JP6790954B2

JP6790954B2 - 内燃機関

Info

Publication number: JP6790954B2
Application number: JP2017060852A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　太郎; 太郎伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2020-11-25
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: CN108661796B; EP3382178A1; CN108661796A; EP3382178B1; JP2018162741A

Description

本発明は、内燃機関に関する。

特許文献１に記載されている内燃機関は、該内燃機関の機関本体の全体を囲むカプセルを有している。カプセルは、接続部材を介して機関本体に取り付けられている。カプセルは、機関本体から車両外に伝達される音を低減する。また、特許文献１の内燃機関では、カプセルの外部にオルタネータなどの補機を配置し、カプセルを機関本体から取り外さなくても補機の点検を可能にしている。

特開昭６３‐２５３２２号公報

上記特許文献１に記載の内燃機関では、カプセルの外部に配置されている補機のプーリーがカプセルに近接した位置に配置されている。そのため、メンテナンスなどによってカプセルを機関本体から取り外す際には、干渉しないように補機を一旦取り外す作業が必要になることもある。そのため、特許文献１に記載の内燃機関は、機関本体の駆動時における騒音を低減することはできても、機関本体のメンテナンス性を向上させる上では充分であるとはいえず、未だ改善の余地がある。

上記課題を解決するための内燃機関は、車両下方に配置されている下面、車両後方に配置されている後面、及び車幅方向に配置されている一対の側面を有する機関本体と、前記機関本体に連結されていて、変速機を収容しているトランスミッションケースと、前記機関本体の前記下面、前記後面、及び前記一対の側面のうち、少なくとも前記トランスミッションケースが連結されている面を除く他の面を覆うカバーと、前記機関本体に取り付けられていて駆動連結されている補機とを備え、前記補機における前記機関本体と反対側の反対面は、前記カバーにおける前記機関本体側の内面と対向していない。

発明者は、内燃機関の機関本体の上面及び前面にカバーを設けた場合と、同カバーを設けない場合とで、車両走行中において機関本体から車外に伝達される騒音の低減効果にそれほど変化がないことを見出した。すなわち、少なくとも、機関本体の下面、後面、及び一対の側面を覆うことで、機関本体全体を覆う構成と同等の騒音低減効果を得られることを見出した。

上記構成では、カバーによって機関本体の下面、後面、及び一対の側面のうちトランスミッションケースが連結されている面を除く他の面を覆っている。トランスミッションケースは、機関本体を覆う機能を有している。そのため、カバー及びトランスミッションケースによって機関本体の下面、後面、及び一対の側面は覆われる。また、補機は、機関本体に取り付けられていることから、機関本体のメンテナンスによりカバーを取り外す際には、補機の機関本体に対する取付け状態を維持したままとすることも可能になる。したがって、上記構成によれば、メンテナンス性を向上させつつ、騒音抑制効果も担保することができる。

また、上記内燃機関では、前記カバーと前記機関本体との間に隙間が設けられていることが望ましい。
上記構成によれば、カバーと機関本体との間に空気層が形成される。この空気層の減衰作用によって機関本体から放射された音のエネルギーが吸収される。したがって、騒音の一層の低減効果が得られる。

また、上記内燃機関では、前記カバー及び前記機関本体のうちの一方に設けられている係止片部と、前記カバー及び前記機関本体のうちの他方に設けられていて、前記係止片部が挿通される係止孔部とを含む係止機構を有し、前記係止機構の前記係止片部を前記係止孔部に挿通して係止することにより、前記カバーが前記機関本体に取り付けられていることが望ましい。

上記構成では、係止片部を係止孔部に係止することによってカバーが機関本体に取り付けられる。したがって、例えばボルト及びナットによる締結機構を介してカバーを機関本体に取り付ける場合に比して、カバーの取付け、及び取外しが容易になる。したがって、メンテナンス性の一層の向上を図る上で、その構成の最適化に貢献できる。

内燃機関の一実施形態の構成を模式的に示す平面図。内燃機関におけるカバーが取り外された状態を示す斜視図。内燃機関におけるカバーが取り付けられた状態を示す斜視図。カバーの分解斜視図。カバーと機関本体とを係止する係止機構の構成を示す断面図であって、カバーと機関本体とを係止する前の状態を示す図。カバーと機関本体とを係止している状態の係止機構の構成を示す断面図。内燃機関の変形例の構成を示す平面図。カバーの分解斜視図。

内燃機関の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。各図では、車両前方を「Ｆｒ」、車両後方を「Ｒｒ」、車両前方に向かって車幅方向の右手側を「ＲＨ」、車両前方に向かって車幅方向の左手側を「ＬＨ」、車両上方を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。

図１に示すように、車両前部には、車両前後方向（図１の上下方向）に延びている一対のサイドメンバ１０が設けられている。各サイドメンバ１０の前端部には、車幅方向（図１の左右方向）に延びているクロスメンバ１１が連結されている。また、各サイドメンバ１０の後端部は、車幅方向に延びているダッシュパネル１２に連結されている。各サイドメンバ１０には、車両前後方向における中央部分に、ホイールハウス１３が連結されている。ホイールハウス１３は、サイドメンバ１０の上面及び側面から車幅方向外側に延びていて内部にタイヤ１４を収容している。ホイールハウス１３は、タイヤ１４の外形状に沿って湾曲した形状に形成されている。ホイールハウス１３には、車両前部の意匠面を構成しているアウタパネル１５が連結されている。

サイドメンバ１０の車両下方には、サスペンションメンバ１６が配置されている。サスペンションメンバ１６は、四角枠形状に形成されている。サスペンションメンバ１６は、その角部がそれぞれサイドメンバ１０の下面に対向する位置に配置されている。サスペンションメンバ１６は、図示しないマウント部材を介して角部を連結することで、サイドメンバ１０に支持されている。図１に示す平面視において、サイドメンバ１０及びクロスメンバ１１によって囲まれる領域であるエンジンコンパートメント１７内であって、サスペンションメンバ１６の上方に、内燃機関２０が配置されている。

図２に示すように、内燃機関２０の機関本体３０は、シリンダブロック３１と、シリンダブロック３１の下面に連結されているクランクケース３２と、クランクケース３２の下面に連結されているオイルパン３３とを有している。また、機関本体３０は、シリンダブロック３１の上面に連結されているシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４の上面に連結されているシリンダヘッドカバー３５とを有している。機関本体３０は、全体として略直方体形状に形成されていて、車両下方に配置されている下面４０、車両後方に配置されている後面４１、及び車幅方向に配置されている一対の側面４２を有している。また、車両上方に配置されている上面４３、及び車両前方に配置されている前面４４も有している。

機関本体３０の後面４１には、排気通路５０が連結されている。排気通路５０は、機関本体３０側の端部が分岐しており、分岐した端部がそれぞれシリンダヘッド３４に連結されている。図１及び図２に示すように、排気通路５０は、機関本体３０から下方に延びていて、サスペンションメンバ１６及びダッシュパネル１２の下方を通過して車両後方に引き回されている。

また、図１及び図２に示すように、機関本体３０の前面４４には、補機として、オルタネータ６０及びエアコンのコンプレッサー６５が取り付けられている。オルタネータ６０は、機関本体３０の前面４４において車幅方向の右手側に固定されている本体部６１と、該本体部６１から車幅方向の右手側に延びている回転軸６２と、該回転軸６２の先端に連結されている従動プーリー６３とを有している。また、コンプレッサー６５は、オルタネータ６０と同様に図示しない本体部と回転軸とを有しており、図２に示すように、回転軸の先端には従動プーリー６６が連結されている。これら従動プーリー６３，６６には、タイミングベルト６７が巻かれている。機関本体３０の一対の側面４２のうち、車幅方向の右手側の右側面４２Ａには、機関本体３０のクランクシャフトの一端に連結されているクランクプーリー６８が配置されている。タイミングベルト６７は、クランクプーリー６８にも巻かれており、クランクシャフトと一体にクランクプーリー６８が回転すると、これに伴って従動プーリー６３，６６も回転する。このように、オルタネータ６０及びコンプレッサー６５は機関本体３０に駆動連結されている。

図１及び図２に示すように、機関本体３０の一対の側面４２のうち、車幅方向の左手側の左側面４２Ｂには、トランスミッションケース７０が連結されている。トランスミッションケース７０は、車両上下方向に配置されている上壁７１及び下壁７２と、車幅方向に配置されている右壁７３及び左壁７４と、車両前後方向に対向している前壁７５及び後壁７６とからなる。トランスミッションケース７０の右壁７３の外面は、機関本体３０の左側面４２Ｂに連結されている。図２に示すように、この状態では、トランスミッションケース７０の右壁７３がシリンダブロック３１及びクランクケース３２に接触していて、これにより、機関本体３０の左側面４２Ｂの一部がトランスミッションケース７０によって覆われている。

また、図１に示すように、トランスミッションケース７０の右壁７３は、左壁７４よりも車両前方に延びている。これにより、前壁７５は車幅方向の左手側ほど車両後方に位置するように傾斜して配置されている。そのため、トランスミッションケース７０の上壁７１及び下壁７２は、平面視において台形状に形成されている。また、トランスミッションケース７０は、車両後側の部分が機関本体３０よりも車両後方に延びている。トランスミッションケース７０の内部には、変速機が収容されている。クランクシャフトの他端部は、機関本体３０の左側面４２Ｂからトランスミッションケース７０の右壁７３を貫通してトランスミッションケース７０の内部に延びている。変速機には、クランクシャフトの他端が接続されている。トランスミッションケース７０において機関本体３０よりも車両後側に延びている部分には、ドライブシャフト７８が挿通されている。ドライブシャフト７８は、トランスミッションケース７０を貫通して延びていて、その両端にはホイールハウス１３に収容されているタイヤ１４が連結されている。クランクシャフトの回転は、トランスミッションケース７０に収容されている変速機を介してドライブシャフト７８に伝達される。変速機では、クランクシャフトの回転数とドライブシャフト７８の回転数の比である変速比を制御する。クランクシャフトの回転力がドライブシャフト７８を通じてタイヤ１４に伝達されることにより、車両は走行する。

図３に示すように、内燃機関２０はカバー８０も有している。カバー８０は、機関本体３０の下面４０、後面４１、及び右側面４２Ａを覆っている。
図４に示すように、カバー８０は、機関本体３０の下方に配置されている底カバー９０を有している。底カバー９０は、機関本体３０の下面４０と対向している四角板状の底板部９１と、該底板部９１の周縁から立設された立設壁部９２と、該立設壁部９２の上端から内側に所定長さ延びている上壁部９３とを有している。底板部９１は、機関本体３０の下面４０よりも大きくその周縁全体が下面４０の外側に配置されている。立設壁部９２は、底板部９１の周縁全周に亘って立設されている。上壁部９３は、底板部９１と平行に延びている。底カバー９０は、上壁部９３の周縁によって構成されている開口９３Ａを有している。開口９３Ａは、上方に向いていて、その大きさは、機関本体３０の下面４０よりも大きい。底板部９１には、車両上方に延びている複数の連結柱９４が設けられている。連結柱９４は、円柱状に形成されている。連結柱９４は、底板部９１の平面視において開口９３Ａの内域に設けられている。

図５に示すように、連結柱９４は、底板部９１を貫通して延びている。連結柱９４は、円板状の下板９５と、該下板９５の周縁から立設された筒板９６と、筒板９６の端縁に連結された上板９７とから構成されている。上板９７は円環状であり貫通孔９７Ａを有している。底カバー９０は、底板部９１、立設壁部９２、及び上壁部９３が不織布によって構成されており、連結柱９４が、例えばゴムなどの弾性を有する素材によって構成されている。

機関本体３０の下面４０には、係止片部４５が設けられている。係止片部４５は複数設けられており、それぞれが底カバー９０に設けられている連結柱９４と対応した位置に配置されている。係止片部４５は、機関本体３０の下面４０から下方に突出している円柱状の軸部４５Ａと、該軸部４５Ａの下端に連結されている頭部４５Ｂとからなる。頭部４５Ｂは、半球状に形成されている。頭部４５Ｂの直径は、連結柱９４の貫通孔９７Ａの直径よりも大きい。

図６に示すように、底カバー９０は、連結柱９４の貫通孔９７Ａに係止片部４５の頭部４５Ｂを挿通することで機関本体３０に取り付けられる。すなわち、係止片部４５を挿通する際には、連結柱９４が弾性変形して貫通孔９７Ａが拡径されることで係止片部４５の頭部４５Ｂが連結柱９４の内部まで挿通される。その後、連結柱９４の弾性復帰により、貫通孔９７Ａが縮径して元の大きさに戻ると、頭部４５Ｂが上板９７に係止されて連結柱９４の内部から抜け出ることが抑えられる。このように、連結柱９４は、係止片部４５が挿通される係止孔部として機能しており、係止片部４５と連結柱９４とによって底カバー９０を機関本体３０に取り付ける係止機構が構成されている。底カバー９０を機関本体３０から取り外す際には、底カバー９０を下方に引っ張って上板９７を弾性変形させて、頭部４５Ｂを貫通孔９７Ａから引き抜くことで、係止片部４５と連結柱９４との係止状態を解除する。

図４に示すように、底板部９１には、上方に突出した突条９８も設けられている。突条９８は、車幅方向に延びている第１突条９８Ａと、車両前後方向に延びている第２突条９８Ｂとからなる。第１突条９８Ａと第２突条９８Ｂとはそれらの中央部分で交差して延びている。突条９８の底板部９１からの突出高さは、連結柱９４の底板部９１からの突出高さと同じである。突条９８は、例えばゴムなどの弾性を有する素材によって構成されている。係止機構によって底カバー９０が機関本体３０に取り付けられた状態では、機関本体３０の下面４０は突条９８及び連結柱９４の上面に当接し、機関本体３０が突条９８及び連結柱９４によって支持される。これにより、機関本体３０と底カバー９０との間には、突条９８の突出高さの分だけ隙間が設けられる。

図３及び図４に示すように、カバー８０は、機関本体３０の車両後方に配置されている後カバー１００も有している。後カバー１００は、機関本体３０の後面４１と対向している四角板状の後板部１０１と、該後板部１０１の下端から車両前方に延びている後屈曲部１０２とを有している。後板部１０１は、機関本体３０の後面４１よりも大きく、車幅方向における両端縁が後面４１よりも外側に位置している。また、車両上下方向において、後板部１０１の上端縁は、後面４１の上端縁と同じ位置にある。後板部１０１には、車幅方向の左端から右端に向かって切り欠かれた形状の切欠き孔１０１Ａが形成されている。切欠き孔１０１Ａは、車幅方向を長手方向とする長方形状に形成されている。後板部１０１と後屈曲部１０２は、不織布によって構成されている。また、後板部１０１には、複数の連結柱１０３が設けられている。連結柱１０３は、後板部１０１の四隅にそれぞれ配置されているとともに、切欠き孔１０１Ａの開口を挟むように１つ配置されている。

後カバー１００に設けられている連結柱１０３の構成は、底カバー９０に設けられている連結柱９４の構成と同じである。後カバー１００に設けられている連結柱１０３は、貫通孔９７Ａが機関本体３０の後面４１を向いている。また、機関本体３０の後面４１には、図示しない係止片部４５が設けられている。係止片部４５は複数設けられており、それぞれが後カバー１００に設けられている連結柱１０３と対応した位置に配置されている。機関本体３０の後面４１に設けられている係止片部４５の構成は、下面４０に設けられている係止片部４５の構成と同じである。後面４１に設けられている係止片部４５の軸部４５Ａは車両後方に突出している。後カバー１００は、連結柱１０３の貫通孔９７Ａに係止片部４５の頭部４５Ｂを挿通することで、機関本体３０に取り付けられる。

図３に示すように、こうして後カバー１００が機関本体３０に取り付けられた状態では、後板部１０１の切欠き孔１０１Ａに排気通路５０が配置される。また、後屈曲部１０２は、底カバー９０の上壁部９３に重ねられて接触している。係止機構によって後カバー１００が機関本体３０に取り付けられた状態では、連結柱１０３及び係止片部４５の軸部４５Ａの分だけ、後カバー１００と機関本体３０との間に隙間が設けられる。後カバー１００を機関本体３０から取り外す際には、後カバー１００を車両後方に引っ張って係止片部４５の頭部４５Ｂを連結柱１０３の貫通孔９７Ａから引き抜くことで、係止片部４５と連結柱１０３との係止状態を解除する。

図３及び図４に示すように、カバー８０は、機関本体３０の車幅方向の右手側に配置されている右カバー１１０も有している。右カバー１１０は、機関本体３０の右側面４２Ａと対向している四角板状の右板部１１１と、右板部１１１の下端から車幅方向の左手側に延びている右下屈曲部１１２と、右板部１１１の後端から車幅方向の左手側に延びている右後屈曲部１１３とを有している。右板部１１１は、機関本体３０の右側面４２Ａよりも大きく、車両前後方向における両端縁が右側面４２Ａよりも外側に位置している。また、車両上下方向において、右板部１１１の上端縁は、右側面４２Ａの上端縁と同じ位置にある。また、右板部１１１の車両前後方向における長さは、底カバー９０の車両前後方向における長さよりも長い。右板部１１１、右下屈曲部１１２、及び右後屈曲部１１３は、不織布によって構成されている。また、右板部１１１には、複数の連結柱１１４が設けられている。

右カバー１１０に設けられている連結柱１１４の構成は、底カバー９０に設けられている連結柱９４の構成と同じである。右カバー１１０に設けられている連結柱１１４は、貫通孔９７Ａが機関本体３０の右側面４２Ａを向いている。また、機関本体３０の右側面４２Ａには、図示しない係止片部４５が設けられている。係止片部４５は複数設けられており、それぞれが右カバー１１０に設けられている連結柱１１４と対応した位置に配置されている。機関本体３０の右側面４２Ａに設けられている係止片部４５の構成は、下面４０に設けられている係止片部４５の構成と同じである。右側面４２Ａに設けられている係止片部４５の軸部４５Ａは、車幅方向の右手側に突出している。右カバー１１０は、連結柱１１４の貫通孔９７Ａに係止片部４５の頭部４５Ｂを挿通することで機関本体３０に取り付けられる。

図３に示すように、こうして右カバー１１０が機関本体３０に取り付けられた状態では、右下屈曲部１１２は、底カバー９０の上壁部９３に重ねられて接触しているとともに、右後屈曲部１１３は、後カバー１００の後板部１０１の前側に重ねられて接触している。また、右板部１１１の車両前後方向における長さは、底カバー９０における車両前後方向における長さよりも長いため、右カバー１１０は底カバー９０よりも車両前方まで延びている。これにより、機関本体３０の右側面４２Ａが右カバー１１０に覆われているとともに、機関本体３０に連結されているオルタネータ６０及びコンプレッサー６５の各従動プーリー６３，６６の車幅方向の右手側にも右カバー１１０が配置されている。係止機構によって右カバー１１０が機関本体３０に取り付けられた状態では、連結柱１１４及び係止片部４５の軸部４５Ａの分だけ、右カバー１１０と機関本体３０との間に隙間が設けられる。右カバー１１０を機関本体３０から取り外す際には、右カバー１１０を車両後方に引っ張って係止片部４５の頭部４５Ｂを連結柱１１４の貫通孔９７Ａから引き抜くことで、係止片部４５と連結柱１１４との係止状態を解除する。

このように、カバー８０は、底カバー９０によって機関本体３０の下面４０を覆い、後カバー１００によって機関本体３０の後面４１を覆い、右カバー１１０によって機関本体３０の右側面４２Ａを覆っている。一方で、カバー８０は、機関本体３０の上面４３及び前面４４を覆っていない。そのため、機関本体３０の前面４４に連結されているオルタネータ６０及びコンプレッサー６５は、カバー８０によって覆われていない。すなわち、オルタネータ６０及びコンプレッサー６５における機関本体３０と反対側の前面は、カバー８０における機関本体３０側の内面と対向しておらず、車両前方から視たときに露出している。

本実施形態の作用効果について説明する。
（１）発明者は、内燃機関２０の機関本体３０の上面４３及び前面４４にカバーを設けた場合と、同カバーを設けない場合とで、車両走行中において機関本体３０から車外に伝達される騒音の低減効果にそれほど変化がないことを見出した。つまり、車両では、機関本体３０の上方及び前方はエンジンフードやアウタパネル１５によって覆われていることから、騒音が漏れにくい。一方で、機関本体３０の下方は、四角枠状のサスペンションメンバ１６が配置されているだけであって、車外と連通している。また、機関本体３０の車幅方向の外側にはホイールハウス１３が配置されているが、ホイールハウス１３はサイドメンバ１０の上面及び側面に連結されているため、機関本体３０の側方に配置されているホイールハウス１３の下方を通じて、エンジンコンパートメント１７と車外とは連通している。また、ダッシュパネル１２の下方には排気通路５０が引き回されており、機関本体３０の後方も車外に連通している。

本実施形態では、カバー８０によって機関本体３０の下面４０、後面４１、及び右側面４２Ａを覆い、トランスミッションケース７０によって機関本体３０の左側面４２Ｂを覆っている。すなわち、カバー８０やトランスミッションケース７０によって機関本体３０の下面４０、後面４１、及び一対の側面４２を覆っている。これにより、機関本体３０から車外に音が伝達される際の主な経路上の全てにカバー８０やトランスミッションケース７０を配置することができ、機関本体３０全体を覆う構成と同等の騒音低減効果を得ることができる。

また、オルタネータ６０やコンプレッサー６５は、カバー８０には取り付けられておらず、機関本体３０に取り付けられていることから、機関本体３０のメンテナンスによりカバー８０を取り外す際には、補機の機関本体３０に対する取付け状態を維持したままとすることも可能になる。そのため、メンテナンスの度に補機を取り外す必要はない。したがって、上記構成によれば、メンテナンス性を向上させつつ、騒音抑制効果も担保することができる。

（２）オルタネータ６０及びコンプレッサー６５における機関本体３０と反対側の前面は、カバー８０における機関本体３０側の内面と対向しておらず、車両前方から視たときに露出している。そのため、車両の走行に伴い、車両前方からエンジンコンパートメント１７内に導入される走行風がカバー８０によって遮られずにオルタネータ６０やコンプレッサー６５に吹き付けられる。したがって、オルタネータ６０やコンプレッサー６５の温度上昇の抑制にも貢献できる。

（３）底カバー９０、後カバー１００、及び右カバー１１０と機関本体３０との間には、それぞれ隙間を設けている。そのため、底カバー９０、後カバー１００、及び右カバー１１０と機関本体３０との間に空気層が形成され、この空気層の減衰作用によって機関本体３０から放射された音のエネルギーが吸収される。したがって、騒音の一層の低減効果が得られる。

（４）機関本体３０に設けられた係止片部４５を、カバー８０に設けられている連結柱９４，１０３，１１４に係止することによってカバー８０を機関本体３０に取り付けている。そのため、例えばボルト及びナットによる締結機構を介してカバー８０を機関本体３０に取り付ける場合に比して、カバー８０の取付け、及び取外しが容易になる。したがって、メンテナンス性の一層の向上を図る上で、その構成の最適化に貢献できる。

（５）後カバー１００に切欠き孔１０１Ａを設けている。そのため、後カバー１００によって機関本体３０の後面４１を覆いつつ、後カバー１００を車幅方向へスライドさせることで機関本体３０の後面４１への取付け、及び取外しが可能にもなる。すなわち、後カバー１００を機関本体３０に対して車幅方向の左手側にスライドさせることで、切欠き孔１０１Ａの開口を通じて切欠き孔１０１Ａ内に排気通路５０を配置しつつ、後カバー１００を機関本体３０の後面に対向して配置することが可能になる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・後カバー１００の構成は上述したものに限らない。例えば、切欠き孔１０１Ａに代えて、排気通路が通過する貫通孔を設けてもよい。この場合、後カバー１００に貫通孔の周縁と後カバー１００の周縁とを接続する切り込みを設けて、該切り込みを通じて排気通路５０を貫通孔の内部に配置する構成とすることが望ましい。また、例えば、後カバー１００を切欠き孔１０１Ａよりも上方部分と下方部分とで分割して構成することも可能である。この場合、上方部分は省略も可能である。さらに、上記切欠き孔１０１Ａは、後カバー１００の後板部１０１の左端部から切り欠いた形状としたが、後板部１０１の右端部から切り欠いた形状や、上端部から切り欠いた形状とすることも可能である。後板部１０１の右端部から切り欠いた形状とした場合には、上記実施形態と同様に、後カバー１００を車幅方向へスライドさせることで機関本体３０の後面４１への取付け、及び取外しが可能になる。また、後板部１０１の上端部から切り欠いた形状とした場合には、後カバー１００を車両上下方向へスライドさせることで機関本体３０の後面４１への取付け、及び取外しが可能になる。

・機関本体３０に係止片部４５を設け、カバー８０に係止孔部としての連結柱９４，１０３，１１４を設けたが、機関本体３０に連結柱を設け、カバー８０に係止片部を設けてもよい。

・上記実施形態では、機関本体３０にカバー８０を取り付けるための係止機構を設けた構成を示したが、こうした係止機構に代えて、または加えて、機関本体３０にカバー８０を取り付けるための取付け機構を設けるようにしてもよい。取付け機構としては、例えばボルト及びナットによる締結機構を採用することが可能である。なお、こうした締結機構を採用する場合には、例えば、機関本体３０にナットを溶接し、カバー８０に挿通したボルトを該ナットに締結することで、カバー８０を機関本体３０に取り付ければよい。

・底カバー９０の上壁部９３に、後カバー１００の後屈曲部１０２や右カバー１１０の右下屈曲部１１２を重ねて接触させた構成とした。こうした構成において、さらに、上壁部９３と、後屈曲部１０２及び右下屈曲部１１２とを接触させつつ互いに係止するようにしてもよい。また、上壁部９３と、後屈曲部１０２及び右下屈曲部１１２とを接触させずに、底カバー９０と、後カバー１００及び右カバー１１０とを離間して配置する構成としてもよい。この場合には、カバー８０において、上壁部９３、後屈曲部１０２、及び右下屈曲部１１２を省略することも可能である。こうした構成であっても、カバー８０を設けない構成に比して、機関本体３０の騒音を抑えることができ、騒音抑制効果を担保できる。

・後カバー１００の後板部１０１に、右カバー１１０の右後屈曲部１１３を重ねて接触させた構成とした。こうした構成において、さらに、後板部１０１と右後屈曲部１１３とを接触させつつ互いに係止するようにしてもよい。また、後板部１０１と右後屈曲部１１３とを接触させずに、後カバー１００と右カバー１１０とを離間して配置する構成としてもよい。この場合には、右カバー１１０において右後屈曲部１１３を省略することも可能である。こうした構成であっても、カバー８０を設けない構成に比して、機関本体３０の騒音を抑えることができ、騒音抑制効果を担保できる。

・カバー８０において連結柱９４，１０３，１１４を設ける位置や数は適宜変更が可能である。
・カバー８０において、底カバー９０、後カバー１００、及び右カバー１１０のそれぞれを機関本体３０に取り付ける必要はない。例えば、底カバー９０を機関本体３０に取り付けて、後カバー１００及び右カバー１１０を底カバー９０に連結して支持する構成としてもよい。

・カバー８０と機関本体３０との間に隙間を設けなくてもよい。例えば、底カバー９０を底板部９１のみによって構成し、該底板部９１を機関本体３０の下面４０に接着してもよい。この場合、底カバー９０を耐熱性を有する不織布によって構成すればよい。また、後カバー１００や右カバー１１０であっても同様の構成とすることは可能である。

・上記実施形態において機関本体３０の左側面４２Ｂにカバーを配設することも可能である。すなわち、トランスミッションケース７０の上壁７１に連結されていて上方に延びている上側左カバーと、トランスミッションケース７０の下壁７２に連結されていて下方に延びている下側左カバーとを設けるようにしてもよい。なお、下側左カバーを底カバー９０や後カバー１００に連結してもよい。こうした構成によれば、上側左カバー及び下側左カバーによって機関本体３０のシリンダヘッド３４及びシリンダヘッドカバー３５の左側方や、オイルパン３３の左側方も覆うことができ、機関本体３０の左側面４２Ｂから車外に伝達される騒音の低減効果を高めることができる。

・上記構成において、機関本体３０の前面４４や上面４３にカバー８０を配置することも可能である。機関本体３０の前面４４にカバー８０を配置する場合には、このカバー８０によってオルタネータ６０やコンプレッサー６５を覆わないようにする。例えば、前面４４に設けられるカバー８０に開口部を設けて、該開口部の内域にオルタネータ６０及びコンプレッサー６５を配置することで、オルタネータ６０及びコンプレッサー６５の前面４４をカバー８０における機関本体３０側の内面と対向しないようにする。こうした構成であっても、走行風がカバー８０によって遮られずにオルタネータ６０やコンプレッサー６５に吹き付けられるため、上記（２）と同様の作用効果が得られる。

・上記実施形態では、車両前部に配置された内燃機関２０によって前輪を駆動するＦＦ式の車両に搭載される内燃機関２０を例に説明した。図７及び図８に示すように、車両前部に配置された内燃機関２０によって後輪を駆動するＦＲ式の車両に搭載される内燃機関であっても、上記実施形態と同様の構成を適用することは可能である。なお、図７及び図８に示す構成において、上記実施形態と同様の構成については共通の符号を付して詳細な説明は省略する。

図７に示すように、内燃機関１２０の機関本体１３０の右側面１４２Ａには、排気通路５０が連結されている。排気通路５０は、機関本体１３０側の端部が分岐している。排気通路５０は、機関本体１３０から車両後方に延びている。排気通路５０は、サスペンションメンバ１６の上方を通過してダッシュパネル１２の下方に引き回されており、車両後部まで延びている。

また、機関本体１３０の上面１４３には、オルタネータ６０及びエアコンのコンプレッサー６５が取り付けられている。オルタネータ６０は、機関本体１３０の上面１４３において車幅方向の左手側に固定されている本体部６１と、該本体部６１から車両前方に延びている回転軸６２と、該回転軸６２の先端に連結されている従動プーリー６３とを有している。また、コンプレッサー６５は、オルタネータ６０の車幅方向の右手側に配置されており、機関本体１３０の上面１４３に固定されている本体部１６１と、該本体部１６１から車両前方に延びている回転軸１６２と、該回転軸１６２の先端に連結されている従動プーリー６６とを有している。また、機関本体１３０の前面１４４には、クランクシャフトの一端に連結されているクランクプーリー６８が配置されている。各従動プーリー６３，６６とクランクプーリー６８とには図示しないタイミングベルトが巻かれている。そのため、クランクシャフトと一体にクランクプーリー６８が回転すると、これに伴って従動プーリー６３，６６も回転する。このように、オルタネータ６０及びコンプレッサー６５は機関本体３０に駆動連結されている。

図７及び図８に示すように、機関本体１３０の後面１４１には、トランスミッションケース１７０が連結されている。トランスミッションケース１７０は、車両上下方向に配置されている上壁１７１及び下壁１７２と、車幅方向に配置されている右壁１７３及び左壁１７４と、車両後方に配置されている後壁１７５とからなる。トランスミッションケース１７０の上壁１７１、下壁１７２、右壁１７３、及び左壁１７４の前端部はそれぞれ、機関本体１３０の後面１４１の周縁に連結されている。すなわち、トランスミッションケース１７０の前端部の大きさと、機関本体１３０の後面１４１の大きさとは同じである。そのため、機関本体１３０の後面１４１は、トランスミッションケース１７０によって覆われている。また、トランスミッションケース１７０の右壁１７３及び左壁１７４は、車両後方ほど互いに近接している。そのため、トランスミッションケース１７０の上壁１７１及び下壁１７２は、図７に示す平面視において台形状に形成されている。トランスミッションケース１７０の内部には、変速機が収容されている。クランクシャフトの他端部は、機関本体１３０の後面１４１を貫通してトランスミッションケース１７０の内部に延びていて、変速機に接続されている。また、トランスミッションケース１７０には、車両前後方向に延びているプロペラシャフト１７８の前端部が挿通されている。プロペラシャフト１７８は、ダッシュパネル１２の下方を通じて車両後部まで延びていて、図示しない車両の後輪を駆動する。クランクシャフトの回転は、変速機を介してプロペラシャフト１７８に伝達され、プロペラシャフト１７８が後輪を駆動することにより、車両は走行する。

図８に示すように、内燃機関２０のカバー１８０は、機関本体１３０の下面１４０を覆う底カバー２１０と、機関本体１３０の右側面１４２Ａを覆う右カバー１９０と、機関本体１３０の左側面１４２Ｂを覆う左カバー２００とからなる。

底カバー２１０は、機関本体１３０の下面１４０と対向している四角板状の底板部２１１と、該底板部２１１の周縁から立設された立設壁部２１２と、該立設壁部２１２の上端から内側に所定長さ延びている上壁部２１３とを有している。底板部２１１は、機関本体１３０の下面１４０よりも大きくその周縁全体が下面１４０の外側に配置されている。立設壁部２１２は、底板部２１１の周縁全周に亘って立設されている。上壁部２１３は、底板部２１１と平行に延びている。底カバー２１０は、上壁部２１３の周縁によって構成されている開口２１３Ａを有している。開口２１３Ａは、上方に向いていて、その大きさは、機関本体１３０の下面１４０よりも大きい。底板部２１１には、車両上方に延びている複数の連結柱２１４が設けられている。連結柱２１４は、底板部２１１の平面視において開口２１３Ａの内域に設けられている。連結柱２１４の構成は、上記実施形態において説明した連結柱９４の構成と同じである。

また、底板部２１１には、上方に突出した突条２１５も設けられている。突条２１５は、車幅方向に延びている第１突条２１５Ａと、車両前後方向に延びている第２突条２１５Ｂとからなる。第１突条２１５Ａと第２突条２１５Ｂとはそれらの中央部分で交差して延びている。突条２１５の底板部２１１からの突出高さは、連結柱２１４の底板部２１１からの突出高さ、及び上壁部２１３の上面の高さと同じである。突条２１５は、例えばゴムなどの弾性を有する素材によって構成されている。

機関本体１３０の下面１４０には、図示しない係止片部が設けられている。係止片部は複数設けられており、それぞれが底カバー２１０に設けられている連結柱２１４と対応した位置に配置されている。機関本体１３０の下面１４０に設けられている係止片部の構成は、上記実施形態において説明した係止片部４５の構成と同じである。下面１４０に設けられている係止片部の軸部は下方に突出している。底カバー２１０は、連結柱２１４の貫通孔９７Ａに係止片部の頭部を挿通することで、機関本体１３０に取り付けられる。

係止機構によって底カバー２１０が機関本体１３０に取り付けられた状態では、機関本体１３０の下面１４０は突条２１５及び連結柱２１４の上面に当接し、機関本体１３０が突条２１５及び連結柱２１４によって支持される。また、トランスミッションケース１７０の下壁１７２は、上壁部２１３に接触する。機関本体１３０と底カバー２１０との間には、突条２１５の突出高さの分だけ隙間が設けられる。なお、底カバー２１０を機関本体１３０から取り外す際には、底カバー２１０を下方に引っ張って係止片部の頭部を連結柱２１４から引き抜くことで、係止片部と連結柱２１４との係止状態を解除する。

右カバー１９０は、機関本体１３０の右側面１４２Ａと対向している四角板状の右板部１９１と、該右板部１９１の下端から車幅方向の左手側に延びている右屈曲部１９２とを有している。右板部１９１は、機関本体１３０の右側面１４２Ａよりも大きく、車両前後方向における両端縁が右側面１４２Ａよりも外側に位置している。また、車両上下方向において、右板部１９１の上端縁は、右側面１４２Ａの上端縁と同じ位置にある。右板部１９１には、車両後端から前方に向かって切り欠かれた形状の切欠き孔１９１Ａが形成されている。切欠き孔１９１Ａは、車両前後方向を長手方向とする長方形状に形成されている。右板部１９１と右屈曲部１９２は、不織布によって構成されている。また、右板部１９１には、複数の連結柱１９３が設けられている。右カバー１９０に設けられている連結柱１９３の構成は、上記実施形態において説明した連結柱１１４の構成と同じである。また、機関本体１３０の右側面１４２Ａには、図示しない係止片部が設けられている。係止片部は複数設けられており、それぞれが右カバー１９０に設けられている連結柱１９３と対応した位置に配置されている。機関本体１３０の右側面１４２Ａに設けられている係止片部の構成は、上記実施形態において説明した係止片部４５の構成と同じである。右側面１４２Ａに設けられている係止片部の軸部は車幅方向の右手側に突出している。右カバー１９０は、連結柱１９３の貫通孔９７Ａに係止片部の頭部を挿通することで、機関本体１３０に取り付けられる。

図７に示すように、右カバー１９０が機関本体１３０に取り付けられた状態では、右板部１９１の切欠き孔１９１Ａに排気通路５０が配置される。また、右屈曲部１９２は、底カバー９０の上壁部９３に重ねられて接触している。連結柱１９３と係止片部とからなる係止機構によって右カバー１９０が機関本体１３０に取り付けられた状態では、連結柱１９３及び係止片部の軸部の分だけ、右カバー１９０と機関本体１３０との間に隙間が設けられている。右カバー１９０を機関本体１３０から取り外す際には、右カバー１９０を車幅方向の右手側に引っ張って係止片部の頭部を連結柱１９３の貫通孔９７Ａから引き抜くことで、係止片部と連結柱１９３との係止状態を解除する。

また、図８に示すように、左カバー２００は、機関本体１３０の左側面１４２Ｂと対向している四角板状の左板部２０１と、該左板部２０１の下端から車幅方向の右手側に延びている左屈曲部２０２とを有している。左板部２０１は、機関本体１３０の左側面１４２Ｂよりも大きく、車両前後方向における両端縁が左側面１４２Ｂよりも外側に位置している。また、車両上下方向において、左板部２０１の上端縁は、左側面１４２Ｂの上端縁と同じ位置にある。左板部２０１と左屈曲部２０２は、不織布によって構成されている。また、左板部２０１には、複数の連結柱２０３が設けられている。左カバー２００に設けられている連結柱２０３の構成は、上記実施形態において説明した連結柱９４の構成と同じである。左カバー２００に設けられている連結柱２０３は、貫通孔９７Ａが機関本体１３０の左側面１４２Ｂを向いている。また、機関本体１３０の左側面１４２Ｂには、図示しない係止片部が設けられている。係止片部は複数設けられており、それぞれが左カバー２００に設けられている連結柱２０３と対応した位置に配置されている。機関本体１３０の左側面１４２Ｂに設けられている係止片部の構成は、上記実施形態において説明した係止片部４５の構成と同じである。左側面１４２Ｂに設けられている係止片部の軸部は車幅方向の左手側に突出している。左カバー２００は、連結柱２０３の貫通孔９７Ａに係止片部の頭部を挿通することで、機関本体１３０に取り付けられる。

左カバー２００が機関本体１３０に取り付けられた状態では、左屈曲部２０２は、底カバー９０の上壁部９３に重ねられて接触している。連結柱２０３と係止片部とからなる係止機構によって左カバー２００が機関本体１３０に取り付けられた状態では、連結柱２０３及び係止片部の軸部の分だけ、図７に示すように左カバー２００と機関本体１３０との間に隙間が設けられている。左カバー２００を機関本体１３０から取り外す際には、左カバー２００を車幅方向の左手側に引っ張って係止片部の頭部を連結柱２０３の貫通孔９７Ａから引き抜くことで、係止片部と連結柱２０３との係止状態を解除する。

図７及び図８に示す構成では、カバー１８０は、機関本体１３０の下面１４０、右側面１４２Ａ、及び左側面１４２Ｂを覆っている。また、トランスミッションケース１７０は、機関本体１３０の後面１４１を覆っている。一方で、機関本体１３０の上面１４３及び前面１４４は、カバー１８０やトランスミッションケース１７０によって覆われていない。そのため、機関本体１３０の上面１４３に取り付けられているオルタネータ６０及びコンプレッサー６５は、カバー１８０によって覆われていない。すなわち、オルタネータ６０及びコンプレッサー６５における機関本体１３０と反対側の上面は、カバー１８０における機関本体１３０側の内面と対向しておらず、車両上方から視たときに露出している。

こうした構成によっても、カバー１８０及びトランスミッションケース１７０によって機関本体１３０の下面１４０、後面１４１、及び一対の側面１４２を覆うことができる。また、オルタネータ６０やコンプレッサー６５は、カバー１８０には取り付けられておらず、機関本体１３０に取り付けられていることから、機関本体１３０のメンテナンスによりカバー１８０を取り外す際には、補機の機関本体３０に対する取付け状態を維持したままとすることも可能になる。また、車両の走行に伴い、車両前方からエンジンコンパートメント１７内に導入される走行風がカバー１８０によって遮られずにオルタネータ６０やコンプレッサー６５に吹き付けられることにもなる。したがって、上記（１）及び（２）の作用効果と同様の作用効果を得ることができる。

なお、こうした構成においても、機関本体１３０の前面１４４や上面１４３にカバー１８０を配置することも可能であることはいうまでもない。機関本体１３０の上面１４３にカバー１８０を配置する場合には、このカバー１８０によってオルタネータ６０やコンプレッサー６５の上面を覆わないようにすればよい。

・補機としてオルタネータ６０やエアコンのコンプレッサーを例示したが、補機として他の構成を採用することも可能である。例えば、クランクシャフトを回転させて機関本体３０，１３０を始動させるスタータなどを補機として採用してもよい。

・補機が取り付けられる面は、機関本体３０，１３０における上面４３，１４３、及び前面４４，１４４の少なくとも一方であればよい。例えば、上記実施形態において、オルタネータ６０を上面４３に取り付け、コンプレッサー６５を前面４４に取り付けてもよいし、オルタネータ６０及びコンプレッサー６５の双方を前面４４に取り付けてもよい。こうした場合であっても、オルタネータ６０及びコンプレッサー６５を機関本体３０に駆動連結させればよい。

・トランスミッションケース７０，１７０が機関本体３０，１３０の上面４３，１４３及び前面４４，１４４の一方に連結されることもある。この場合には、カバー８０，１８０によって、少なくとも機関本体３０，１３０の下面４０，１４０、後面４１，１４１、及び一対の側面４２，１４２の全てを覆うようにすればよい。

・カバー８０，１８０において連結柱９４，１０３，１１４，１９３，２０３や突条９８，２１５以外の部分を不織布によって構成したが、不織布以外の素材によって構成することも可能である。不織布以外の素材としては、例えばウレタン樹脂などの発泡性の樹脂を採用することが可能である。

・カバー８０，１８０を複数のカバーに分割して構成したが、機関本体への取付け、取り外しが可能であれば、カバー８０，１８０を分割せずに一体物として構成してもよい。また、カバー８０，１８０を分割して構成する際には、製造及び設計の観点などからその分割数を適宜変更することも可能である。

・カバー８０，１８０において、機関本体３０，１３０における対向する面と垂直な方向から見たときに当該面と重なっている領域が、該面の面積の５０％以上あれば、カバー８０，１８０は当該面を覆っているといえる。なお、好ましくは、当該面の７０％以上を覆うことであり、より好ましくは当該面の９０％以上を覆うことである。上記実施形態では、底カバー９０は、機関本体３０の下面４０を１００％覆っているといえる。

１０…サイドメンバ、１１…クロスメンバ、１２…ダッシュパネル、１３…ホイールハウス、１４…タイヤ、１５…アウタパネル、１６…サスペンションメンバ、１７…エンジンコンパートメント、２０…内燃機関、３０…機関本体、３１…シリンダブロック、３２…クランクケース、３３…オイルパン、３４…シリンダヘッド、３５…シリンダヘッドカバー、４０…下面、４１…後面、４２…側面、４２Ａ…右側面、４２Ｂ…左側面、４３…上面、４４…前面、４５…係止片部、４５Ａ…軸部、４５Ｂ…頭部、５０…排気通路、６０…オルタネータ、６１…本体部、６２…回転軸、６３…従動プーリー、６５…コンプレッサー、６６…従動プーリー、６７…タイミングベルト、６８…クランクプーリー、７０…トランスミッションケース、７１…上壁、７２…下壁、７３…右壁、７４…左壁、７５…前壁、７６…後壁、７８…ドライブシャフト、８０…カバー、９０…底カバー、９１…底板部、９２…立設壁部、９３…上壁部、９３Ａ…開口、９４…連結柱、９５…下板、９６…筒板、９７…上板、９７Ａ…貫通孔、９８…突条、９８Ａ…第１突条、９８Ｂ…第２突条、１００…後カバー、１０１…後板部、１０１Ａ…切欠き孔、１０２…後屈曲部、１０３…連結柱、１１０…右カバー、１１１…右板部、１１２…右下屈曲部、１１３…右後屈曲部、１１４…連結柱、１２０…内燃機関、１３０…機関本体、１４０…下面、１４１…後面、１４２…側面、１４２Ａ…右側面、１４２Ｂ…左側面、１４３…上面、１４４…前面、１６１…本体部、１６２…回転軸、１７０…トランスミッションケース、１７１…上壁、１７２…下壁、１７３…右壁、１７４…左壁、１７５…後壁、１７８…プロペラシャフト、１８０…カバー、１９０…右カバー、１９１…右板部、１９１Ａ…切欠き孔、１９２…右屈曲部、１９３…連結柱、２００…左カバー、２０１…左板部、２０２…左屈曲部、２０３…連結柱、２１０…底カバー、２１１…底板部、２１２…立設壁部、２１３…上壁部、２１３Ａ…開口、２１４…連結柱、２１５…突条、２１５Ａ…第１突条、２１５Ｂ…第２突条。

Claims

車両下方に配置されている下面、車両後方に配置されている後面、及び車幅方向に配置されている一対の側面を有する機関本体と、
前記機関本体に連結されていて、変速機を収容しているトランスミッションケースと、
前記機関本体の前記下面、前記後面、及び前記一対の側面のうち、少なくとも前記トランスミッションケースが連結されている面を除く他の面を覆うカバーと、
前記機関本体に取り付けられていて駆動連結されている補機とを備え、
前記補機における前記機関本体と反対側の面は、前記カバーにおける前記機関本体側の内面と対向しておらず、
前記下面、前記後面、及び前記一対の側面の各々は、前記カバー又は前記トランスミッションケースによって覆われている、内燃機関。
前記カバーと前記機関本体との間に隙間が設けられている
請求項１に記載の内燃機関。
前記カバー及び前記機関本体のうちの一方に設けられている係止片部と、前記カバー及び前記機関本体のうちの他方に設けられていて、前記係止片部が挿通される係止孔部とを含む係止機構を有し、
前記係止機構の前記係止片部を前記係止孔部に挿通して係止することにより、前記カバーが前記機関本体に取り付けられている
請求項１または２に記載の内燃機関。