JP6794207B2

JP6794207B2 - 作業機

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Publication number: JP6794207B2
Application number: JP2016195854A
Authority: JP
Inventors: 辻　賢一朗; 賢一朗辻; 茂夫坂本; 利光矢崎; 俊弥辻
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2016-10-03
Filing date: 2016-10-03
Publication date: 2020-12-02
Anticipated expiration: 2036-10-03
Also published as: US10626895B2; CN207670503U; US20180094656A1; EP3301231B1; EP3301231A1; JP2018058422A

Description

本発明は、例えばトラクタ等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機（トラクタ）は、車体後部に装着される後装インプルメントに作動油を供給するための補助コントロールバルブと、車体前部に装着される前装インプルメントに作動油を供給するための前装インプル用コントロールバルブとを備えている。補助コントロールバルブは車体の後部に配置されており、前装インプル用コントロールバルブは車体の前部に配置されている。

特開２０１０−２８４１３７号公報

しかしながら、作業機の仕様によっては、車体の前部に設けた前装インプル用コントロールバルブから油圧配管を後方に向けて延設するためのスペースを確保することが困難な場合がある。この場合、運転席の近傍に設けられる操作レバーとは別に、前装インプル用コントロールバルブを操作するための操作レバーを車体の前部に設ける必要がある。
また、作業機の仕様によっては、前装インプル用コントロールバルブを設けずに、車体の後部に設けた補助コントロールバルブから前装インプルメント用の油圧配管を前方に向けて延設しようとしても、油圧配管の配置スペースを確保することが困難な場合もある。

そこで、本発明は、車体の後部と前部とに亘って作動油を円滑に供給することができる油圧配管を備えた作業機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、車体と、前記車体の後部に設けられた走行装置と、前記走行装置の上方に設けられたフェンダと、前記走行装置と前記フェンダとの間であって且つ前記フェンダの前部側から後部側に亘って延設された油圧配管と、前記車体の後部に設けられたコントロールバルブと、前記フェンダの後部に取り付けられて前記油圧配管を支持する支持ブラケットと、を備え、前記油圧配管は、複数の油圧配管を含み、前記複数の油圧配管は、屈曲性を有するホースと、前記ホースよりも高い剛性を有するパイプとを含み、前記ホースは、第１ホースを含み、前記支持ブラケットは、当該支持ブラケットから前記フェンダに沿って前方に延びる前記パイプと、当該支持ブラケットから後方に延びて前記コントロールバルブに接続された前記第１ホースと、を支持している。

上記作業機によれば、走行装置とフェンダとの間であって且つフェンダの前部側から後部側に亘って延設された油圧配管を備えていることから、油圧配管の配置スペースを確保して、車体の後部と前部とに亘って作動油を円滑に供給することが可能である。

フェンダ及び第１ブラケットを示す分解斜視図である。油圧配管の支持構造の一例を示す側面図である。油圧配管の支持構造の別の例を示す側面図である。フェンダの下方における油圧配管の配置を示す説明図である。第２ブラケット及びカバーのキャビンに対する取付構造を示す分解斜視図である。第３ブラケットの車体フレームに対する取付構造を示す分解斜視図である。油圧配管の第３ブラケットに対する取付構造を示す分解斜視図である。油圧配管の第３ブラケットに対する取付構造を示す斜視図である。第４ブラケット及び配管ホルダのフェンダに対する取付構造を示す分解斜視図である。配管ホルダ及び第１接続部の斜視図である。配管ホルダに油圧配管を保持した状態を示す縦断面図である。配管ホルダに油圧配管を保持した状態の一例を示す斜視図である。配管ホルダに油圧配管を保持した状態の別の例を示す斜視図である。作業機の側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１４は、作業機１の一実施形態を示す側面図である。本実施形態の作業機１は、トラクタである。但し、作業機１は、トラクタに限定されず、コンバインや移植機等の農業機械（農業車両）であってもよいし、ローダ作業機等の建設機械（建設車両）等であってもよい。

以下、作業機１の運転席１６に着座した運転者の前側（図１４の右側）を前方、運転者の後側（図１４の左側）を後方、運転者の左側（図１４の奥側）を左方、運転者の右側（図１４の手前側）を右方として説明する。また、作業機１の前後方向に直交する方向である水平方向（図１４の奥行方向）を幅方向として説明する。また、作業機１の幅方向中央部から右部或いは左部へ向かう方向を外方として説明する。言い換えれば、外方とは、幅方向であって作業機１の幅方向中央部から離れる方向のことである。また、外方と反対の方向を内方として説明する。言い換えれば、内方とは、幅方向であって作業機１の幅方向中央部に近づく方向である。

図１４に示すように、作業機１は、車体２と、走行装置３とを備えている。
車体２は、エンジン４と、車体フレーム５と、クラッチハウジング６と、ミッションケース７とを有している。車体フレーム５は、車体２の前後方向に延びている。エンジン４は、車体フレーム５に搭載されて車体２の前部に配置されている。クラッチハウジング６は、エンジン４の後部に連設されている。ミッションケース７は、クラッチハウジング６の後部に連結されて後方に延びている。ミッションケース７は、トランスミッションや後輪差動装置等を収容している。

走行装置３は、車体２の前部に設けられた前部走行装置３１と、車体２の後部に設けられた後部走行装置３２とを有している。前部走行装置３１は、車体フレーム５に支持されている。後部走行装置３２は、ミッションケース７から突設された後輪差動装置の軸に支持されている。
前部走行装置３１は、車体２の右前部に配置された右前輪３１Ｒと、車体２の左前部に配置された左前輪（図示せず）とを有している。後部走行装置３２は、車体２の右後部に配置された右後輪３２Ｒと、車体２の左後部に配置された左後輪（図示せず）とを有している。つまり、本実施形態では、走行装置３は、前部走行装置３１と後部走行装置３２の両方が車輪式走行装置である。但し、走行装置３の構成は、本実施形態の構成には限定されず、例えば、後部走行装置３２をクローラ式走行装置としてもよい。

後部走行装置３２の上方には、フェンダ９が設けられている。フェンダ９は、後部走行装置３２の上方を覆っている。フェンダ９は、右側の後部走行装置３２（右後輪３２Ｒ）の上方を覆う右フェンダ９Ｒと、左側の後部走行装置３２（左後輪）の上方を覆う左フェンダ（図示せず）を有している。図１に示すように、フェンダ９は、上板部９１と、外板部９２と、内板部９３とを有している。上板部９１は、後部走行装置３２（後輪）の上方を覆う部分であり、前方に向かうにつれて下方に移行するように湾曲している。外板部９２は、上板部９１の外方縁部から屈曲して下方に延びている。内板部９３は、上板部９１の内方縁部から屈曲して下方に延びている。

車体２の上部には、キャビン８が設けられている。キャビン８の内部には、運転席１６、操縦装置（ステアリングハンドル）１７及び操作レバー（図示略）が設けられている。操作レバーは、運転席１６の近傍に設けられており、後述するコントロールバルブ（油圧機器）１４を操作する。右フェンダ９Ｒは、キャビン８の右方に設けられている。左フェンダは、キャビン８の左方に設けられている。

図１４に示すように、キャビン８は、前支柱８１、後支柱８２、中間支柱８３、上フレーム８４及び下フレーム８５を有している。前支柱８１は、キャビン８の右前部及び左前部に夫々立設されている。後支柱８２は、キャビン８の右後部及び左後部に夫々立設されている。中間支柱８３は、前支柱８１と後支柱８２との間に立設されている。前支柱８１と中間支柱８３との間には、ドアパネル１８が開閉可能に取り付けられている。上フレーム８４は、前支柱８１の上部と、後支柱８２の上部と、中間支柱８３の上部とを連結して
いる。下フレーム８５は、下前部材８６と、下後部材８７と、フェンダ支持材８８とを有している。下前部材８６は、フェンダ９の前方に配置されており、前支柱８１の下端部から後方に延びている。下後部材８７は、フェンダ９の上方に配置され、後支柱８２の下端部から前方に延びている。フェンダ支持材８８は、下前部材８６と下後部材８７を連結しており、フェンダ９を支持している。

車体２の前部には、ウエイト１５が設けられている。また、車体２の前部には、前装インプルメントが装着可能である。車体２の前方で作業を行う前装インプルメント（例えば、草木等の処理に用いられるスイーパ等）が装着可能である。前装インプルメントは、作動油の供給により駆動する油圧アクチュエータを備えている。
車体２の後部には、三点リンク機構１１が設けられている。三点リンク機構１１は、リフトアーム１２を介して油圧シリンダ１３と接続されている。三点リンク機構１１には、図示しない作業装置（ロータリ耕耘機等）を装着可能である。当該作業装置は、油圧シリンダ１３が伸縮することにより昇降する。

車体２の後部には、油圧ポンプ１０及びコントロールバルブ（油圧機器）１４が設けられている。油圧ポンプ１０は、ミッションケース７内の後部に配置されている。コントロールバルブ１４は、複数のバルブを一体化したバルブユニットである。コントロールバルブ１４は、油圧ポンプ１０と接続されている。コントロールバルブ１４は、操作レバーの操作に基づいて、油圧ポンプ１０から前記作業装置及び前装インプルメントへの作動油の供給を制御する。

コントロールバルブ１４には、油圧配管２０の後部側（後端部）が接続されている。油圧配管２０は、油圧ポンプ１０からコントロールバルブ１４を介して前装インプルメントに供給される作動油を流通させる。
図２及び図３に示すように、油圧配管２０は複数の配管を含んでいる。油圧配管２０を構成する配管は、前装インプルメントへ作動油を送る配管（送り配管）と、前装インプルメントから作動油を戻す配管（戻り配管）とを含むため、少なくとも２本は必要であるが、２本以上であれば本数は限定されず、前装インプルメントの仕様等に応じて本数が設定される。図２は油圧配管２０が２本の場合の例を示しており、図３は油圧配管２０が１１本の場合の例を示している。但し、図３では、油圧配管２０が奥行方向に重なっている部分においては、全ての油圧配管２０が見えていない部分がある。図３に示した例では、油圧配管２０が、５本の送り配管と５本の戻り配管に加えて、油圧ポンプ１０へと作動油を戻す１本のドレン用配管２０Ｄを含んでいる。

油圧配管２０は、第１接続部２１、第２接続部２２及び管材２３を有している。
管材２３は、作動油が流通するホース及びパイプにより構成されている。本実施形態では、管材２３は、後部ホース２３Ａと、パイプ２３Ｂと、前部ホース２３Ｃとを含んでいる。後部ホース２３Ａ及び前部ホース２３Ｃは、ゴム等の軟質材（柔軟性素材）から構成されている。パイプ２３Ｂは、金属等の硬質材（剛性材）から構成されている。パイプ２３Ｂは、後部ホース２３Ａと前部ホース２３Ｃとを接続している。パイプ２３Ｂは、後部ホース２３Ａと前部ホース２３Ｃとの間において、フェンダ９の湾曲に概ね沿う形状（略円弧状）に屈曲されている。

第１接続部２１及び第２接続部２２は、カプラから構成されている。本実施形態では、第１接続部２１は雄カプラから構成され、第２接続部２２は雌カプラから構成されている。第１接続部２１は、油圧配管２０の後端部に設けられており、コントロールバルブ１４と接続される。第２接続部２２は、油圧配管２０の前端部に設けられており、前装インプルメントと接続される油圧配管（図示せず）が接続可能である。

図１４に示すように、油圧配管２０は、走行装置３とフェンダ９との間であって且つフェンダ９の前部側から後部側に亘って延設されている。本実施形態では、油圧配管２０は、後部走行装置３２の右後輪３２Ｒとフェンダ９Ｒとの間であって且つ右フェンダ９Ｒの前部側から後部側に亘って延設されている。但し、油圧配管２０は、左後輪と左フェンダとの間であって且つ左フェンダの前部側から後部側に亘って延設してもよい。

図２、図３及び図１４に示すように、油圧配管２０は、複数のブラケットにより支持さ
れている。複数のブラケットは、第１ブラケット４１、第２ブラケット４２、第３ブラケット４３及び第４ブラケット４４を含む。
図１、図１４に示すように、第１ブラケット４１は、フェンダ９に取り付けられている。詳しくは、第１ブラケット４１は、フェンダ９の外板部９２に取り付けられている。尚、本実施形態では、第１ブラケット４１は、右フェンダ９Ｒに取り付けられているが、左フェンダに取り付けてもよい。第１ブラケット４１を左フェンダに取り付けた場合、油圧配管２０は左側の後部走行装置３２（左後輪）と左フェンダとの間に配置される。

図２及び図３に示すように、第１ブラケット４１は、複数のブラケットを有している。本実施形態の場合、第１ブラケット４１は、３つのブラケット（後ブラケット４１Ａ、前ブラケット４１Ｂ、中間ブラケット４１Ｃ）を有している。後ブラケット４１Ａは、フェンダ９の後部に取り付けられている。前ブラケット４１Ｂは、フェンダ９の前部に取り付けられている。中間ブラケット４１Ｃは、フェンダ９の中間部（後ブラケット４１Ａと前ブラケット４１Ｂとの間）に取り付けられている。尚、本実施形態では、第１ブラケット４１の数は３つであるが、１つ又は２つでもよいし、４つ以上であってもよい。

第１ブラケット４１（後ブラケット４１Ａ、前ブラケット４１Ｂ、中間ブラケット４１Ｃ）は、油圧配管２０のパイプ２３Ｂを支持する。第１ブラケット４１は、基板４１１と、クランプ４１２と、固定部材４１３とを有している。基板４１１は、フェンダ９の外板部９２の内方側の面にボルト等により取り付けられる。基板４１１の形状は、特に限定されないが、本実施形態の場合、基板４１１は、１つの長辺と２つの短辺を有する略二等辺三角形状に形成されている。当該基板４１１は、長辺がフェンダ９の上板部９１側を向くように外板部９２に取り付けられる。クランプ４１２は、パイプ２３Ｂの外周面を一方側から保持する第１保持部材４１２Ａと、パイプ２３Ｂの外周面を他方側から保持する第２保持部材４１２Ｂとから構成されている。パイプ２３Ｂは、第１保持部材４１２Ａと第２保持部材４１２Ｂとにより外周面を挟み付けられて保持される。固定部材４１３は、クランプ４１２を基板４１１に固定する。これにより、油圧配管（パイプ２３Ｂ）は、基板４１１に固定されたクランプ４１２に保持される。

図１４に示すように、後ブラケット４１Ａは、側面視にて略円弧状に湾曲しているフェンダ９の最も高くなっている部分（下後部材８７の下方）に取り付けられる。前ブラケット４１Ｂは、フェンダ９の湾曲方向の前端部付近に取り付けられる。中間ブラケット４１Ｃは、フェンダ９の湾曲方向における後ブラケット４１Ａと前ブラケット４１Ｂの略中間位置（キャビン８の前後方向の略中間位置の下方）に取り付けられる。

第１ブラケット４１は、複数の油圧配管２０（パイプ２３Ｂ）をフェンダ９の下方に支持する。第１ブラケット４１に支持された複数の油圧配管２０は、車体２の幅方向に並んだ油圧配管２０の高さ位置が異なるように配置される。具体的には、車体２の幅方向の外方に位置する油圧配管２０の高さ位置は、車体２の幅方向の内方に位置する油圧配管２０の高さ位置に比べて高く設定される。

図４は、図３のＩＶ−ＩＶ部分における油圧配管２０の配置を示している。図４に示す例では、車体２の幅方向に５本の油圧配管２０１〜２０５が並んでいる。また、上下方向
に２本の油圧配管が並んでいる。図４の場合、車体２の幅方向の最も内側に配置された油圧配管２０１が最も低い位置に配置され、最も外側に配置された油圧配管２０５が最も高い位置にあり、油圧配管２０２〜２０４は車体２の幅方向の外側に向かうにつれて段階的に高い位置にあり、最も外側に配置された油圧配管２０５が最も高い位置にある。また、高さが異なり且つ隣接する油圧配管２０同士は、高低差によって隙間が設けられていることが好ましい。

このように、フェンダ９の下方において、車体２の幅方向に並んだ油圧配管２０の高さ位置が異なるように配置されることで、走行装置３により跳ね上げられた土砂等が油圧配管２０の上に載ったとしても、当該土砂を、内側の油圧配管と外側の油圧配管との高低差（傾斜）を利用して落下させることができる。また、隣接する油圧配管同士の隙間によって、土砂を落下させることができる。これにより、油圧配管２０の上部に土砂が堆積しにくくなる。本実施形態の油圧配管２０の配置形態によれば、油圧配管２０上への土砂の堆
積を防止しつつ、複数の油圧配管２０をフェンダ９と走行装置３との間の狭い空間に配置することが可能となる。

車体２の幅方向に並ぶ油圧配管２０の数は、油圧配管２０の総数に応じて設定される。例えば、図２に示した例のように、油圧配管２０の総数が２本である場合、車体２の幅方向に並ぶ油圧配管２０の数は２本となる。この場合、２本の油圧配管２０のうち外方に位置する一方の油圧配管の高さ位置が、内方に位置する他方の油圧配管２０の高さ位置に比べて高く設定される。

図１に示すように、第１ブラケット４１は、フェンダ９に取り付ける際に、クランプ４１２が内方側に配置され、基板４１１が外方側に配置される。これにより、油圧配管２０を効果的に保護することができる。
図１４に示すように、第２ブラケット４２は、キャビン８の下方に取り付けられている。第２ブラケット４２は、油圧配管２０をフェンダ９の前方であってキャビン８の側方（本実施形態では右方）且つ下方に支持する。

図２、図３及び図５に示すように、第２ブラケット４２は、取付部４２１と支持部４２２とを有している。取付部４２１は、キャビン８の下フレーム８５の下前部材８６の下部に取り付けられる。支持部４２２は、取付部４２１の外方の側面から外方且つ下方に延びており、キャビン８の下フレーム８５よりも下方に位置する。支持部４２２は、平板状であって、一方の面を前方に向けて且つ他方の面を後方に向けて配置される。支持部４２２は、複数の貫通孔４２２ａを有している。貫通孔４２２ａの数は、油圧配管２０の本数に応じて設定される。図２、図３に示すように、貫通孔４２２ａには、接続部材４２３が取り付けられている。接続部材４２３は、パイプ２３Ｂの前端部と前部ホース２３Ｃの後端部とを接続する。これにより、油圧配管２０は、パイプ２３Ｂと前部ホース２３Ｃとの接続部分において、第２ブラケット４２により支持される。第２ブラケット４２により支持された油圧配管２０は、支持部４２２がキャビン８の下フレーム８５よりも下方に位置するため、キャビン８よりも下方に配置される。そのため、作業者がキャビン８に乗降する際に、油圧配管２０が乗降の妨げになることがない。

図３、図５及び図１４に示すように、第２ブラケット４２の側方（右方）は、カバー２４により覆われている。カバー２４は、前後方向に延びる側部２４１と、側部２４１の前端から内方に延びる前部２４２とを有している。側部２４１は、ボルト２８により、第２ブラケット４２の取付部４２１に取り付けられる。前部２４２は、カバー２４は、ボルト２９により、取付板３４を介してキャビン８の右側の前支柱８１の下端部から内方に延びる横部材８９に取り付けられる。カバー２４は、フェンダ９の前下部からキャビン８の前下部までの範囲に亘って、油圧配管２０の側方（右方）を覆う。これにより、作業者がキャビン８に乗降する際などに、油圧配管２０のパイプ２３Ｂ及び前部ホース２３Ｃと接触することを防ぐことができる。

図６、図１４に示すように、第３ブラケット４３は、車体フレーム５に取り付けられている。第３ブラケット４３は、第２ブラケット４２の前方且つ前部走行装置３１の後方に配置されている。第３ブラケット４３は、油圧配管２０を車体フレーム５の側方（本実施形態では右方）で支持する。車体フレーム５は、右側板５１と、左側板５２と、前板５３と、連結体５４を有している。右側板５１は、車体２の右部に配置されて前後方向に延びる。左側板５２は、車体２の左部に配置されて前後方向に延びる。前板５３は、右側板５１の前部と左側板５２の前部とを連結する。連結体５４は、右側板５１の前後方向中途部と左側板５２の前後方向中途部とを連結する。

図６に示すように、第３ブラケット４３は、取付部４３１と支持部４３２とを有している。取付部４３１は、ボルト３３により、車体フレーム５の右側板５１の後部に取り付けられる。支持部４３２は、取付部４３１の後端部から外方且つ上方に延びている。支持部４３２は、平板状であって、上方から下方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜している。支持部４３２は、傾斜することにより、一方の面が前上方を向き、他方の面が後下方を向いている。支持部４３２は、複数の貫通孔４３２ａを有している。貫通孔４３２ａの数は、油圧配管２０の本数に応じて設定される。図７、図８に示すように、貫通孔４
３２ａには、油圧配管２０の第２接続部２２が支持される。具体的には、第２接続部２２を構成するカプラと前部ホース２３Ｃとを接続する継手３０が貫通孔４３２ａに挿入されて支持される。これにより、油圧配管２０の前端部（第２接続部２２）は、第３ブラケット４３によって支持される。

第３ブラケット４３の支持部４３２は、油圧ポンプ１０へと作動油を戻すドレン用配管２０Ｄを支持するドレン支持部４３２ｂを有していてもよい。図６〜図８に示す例では、支持部４３２に設けられた複数の貫通孔４３２ａのうちの１つがドレン支持部４３２ｂを構成している。図８では、ドレン支持部４３２に支持されているドレン用配管２０Ｄに接続されたカプラ２０１Ｄを示している。ドレン用配管２０Ｄのカプラ２０１Ｄは、前装インプルメントで油圧ポンプ１０を使用するときには、当該油圧ポンプ１０に接続される。

図９、図１４に示すように、第４ブラケット４４は、フェンダ９の後部に取り付けられている。第４ブラケット４４は、第１ブラケット４１の後ブラケット４１Ａの後方において油圧配管２０を支持する。
図９に示すように、第４ブラケット４４は、取付部４４１と支持部４４２とを有している。取付部４４１は、後述する配管ホルダ２５と共に、フェンダ９の外板部９２に取り付けられる。支持部４４２は、平板状であって、上方から下方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜している。支持部４４２は、傾斜することにより、一方の面が前上方を向き、他方の面が後下方を向いている。支持部４４２は、複数の貫通孔４４２ａを有している。貫通孔４４２ａの数は、油圧配管２０の本数に応じて設定される。図２、図３に示すように、貫通孔４４２ａには、接続部材４４３が取り付けられる。接続部材４４３は、パイプ２３Ｂの後端部と後部ホース２３Ａの後端部とを接続する。これにより、油圧配管２０は、パイプ２３Ｂと後部ホース２３Ａとの接続部分において、第４ブラケット４４により支持される。

本実施形態では、第１ブラケット４１〜第４ブラケット４４は、作業機１の右側に設けられているが、左側に設けられていてもよい。但し、第１ブラケット４１〜第４ブラケット４４は、全て作業機１の幅方向の同じ側（右側又は左側）に設けられる。これにより、作業機１の幅方向の同じ側（右側又は左側）において、第１ブラケット４１〜第４ブラケット４４によって油圧配管２０を後方から前方に延設して支持することができる。

油圧配管２０を第１ブラケット４１〜第４ブラケット４４により支持した状態において、フェンダ９と走行装置３との間の空間には、油圧配管２０のうちのパイプ２３Ｂが第１ブラケット４１により支持されて配置される。パイプ２３Ｂは、ホース（後部ホース２３Ａ、前部ホース２３Ｃ）に比べて高い剛性を有するため、隣り合う第１ブラケット４１の間（後ブラケット４１Ａと中間ブラケット４１Ｃの間、前ブラケット４１Ｂと中間ブラケット４１Ｃの間）において、下方に湾曲して（垂れ下がって）走行装置２に接触することが防がれる。また、第４ブラケット４４よりも後方及び第２ブラケット４２よりも前方には、パイプ２３Ｂよりも屈曲性に優れたホース（後部ホース２３Ａ、前部ホース２３Ｃ）が配置される。これにより、後部ホース２３Ａと第１接続部２１との接続、及び、前部ホース２３Ｃと第２接続部２２との接続に際しては、ホースの屈曲性を利用して容易に接続を行うことが可能となる。

また、油圧配管２０のパイプ２３Ｂは、フェンダ９の後部からフェンダ９の湾曲に沿って前方に延びた後、フェンダ９を越えて更に前方まで延びている。つまり、フェンダ９に沿う部分（第１ブラケット４１により支持されている部分）だけでなく、フェンダ９を前方に越えた部分（第１ブラケット４１により支持されていない部分）においても、高い剛性を有するパイプ２３Ｂが使用されている。そのため、フェンダ９を前方に越えた部分（第１ブラケット４１により支持されていない部分）において、油圧配管２０が垂れ下がって地面に接触する等の不具合を防止できる。

また、油圧配管２０のパイプ２３Ｂの後端部（第４ブラケット４４により支持されている部分）は、フェンダ９の最も高くなっている部分よりも後方に位置している。これにより、パイプ２３Ｂがフェンダ９の後端部付近まで延設された状態となるため、油圧配管２０が垂れ下がって走行装置３に接触するなどの不具合を防止できる。
図９、図１２及び図１３に示すように、配管ホルダ２５は、フェンダ９の後部に取り付けられる。図９、図１０に示すように、配管ホルダ２５は、第１取付部２５１と、第２取付部２５２と、保持部２５３とを有している。第１取付部２５１は、フェンダ９の外板部９２に取り付けられる。第２取付部２５２には、第４ブラケット４４の取付部４４１が取り付けられる。保持部２５３は、複数の保持杆２５３ａと、連結部２５３ｂとを有している。複数の保持杆２５３ａは、上下方向に間隔をあけて且つ互いに平行に配置されており、外方から内方に向けて延びている。連結部２５３ｂは、上下方向に延びており、複数の保持杆２５３ａの基端側（内方側）を連結している。上下方向に隣り合う保持杆２５３ａの間には、保持溝２５３ｃが形成されている。保持溝２５３ｃの数は、油圧配管２０の数を考慮して設定される。保持溝２５３ｃは、外方側が開放され、内方側が連結部２５３ｂにより閉鎖されている。これにより、図１１〜図１３に示すように、油圧配管２０の後端側（第１接続部２１側）を外方側から保持溝２５３ｃに差し入れて保持（係止）することができる。具体的には、第１接続部２１を構成するカプラと後部ホース２３Ａとを接続する継手２６を保持溝２５３ｃに差し入れて保持（係止）することができる。また、最上部と最下部の保持杆２５３ａの先端側（外方側）には、貫通孔を有する突出部２５３ｄが設けられている。図１２に示すように、突出部２５３ｄに設けられた貫通孔に、抜け止め用の棒体２７を挿入することにより、保持溝２５３ｃの外方側が棒体２７により閉鎖される
。これにより、油圧配管２０が保持溝２５３ｃから脱落することを防止できる。

図１２、図１３に示すように、配管ホルダ２５の保持部２５３には、複数の油圧配管２０のうち、コントロールバルブ（油圧機器）１４と接続されていない油圧配管２０を保持する。油圧配管２０は、前装インプルメントに作動油を供給するためにコントロールバルブ１４と接続されるが、前装インプルメントで使用されない油圧配管がある場合、当該油圧配管はコントロールバルブ１４との接続が解除される。このコントロールバルブ１４との接続が解除された（非接続状態にある）油圧配管２０が、配管ホルダ２５の保持部２５３に保持される。これにより、コントロールバルブ１４との接続を解除した油圧配管２０が垂れ下がる等して走行装置２に接触することを防止できる。

上述した作業機１によれば、油圧配管２０が走行装置２とフェンダ９との間であって且つフェンダ９の前部側から後部側に亘って延設されていることにより、油圧配管２０を車体２の内部に後部から前部に亘って通さなくても、簡単に、油圧配管２０を通して作動油を車体２の後部から前部へと供給することができる。また、油圧配管２０をフェンダ９によって支持しているため、油圧配管２０を安定して支持することができ、フェンダ９によって油圧配管２０の一部又は全部を保護することもできる。

また、車体２の後部に設けられたコントロールバルブ１４から油圧配管２０を前方に延設することができるため、車体２の前部に前装インプルメント用のコントロールバルブを別途に設ける必要がなく、スペースを有効活用することができる。
上記実施形態における油圧配管２０と第１ブラケット４１〜第４ブラケット４４を組み合わせた構造体（図２及び図３参照）は、作業機１に対して後付け可能なキットとして使用することもできる。この場合、当該キットは、車体２の前部にインプルメントを装着する際に、作業機１に後付けして使用することができる。

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１作業機
２車体
３走行装置
３１前部走行装置（前輪）
３２後部走行装置
５車体フレーム
８キャビン
９フェンダ
１０油圧ポンプ
１４油圧機器（コントロールバルブ）
２０油圧配管
２０Ｄドレン用配管
２１第１接続部
２２第２接続部
２５配管ホルダ
４１第１ブラケット
４２第２ブラケット
４３第３ブラケット
４３２ｂドレン支持部

Claims

車体と、
前記車体の後部に設けられた走行装置と、
前記走行装置の上方に設けられたフェンダと、
前記走行装置と前記フェンダとの間であって且つ前記フェンダの前部側から後部側に亘って延設された油圧配管と、
前記車体の後部に設けられたコントロールバルブと、
前記フェンダの後部に取り付けられて前記油圧配管を支持する支持ブラケットと、
を備え、
前記油圧配管は、複数の油圧配管を含み、
前記複数の油圧配管は、屈曲性を有するホースと、前記ホースよりも高い剛性を有するパイプとを含み、
前記ホースは、第１ホースを含み、
前記支持ブラケットは、当該支持ブラケットから前記フェンダに沿って前方に延びる前記パイプと、当該支持ブラケットから後方に延びて前記コントロールバルブに接続された前記第１ホースと、を支持している作業機。
前記車体の上部に設けられたキャビンと、
前記キャビンの下部に取り付けられ、前記油圧配管を前記フェンダの前方であって且つ前記キャビンの側方に支持する第２ブラケットを備え、
前記ホースは、前記第１ホースとは異なる第２ホースを含み、
前記第２ブラケットは、前記支持ブラケットから前方に延びる前記パイプと、当該第２ブラケットから前方に延びる前記第２ホースと、を支持している請求項１に記載の作業機。
前記フェンダに取り付けられ、且つ前記パイプを前記フェンダの下方に支持する第１ブラケットを備えている請求項１又は２に記載の作業機。
前記車体の前部に設けられた前輪と、
前記前輪を支持する車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられ、且つ前記第２ホースを前記第２ブラケットの前方において前記車体フレームの側方で支持する第３ブラケットと、
を備えている請求項２に記載の作業機。
前記車体の後部に設けられた油圧ポンプを備え、
前記油圧配管は、前記油圧ポンプへと作動油を戻すドレン用配管を含み、
前記第３ブラケットは、前記ドレン用配管を支持するドレン支持部を有する請求項４に記載の作業機。
前記フェンダに取り付けられ、且つ前記コントロールバルブと非接続状態にある前記第１ホースを保持可能な保持部を有する配管ホルダを備えている請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業機。
前記複数の油圧配管は、前記フェンダの下方において、前記車体の幅方向に並んでおり、前記幅方向の外側に位置する油圧配管が前記幅方向の内側に位置する油圧配管に比べて高い位置にある請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。
前記油圧配管の前部は、前記フェンダの前端よりも下方に配置されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業機。
前記油圧配管の後部は、前記フェンダの後端よりも下方に配置されている請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業機。
前記複数の油圧配管は、前記車体の前部に装着される前装インプルメントに作動油を送り、前記前装インプルメントから前記作動油を戻すように構成されている請求項１〜９のいずれか１項に記載の作業機。