JP6784233B2 - 乗客コンベア用アライメント調整治具 - Google Patents

Description

この発明は、乗客コンベア用アライメント調整治具に関する。

乗客コンベアは、例えば、機械室内の２つのスプロケット間に巻き掛けられた無端状のチェーンを備える。このような２つのスプロケットの位置関係に関する技術として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。

特開２０１１−１１７８１０号公報

例えば、乗客コンベアの駆動チェーンのアライメントずれが発生した場合、減速機スプロケットとメインスプロケットとの相対的な位置のずれを一定以下に調整する必要がある。しかしながら、駆動チェーンのアライメント調整を正確に行うことは難しい。

この発明は、上記の課題を解決するためになされた。その目的は、駆動チェーンのアライメント調整を容易にすることができる乗客コンベア用アライメント調整治具を提供することである。

この発明に係る乗客コンベア用アライメント調整治具は、無端状のチェーンが巻き掛けられた２つのスプロケット間に取り付けられる治具であって、一方のスプロケットの回転軸に直交する向きで当該一方のスプロケットに取り付けられる第１固定部材と、他方のスプロケットの回転軸に直交する向きで当該他方のスプロケットに取り付けられる第２固定部材と、第１固定部材と第２固定部材とを繋ぐ伸縮部材と、を備え、伸縮部材は、第２固定部材の中心軸が左右方向に沿って位置する場合、前後方向における一定の角度範囲で第２固定部材に対して回転可能であり、第２固定部材及び伸縮部材には、互いの中心軸が重なった場合に上方から見て一直線上に位置する目印がそれぞれ設けられたものである。

この発明によれば、伸縮部材は、第２固定部材に対して回転可能である。第２固定部材及び伸縮部材には、互いの中心軸が重なった場合に上方から見て一直線上に位置する目印がそれぞれ設けられている。このため、駆動チェーンのアライメント調整を容易にすることができる。

エスカレーターの一例を示す斜視図である。 エスカレーターの上部機械室の構造を模式的に示す上面図である。 実施の形態１におけるアライメント調整治具の上面図である。 実施の形態１におけるアライメント調整治具の側面図である。 実施の形態１におけるアライメント調整治具の使い方を説明するための第１の図である。 実施の形態１におけるアライメント調整治具の使い方を説明するための第２の図である。

添付の図面を参照して、この発明を実施するための形態について説明する。各図では、同一又は相当する部分に同一の符号が付される。重複する説明は、適宜簡略化あるいは省略する。

実施の形態１．
実施の形態１では、乗客コンベアの一例として、エスカレーターについて具体的に説明する。動く歩道等の他の乗客コンベアについては、説明を省略する。

図１は、エスカレーターの一例を示す斜視図である。図１は、上部駆動方式のエスカレーターを例示している。

図１に示すように、エスカレーターは、トラス１を備えている。トラス１は、上階と下階との間に架け渡されている。トラス１の内部には、駆動機２、メインスプロケット３、下部スプロケット４及び図示しない上部スプロケットが設けられている。駆動機２、メインスプロケット３及び上部スプロケットは、上部機械室に配置されている。下部スプロケット４は、下部機械室に配置されている。上部スプロケットは、メインスプロケット３と同軸に設けられている。

駆動機２は、減速機スプロケット２ａを備えている。減速機スプロケット２ａ及びメインスプロケット３には、無端状の駆動チェーン５が巻き掛けられている。上部スプロケット及び下部スプロケット４には、無端状のステップチェーン６が巻き掛けられている。

エスカレーターは、複数のステップ７及び手摺８を備えている。複数のステップ７は、下階から上階へ向かって並ぶように、ステップチェーン６によって連結されている。手摺８は、無端状に形成されている。手摺８は、ステップ７の左右両側に設けられている。

図２は、エスカレーターの上部機械室の構造を模式的に示す上面図である。

図２に示すように、トラス１の内部において、上部機械室には、上部スプロケット９、主軸１０及び制御盤１１が設けられている。メインスプロケット３及び一対の上部スプロケット９は、主軸１０に固定されている。制御盤１１は、駆動機２の動作を制御する。駆動機２が動作すると、減速機スプロケット２ａが回転する。メインスプロケット３は、減速機スプロケット２ａの回転に伴って回転する。一対の上部スプロケット９は、メインスプロケット３の回転に伴って回転する。

駆動機２は、上部機械室の床面に対して移動可能である。つまり、図２に示す減速機スプロケット２ａの位置及び向きは変更可能である。保守員は、例えば、上部機械室内で駆動機２を移動させることで、駆動チェーン５のアライメント調整を行う。

図３は、実施の形態１におけるアライメント調整治具の上面図である。図４は、実施の形態１におけるアライメント調整治具の側面図である。以下、図３及び図４を参照して説明する。

乗客コンベア用アライメント調整治具は、第１固定部材１２、第２固定部材１３、伸縮部材１４、角度調整部材１５及び鏡面部材１６を備える。図３及び図４は、第１固定部材１２、第２固定部材１３及び伸縮部材１４の中心軸が左右方向に沿って位置する状態を示す。

第１固定部材１２の一端部は、伸縮部材１４に連結されていない。第１固定部材１２の他端部は、伸縮部材１４の一端部に連結されている。伸縮部材１４の他端部は、第２固定部材１３の一端部に連結されている。第２固定部材１３の他端部は、伸縮部材１４に連結されていない。伸縮部材１４は、第１固定部材１２と第２固定部材１３とを繋いでいる。

第１固定部材１２の一端部は、スプロケットの回転軸に直交する向きで当該スプロケットに固定可能に形成されている。第１固定部材１２の一端部は、少なくとも減速機スプロケット２ａに固定可能である。第１固定部材１２の一端部には、例えば、スプロケットの歯が嵌まる形状の凹部が形成されている。なお、第１固定部材１２の一端部は、例えば、スプロケットを横から挟み込む形状に形成されてもよい。

第２固定部材１３の他端部は、スプロケットの回転軸に直交する向きで当該スプロケットに固定可能に形成されている。第２固定部材１３の他端部は、少なくともメインスプロケット３に固定可能である。第２固定部材１３の他端部には、例えば、スプロケットの歯が嵌まる形状の凹部が形成されている。なお、第２固定部材１３の他端部は、例えば、スプロケットを横から挟み込む形状に形成されてもよい。

伸縮部材１４は、例えば、直線的な形状に形成されている。伸縮部材１４は、例えば、外側部材１４ａ及び内側部材１４ｂを有する。外側部材１４ａは、例えば、内側部材１４ｂよりも太く形成されている。外側部材１４ａは、例えば、中空に形成されている。内側部材１４ｂの一端部は、外側部材１４ａの内部に挿入されている。内側部材１４ｂが外側部材１４ａの内部に挿入される長さは調整可能である。つまり、伸縮部材１４は、長手方向に伸縮自在に形成されている。伸縮部材１４は、例えば、縮める方向に力を加えられた場合に反発力が発生する機構を有してもよい。

内側部材１４ｂと第２固定部材１３との連結部は、例えば、回転機構を有する。内側部材１４ｂは、例えば、第２固定部材１３の中心軸が左右方向に沿って位置する場合、前後方向における一定の角度範囲で第２固定部材１３に対して回転可能である。なお、内側部材１４ｂは、例えば、上下方向においても、一定の角度範囲で第２固定部材１３に対して回転可能であってもよい。

内側部材１４ｂと第２固定部材１３との連結部は、例えば、スライド機構を有する。内側部材１４ｂは、例えば、第２固定部材１３の中心軸が左右方向に沿って位置する場合、前後方向における一定の長さ範囲で第２固定部材１３に対してスライド可能である。なお、内側部材１４ｂは、例えば、上下方向においても、一定の長さ範囲で第２固定部材１３に対してスライド可能であってもよい。

第１固定部材１２の上面には、基準線１７が付されている。伸縮部材１４の上面には、基準線１８が付されている。基準線１８は、例えば、外側部材１４ａ及び内側部材１４ｂの両方に付されている。第２固定部材１３の上面には、基準線１９が付されている。基準線１７、基準線１８及び基準線１９は、第１固定部材１２、伸縮部材１４及び第２固定部材１３のそれぞれの中心軸が重なった場合に上方から見て一直線上に位置する目印として設けられている。なお、目印としては、例えば、直線以外の図形又は記号等を用いてもよい。

角度調整部材１５は、例えば、第２固定部材１３に取り付けられている。角度調整部材１５は、例えば、伸縮部材１４の上方に突出するように配置されている。角度調整部材１５は、例えば、透明な樹脂等で形成されている。角度調整部材１５は、例えば、半円形状を呈する。角度調整部材１５には、例えば、角度目盛り２０が付されている。角度目盛り２０は、例えば、上方から見て第２固定部材１３の中心軸を基準とした前後方向における傾きを示す。角度目盛り２０のうち第２固定部材１３の中心軸と重なる中心目盛り線２０ａは、例えば、他の目盛り線よりも長い。図３において、中心目盛り線２０ａは、内側部材１４ｂに付された基準線１８と重なっている。

第２固定部材１３の上面には、例えば、前後位置目盛り２１が付されている。前後位置目盛り２１は、例えば、上方から見て第２固定部材１３の中心軸を基準とした前後方向における位置を示す。基準線１９は、例えば、前後位置目盛り２１のうち第２固定部材１３の中心軸と重なる目盛り線を兼ねる。

鏡面部材１６は、例えば、板状を呈する。鏡面部材１６は、例えば、第２固定部材１３及び角度調整部材１５の少なくとも一方に取り付けられている。鏡面部材１６は、少なくとも図４における手前側の面が鏡面として形成されている。鏡面部材１６は、例えば、手前側から見た場合に第２固定部材１３と伸縮部材１４との境界が当該鏡面に映る位置に設けられている。鏡面部材１６は、例えば、第２固定部材１３の上面に対して垂直よりも手前側に傾いた状態で設けられてもよい。

図５は、実施の形態１におけるアライメント調整治具の使い方を説明するための第１の図である。図６は、実施の形態１におけるアライメント調整治具の使い方を説明するための第２の図である。図５及び図６は、図２における駆動チェーン５のアライメント調整の様子を例示する上面図である。

保守員は、例えば、図２における上側を向いて、減速機スプロケット２ａとメインスプロケット３との間にアライメント調整治具を取り付ける。図５に示すように、第１固定部材１２は、例えば、減速機スプロケット２ａの歯２２に固定される。このとき、歯２２の中心軸は、基準線１７及び基準線１８と重なる。図５に示すように、第２固定部材１３は、例えば、メインスプロケット３の歯２３に固定される。このとき、歯２３の中心軸は、基準線１９と重なる。２つのスプロケット間に取り付けられた状態のアライメント調整治具は、上下方向において、無端状の駆動チェーン５の上側部分と下側部分との間に位置する。

駆動チェーン５のアライメントずれが発生している場合、減速機スプロケット２ａの歯２２の中心軸は、メインスプロケット３の歯２３の中心軸と一直線上に整列していない。この場合、図５に示すように、基準線１８は、基準線１９と一直線上に位置しない。

図６において、減速機スプロケット２ａの歯２２の中心軸は、メインスプロケット３の歯２３の中心軸と一直線上に整列している。保守員は、例えば、図６に示すように、上方から見て基準線１８と基準線１９とが一直線上に位置する状態となるように駆動機２の位置及び向きを変更することで、アライメント調整を行う。保守員は、例えば、基準線１８が中心目盛り線２０ａと重なる状態となるように駆動機２の位置及び向きを変更することで、アライメント調整を行う。保守員は、例えば、角度目盛り２０及び前後位置目盛り２１も参考にしてアライメント調整を行う。アライメント調整の完了後、保守員は、アライメント調整治具を取り外す。

実施の形態１において、乗客コンベア用アライメント調整治具は、例えば、無端状の駆動チェーン５が巻き掛けられた２つのスプロケット間に取り付けられる治具である。第１固定部材１２は、例えば、一方のスプロケットの回転軸に直交する向きで当該一方のスプロケットの歯に取り付けられる。第２固定部材１３は、例えば、他方のスプロケットの回転軸に直交する向きで当該他方のスプロケットの歯に取り付けられる。伸縮部材１４は、伸縮可能に形成され、第１固定部材１２と第２固定部材１３とを繋ぐ。伸縮部材１４は、例えば、第２固定部材１３の中心軸が左右方向に沿って位置する場合、前後方向における一定の角度範囲で第２固定部材１３に対して回転可能である。第２固定部材１３及び伸縮部材１４の上面には、例えば、互いの中心軸が重なった場合に上方から見て一直線上に位置する目印がそれぞれ設けられている。このため、駆動チェーンのアライメント調整を容易にすることができる。その結果、アライメント調整の精度を向上させるとともに、作業時間を短縮することができる。

実施の形態１において、角度調整部材１５は、例えば、伸縮部材１４の上方に配置される。角度調整部材１５には、例えば、上方から見て第２固定部材１３の中心軸を基準とした前後方向における傾きを示す角度目盛り２０が設けられている。これにより、スプロケットの向きがずれていることを保守員が認識し易くなる。このため、駆動チェーンのアライメント調整を更に容易にすることができる。

実施の形態１において、伸縮部材１４は、例えば、第２固定部材１３の中心軸が左右方向に沿って位置する場合、前後方向における一定の長さ範囲で第２固定部材１３に対して移動可能である。第２固定部材１３の上面には、例えば、上方から見て第２固定部材１３の中心軸を基準とした前後方向における位置を示す前後位置目盛り２１が設けられている。これにより、スプロケットの前後位置がずれていることを保守員が認識し易くなる。このため、駆動チェーンのアライメント調整を更に容易にすることができる。

実施の形態１において、鏡面部材１６は、例えば、手前側から見た場合に第２固定部材１３と伸縮部材１４との境界が当該鏡面に映る位置に設けられている。これにより、アライメント調整治具を斜め上方から視認した場合でも、基準線１８と基準線１９とが一直線上に位置する状態となっているか否かを確認できる。このため、駆動チェーンのアライメント調整を更に容易にすることができる。

実施の形態１において、第１固定部材１２の一端部は、例えば、メインスプロケット３に固定されてもよい。第２固定部材１３の他端部は、例えば、減速機スプロケット２ａに固定されてもよい。つまり、アライメント調整治具は、図５及び図６とは左右逆に取り付けて使用してもよい。この場合も、駆動チェーンのアライメント調整を容易にすることができる。

実施の形態１において、外側部材１４ａと第１固定部材１２との連結部は、例えば、内側部材１４ｂと第２固定部材１３との連結部と同様の回転機構を有してもよい。つまり、伸縮部材１４は、例えば、第１固定部材１２に対しても回転可能であってもよい。また、外側部材１４ａと第１固定部材１２との連結部は、例えば、内側部材１４ｂと第２固定部材１３との連結部と同様のスライド機構を有してもよい。つまり、伸縮部材１４は、例えば、第１固定部材１２に対してもスライド可能であってもよい。この場合も、駆動チェーンのアライメント調整を容易にすることができる。

実施の形態１において、アライメント調整治具は、例えば、分解可能であってもよい。アライメント調整治具は、例えば、第２固定部材１３が分離した状態で使用されてもよい。例えば、第２固定部材１３は、伸縮部材１４と連結されていない状態でメインスプロケット３に取り付けられる。例えば、第１固定部材１２は、伸縮部材１４と連結された状態で減速機スプロケット２ａに取り付けられる。保守員は、例えば、伸縮部材１４を第２固定部材１３に向けて伸ばしていくことで、基準線１８と基準線１９とが一直線上に位置するか否かを確認する。この場合も、駆動チェーンのアライメント調整を容易にすることができる。

１ トラス
２ 駆動機
２ａ 減速機スプロケット
３ メインスプロケット
４ 下部スプロケット
５ 駆動チェーン
６ ステップチェーン
８ 手摺
９ 上部スプロケット
１０ 主軸
１１ 制御盤
１２ 第１固定部材
１３ 第２固定部材
１４ 伸縮部材
１４ａ 外側部材
１４ｂ 内側部材
１５ 角度調整部材
１６ 鏡面部材
１７ 基準線
１８ 基準線
１９ 基準線
２０ 角度目盛り
２０ａ 中心目盛り線
２１ 前後位置目盛り
２２ 歯
２３ 歯

Claims (4)

1. 無端状のチェーンが巻き掛けられた２つのスプロケット間に取り付けられる治具であって、
   一方のスプロケットの回転軸に直交する向きで当該一方のスプロケットに取り付けられる第１固定部材と、
   他方のスプロケットの回転軸に直交する向きで当該他方のスプロケットに取り付けられる第２固定部材と、
   前記第１固定部材と前記第２固定部材とを繋ぐ伸縮部材と、
   を備え、
   前記伸縮部材は、前記第２固定部材の中心軸が左右方向に沿って位置する場合、前後方向における一定の角度範囲で前記第２固定部材に対して回転可能であり、
   前記第２固定部材及び前記伸縮部材には、互いの中心軸が重なった場合に上方から見て一直線上に位置する目印がそれぞれ設けられた乗客コンベア用アライメント調整治具。
2. 前記伸縮部材の上方に配置され、上方から見て前記第２固定部材の中心軸を基準とした前後方向における傾きを示す角度目盛りが設けられた角度調整部材を備えた請求項１に記載の乗客コンベア用アライメント調整治具。
3. 前記伸縮部材は、前記第２固定部材の中心軸が左右方向に沿って位置する場合、前後方向における一定の長さ範囲で前記第２固定部材に対して移動可能であり、
   前記第２固定部材には、上方から見て前記第２固定部材の中心軸を基準とした前後方向における位置を示す前後位置目盛りが設けられた請求項１又は２に記載の乗客コンベア用アライメント調整治具。
4. 鏡面を有し、手前側から見た場合に前記第２固定部材と前記伸縮部材との境界が当該鏡面に映る位置に設けられた鏡面部材を備えた請求項１から３のいずれか１項に記載の乗客コンベア用アライメント調整治具。

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