Ｂの両側延在部を被覆する。

しかるに、プロペラシャフト装置１０にあっては、エンジンから接続された排気管２が、プロペラシャフト１１、１２の側方に配置される。排気管２はプロペラシャフト１１、１２の側方において、プロペラシャフト１１、１２に併設して配置される。

そして、プロペラシャフト装置１０は、排気管２の外部熱が、プロペラシャフト１１を支持している環状支持装置３１のゴム状弾性部材３１Ｃを熱劣化させるのを防止するため、以下の構成を具備する。即ち、図１、図３、図４に示す如く、プロペラシャフト１１の中空パイプ１１Ａの外周で、環状支持装置３１のゴム状弾性部材３１Ｃに対するエンジン側の前面に遮熱カバー５０を設けた。尚、図１、図３において、プロペラシャフト１１の軸方向に沿う左方をエンジン側とする。

遮熱カバー５０は、本実施例では、パイプ１１Ａの周方向において概ね180度分ずつに２分割された２個の半割体５０Ａ、５０Ａの組からなる。遮熱カバー５０は、各半割体５０Ａにおいて、パイプ１１Ａの外周にプロジェクション溶接される半割筒状の取付筒５１と、取付筒５１の一端側に設けられた半円環平板状の遮熱板５２とを有する。５１Ａはプロジェクション溶接部を示す。遮熱カバー５０は、遮熱板５２の外径をゴム状弾性部材３１Ｃの外径と同等以上にする。遮熱カバー５０は、遮熱板５２の周方向に等間隔をおいた複数の羽根５３を該遮熱板５２の平板から切欠いて折り起こし、各羽根５３の羽根面をプロペラシャフト１１の回転方向に直交配置し、プロペラシャフト１１の回転時にゴム状弾性部材３１Ｃの側に送風可能にする。遮熱板５２の平板に対する羽根５３の折り起こし角度ａ（図５（Ａ））は好適には90度以下の任意の鋭角をとる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)プロペラシャフト１１の外周でゴム状弾性部材３１Ｃとの対向に遮熱カバー５０を設けた。遮熱カバー５０をゴム状弾性部材３１Ｃとの対向面に設けることにより、排気管２において高温となるエンジン側の外部熱がゴム状弾性部材３１Ｃに直接及ぶのを遮蔽し、ゴム状弾性部材３１Ｃの熱劣化を防止できる。特に、車両停止時に、走行風による空冷作用を受けずに、一層高温となる排気管２の外部熱からゴム状弾性部材３１Ｃの熱劣化を防止できる。

(b)遮熱カバー５０の外径をゴム状弾性部材３１Ｃの外径と同等以上にすることにより、排気管２の外部熱がゴム状弾性部材３１Ｃに及ぶのを、ゴム状弾性部材３１Ｃの正面の径方向全域において遮蔽し、ゴム状弾性部材３１Ｃの熱劣化を防止できる。

(c)遮熱カバー５０が周方向に間隔をおいた複数の羽根５３を備え、プロペラシャフト１１の回転時にゴム状弾性部材３１Ｃの側に送風することにより、車両走行時のプロペラシャフト１１の回転力を利用してゴム状弾性部材３１Ｃの正面に直に送風し、ゴム状弾性部材３１Ｃに空冷作用を及ぼし、ゴム状弾性部材３１Ｃの熱劣化を防止できる。

（実施例２）（図６）
実施例２が実施例１と異なる点は、遮熱カバー６０を採用したことにある。遮熱カバー６０は、遮熱カバー５０と同様に、各半割体６０Ａが取付筒６１と遮熱板６２を有するに際し、遮熱板６２がゴム状弾性部材３１Ｃの側に向けて拡径された半割テーパ筒状をなすようにしたものである。

本実施例によれば、実施例１の作用効果(a)、(b)を奏することに加え、遮熱カバー６０がゴム状弾性部材３１Ｃの側に向けて拡径されたテーパ筒状をなすことにより、排気管２の外部熱がゴム状弾性部材３１Ｃに及ぶのを、ゴム状弾性部材３１Ｃの正面だけでなく、側方においても遮蔽し、結果としてゴム状弾性部材３１Ｃを周囲のより広い範囲で遮蔽し、ゴム状弾性部材３１Ｃの熱劣化を防止できる。

（実施例３）（図７）
実施例３が実施例１と異なる点は、遮熱カバー７０を採用したことにある。遮熱カバー７０は、遮熱カバー５０と同様に、各半割体７０Ａが取付筒７１と遮熱板７２を有するに際し、遮熱板７２が半円環平板状のみをなすようにしたものである。本実施例によれば、実施例１の作用効果(a)、(b)を奏する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は実施例１のプロペラシャフト装置を示す平面図である。 図２は図１のII−II線に沿う模式矢視図である。 図３は図１の要部拡大図である。 図４はプロペラシャフトを示す平面図である。 図５は遮熱カバーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 図６は実施例２のプロペラシャフト装置を示す平面図である。 図７は実施例３のプロペラシャフト装置を示す平面図である。

符号の説明

１ 車体
２ 排気管
１０ プロペラシャフト装置
１１ プロペラシャフト
１１Ｂ スタブシャフト
３０ ベアリング
３１Ｃ ゴム状弾性部材
３２ ブラケット
５０、６０、７０ 遮熱カバー
５２、６２、７２ 遮熱板
５３ 羽根

Claims (4)

1. プロペラシャフトのスタブシャフトがベアリングを介してゴム状弾性部材に支持され、このゴム状弾性部材が車体側のブラケットに支持されるとともに、エンジンに接続された排気管がプロペラシャフトの近傍に配置されてなるプロペラシャフト装置において、
   プロペラシャフトの外周でゴム状弾性部材との対向面に遮熱カバーを設けたことを特徴とするプロペラシャフト装置。
2. 前記遮熱カバーの外径をゴム状弾性部材の外径と同等以上にした請求項１に記載のプロペラシャフト装置。
3. 前記遮熱カバーが周方向に間隔をおいた複数の羽根を備え、プロペラシャフトの回転時にゴム状弾性部材の側に送風可能にする請求項１又は２に記載のプロペラシャフト装置。
4. 前記遮熱カバーがゴム状弾性部材の側に向けて拡径されたテーパ筒状をなす請求項１〜３のいずれかに記載のプロペラシャフト装置。

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