JP6845867B2 - 高アスペクト比通気口を有する熱システム - Google Patents

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［関連特許の相互参照］
本出願は、２０１６年３月３日に出願され、「高アスペクト比通気口を有する熱システム」と題された米国特許出願第１５／０６０，５９０号に対する優先権を主張し、これは、その全体を参照することによって本明細書に組み込まれ、全ての目的のために本出願の一部を構成する。

人の利益のための空気供給は、様々な状況で使用される。そのような領域の１つは、空気が典型的には１つ以上の通気口を介して導入される車両の乗員室である。例えば、そのような通気口は、主に前部座席の乗員によって使用するために、また場合によっては他の乗員用座席の第２（またはそれ以上）の列にも使用するために、計器パネル内に配置されることができる。通気口は、通常、乗員室に入る空気の流れおよびその方向を調整するように制御される。通気口は、より暑く、より寒くおよび／または除湿された空気が必要に応じて供給されることができるように、車両の暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）システムに接続されている。

従来の自動車通気口は、それらの幅が高さと比較的同様であることを意味する低アスペクト比を有する。例えば、円形または矩形の通気口が一般的である。これらの通気口は、一般に、計器パネルの表面と同一面に配置される。しかしながら、これらの点状出口は、より広い領域にわたって空気を分配するために最適化されておらず、乗員毎に複数の通気口の使用を必要とする。また、通気口の外観は見苦しいものであり、計器パネルまたは他の内面の他の均一な設計を邪魔する可能性がある。

第１の態様では、車両用の高アスペクト比通気口を有する熱システムである。熱システムは、少なくとも１つのＨＶＡＣユニットと、ＨＶＡＣユニットに結合され、車両の乗員室内に第１の空気面を生成するように構成された第１の高アスペクト比を有する第１の通気口と、ＨＶＡＣユニットに結合され、乗員室内に第２の空気面を生成するように構成され、第２の空気面が第１の空気面と交差するように配置された第２の通気口とを備える。

実装は、以下の特徴のいずれかまたは全てを含むことができる。第２の通気口は、第２の高アスペクト比を有し、第１の高アスペクト比は、第２の高アスペクト比とは異なる。第２の通気口は、複数の通気口の出口を含み、各通気口の出口は、第１の通気口よりも短い。熱システムは、さらに、ＨＶＡＣユニットからの空気を供給する共通ダクトと、共通ダクトから第１の通気口に通じる第１のダクトと、共通ダクトから第２の通気口に通じる第２のダクトと、第２のダクト内のバルブとを備える。熱システムは、さらに、第１の通気口に通じる湾曲ダクトと、乗員室から湾曲ダクトに入る視線から外れて湾曲ダクト内に配置されたベーンとを備える。熱システムは、さらに、第１の通気口に通じるダクトと、乗員室に面するダクトの内側の段部とを備える。熱システムは、さらに、第２の通気口の開口を部分的に覆う１つ以上のリブを備える。第１および第２の通気口は、車両の計器パネル内に配置される。計器パネルは、第１の通気口の長辺側の第１の構造体と、長辺側の反対側の第２の構造体とを備え、第１の構造体と第１の空気面との間の角度は、第２の構造体と第１の空気面との間の角度よりも大きく、第２の通気口は、第２の構造体内に配置される。第１の空気面は、第２の構造体において減空気圧領域を形成し、第２の通気口は、第２の空気面が減空気圧領域に供給されるように配置される。第２の通気口は、第２の空気面が第１の空気面を第２の構造体から押し離すように配置される。第１の通気口および第２の通気口は、計器パネル上に視認可能な調整機構を有していない。第１の通気口および第２の通気口の各開口は、本質的に互いに平行である。第１の通気口は、第２の通気口の上方に取り付けられる。

第２の態様では、車両用の熱システムは、少なくとも１つのＨＶＡＣユニットと、車両の乗員室内に第１の高アスペクト比を有する第１の空気面を生成するためにＨＶＡＣユニットに結合された第１の手段と、乗員室内に第２の高アスペクト比を有する第２の空気面を生成するためにＨＶＡＣユニットに結合された第２の手段とを備え、第２の空気面が第１の空気面と交差する。

実装は、以下の特徴のいずれかまたは全てを含むことができる。第１の手段は、第１の通気口を備え、第２の手段は、第２の通気口を備え、第１の通気口は、車両の計器パネル内の第２の通気口の上方に取り付けられる。第２の通気口は、複数の通気口の出口を含み、各通気口の出口は、第１の通気口よりも短い。第１の通気口は、第１の空気面が本質的に水平であるように配向され、第２の通気口は、第２の空気面が第１の空気面と交差するように上方に配向される。

第３の態様では、方法は、車両のＨＶＡＣユニットを使用して空気の供給部を設けることと、空気の供給部から車両の乗員室内に第１の高アスペクト比を有する第１の空気面を生成することと、空気の供給部から乗員室内に第２の高アスペクト比を有する第２の空気面を生成することとを備え、第２の空気面が第１の空気面と交差する。

実装は、以下の特徴を含むことができる。本方法は、さらに、第２の空気面の空気の流れを調整することによって乗員室内の第１の空気面の方向を制御することを備える。

熱システムの例の断面を示している。 熱システムの他の例の断面図を示している。 図２の熱システムの他の断面を示している。 図２の熱システムの他の図を示している。 図２の熱システムの他の断面を示している。 熱システムの他の例の断面を示している。 図６からのベーン付きダクトの例を示している。 図２の熱システムの通気口のためのダクトを概略的に示している。 通気口上のリブの例を示している。 ダクト内の段部の例を示している。 熱システムの他の例の断面を示している。 二次通気口を有するダクトの他の例を示している。

この文書は、乗員空間を整えるために空気の供給部を設けるためのシステムおよび技術の例を記載している。いくつかの実施では、通気口が高アスペクト比を有することを可能にするシステムが提供される。システムは、通気口が計器パネルまたは他の構造体に関して非同一面位置に取り付けられているときにも、空気の平面ジェットの垂直位置の良好な制御を提供することができる。これは、主通気口の下流の第２の出口によって達成されることができる。例えば、第２の出口は、主ジェットを計器パネルに取り付けたままにする低圧領域を供給することによって主空気ジェットを制御することができる。他の例として、第２の出口は、主ジェットを構造体から押し離すことができ、それにより、自由空気ジェットが衝突するのと同様に、それに運動量を加えることができる。

本明細書のいくつかの例は、例示のための乗用車を指し、そのような車両は、第１の列の乗員のいずれかまたは双方の前方に配置された計器パネルを有する前部座席を有する。しかしながら、従来の乗用車ではないか、または第２の列以上の座席などの第１の列以外の車両の他の場所で使用可能な車両では、他の実装が使用されることができる。

本明細書では、通気口が乗員室内に空気面を生成する例が記載されている。空気面は、幅が広く且つ高さが低いなどの高アスペクト比を有する通気口によって生成されることができる。高アスペクト比を有する通気口は、特殊な流体力学的挙動を有する空気流を生成する。一般に、ジェットのアスペクト比が８を超えるとき、流体ジェットのコアは２次元とみなすことができる。すなわち、通気口がその高さよりも８倍以上広い場合、通気口によって生成される空気流は、特定の点で２次元面とみなすことができる。

２次元の空気ジェットは、近くの構造体に対して特定の方法で挙動することができ、そのいくつかは望ましくない場合がある。これは、通気口が計器パネルと同一面上に取り付けられていない場合に発生する可能性があるが、計器パネルは、生成されたジェットと並んで通気口から前方に伸びる構造体を有する。ジェットとそのような構造体との間の角度が特定値（例えば、６４度のオーダー）未満である場合、ジェットは、構造体の影響から曲がり、その表面に沿って移動する傾向を有することができる。これは、時には、空気が流れ内部を流れ続けるが、流れが全体として他の（ここでは望ましくない）方向に外れることを理解して、表面付着流と呼ばれることがある。一般に、そのような空気面は、空気が直近の周囲領域よりも低い圧力を有する領域を生じさせる。すなわち、空気流のアスペクト比は、ジェットが近くの構造体に付着し始める角度に影響を及ぼす。コアンダ効果という用語がこの現象に使用されることがある。

さらに、この効果は、非同一面の通気口を取り囲む計器パネルの構造体が通気口の両側で対称ではない場合には悪化する。計器パネル構造体がジェット流に沿ってその一方側（例えば通気口の下方）に前方に延在するが、他方側（例えば通気口の上方）には、構造体が同程度まで、または全く前方に延在していない例を考える。これは、ジェット流が計器パネルに付着する傾向がある角度を減少させることができる。そのため、非対称周囲構造体は、非同一面空気通気口からの空気流の制御を複雑にする可能性がある。

特定の例として、計器パネル内の通気口が空気面を生成するが、通気口の位置（例えば、非同一面位置）が空気流のそのような望ましくない付着を引き起こした場合、空気流は、その方向を制御する機会がほとんどまたは全くなく、キャビン内の１つの領域（例えば、乗員の脚に向かって）のみに向けられてしまう可能性がある。通気口をさらに上向きにして干渉面から遠ざけるなど、この問題を解決するために非同一面の通気口の向きが変更された場合、ジェットは、本質的に車両の天井に向けられてしまう可能性があり、したがって、意図した目標領域になおも届かないことがある。そのようなアプローチは、せいぜい２元的な挙動を有し、適切な乗員の快適さを提供しない通気口をもたらす可能性がある。

上記に基づいて、本明細書は、高アスペクト比を有する１つ以上の主通気口を有する熱システムを例示している。各主通気口について、それが生成する空気面が高アスペクト比の通気口からの空気面と交差するように配向された少なくとも１つの他の二次通気口が配置される。本明細書で使用される場合、高アスペクト比は、物の１つの寸法（例えば、通気口の幅）がその異なる寸法（例えば、通気口の高さ）よりも８倍以上大きい関係を指す。例えば、その流体動的挙動を分析する目的で実質的に２次元面とみなすことができる空気流を生成することができる場合、通気口は高アスペクト比を有する。

すなわち、主通気口が計器パネルに対してより大きい角度（例えば、６０度以上など）を有する場合、またはアスペクト比がより小さい（例えば、６未満など）場合には、付着の問題が低減または排除されることができる。しかしながら、高アスペクト比および浅い角度では、空気流の方向を制御することが困難になる。したがって、本明細書に記載されたシステムおよび技術は、出口と近くの構造体（例えば、計器パネル）との間の角度が３０度未満などの比較的浅い場合にも、そのようなジェットの制御を提供する。

二次排気口は、必ずしもそうである必要はないが、高アスペクト比を有することができる。二次通気口は、本質的に主通気口の全幅をカバーしなければならず、出口面積が小さく留まるように比較的狭くなければならない。これは、高アスペクト比を有する単一の二次通気口、または二次通気口が効果的に高アスペクト比を有するように本質的に全幅にわたって離隔された一連の通気口によって達成されることができる。

図１は、熱システム１００の例の断面を示している。システムは、乗用車などの任意のタイプの車両に設置されることができる。例えば、システムは、車両の前方に向かって配置されることができる。ここで、システムは、ＨＶＡＣユニット１０２を含む。異なるタイプのＨＶＡＣユニットが様々な実装で使用されることができる。例えば、ＨＶＡＣユニットの動作は、乗員に暖房、換気および／または空調を選択的に提供するように、１つ以上の制御装置（図示せず）を使用して調整される。

計器パネル１０４は、ここでは車両内に設けられ、パネルは、乗員室１０６に面している。例えば、乗員室は、乗員を収容する座席（例えば、１つ以上の椅子および／またはベンチ）を有する。計器パネルは、乗員室内の空気を整える目的で通気口の開口を設けることができる。

ここで、第１の通気口１０８および第２の通気口１１０は、計器パネルを介して設けられる。この例では、通気口１０８は、空気面１１２の形態で主空気流を生成するものとみなされ、したがって、ウェーブ通気口と呼ばれることもある。一方、通気口１１０は、ここでは、空気面１１４の形態で二次空気流を生成するものとみなされ、したがって、ブリード通気口と呼ばれることもある。この例では、ウェーブ通気口は、本質的に水平方向（例えば、水平または水平の数度上方または下方）に配向され、ブリード通気口は、第２の空気面が第１の空気面と交差するように上向きに配向される。

１つ以上のＨＶＡＣユニット（例えば、ユニット１０２）から各通気口への空気の供給は、多数の方法のいずれかで容易にされることができる。いくつかの実施形態では、共通ダクト１１６がＨＶＡＣユニットから始まり、１つ以上の分岐点１１８を有する。例えば、分岐点は、ウェーブダクト１２０およびブリードダクト１２２を形成することができる。ウェーブダクトは、ウェーブ通気口１０８につながることができ、ブリードダクトは、ブリード通気口１１０につながることができる。

流量は、１つ以上の方法で制御されることができる。いくつかの実装では、バルブ１２４は、共通ダクト１１６内、またはＨＶＡＣユニット内に配置されることができる。例えば、これは、ウェーブダクトとブリードダクトとの間で分割されるように利用可能な全体的な空気流を調整することができる。いくつかの実装では、バルブ１２６は、ブリードダクト１２２内に配置されることができる。これは、ブリード通気口を通過する流量を制御するために使用可能である。これらのアプローチの組み合わせが使用可能である。すなわち、本実施例は、ＨＶＡＣユニット１０２から、ウェーブ通気口１０８につながるダクト１２０に、およびブリード通気口１１０につながるブリードダクト１２２に空気を供給する共通ダクト１１６を示す。

各ダクトを通る空気流の量は、特定の実装およびシステムが使用されている状況に応じて、互いに対して様々なレベルに設定されることができる。いくつかの実装では、ブリード通気口を通る流れが調整されて、ウェーブ通気口によって生成される空気流の相対的な位置および方向を制御することができる。例えば、ブリード通気口を通る流れを増加させると、ウェーブ空気流を上昇させることができ、流れを減少させると、空気流を下降させることができる。

すなわち、上記は、通気口１０８および１１０を有する熱システム１００の例を示している。通気口１０８は、高アスペクト比を有し、ＨＶＡＣユニット１０２に結合されて、乗員室１０６内の空気面１１２を生成する。通気口１１０はまた、高アスペクト比を有し、ＨＶＡＣユニット１０２に結合されて、乗員室１０６内の空気面１１４を生成する。最後に、通気口１１０は、空気面１１４が空気面１１２と交差するように配置される。

上記はまた、車両において実行されることができる方法の例を示している。そのような方法は、ＨＶＡＣユニット１０２を使用して空気の供給部を設けることを含むことができる。本方法は、空気の供給部から乗員室１０６への空気面１１２を生成することを含むことができ、空気面１１２は、高アスペクト比を有する。本方法はまた、空気の供給部から乗員室１０６への空気面１１４を生成することを含むことができる。空気面１１４は、空気面１１２と交差する。

図２は、熱システム２００の他の例の断面を示している。システム１００（図１）のいくつかの構成要素もまた、システム２００で使用可能であり、これらの構成要素については詳細には説明しない。ここでは、計器パネル２０２が部分的に示されており、計器パネルは、車両２０４のキャビンの内部に面している。ＨＶＡＣユニット２０６が部分的に示されている。例えば、ＨＶＡＣユニットは、１つ以上の入口を介して空気を受け取り、それをキャビン内に導入する前に１つ以上の方法で空気を整えるように構成される。パネルドア２０８は、ＨＶＡＣユニットから計器パネルへの空気流を調整する。例えば、ドアは、ＨＶＡＣユニットの出口に対して回動するように制御されて、それらからの空気供給を調整する平坦部材を含むことができる。ブリードドア２１０は、ブリード出口２１４に順次つながるブリードダクト２１２への空気流の量を調整する。例えば、ブリードドアは、そのダクト内に様々な量の空気を流すことができるように、ブリードダクトおよびＨＶＡＣユニットの出口に対して回動可能である。

ここでは、ウェーブ出口２１６が部分的に示されている。ウェーブ出口は、計器パネルから乗員に向かう主空気流を提供することができ、ＨＶＡＣユニットに結合されたウェーブダクト２１８を介して供給することができる。ウェーブ出口およびブリード出口は、双方とも高アスペクト比を有することができる。例えば、これは、ウェーブ出口が乗員室内への第１の空気面を生成する非同一面の通気口として配置されることを可能にすることができ、ブリード出口は、第１の空気面と交差する第２の空気面を生成する二次通気口として作用することができる。

通気口のいずれかに通じるダクトまたはその双方は、空気流の方向を制御するために１つ以上のベーンを有することができる。ここで、ウェーブ出口２１６は、ガイドベーン２２０を有する。この例では、ウェーブ通気口は、計器パネル２０２上のブリード通気口の上方に配置されている。例えば、ガイドベーン２２０は、ウェーブ出口からの空気ジェットの左右方向を制御するのに対して、ブリード通気口は、上下方向を調整することができる。ユーザは、車両のタッチスクリーン上に提示された１つ以上のバーチャルコントロールを使用して、これらの設定（例えば、左右または上下方向）を変更することができる。そして、そのようなコントロールを使用して行われるユーザ入力は、（左右方向についての）ベーンの向きを変化させる制御信号および／または（上下方向についての）ブリード出口２１４を通る流量を変化させる制御信号をトリガすることができる。

ここでは、ウェーブ出口２１６およびブリード出口２１４は、それぞれ、高アスペクト比を有する。全ウェーブ出口は、（図示の目的で行われた）セクションのために見えないが、図は、各通気口が本質的に互いに平行であり、ウェーブ通気口がブリード通気口よりも長いことを示している。いくつかの実装では、（ここではブリード空気流を生成する）二次通気口が主通気口よりも短いときにも、計器パネルに付着している非同一面通気口からの平面空気流の問題は満足に対処されることができる。いくつかの実装では、複数のブリード通気口が１つのウェーブ通気口とともに使用可能であり、またはその逆も可能である。他の実装では、通気口は、おおよそ互いに同じ大きさを有することができる。例えば、ブリード出口は、ウェーブ出口よりも約３０％以上は狭くすることができない。

この図は、高アスペクト比の通気口を使用して得られることができる以下の利点の例を示している：計器パネル（キャビン内の他の面）は、目立つ機械的特徴および他の主な機能的要素がないきれいなデザインを有して構成されることができる。例えば、通気口は、ここでは大幅に低いアスペクト比を有する従来の通気口とは大きく異なる視覚的印象を与える合理化された水平開口を提示する。そのため、通気口は、計器パネル上で視認可能な機械的調整機構を有しなくてもよい。むしろ、通気口は、バーチャルコントロールを使用して調整されることができる。

図３は、図２の熱システム２００の他の断面を示している。この図は、ウェーブダクト２１８がウェーブ出口２１６に最も近い比較的平坦な構成を有することができることを示している。例えば、これは、パッケージングの制約を満たすために行うことができる。ここで、ウェーブダクトのこの端部は、若干湾曲しており、本質的に水平方向に配向された通気口をもたらす。

図４は、図２の熱システム２００の他の図を示している。この図は、より多くのウェーブダクト２１８が見えるように、ウェーブ出口２１６およびブリード出口２１４を若干上方から示している。特に、ここでのウェーブダクトは、ＨＶＡＣユニットに最も近い容積部４００を有し、その部分は、その後、ウェーブ出口につながる狭いウェーブダクト４０２に供給する。例えば、これは、主通気口への空気流の特性を改善することができる。

図５は、図２の熱システム２００の他の断面を示している。この図は、より多くのＨＶＡＣユニット２０６が見えるように、ウェーブ出口２１６およびブリード出口２１４をより側面から示している。特に、ＨＶＡＣユニットは、１つ以上の空気流のフィルタリングを容易にすることができるフィルタ部５００を含むことができる。例えば、新鮮空気フィルタ（例えば、ＨＥＰＡフィルタ）は、その空気が乗員室のためにダクト内に供給される前にＨＶＡＣユニットの入口から（例えば、車両の外部から）引き出される空気に適用されることができる。他の例として、再循環空気フィルタは、ＨＶＡＣシステムが空気をキャビン内に再供給する前にキャビンから引き出す空気に適用されることができる。

図６は、熱システム６００の他の例の断面を示している。システムは、計器パネル６０２と、グローブボックスドア６０４と、計器パネルに対して非同一面である通気口６０６と、計器パネル内の他の通気口６０８と、通気口６０６につながるダクト６１０と、通気口６０８につながるダクト６１２と、通気口６０６を通る空気の流れを制御するためのダクト６１２内のベーン６１４とを含む。したがって、通気口６０６は、ＨＶＡＣユニット（図示せず）から供給される空気を受け取り、その結果、計器パネル６０２から発する第１の空気面を生成することができる。通気口６０８はまた、さらに、（例えば、同じＨＶＡＣユニットからの）空気を供給することができ、第１の平面と交差する第２の空気面を生成することができる。

図７は、図６からのベーン６１４を有するダクト６１０の例を示している。ここで、ベーンは、少なくとも１つの点７０２の周りに回動可能な本体７００（例えば、比較的平坦な部材）を含む。ダクトに対して特定の方向にベーンを設定するために制御シャフト７０４が使用可能である。例えば、制御シャフトは、ユーザによって直接的に、または車両の制御システムによって間接的に制御されるモータを使用して作動されることができる。１つ以上のベーンは、互いに並ぶなど、同じダクト内で使用可能である。

ダクト６１０は湾曲している。例えば、これは、計器パネルに対する通気口の特定の向きに適応することができ、および／または車両の内部に対するダクトの残りの部分およびＨＶＡＣユニットを所望の配置に適応させることができる。他の例として、湾曲は、ベーンおよび他の機能的要素がすぐには見えないように、通気口への美的外観を促進することができる。例えば、人がダクト内を見ることができる極端な角度に対応して、ここでは視線７０６が示されている。いくつかの実装では、湾曲ダクトおよびベーンは、ベーンが視線から外れるように配置される。

ステップ７０８は、ここではダクト６１０の内部に設けられている。例えば、これは、液体、デブリまたは他の物体が誤って通気口およびそのダクト内に入るのを防ぐことができる。段部は、任意の適切な形状を有することができ、ダクトの材料から、または別個の部品として形成されることができる。

図８は、図２の熱システムの通気口２１６についてのダクト２１８を概略的に示している。ここでのダクトは、容積部４００と狭いウェーブダクト４０２とを含む。容積部４００は、これら２つの構成要素のＨＶＡＣユニットのより近くに配置されるものとすることができるのに対して、狭いウェーブダクト４０２は、容積部４００の内部から通気口２１６に向かって空気を供給することができる。

示されているように、容積部４００の内部は、大量の空気を収容するために中空である。ここで、容積部４００の内部形状は、輪郭線８００によって概略的に表されている。特に、輪郭線８００Ａおよび８００Ｂは、大きなダクトの横方向サイズおよび形状、ならびにそれがどのように狭いウェーブダクト４０２内に供給されるかを示している。輪郭線８００Ｃは、さらに、一方の端部（例えば、ＨＶＡＣユニットの近く）から他方の端部（例えば、ＨＶＡＣユニットから最も遠い）までの大きなダクトの長手方向サイズおよび形状を示している。

図９は、通気口９０２上のリブ９００の例を示している。いくつかの実装では、通気口は、通気口９０２が主通気口によって生成された空気面の方向および流れに影響を及ぼす空気面を提供するように構成されるように、主通気口（図示せず）に関して二次通気口とみなすことができる。例えば、通気口９０２は、主通気口の下方およびそれと平行な位置など、車両の計器パネル上に配置されることができる。リブは、デブリまたは他の物体が誤って通気口およびそのダクト内に入るのを防ぐことができる。

二次通気口は、任意の適切な形状を有することができる。いくつかの実装では、二次通気口は、車両の内面の一部または全部にわたって延びるメッシュで覆われた開口を含むことができる。

図１０は、ダクト１０００内の段部の例を示している。ここでは、ダクトは、通気口１００２につながっている。例えば、主通気口が空気面を生成する計器パネルにおいて、通気口１００２は、主空気面を案内する二次通気口として機能することができる。ダクトの内部は、少なくとも部分的に中空であり、通気口１００２の内側にプレナムを形成する。ダクトの内部形状は、ここでは輪郭線１００４によって概略的に示されている。中空内部は、少なくとも１つの段部１００６を有することができる。いくつかの実装では、物品または液体が通気口を通ってダクトに入ると、段部は、それまたはそれらが熱システム内をさらに通過するのを防ぐことができる。例えば、物品がＨＶＡＣユニット内全体を通過した場合、これは、より複雑なサービス手順を必要とする。段部は、任意の適切な形状を有することができ、ダクトの材料から、または別個の部品として形成されることができる。いくつかの実装では、リブ９００（図９）が通気口１００２上に設けられる。

図１１は、熱システム１１００の他の例の断面を示している。システムは、計器パネル１１０２と、計器パネルに対して非同一面である通気口１１０４と、計器パネル内の他の通気口１１０６と、通気口１１０４につながるダクト１１０８と、通気口１１０６につながるダクト１１１０と、共通ダクト１１１２とを含む。バルブ１１１４は、ここではダクト１１１０内に配置されている。そのため、通気口１１０４は、ＨＶＡＣユニット（図示せず）から供給される空気を受け取り、その結果、計器パネル１１０２から発する第１の空気面を生成することができる。通気口１１０６はまた、さらに、（例えば、同じＨＶＡＣユニットからの）空気を供給することができ、第１の平面と交差する第２の空気面を生成することができる。

上記の例では、高アスペクト比の通気口が計器パネルと同一面でない場合、特定の状況下では、それがその表面に付着する傾向があり得ることが記載されている。ここでは矩形として概略的に示されている領域１１１６が空気流によって生成される。この実装および本明細書に記載されている他の例において生じるそのような領域は、計器パネルまたはその近くの減空気圧領域とみなすことができ、上記付着状況を引き起こす可能性がある。さらに、通気口１１０６は、それがより低い空気圧のこの領域に供給するように配置されることができる。これは、主空気流の表面への付着を減少させる傾向があり、したがって、そのより効果的な方向制御を容易にすることができる。したがって、これは、通気口１１０６または対応する構造体が有用な利点を提供することができる１つの機構である。ある意味では、ブリード通気口は、主ジェット流が計器パネルの表面に付着する地点の前に配置されて、この発生を防止または低減することができる。

通気口１１０６が有用な利点を提供することができる他の機構は、（例えば、通気口１１０４および１１０６からの）各空気面間の衝突によるものであり、これは、例えば乗員またはその乗員の身体の特定の場所を対象とするように、二次ジェットが一次ジェットを所望の方向に押すことを可能にすることができる。ある意味では、ブリード通気口は、その後、主ジェット流が計器パネルの表面に付着する地点の後に配置されて、そこからの脱着を容易にすることができる。

通気口１１０６用のダクト１１１０は、ここではバルブ１１１４の下流に別個の部品を有するものとして示されている。例えば、これは、例えば異なるタイプ／モデルの車両によって異なる計器パネル構成を得るためなど、二次通気口を再配置するために異なる部品の交換を容易にすることができる。

図１２は、二次通気口１２０２を有するダクト１２００の他の例を示している。例えば、二次通気口１２００は、計器パネル内の主ダクトによって生成された空気面を案内するように機能することができる。二次通気口は、主通気口からのジェット流と交差する空気面を生成することによってそうすることができる。二次通気口１２０２は、ここでは複数の通気口の出口１２０２Ａを含む。この例では、各通気口の出口は、高アスペクト比を有しない。むしろ、二次通気口１２０２内の複数の通気口の出口のグループ分けは、この通気口に高アスペクト比を効果的に与える。これらの通気口の出口は、本質的に円形であり、他の実装では、限定されるものではないが、正方形を含む異なる形状を有することができる。

１つ以上の高アスペクト比の通気口が車両の他の場所の中でも計器パネル内で使用可能であることが以前に記載された。さらに、いくつかの上記例（例えば、図２）は、（米国などの特定の国の助手席である）第１の列にある主として右側座席に向けられた通気口を示している。しかしながら、通気口は、同様にまたは代わりに、反対側の座席のために設けられることができる。いくつかの実装では、第１の列の各座席に対して同様のまたは同一の通気口が設けられる。例えば、運転者側は、１つ以上の二次通気口を有する１つの主通気口を有することができ、乗員側は、１つ以上の二次通気口を有する１つの主通気口を有することができる。そして、通気口のセット間の中央の断絶は、これに限定されるものではないが、タッチスクリーン制御パネルを含む計器パネル内の他の構造体に適応することができる。

いくつかの実装が例として記載された。それにもかかわらず、他の実装は、以下の特許請求の範囲に含まれる。

Claims (17)

1. 車両用の通気口を有する熱システムであって、
   車両に配置された、少なくとも１つの暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）ユニットと、
   前記ＨＶＡＣユニットに動作可能に結合され、前記ＨＶＡＣユニットによって供給された空気を受け取って、そこから、前記車両の乗員室内に第１の空気面を生成するように構成された第１の通気口であって、前記第１の通気口は、幅および高さを有して構成され、前記乗員室に面している前記車両のパネルに配置されたときに、前記第１の通気口は、前記通気口の開口で幅が略水平であるとともに高さが略垂直であるように配向され、前記第１の通気口から生成された前記第１の空気面が略水平方向に関連付けられている、第１の通気口と、
   前記ＨＶＡＣユニットに動作可能に結合され、前記ＨＶＡＣユニットによって供給された空気を受け取って、そこから、前記乗員室内に第２の空気面を生成するように構成された第２の通気口であって、前記第２の通気口は、前記第１の通気口の下方で前記パネルに配置され、前記第２の通気口から生成された前記第２の空気面が上向きに配向され、前記乗員室内で前記第２の空気面が前記第１の空気面と交差する、第２の通気口と、を備える、熱システム。
2. 前記第１の通気口は、第２の寸法よりも少なくとも８倍大きい第１の寸法を有し、前記第２の通気口は、第２の寸法よりも少なくとも８倍大きい第１の寸法を有し、前記第１の通気口の第１の寸法が前記第２の通気口の第１の寸法とは異なる、請求項１に記載の熱システム。
3. 前記第２の通気口が複数の通気口出口を含み、前記通気口出口のそれぞれが前記第１の通気口よりも短い、請求項１に記載の熱システム。
4. 前記ＨＶＡＣユニットからの空気を供給する共通ダクトと、前記共通ダクトから前記第１の通気口につながる第１のダクトと、前記共通ダクトから前記第２の通気口につながる第２のダクトと、前記第２ダクト内に配置されたバルブと、をさらに備える、請求項１に記載の熱システム。
5. 前記ＨＶＡＣユニットからの空気を前記第１の通気口に供給するための、前記第１の通気口につながる湾曲ダクトと、前記乗員室から前記湾曲ダクトに入る視線から外れて前記湾曲ダクト内に配置されたベーンと、をさらに備える、請求項１に記載の熱システム。
6. 前記ＨＶＡＣユニットからの空気を前記第１の通気口に供給するための、前記第１の通気口につながるダクトと、前記乗員室内に面する前記ダクトの内部の段部と、をさらに備える、請求項１に記載の熱システム。
7. 前記第２の通気口の開口を部分的に覆う１つ以上のリブをさらに備える、請求項１に記載の熱システム。
8. 前記パネルが前記車両の計器パネルである、請求項１に記載の熱システム。
9. 前記計器パネルが、前記第１の通気口の長辺側の第１の構造部と、前記長辺側の反対側の第２の構造部とを備え、前記第１の構造部と前記第１の空気面との間の角度が、前記第２の構造部と前記第１の空気面との間の角度よりも大きく、前記第２の通気口が、前記第２の構造部内に配置される、請求項８に記載の熱システム。
10. 前記第１の空気面が、前記第２の構造部において、前記乗員室の直近の周囲領域と比べて減空気圧領域を形成し、前記第２の通気口が、前記第２の空気面が前記減空気圧領域に供給されるように前記第２の構造部内に配置される、請求項９に記載の熱システム。
11. 前記第２の通気口は、前記第２の空気面が前記第１の空気面を前記第２の構造部から離れる方向に向けるように、前記第２の構造部内に配置される、請求項９に記載の熱システム。
12. 前記車両のタッチスクリーン上に提示された１または複数のバーチャルコントロールを介して生成された制御信号に応答して、前記第１の空気面または前記第２の空気面の少なくとも一方を調整するように構成された少なくとも１つの調整機構をさらに備え、前記少なくとも１つの調整機構は、１つ以上のベーンまたはバルブを含む、請求項８に記載の熱システム。
13. 前記第１の通気口および前記第２の通気口の各開口が、本質的に互いに平行である、請求項１に記載の熱システム。
14. 車両用の熱システムであって、
    車両に配置された、少なくとも１つの暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）ユニットと、
    前記ＨＶＡＣユニットに結合され、前記ＨＶＡＣユニットによって供給された空気を受け取って、そこから、前記車両の乗員室内に第１の空気面を生成するように構成された第１の通気口であって、前記第１の通気口は、幅および高さを有して構成され、前記第１の通気口は、前記車両の計器パネルに取り付けられるとともに、前記第１の空気面が略水平であるように配向されている、第１の通気口と、
    前記ＨＶＡＣユニットに結合され、前記ＨＶＡＣユニットによって供給された空気を受け取って、そこから、前記車両の乗員室内に第２の空気面を生成するように構成された第２の通気口であって、前記第２の通気口は、前記第１の通気口の下方で前記車両の前記計器パネルに取り付けられ、前記第２の通気口は、前記第２の空気面が前記第１の空気面と交差するように上向きに配向されている、第２の通気口と、を備える、熱システム。
15. 前記第２の通気口が複数の通気口出口を含み、前記通気口出口のそれぞれが前記第１の通気口よりも短い、請求項１４に記載の熱システム。
16. 車両の暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）ユニットを使用して空気の供給部を提供する工程と、
    前記空気の供給部から前記車両の乗員室内に、幅および高さを有する第１の通気口を介して第１の空気面を生成する工程と、
    前記空気の供給部から前記乗員室内に第２の通気口を介して第２の空気面を生成する工程と、を含み、
    前記第１の通気口および前記第２の通気口のそれぞれは、他方の辺よりも少なくとも８倍長い一方の辺を有し、前記第１の通気口は、前記車両の計器パネルに配置されているとともに、前記通気口の開口で幅が略水平であるとともに高さが略垂直であるように略水平方向に配向されており、前記第２の通気口は、前記第１の通気口の下方で前記計器パネルに配置されているとともに、前記第２の空気面が前記第１の空気面と交差するように上向きに配向されている、方法。
17. 前記第２の空気面の空気の流量を調整することによって前記乗員室内の前記第１の空気面の方向を制御することをさらに含む、請求項１６に記載の方法。

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