JP6831193B2 - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関と電動機とを走行用動力源として備えたハイブリッド車両に適用される制御装置に関する。
内燃機関の始動性向上のため内燃機関の始動前に燃料を加熱する技術が知られている。例えば、燃料加熱の完了までのユーザの待ち時間を短縮するために車両のドアの施錠状態から解錠状態への変更を検出した時に燃料の加熱を開始する制御装置がある（特許文献１参照）。
特開２００５−００２９３３号公報
燃料の加熱は電気ヒータ等を用いるので、内燃機関の始動前に燃料加熱を実施すると車両に搭載されたバッテリの電力が消費される。したがって、バッテリの電圧が低い状態で内燃機関の始動前に燃料の加熱を行うと、内燃機関の始動のために必要となる電力が不足して内燃機関の始動性が悪化する。
そこで、本発明は、内燃機関の始動性の悪化を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供することを目的とする。
本発明の一態様に係るハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関と、前記内燃機関で使用される燃料を電力にて加熱可能な燃料加熱手段と、メインバッテリと、前記メインバッテリによって充電可能であり、かつ前記燃料加熱手段に電力を供給可能な補機用バッテリと、を備えたハイブリッド車両に適用される制御装置であって、前記燃料を前記燃料加熱手段にて加熱する燃料加熱処理を実施する加熱制御手段と、前記メインバッテリを使用して前記補機用バッテリを充電する充電処理を実施する充電制御手段と、前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要がある場合において、前記補機用バッテリのバッテリ電圧が低い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理及び前記燃料加熱処理を実施させ、前記バッテリ電圧が高い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理を実施させることなく前記燃料加熱処理を実施させる始動制御手段と、を備え、前記始動制御手段は、前記バッテリ電圧が終了判定値を超えた場合に前記充電処理を終了させ、前記終了判定値は、前記燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる関係及び前記車両の環境温度が低いほど大きくなる関係の少なくとも一方の関係が成立するように設定されるものである。
この制御装置によれば、補機用バッテリのバッテリ電圧が低い場合には内燃機関の始動前に充電処理及び燃料加熱処理が実施される。したがって、その充電処理により燃料加熱処理に必要な電力を確保できる。これにより、補機用バッテリの電力不足を原因として燃料加熱処理が不十分となることによる内燃機関の始動の失敗を低減できる。また、燃料加熱処理の実施を原因として補機用バッテリのバッテリ電圧が過剰に低下することによって、内燃機関を始動するための制御ができなくなったり内燃機関のクランキングに要する電力が不足したりして、内燃機関の始動ができなくなることを回避できる。また、燃料加熱処理の実施に伴う補機用バッテリの電力消費に合わせた充電処理が実施されるため効率的な充電処理となる。
本発明の制御装置の一態様において、前記始動制御手段は、停車中の前記車両の走行開始前に行われる所定操作を検出することを条件として、前記内燃機関を始動する前に前記燃料加熱処理及び前記充電処理を開始させてもよい。この態様によれば、停車中の走行開始前に行われる所定操作を検出することが燃料加熱処理及び充電処理の開始条件となるので、車両の走行開始前において燃料加熱処理及び充電処理の完了を待つユーザの待ち時間を短縮できる。
本発明の制御装置の一態様において、前記内燃機関は、アルコールを含有する燃料を使用して運転可能に構成され、前記燃料のアルコール濃度と、前記車両の環境温度とに基づいて、前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要があるか否かを判定する判定手段を更に備えてもよい。燃料の揮発性が低いほど燃料の加熱の必要性が高まる。アルコールを含有する燃料を使用して運転可能な内燃機関の場合、燃料の揮発性は燃料のアルコール濃度と車両の環境温度とによって変化する。この態様によれば、燃料のアルコール濃度と車両の環境温度とに基づいて燃料を加熱して内燃機関を始動させる必要があるか否かを判定するので、燃料加熱処理の無駄な実施を省くことができる。
本発明の制御装置の一態様において、前記始動制御手段は、前記バッテリ電圧が所定値未満か否かに基づいて前記バッテリ電圧が低いか否かを判別し、前記所定値は、前記燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる関係及び前記車両の環境温度が低いほど大きくなる関係の少なくとも一方の関係が成立するように設定されてもよい。アルコール濃度が高いほど燃料の揮発性は低くなり、車両の環境温度が低いほど燃料の揮発性は低くなる。したがって、アルコール濃度が高いほど車両の環境温度が低いほど、始動時に必要な燃料の揮発性を確保するために燃料に加える熱量が増えるので、燃料加熱処理に要する電力が大きくなる。つまり、アルコール濃度が高いほど、車両の環境温度が低いほど燃料加熱処理によって補機用バッテリの電力を消費する。この態様によれば、燃料加熱処理に必要な電力に応じて補機用バッテリに対する充電処理が行われることになるので無駄な充電処理の実施を回避できる。
本発明の他の一態様に係るハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関と、前記内燃機関で使用される燃料を電力にて加熱可能な燃料加熱手段と、メインバッテリと、前記メインバッテリによって充電可能であり、かつ前記燃料加熱手段に電力を供給可能な補機用バッテリと、を備えたハイブリッド車両に適用される制御装置であって、前記燃料を前記燃料加熱手段にて加熱する燃料加熱処理を実施する加熱制御手段と、前記メインバッテリを使用して前記補機用バッテリを充電する充電処理を実施する充電制御手段と、前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要がある場合において、前記補機用バッテリのバッテリ電圧が低い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理及び前記燃料加熱処理を実施させ、前記バッテリ電圧が高い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理を実施させることなく前記燃料加熱処理を実施させる始動制御手段と、を備え、前記内燃機関は、アルコールを含有する燃料を使用して運転可能に構成され、前記燃料のアルコール濃度と、前記車両の環境温度とに基づいて、前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要があるか否かを判定する判定手段を更に備え、前記始動制御手段は、前記バッテリ電圧が所定値未満か否かに基づいて前記バッテリ電圧が低いか否かを判別し、前記所定値は、前記燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる関係及び前記車両の環境温度が低いほど大きくなる関係の少なくとも一方の関係が成立するように設定されるものである。この態様においても、補機用バッテリの電力不足を原因として燃料加熱処理が不十分となることによる内燃機関の始動の失敗を低減できる。また、燃料加熱処理の実施を原因として補機用バッテリのバッテリ電圧が過剰に低下することによって、内燃機関を始動するための制御ができなくなったり内燃機関のクランキングに要する電力が不足したりして、内燃機関の始動ができなくなることを回避できる。さらに、燃料のアルコール濃度と車両の環境温度とに基づいて燃料を加熱して内燃機関を始動させる必要があるか否かを判定するので、燃料加熱処理の無駄な実施を省くことができる。燃料加熱処理に必要な電力に応じて補機用バッテリに対する充電処理が行われることになるので無駄な充電処理の実施を回避できる。
本発明の制御装置によれば、充電処理によって燃料加熱処理に必要な電力を確保できるので、補機用バッテリの電力不足を回避できる。したがって、十分に燃料加熱処理を実施でき、かつ燃料加熱処理の実施を原因として補機用バッテリのバッテリ電圧が過剰に低下することを防止できる。
本発明の一形態に係る制御装置が適用されたハイブリッド車両のシステム構成を概略的に示した図。 制御ルーチンの一例を示したフローチャート。 所定値を算出するための算出マップを示した図。 充電処理の終了判定値を算出するための算出マップを示した図。 燃料加熱処理の終了判定値を算出するための算出マップを示した図。
図１に示すように、車両１は、内燃機関２とハイブリッドトランスアクスル３とを備えたシリーズパラレル型のハイブリッド車両として構成されている。内燃機関２は、４つの気筒２ａを有する直列４気筒型の内燃機関であり、アルコールを含有する燃料を使用して運転可能である。一般に、アルコール含有燃料を使用して運転可能な内燃機関を搭載した車両はフレキシブルフューエルビークル（ＦＦＶ）と称される。内燃機関２には使用燃料を各気筒２ａに分配するデリバリパイプ４が設けられている。デリパリパイプ４には、内燃機関２で使用される燃料を加熱可能な４つのグロープラグ５が一つの気筒２ａに対して一つのグロープラグ５が対応付けられるようにして設けられている。各グロープラグ５は本発明に係る燃料加熱手段の一例に相当する。
ハイブリッドトランスアクスル３は、２つの第１及び第２モータ・ジェネレータ８、９と、内燃機関２及び第１モータ・ジェネレータ８が連結され、遊星歯車機構として構成された動力分割機構１０と、動力分割機構１０から出力される動力を左右の駆動輪１５に分配するディファレンシャル機構１１とを含んでいる。ハイブリッドトランスアクスル３に含まれるこれらの構成要素は不図示のケースに収容されている。
内燃機関２の動力は動力分割機構１０にて分割される。動力分割機構１０にて分割された一方の動力は第１モータ・ジェネレータ８の発電に利用され、分割された他方の動力はディファレンシャル機構１１に伝達される。第２モータ・ジェネレータ９は動力分割機構１０からディファレンシャル機構１１までの動力伝達経路に対して動力伝達可能な状態で設けられている。
各モータ・ジェネレータ８、９はＤＣ−ＤＣコンバータ及びインバータとしてそれぞれ機能する電気回路２０を介してメインバッテリ２１に電気的に接続されている。メインバッテリ２１は直流２００Ｖ程度の比較的高電圧な例えばニッケル水素バッテリとして構成されている。電気回路２０はメインバッテリ２１の直流電力を昇圧しつつ交流電力に変換して各モータ・ジェネレータ８、９に供給でき、かつ各モータ・ジェネレータ８、９の発電電力を減圧しつつ直流電力に変換してメインバッテリ２１に供給できる。第１モータ・ジェネレータ８又は第２モータ・ジェネレータ９は本発明に係る電動機の一例に相当する。
車両１には、各種電装品等の補機類の電源として使用される補機用バッテリ２２が設けられている。補機用バッテリ２２は、メインバッテリ２１よりも電圧が低い直流１２Ｖ程度の例えば鉛バッテリとして構成されている。補機用バッテリ２２は上述した各グロープラグ５の電源として使用され、補機用バッテリ２２の電力は駆動回路２４を介して各グロープラグ５に供給される。また、補機用バッテリ２２は電気回路２０を介してメインバッテリ２１と電気的に接続されていてメインバッテリ２１によって充電可能である。
車両１はコンピュータとして構成された電子制御装置（ＥＣＵ）２５にて制御される。ＥＣＵ２５は補機用バッテリ２２を電源として動作する。ＥＣＵ２５は車両１に設けられた内燃機関２の運転状態を制御するとともに、電気回路２０を操作することにより各モータ・ジェネレータ８、９を制御する。また、ＥＣＵ２５は駆動回路２４を操作することにより各グロープラグ５にて燃料を加熱する燃料加熱処理を実施できる。さらに、ＥＣＵ２５は電気回路２０を操作することによってメインバッテリ２１を使用して補機用バッテリ２２を充電する充電処理を実施できる。
ＥＣＵ２５には、上述した制御や処理を実施するため、車両１の各部の情報を検出する様々なセンサ類からの信号が入力される。図示の例では、補機用バッテリ２２のバッテリ電圧に応じた信号を出力する電圧センサ２６、内燃機関２の不図示の吸気通路に設けられた外気温センサ２７、デリバリパイプ４内の燃料の温度に応じた信号を出力する燃料温度センサ２８、不図示の燃料経路に設けられていて燃料のアルコール濃度に応じた信号を出力するアルコール濃度センサ２９、及び運転席のドアＤが閉状態から開状態に変化した場合に信号を出力するドア開閉センサ３０が、車両１にそれぞれ設けられている。これらのセンサの出力信号はＥＣＵ２５に入力される。
本形態において、停車中の車両１の走行開始前の段階で内燃機関２を始動する際にＥＣＵ２５が以下に述べる制御を実施する。以下、図２〜図５等を参照しながらその制御を説明する。図２に示された制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ２５に保持されていて適時に読み出されて実行される。なお、車両１は停車中であっても補機用バッテリ２２を電源として動作可能な状態に維持されている。本形態の停車中とは車両１のスタートスイッチやイグニッションスイッチなどがオフにされている状態を意味し、本形態は車両走行開始後に車速がゼロになった場合に一時的に内燃機関２の運転が停止されるいわゆるアイドリングストップを対象とはしない。
図２に示したように、ステップＳ１において、ＥＣＵ２５はドア開閉センサ３０の出力信号を参照して、運転席のドアＤが閉状態から開状態に変化したか否かを判定する。換言すれば、ＥＣＵ２５は停車中の車両１の運転席のドアＤが開かれるドア開操作が検出されたか否かを判定する。このドア開操作は本発明に係る所定操作の一例に相当する。ドア開操作を検出した場合はステップＳ２に進む。一方、ドア開操作が検出されない場合は以後の処理をスキップしてルーチンを終了する。
ステップＳ２において、ＥＣＵ２５は内燃機関２の始動前に燃料加熱処理が必要か否かを判定する。燃料加熱処理が必要な場合はステップＳ３に進み、燃料加熱処理が不要な場合はステップＳ８に進む。
燃料加熱処理の要否は、一例として、燃料の揮発性に影響するパラメータである燃料のアルコール濃度と外気温とに基づいて判断される。外気温は車両１の環境温度の一例である。具体的な燃料加熱処理の要否判断は、ＥＣＵ２５が燃料のアルコール濃度をアルコール濃度センサ２９の出力信号を参照して取得するとともに、外気温を外気温センサ２７の出力信号を参照して取得し、燃料のアルコール濃度及び外気温のそれぞれに設定された閾値に基づいて実施される。ＥＣＵ２５はアルコール濃度が閾値を超えること及び外気温が閾値以下であることの少なくとも一つが成立した場合に燃料加熱処理が必要と判断する。本形態において、アルコール濃度が閾値を超えること及び外気温が閾値以下であることの少なくとも一つが成立した場合は本発明に係る始動条件が成立した場合の一例に相当する。このように、燃料のアルコール濃度と外気温とに基づいて燃料加熱処理の要否が判定されるので、燃料加熱処理の無駄な実施を省くことができる。
なお、燃料のアルコール濃度は、内燃機関２の空燃比制御における空燃比の目標値と測定値との偏差と相関する。したがって、本形態のように、アルコール濃度をアルコール濃度センサ２９によって測定する代わりに、その偏差に基づいて燃料のアルコール濃度を推定して取得することもできる。また、車両１の環境温度としては、外気温の代わりに内燃機関２の冷却水温や潤滑油温等の機関温度を採用することもできるし、燃料の温度を測定する手段が存在する場合であれば外気温の代わりに燃料温度を採用することもできる。
ステップＳ３において、ＥＣＵ２５は補機用バッテリ２２のバッテリ電圧が所定値Ａ未満か否かを判定する。バッテリ電圧が所定値Ａ未満の場合はステップＳ４に進み、バッテリ電圧が所定値Ａ以上の場合はステップＳ４及びステップＳ５をスキップしてステップＳ６に進む。所定値Ａは補機用バッテリ２２に対する後述の充電処理の要否を決めるための閾値である。
所定値Ａは状況によって変化しない固定値でもよいが、本形態では燃料のアルコー濃度及び外気温に応じて変化するように燃料のアルコール濃度と外気温とに基づいて所定値Ａが設定される。例えば、ＥＣＵ２５は、図３に示すような算出マップＭ１を参照して所定値Ａを算出する。算出マップＭ１の構造から明らかなように、所定値Ａは燃料のアルコール濃度が高いほど大きくかつ外気温が低いほど大きくなるように設定される。アルコール濃度が高くて外気温が低い条件などのように、燃料加熱処理に多くのエネルギが必要な場合は所定値Ａが大きな値に設定されるので充電処理の実施機会が増える。そして、充電処理の後に実施される加熱処理の実施に見合ったバッテリ電圧を確保できる。これにより、燃料加熱処理に必要な電力に応じた充電処理を行うことができる。また、このような状況とは反対に燃料のアルコール濃度が低くて外気温が高い状況では、所定値Ａが小さい値に設定されて充電処理の実施機会が減少するので無駄な充電処理の実施を回避できる。
ステップＳ４において、ＥＣＵ２５は電気回路２０を操作することによってメインバッテリ２１を使用して補機用バッテリ２２を充電する充電処理を実施する。充電処理は、ステップＳ５において補機用バッテリ２２のバッテリ電圧が終了判定値Ｂを超えるまで続行される。終了判定値Ｂは所定値Ａよりも大きな値に設定される。バッテリ電圧が終了判定値Ｂを超えた場合は充電処理を終了してステップＳ６に進む。終了判定値Ｂは、状況によって変化しない固定値でもよいが、本形態では燃料のアルコール濃度と車両１の環境温度の一例である外気温とに基づいて設定される。例えば、ＥＣＵ２５は、図４に示すような算出マップＭ２を参照して終了判定値Ｂを算出する。算出マップＭ２の構造から明らかなように、終了判定値Ｂは、所定値Ａの場合と同様に燃料のアルコール濃度が高いほど大きくかつ外気温が低いほど大きくなるように設定される。このように終了判定値Ｂが設定されることにより、燃料加熱処理の実施に伴う補機用バッテリ２２の消費電力が多い場合はバッテリ残量が多くなるように充電され、その消費電力が少ない場合はバッテリ残量が少なくなるように充電される。つまり、燃料加熱処理の実施に伴う補機用バッテリ２２の電力消費に合わせた充電処理が実施されるため効率的な充電処理となる。
ステップＳ６において、ＥＣＵ２５は駆動回路２４を操作して各グロープラグ５に通電することによって燃料を加熱する燃料加熱処理を実施する。燃料加熱処理は、ステップＳ７において燃料温度が終了判定値Ｃを超えるまで続行される。ＥＣＵ２５は燃料温度センサ２８の出力信号を参照することによって燃料温度を取得する。なお、燃料温度は内燃機関２の機関温度に基づいて推定により取得することも可能である。
終了判定値Ｃは、状況によって変わらない固定値でもよいが、本形態では燃料のアルコール濃度に基づいて設定される。例えば、ＥＣＵ２５は図５に示すような算出マップＭ３を参照して終了判定値Ｃを算出する。算出マップＭ３の構造から明らかなように、終了判定値Ｃは燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなるように設定される。アルコール濃度が高いほど、十分な揮発性が得られる燃料温度が高くなるためである。なお、ステップＳ７の処理の代わりに、燃料加熱処理の実施時間を予め決めておいて、その実施時間の経過を条件として燃料加熱処理を終了する処理を実施することもできる。また、この実施時間をアルコール濃度及び外気温に応じて変化させることもできる。
ステップＳ８において、ＥＣＵ２５は内燃機関２を始動すべき始動要求があるか否かを判定する。例えば、車両１に設けられた不図示のスタートスイッチの操作を検出した場合にＥＣＵ２５は始動要求があると判定する。始動要求がある場合はステップＳ９に進み、始動要求がない場合はステップＳ９をスキップしてルーチンを終了する。
ステップＳ９において、ＥＣＵ２５は、電気回路２０を操作して第１モータ・ジェネレータ８を駆動することにより内燃機関２をクランキングしながら、燃料噴射制御及び点火制御を実行して内燃機関２を始動する。そして、図２の制御ルーチンを終了する。
ＥＣＵ２５は、図２の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る始動制御手段の一例として機能する。また、ＥＣＵ２５は、図２のステップＳ２を実行することにより本発明に係る判定手段の一例として、図２のステップＳ４を実行することにより、本発明に係る充電制御手段の一例として、図２のステップＳ６を実行することにより本発明に係る加熱制御手段の一例として、それぞれ機能する。
本形態によれば、補機用バッテリ２２のバッテリ電圧が所定値Ａ未満の場合にはメインバッテリ２１を利用して補機用バッテリ２２に対する充電処理が開始されてから燃料加熱処理が行われる。したがって、その充電処理により燃料加熱処理に必要な電力を確保できる。これにより、補機用バッテリ２２の電力不足を原因として燃料加熱処理が不十分となって内燃機関２の始動に失敗するおそれを排除できる。また、燃料加熱処理の実施を原因として補機用バッテリ２２のバッテリ電圧が過剰に低下することによって、例えば、ＥＣＵ２５が動作不能となって内燃機関２の始動が不可能になるおそれを回避できる。
また、本形態においては、図２のステップＳ１の処理を実施することにより、停車中の車両１の運転席のドアＤが開かれるドア開操作が検出されたことを条件として燃料加熱処理及び充電処理が開始されることになる。これにより、車両１の走行開始前において燃料加熱処理及び充電処理の完了を待つユーザの待ち時間を短縮できる。
本発明は上記形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。上記形態は、メインバッテリ２１に電気的に接続された第１モータ・ジェネレータ８を使用して内燃機関２をクランキングして始動するものであるが本発明はこの形態に限定されない。
例えば、補機用バッテリを電源とした内燃機関２の始動専用のスタータが設けられた形態のハイブリッド車両に対しても本発明を適用できる。このような形態の場合においても、補機用バッテリのバッテリ電圧が所定値未満の場合には補機用バッテリの充電処理が実施されてから加熱処理が実施されるので、燃料加熱処理が不十分となって内燃機関の始動に失敗するおそれを排除できる。また、燃料加熱処理の実施を原因として補機用バッテリのバッテリ電圧が過剰に低下することによってスタータによる内燃機関のクランキングに要する電力が不足して内燃機関の始動が不可能になるおそれを回避できる。
上記形態は、運転席のドアＤが開かれるドア開操作を検出することを条件として、燃料加熱処理及び充電処理を開始するが、ドア開操作等の車両の走行開始前に行われる所定操作の検出を条件とせずにこれらの処理を開始する形態で本発明を実施することもできる。
上記形態は所定操作の一例としてドア開操作を検出するものであるが、例えば、運転席のドアＤの解錠、運転席への着座、運転席Ｄからの車内への乗り込み等の車両の走行開始前に行われる各種の操作を所定操作として検出することを条件として燃料加熱処理及び充電処理を実施する形態に変更することもできる。
上記形態では、充電処理の完了後に燃料加熱処理が開始されるとともに燃料加熱処理の完了後に内燃機関の始動させるものであるが、充電処理の完了前に燃料加熱処理を開始する形態や燃料加熱処理の完了前に内燃機関を始動させる形態で本発明を実施することもできる。すなわち、充電処理の開始後に燃料加熱処理が開始され、燃料加熱処理の開始後に内燃機関が始動されるものであればよい。
上記形態では、充電処理の要否を決める所定値や充電処理の終了を判定する終了判定値をアルコール濃度及び環境温度の一例である外気温の両者に基づいて設定しているが、アルコール濃度及び環境温度の両者に基づいてこれらを設定することは一例にすぎない。例えば、アルコール濃度が高いほど上記所定値及び終了判定値が大きくなるように設定されて環境温度を考慮しない形態で本発明を実施できる。反対に、環境温度が低いほど上記所定値及び終了判定値が大きくなるように設定されてアルコール濃度を考慮しない形態で本発明を実施することもできる。すなわち、燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる関係及び車両の環境温度が低いほど大きくなる関係の少なくとも一方の関係が成立するように所定値や終了判定値が設定されていればよい。
上記形態に係る内燃機関はアルコール含有する燃料を使用して運転可能な内燃機関であるが、通常のガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車両の制御装置として本発明を実施することもできる。なお、アルコール含有する燃料を使用して運転可能な内燃機関の場合、アルコールの濃度が高いほど燃料の揮発性が悪化するため、燃料加熱を行う機会が通常のガソリンエンジンに比べて増える。したがって、このような内燃機関を搭載したハイブリッド車両を対象とすることにより、本発明の効果をより発揮させることができる。
１ 車両
２ 内燃機関
５ グロープラグ（加熱手段）
８ 第１モータ・ジェネレータ（電動機）
９ 第２モータ・ジェネレータ（電動機）
２１ メインバッテリ
２２ 補機用バッテリ
２５ ＥＣＵ（始動制御手段、加熱制御手段、充電制御手段、判定手段）

Claims (5)

  1. 内燃機関と、
    前記内燃機関で使用される燃料を電力にて加熱可能な燃料加熱手段と、
    メインバッテリと、
    前記メインバッテリによって充電可能であり、かつ前記燃料加熱手段に電力を供給可能な補機用バッテリと、
    を備えたハイブリッド車両に適用される制御装置であって、
    前記燃料を前記燃料加熱手段にて加熱する燃料加熱処理を実施する加熱制御手段と、
    前記メインバッテリを使用して前記補機用バッテリを充電する充電処理を実施する充電制御手段と、
    前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要がある場合において、前記補機用バッテリのバッテリ電圧が低い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理及び前記燃料加熱処理を実施させ、前記バッテリ電圧が高い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理を実施させることなく前記燃料加熱処理を実施させる始動制御手段と、
    を備え、
    前記始動制御手段は、前記バッテリ電圧が終了判定値を超えた場合に前記充電処理を終了させ、
    前記終了判定値は、前記燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる関係及び前記車両の環境温度が低いほど大きくなる関係の少なくとも一方の関係が成立するように設定されるハイブリッド車両の制御装置。
  2. 前記始動制御手段は、停車中の前記車両の走行開始前に行われる所定操作を検出することを条件として、前記内燃機関を始動する前に前記燃料加熱処理及び前記充電処理を開始させる請求項１に記載の制御装置。
  3. 前記内燃機関は、アルコールを含有する燃料を使用して運転可能に構成され、
    前記燃料のアルコール濃度と、前記車両の環境温度とに基づいて、前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要があるか否かを判定する判定手段を更に備える請求項１又は２に記載の制御装置。
  4. 前記始動制御手段は、前記バッテリ電圧が所定値未満か否かに基づいて前記バッテリ電圧が低いか否かを判別し、
    前記所定値は、前記燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる関係及び前記車両の環境温度が低いほど大きくなる関係の少なくとも一方の関係が成立するように設定される請求項３に記載の制御装置。
  5. 内燃機関と、
    前記内燃機関で使用される燃料を電力にて加熱可能な燃料加熱手段と、
    メインバッテリと、
    前記メインバッテリによって充電可能であり、かつ前記燃料加熱手段に電力を供給可能な補機用バッテリと、
    を備えたハイブリッド車両に適用される制御装置であって、
    前記燃料を前記燃料加熱手段にて加熱する燃料加熱処理を実施する加熱制御手段と、
    前記メインバッテリを使用して前記補機用バッテリを充電する充電処理を実施する充電制御手段と、
    前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要がある場合において、前記補機用バッテリのバッテリ電圧が低い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理及び前記燃料加熱処理を実施させ、前記バッテリ電圧が高い場合には、前記内燃機関の始動前に前記充電処理を実施させることなく前記燃料加熱処理を実施させる始動制御手段と、
    を備え、
    前記内燃機関は、アルコールを含有する燃料を使用して運転可能に構成され、
    前記燃料のアルコール濃度と、前記車両の環境温度とに基づいて、前記燃料を加熱して前記内燃機関を始動させる必要があるか否かを判定する判定手段を更に備え、
    前記始動制御手段は、前記バッテリ電圧が所定値未満か否かに基づいて前記バッテリ電圧が低いか否かを判別し、
    前記所定値は、前記燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる関係及び前記車両の環境温度が低いほど大きくなる関係の少なくとも一方の関係が成立するように設定されるハイブリッド車両の制御装置。
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