JP6819520B2

JP6819520B2 - 車両のアウターミラー

Info

Publication number: JP6819520B2
Application number: JP2017172798A
Authority: JP
Inventors: 秀一麻生
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-09-08
Filing date: 2017-09-08
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-09-08
Also published as: JP2019048503A

Description

本発明は車両後方を視認可能な車両のアウターミラーに関する。

車両の後側方を撮影するカメラが下部に設けられた車両のアウターミラーが知られている（特許文献１）。このアウターミラーは、ハウジングの下部を膨らませた形状としてカメラの設置空間が確保されており、そのカメラはカメラホルダにて押さえつけられた状態でカメラホルダがハウジングの内部にネジ止めされることにより固定される。

また、車両下方を撮影するカメラがミラーのハウジング内に設けられた車両のアウターミラーが知られている（特許文献２）。このアウターミラーは、ハウジングの内部に形成された枠状の壁部にカメラが挿入された状態で、カメラに被せられたブラケットが防水用のパッキンを介してハウジングにネジ止めされる。

特許第５９３６２８８号公報特開２００８−１６８７１５号公報

特許文献１及び２のアウターミラーはカメラがミラーハウジングに固定されているため外部からの衝撃がカメラに入力されやすく、しかもカメラの設置空間を確保するためにハウジングを通常の形状よりも膨らませるなどカメラなしの通常のアウターミラーの外形とは異なる形状になっている。例えば、特許文献１及び２のアウターミラーは外部からの衝撃がカメラに入力されるとカメラの向きが変わりやすい問題があった。例えば、特許文献１のアウターミラーはミラーハウジングの下部が膨らんでいるため車両の投影面積が増加して車両走行中の空気抵抗が大きくなる問題があった。

そこで、本発明は、外形の変更の程度を低減でき、かつカメラに対する衝撃の入力を低減できる車両のアウターミラーを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両のアウターミラーは、車両後方の視認を可能とする車両のアウターミラーであって、ミラー面を有するミラー部材と、前記車両後方に前記ミラー面が向けられるように前記ミラー面の裏面側から前記ミラー部材を支持するミラーサポートと、前記ミラーサポートが取り付けられるとともに車体に結合された骨格部材と、前記車両後方に向けられ、かつレンズを含む対物部を有し、前記骨格部材に取り付けられたカメラと、前記ミラー部材を露出させた状態で、前記ミラーサポート、前記骨格部材、及び前記カメラのそれぞれを覆うハウジングと、前記ミラー部材の周囲を取り囲むように形成され前記車両後方側から前記ハウジングに結合されたバイザー部と、を備え、前記バイザー部には、前記ハウジングの内部側から前記車両後方の外部側に向かって貫かれた貫通孔が形成されるとともに、前記貫通孔の周縁部を一巡するように覆い前記内部側及び前記外部側に突出する中空状の弾性部材が設けられており、前記カメラは、前記レンズが前記弾性部材の中空部を通じて受光可能な状態で、かつ前記対物部が前記弾性部材と接触する状態で前記骨格部材に固定されているものである。

本発明の一形態にアウターミラーが適用された車両を車両上方側から見た状態を示した図。図１のアウターミラーを車両後方側から見た状態を示した図。図２のIIIa-IIIa線に関する断面図。図２のIIIb-IIIb線に関する断面図。図２のIIIc-IIIc線に関する断面図。図３ＡのIV部の拡大図。第１の変形例に係る拡大図。第２の変形例に係る拡大図。第３の変形例に係る拡大図。第４の変形例に係る拡大図。第５の変形例に係る拡大図。第６の変形例に係る拡大図。

図１に示すように、車両１は４輪乗用自動車として構成されている。なお、図１及び他の図において、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｒは車両後方、矢印Ｒは車両右側、Ｌは車両左側、Ｕは車両上方、Ｄは車両下方をそれぞれ示している。車両１の車体２には左右一対のアウターミラー３が左右の車両ドア４と一体移動可能な状態でドアミラーとして設けられている。各アウターミラー３は乗員による車両後方の視認を可能とするものであり、かつ車両後方を撮影するカメラ１３を内蔵している。各アウターミラー３は左右対称の構成であるので以下の説明は車両右側のアウターミラー３について行う。

図２及び図３Ａ〜図３Ｃに示すように、アウターミラー３は、ミラー面１０ａを有するミラー部材１０と、ミラー部材１０を支持するミラーサポート１１と、ミラーサポート１１が取り付けられる骨格部材１２と、骨格部材１２に取り付けられたカメラ１３と、ミラー部材１０を露出させた状態で、ミラーサポート１１、骨格部材１２、及びカメラ１３のそれぞれを覆うハウジング１５と、ミラー部材１０の周囲を取り囲むように形成され車両後方側からハウジング１５に結合されたバイザー部１６とを備えている。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ミラー部材１０はミラー面１０ａの裏面側を覆うベース２０を有し、そのベース２０がミラーサポート１１に固定されている。ミラーサポート１１は車両後方にミラー面１０ａが向けられるようにミラー面１０ａの裏面側からミラー部材１０を支持する。ミラーサポート１１は、骨格部材１２に取り付けられる固定部２１と、ミラー部材１０のベース２０に結合される結合部２２と、固定部２１と結合部２２との間に介在する電動式のアクチュエータ２３とを備えている。アクチュエータ２３はミラー部材１０の向きを図の矢印で示すように上下左右に調整するために設けられていて固定部２１に保持されている。

骨格部材１２は車両１の駐車時等にアウターミラー３を折りたたむための電動式の回転機構２５を介在させた状態で車体２に結合されている。回転機構２５は軸線Ａｘ１（図２）の回りに旋回する可動部２５ａが骨格部材１２及びハウジング１５に固定されている。そのため、回転機構２５が作動して可動部２５ａが旋回すると骨格部材１２及びそれに取り付けられた各種の構成要素がハウジング１５とともに旋回してアウターミラー３が折りたたまれる。

カメラ１３は、車両後方に向けられたレンズ２７が配置された端部２８を含み、骨格部材１２に対してスクリュー２９にて固定されている。バイザー部１６には、カメラ１３の撮影を可能とするため、レンズ２７及び端部２８と対向する位置に貫通孔３０が形成されている。貫通孔３０はハウジング１５の内部側から車両後方の外部側に向かってバイザー部１６を貫いている。

バイザー部１６には貫通孔３０に嵌め込まれた中空状の弾性部材の一例としてのグロメット３１が設けられている。グロメット３１は柔軟性を持つ素材の一例としての合成ゴムにて構成されている。なお、グロメットの素材としては、エラストマー等の柔軟性を持つ他の素材を選択することもできる。図４に示したように、グロメット３１は貫通孔３０に挿入される中空状の筒部３２と、筒部３２と繋がっていてハウジング１５の内部側に突出し、かつ筒部３２の外径よりも大きい外径を持つ環状の内側突出部３３と、内側突出部３３の反対側で筒部３２と繋がっていて車両後方の外部側に突出し、かつ筒部３２の外径よりも大きい外径を持つ環状の外側突出部３４とを含んでいる。これにより、グロメット３１はハウジング１５の内部側及び車両後方の外部側に突出した状態で貫通孔３０の周縁部３０ａを一巡するように覆う。カメラ１３は、レンズ２７がグロメット３１の中空部３１ａを通じて受光可能な状態で、かつレンズ２７が配置された端部２８がグロメット３１の内側突出部３３と接触する状態で骨格部材１２に固定されている。グロメット３１はカメラ１３の端部２８が押し付けられることによって弾性変形した状態にある。

グロメット３１は貫通孔３０の周縁部３０ａを隙間なく覆っていて密着している。内側突出部３３、筒部３２及び外側突出部３４はそれぞれ滑らかに接続されている。内側突出部３３は、貫通孔３０の中心線ＣＬ方向のカメラ１３側に向かって、断面積が徐々に小さくなっている。内側突出部３３の先端部３３ａは丸みを帯びていて周方向に一巡し、比較的小さな接触面積でカメラ１３の端部２８と接触する。グロメット３１の内側突出部３３はその先端部３３ａが周方向に一巡するようにカメラ１３の端部２８と接触しているため、ハウジング１５内部への雨滴や埃等の異物の侵入を防止できる。外側突出部３４は中心線ＣＬ方向のカメラ１３から離れる側に向かって断面積が徐々に小さくなっている。外側突出部３４が設けられているため、バイザー部１６に付着した雨滴が車両下方に流れた場合でも、外側突出部３４によって中空部３１ａに雨滴が浸入せずに左右に流れるように整流されるのでレンズ２７への雨滴の付着を抑制できる。それにより、カメラ１３が撮影する映像に影響を与えにくくなる。

図２、図３Ａ及び図３Ｃに示したように、アウターミラー３に設けられたアクチュエータ２３、回転機構２５、及びカメラ１３への給電は、アウターミラー３のハウジング１５内に配置されたミラー側ワイヤーハーネス４１が、車体２の内部に配置された車体側ワイヤーハーネス４０に対してコネクタ部４２を介して接続されることにより行われる。ミラー側ワイヤーハーネス４１は、回転機構２５用の第１給電線４１ａとアクチュエータ２３用の第２給電線４１ｂとカメラ１３用の第３給電線４１ｃとを含み、これらの給電線４１ａ〜４１ｃが所定箇所で適宜に束ねられて構成されている。

各給電線４１ａ〜４１ｃは、車体側ワイヤーハーネス４０から回転機構２５までの間に存在する分岐位置（不図示）まで束ねられ、その分岐位置から第２給電線４１ｂと第３給電線４１ｃとが束ねられた状態で分岐する。そして、束ねられた状態の第２給電線４１ｂ及び第３給電線４１ｃは、骨格部材１２に沿ってミラーサポート１１の手前の分岐位置Ｂｐ（図３Ａ参照）まで導かれ、その分岐位置Ｂｐで第２給電線４１ｂと第３給電線４１ｃとに分岐する。分岐した一方の第２給電線４１ｂはミラーサポート１１のアクチュエータ２３に接続される。分岐した他方の第３給電線４１ｃは骨格部材１２に沿うようにされ、かつ骨格部材１２に設けられたクランプ４４にて固定された状態でカメラ１３まで導かれて接続されている。

このように、ハウジング１５内のミラー側ワイヤーハーネス４１や各給電線４１ａ〜４１ｃの取り回しが骨格部材１２上で完結していて、その取り回しについてハウジング１５は関与しない。このため、ハウジング１５へ衝撃が加わっても、ミラー側ワイヤーハーネス４１、コネクタ部４２、及び各給電線４１ａ〜４１ｃにその衝撃が直接入力されないので接触不良や断線が起こりにくく信頼性が向上する。

上記形態によれば、アウターミラー３のハウジング１５内にカメラ１３が収容されていて、バイザー部１６に形成された貫通孔３０の位置にレンズ２７が位置するため、カメラ１３の設置領域を確保するためにハウジング１３を膨らませる等の外形変更の必要がなく、図２に示すようにミラー部材１０の形状をバイザー部１６の範囲内で調整すれば足りる。これにより、外形変更をした形態と比べて車両走行中の空気抵抗を低減できる。また、カメラ１３は、アウターミラー３のハウジング１５やバイザー部１６とは別部品である骨格部材１２に取り付けられている。このため、ハウジング１５やバイザー部１６に対して外部から衝撃が加わった場合でもカメラ１３への衝撃の入力を低減できるので、カメラ１３の向きが変わりにくい。カメラ１３のレンズ２７が配置された端部２８とバイザー部１６との間に柔軟性のあるグロメット３１が介在し、かつそのグロメット３１が貫通孔３０の周縁部３０ａを覆っているため、ハウジング１５やバイザー部１６に衝撃が加わってもバイザー部１６がカメラ１３のレンズ２７を傷つけることを抑制できる。また、外力が加わっていない通常時においてカメラ１３の端部２８とバイザー部１６との間からの雨滴等の異物の浸入を抑制できる。

（変形例）
上記形態のバイザー部１６に形成された貫通孔３０に嵌め込まれるグロメット３１は一例である。例えば、図５Ａ〜図５Ｆに示したグロメット１３１〜６３１を用いた形態に変更することもできる。

図５Ａに示したグロメット１３１は、その基本構成はグロメット３１と同様であり、筒部１３２、内側突出部１３３、及び外側突出部１３４を含んでいて、グロメット３１と共通の作用効果を奏する。グロメット１３１は貫通孔３０の周縁部３０ａを覆っているが、内側突出部１３３とバイザー部１６の内面との間に空洞Ｃが形成されている。この空洞Ｃによって、同材料かつ中実の形態と比べて内側突出部１３３の柔軟性が向上する。これにより、ハウジング１５やバイザー部１６に外力が加わってバイザー部１６とカメラ１３の端部２８との相対位置が変化してもその変化に対する追従性が高まる。そのため、グロメット１３１は、こうした相対位置が変化した場合でも端部２８とグロメット１３１との接触が確保されやすく外力によって防水性及び防塵性が破綻しにくい。

図５Ｂに示したグロメット２３１は、その基本構成はグロメット３１と同様であり、筒部２３２、内側突出部２３３、及び外側突出部２３４を含んでいて、グロメット３１と共通の作用効果を奏する。内側突出部２３３はバイザー部１６の内面に接する基部２３３ａと、基部２３３ａを起点として貫通孔３０の中心線ＣＬから離れる方向に延びたリップ部２３３ｂとを含み、基部２３３ａとリップ部２３３ｂとの間を一巡する溝Ｇが形成されている。このため、溝Ｇによって内側突出部２３３の柔軟性が増加して上述した追従性が高まる。したがって、グロメット２３１は、バイザー部１６とカメラ１３の端部２７との相対位置が変化した場合でも端部２７とグロメット２３１との接触が確保されやすく外力によって防水性及び防塵性が破綻しにくい。

図５Ｃに示したグロメット３３１は、その基本構成はグロメット３１と同様であり、筒部３３２、内側突出部３３３、及び外側突出部３３４を含んでいて、グロメット３１と共通の作用効果を奏する。内側突出部３３３はバイザー部１６の内面に接する基部３３３ａと、基部３３３ａを起点として貫通孔３０の中心線ＣＬから離れる方向に延びつつ折り返し点Ｐにて反対方向に折り返されるリップ部３３３ｂとを含んでいる。リップ部３３３ｂが折り返される構成のため、内側突出部３３３には中心線ＣＬに近づく方向に向いた溝Ｇ１と、中心線ＣＬから離れる方向に向いた溝Ｇ２とがそれぞれ一巡するように形成される。なお、折り返し点Ｐを複数設けることにより、２以上の複数の溝が形成されるように変更することもできる。グロメット３３１は、内側突出部３３３に２つの溝Ｇ１、Ｇ２が形成されることにより、内側突出部３３３の柔軟性が増加して上述した追従性が高まる。このため、グロメット３３１は、バイザー部１６とカメラ１３の端部２８との相対位置が変化した場合でも端部２８とグロメット３３１との接触が確保されやすく外力によって防水性及び防塵性が破綻しにくい。また、リップ部３３３ａの先端が中心線ＣＬに近づく方向に向いているため、中心線ＣＬから離れる方向に向いている形態と比べて異物侵入の抑制効果が高い。

図５Ｄに示したグロメット４３１は、その基本構成はグロメット３１と同様であり、筒部４３２、内側突出部４３３、及び外側突出部４３４を含んでいて、グロメット３１と共通の作用効果を奏する。内側突出部４３３はバイザー部１６の内面に接する基部４３３ａと、基部４３３ａを起点として貫通孔３０の中心線ＣＬに近づく方向に延びたリップ部４３３ｂとを含む。リップ部４３３ｂはその先端が中心線ＣＬに近づく方向に向いているため、中心線ＣＬから離れる方向に向いている形態と比べて異物侵入の抑制効果が高い。

図５Ｅに示したグロメット５３１は、その基本構成はグロメット３１と同様であり、筒部５３２、内側突出部５３３、及び外側突出部５３４を含んでいて、グロメット３１と共通の作用効果を奏する。内側突出部５３３は、中心線ＣＬの方向に並ぶ複数（図では２つ）の溝ｇ１、ｇ２がそれぞれ一巡するように形成されたベローズ状に構成されている。これにより、内側突出部５３３の柔軟性が増加して上述した追従性が高まる。このため、グロメット５３１は、バイザー部１６とカメラ１３の端部２８との相対位置が変化した場合でも端部２８とグロメット５３１との接触が確保されやすく外力によって防水性及び防塵性が破綻しにくい。なお、内側突出部５３３に形成される溝の個数は適宜変更してよい。

図５Ｆに示したグロメット６３１は、その基本構成はグロメット３１と同様であり、筒部６３２、内側突出部６３３、及び外側突出部６３４を含んでいて、グロメット３１と共通の作用効果を奏する。内側突出部６３３はバイザー部１６の内面に接する基部６３３ａと、中心線ＣＬに関して同心円状に並び、かつ基部６３３ａを基点としてそれぞれ中心線ＣＬから離れる方向に延びる複数（図では３つ）のリップ部６３３ｂとを含む。グロメット６３１は、同心円状に並ぶ各リップ部６３３ｂがカメラ１３の端部２８に接するので、上述するようにバイザー部１６とカメラ１３の端部２８との相対位置が変化しても、すべてのリップ部６３３ｂがカメラ１３の端部２８から離れることが起こりにくい。したがって、グロメット６３１は、単一のリップ部を備えた形態と比較して当該形態と同等の柔軟性を確保しつつ異物侵入の抑制効果が高い。

上記形態は、アウターミラーをドアミラーとして車両に適用したものであるが、アウターミラーをフェンダーミラーとして車両に適用する形態に変更することもできる。また、アウターミラーを車両外部に設けられドアミラー等を補助する補助ミラーとして車両に適用した形態にも変更できる。

上述した実施の形態及び変形例のそれぞれから導き出される本発明の態様を以下に記載する。

本発明の一態様に係る車両のアウターミラーは、車両後方の視認を可能とする車両のアウターミラーであって、ミラー面を有するミラー部材と、前記車両後方に前記ミラー面が向けられるように前記ミラー面の裏面側から前記ミラー部材を支持するミラーサポートと、前記ミラーサポートが取り付けられるとともに車体に結合された骨格部材と、前記車両後方に向けられ、かつレンズを含む対物部を有し、前記骨格部材に取り付けられたカメラと、前記ミラー部材を露出させた状態で、前記ミラーサポート、前記骨格部材、及び前記カメラのそれぞれを覆うハウジングと、前記ミラー部材の周囲を取り囲むように形成され前記車両後方側から前記ハウジングに結合されたバイザー部と、を備え、前記バイザー部には、前記ハウジングの内部側から前記車両後方の外部側に向かって貫かれた貫通孔が形成されるとともに、前記貫通孔の周縁部を一巡するように覆い前記内部側及び前記外部側に突出する中空状の弾性部材が設けられており、前記カメラは、前記レンズが前記弾性部材の中空部を通じて受光可能な状態で、かつ前記対物部が前記弾性部材と接触する状態で前記骨格部材に固定されているものである。例えば、上記形態においては、レンズ２７及び端部２８を含んだカメラ１３の一部分が、車両後方に向けられかつレンズを含む対物部の一例に相当する。上記形態及びその変形例においては、図４及び図５Ａ〜図５Ｆに図示されたグロメット３１、１３１〜６３１のそれぞれが弾性部材の一例に相当する。

この態様のアウターミラーによれば、ハウジング内にカメラが収容されていて、バイザー部に形成された貫通孔の位置にレンズが位置するため、カメラの設置領域を確保するためにハウジングを膨らませる等の外形変更の必要がなくミラー部材の形状をバイザー部の範囲内で調整すれば足りる。これにより外形の変更の程度を低減できる。また、カメラは、アウターミラーのハウジングやバイザー部とは別部品である骨格部材に取り付けられている。このため、ハウジングやバイザー部に対して外部から衝撃が加わった場合でもカメラへの衝撃の入力を低減できる。カメラの対物部とバイザー部との間に弾性体が介在し、かつその弾性体が貫通孔の周縁部を覆っているため、ハウジングやバイザー部に衝撃が加わってもバイザー部がカメラのレンズを傷つけることを抑制できる。また、外力が加わっていない通常時においてカメラの対物部とバイザー部との間からの雨滴等の異物の浸入を抑制できる。

１車両
３アウターミラー
１０ミラー部材
１０ａミラー面
１１ミラーサポート
１２骨格部材
１３カメラ
１５ハウジング
１６バイザー部
２７レンズ（対物部）
２８端部（対物部）

Claims

車両後方の視認を可能とする車両のアウターミラーであって、
ミラー面を有するミラー部材と、
前記車両後方に前記ミラー面が向けられるように前記ミラー面の裏面側から前記ミラー部材を支持するミラーサポートと、
前記ミラーサポートが取り付けられるとともに車体に結合された骨格部材と、
前記車両後方に向けられ、かつレンズを含む対物部を有し、前記骨格部材に取り付けられたカメラと、
前記ミラー部材を露出させた状態で、前記ミラーサポート、前記骨格部材、及び前記カメラのそれぞれを覆うハウジングと、
前記ミラー部材の周囲を取り囲むように形成され前記車両後方側から前記ハウジングに結合されたバイザー部と、
を備え、
前記バイザー部には、前記ハウジングの内部側から前記車両後方の外部側に向かって貫かれた貫通孔が形成されるとともに、前記貫通孔の周縁部を一巡するように覆い前記内部側及び前記外部側に突出する中空状の弾性部材が設けられており、
前記カメラは、前記レンズが前記弾性部材の中空部を通じて受光可能な状態で、かつ前記対物部が前記弾性部材と接触する状態で前記骨格部材に固定されている、
車両のアウターミラー。