JP6784169B2 - 車両用空調ダクト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される空調ダクト装置に関する。

下記の特許文献１には、この種の空調ダクト装置の一例が開示されている。この空調ダクト装置は、空調ユニットで生成された空調風を車室内に供給するための空調ダクトを備えている。この空調ダクトには、いずれもブロー成形等で形成された樹脂製の複数のダクトが含まれている。これら複数のダクトにおいて、フェイスダクトは、乗員に向けて空調風を吹き出すダクトであり、デフロスタダクトは、窓ガラスに向けて空調風を吹き出すダクトである。フェイスダクトは、デフロスタダクトと一体化された状態でインストルメントパネルに取付けられるように構成されている。

また、下記の特許文献２には、空調ダクトの取付構造が開示されている。この取付構造は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフットダクト（以下、単に「ダクト」という。）をインストルメントパネル側の部材に取付けるためのものである。この取付構造において、ダクトは、ブロー成形時にこのダクトと一体形成された板片状の固定片を備えている。このダクトは、固定片にてインストルメントパネル側のフロントパネルに固定されるように構成されている。

特開２０１１−１５６９７４号公報 特開２０１２−７１６５０号公報

特許文献１に開示のフェイスダクトをインストルメントパネルに取付けるために、特許文献２に開示の取付構造を採用することができる。この取付構造を採用する場合、フェイスダクトのブロー成形時に、このダクトと固定片が一体的に形成されるようにして、この固定片をインストルメントパネルに対する取付座として使用する。この取付構造は、フェイスダクトを、ダクト以外の別部材を使用することなく、インストルメントパネルに取付けるのに有効である。

上記の取付構造においては、インストルメントパネルに対するフェイスダクトの取付け剛性を高めるために固定片自体の剛性を上げるのが好ましい。このために、固定片の板厚を厚くすることが考えられる。
しかしながら、ブロー成形の場合、固定片の板厚を厚くすると、固定片の剛性が上がるものの、その影響によってフェイスダクト全体の厚みが増えて重くなるという問題が生じ得る。かといって、フェイスダクト全体の厚みを薄くすると軽量化は可能になるが、今度は固定片が薄くなってその剛性が下がるため、フェイスダクトの取付け剛性を高めたいという本来の目的を全うするのが難しい。また、固定片をダクト以外の別部材で構成すると、部品点数が増えるため不利である。
上述のような問題は、フェイスダクトの取付けについてのみならず、他の空調ダクトの取付けについても同様に生じ得る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、部品点数を増やすことなく内装パネルに対するダクトの取付け剛性を高めるとともにその軽量化を図ることができる車両用空調ダクト装置を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両に搭載される車両用空調ダクト装置であって、
内装パネルに取付けられ、この内装パネルに設けられた第１吹出口へ空調風を案内する第１ダクトと、
上記内装パネルに上記第１吹出口に隣接して設けられた第２吹出口へ空調風を案内する第２ダクトと、
を備え、
上記第１ダクトは、上記第１吹出口に向けて開口する吹出開口と、上記吹出開口よりも上流側の部位において開口する分岐開口と、を有し、上記分岐開口の開口縁部が上記第２ダクトの流入開口の開口縁部に連結されることにより上記第１ダクトを流れる空調風の一部を上記第２ダクトへ分岐して案内するように構成されており、
上記第２ダクトは、この第２ダクトを上記第１ダクトに連結するための連結アームを備え、
上記連結アームは、上記第１ダクトのうち上記吹出開口の上記開口縁部に連結される連結部と、上記内装パネルに対する上記第１ダクトの取付座として上記連結部から上記内装パネルに向けて延出する延出部と、を有し、
上記延出部は、上記第１ダクトの厚みを上回る板厚を有する板状片として構成されている、車両用空調ダクト装置、にある。

上記の車両用空調ダクト装置（以下、単に「ダクト装置」ともいう。）によれば、第１ダクトを、第２ダクトの連結アームの一部である延出部を取付座に利用して内装パネルに取付けることができる。このとき、第２ダクトの連結アームの延出部は、第１ダクト自体に取付座を設けたと仮定したときのこの取付座と同様の機能を果たす。
これにより、内装パネルに対する第１ダクトの取付け剛性をこの第１ダクトの構造とは独立した構造の第２ダクト側の連結アームを利用して設定できる。従って、第１ダクトを軽量化することができる一方で、連結アームの延出部の剛性を高めることで内装パネルに対する第１ダクトの取付け剛性を高めることができる。
また、第１ダクトのための取付座を、既存のダクト以外の別部材を用いることなく構築できるため、ダクト装置の部品点数が増えるのを防ぐことができる。

以上のごとく、上記の態様の車両用空調ダクト装置によって、部品点数を増やすことなく内装パネルに対するダクトの取付け剛性を高めるとともにその軽量化を図ることができる。

車両のインストルメントパネルを乗員側から視た図。 図１中の車両用空調ダクト装置のサイドフェイスダクト及びサイドデフロスタダクトを後斜め上方から視た斜視図。 図２を後斜め上方から視た斜視図。 図２においてサイドフェイスダクト（第１ダクト）及びサイドデフロスタダクト（第２ダクト）が互いに分離された状態を示す斜視図。 図３においてサイドフェイスダクト（第１ダクト）及びサイドデフロスタダクト（第２ダクト）が互いに分離された状態を示す斜視図。 図３のIV-IV線矢視断面図。 サイドデフロスタダクト（第２ダクト）のブロー成形時の様子を模式的に示す断面図。 ブロー成形後のサイドデフロスタダクト（第２ダクト）を後方から視た図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記のダクト装置において、上記連結アームの上記延出部は、上記第１ダクトの厚みを上回る板厚を有する板状片として構成されているのが好ましい。

このダクト装置によれば、第１ダクトをその厚みを小さく抑えて軽量化することができる一方で、連結アームの延出部の板厚を第１ダクトの厚みよりも増やすことによって、第１ダクトの厚みに関係なく延出部の剛性を高めることができる。

上記のダクト装置において、上記連結アームは、上記第１ダクトのうち上記第１吹出口に向けて開口する吹出開口の開口縁部に上記連結部が連結されるように構成されているのが好ましい。

このダクト装置によれば、第１ダクトの開口縁部に第２ダクトの連結アームを連結することによって、第１ダクトが吹出開口の近傍で内装パネルに取付けられる。このため、内装パネルに取付けられた状態での第１ダクトのぐらつきを抑えることができ、第１ダクトの取付け安定性を確保できる。

上記のダクト装置において、上記第２ダクトは、樹脂材料からなるブロー成形品であり、ブロー成形時に上記樹脂材料が押し潰されてなる潰し部によって上記連結アームが構成されているのが好ましい。

このダクト装置によれば、ブロー成形品における潰し部の厚みが第２ダクトの厚みを上回るため、第２ダクト全体の重量を増やすことなく、連結アームの延出部の剛性を高めることができる。この場合、連結アームの延出部を所望の厚みに容易に設定することができる。

上記ダクト装置において、上記連結アームは、上記第２ダクトのブロー成形時に上記樹脂材料が薄肉化されてなるヒンジ部を備え、
上記第２ダクトは、上記連結アームが上記ヒンジ部を通る線を回動中心線として初期位置と上記第１ダクトに連結されるときの連結位置との間で回動することによって外形寸法が可変とされ、上記外形寸法は上記連結アームが上記初期位置にあるときよりも上記連結位置にあるときの方が大きくなるように構成されているのが好ましい。

このダクト装置によれば、ブロー成形品である第２ダクトは、ヒンジ部を介して連結アームを初期位置から連結位置まで回動させた状態、即ち外形寸法が大きくなった状態で第１ダクトに連結される。このため、第２ダクトのブロー成形時の外形寸法は、実際に第１ダクトに連結される連結時の外形寸法よりも小さくてよい。従って、第２ダクトのブロー成形に使用する金型の寸法を小さく抑えることができ、金型に要する設備コストを削減できる。

上記ダクト装置において、上記第２ダクトは、空調風の流路断面積が上記第１ダクトを下回る小型のダクトであり、上記第１ダクトから分岐してこの第１ダクトを流れる空調風の一部を上記第２吹出口へ案内するように構成されているのが好ましい。

このダクト装置によれば、第１ダクトに比べて小型の第２ダクトに第１ダクトのための取付座を設ければよいため、取付座を第１ダクト自体に設ける場合に比べて成形作業がやり易い。

（実施形態）
以下、車両用空調ダクト装置（以下、単に「ダクト装置」という。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

このダクト装置の説明のための図面において、特に断りのない限り、前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示し、右方を矢印Ｒで示し、左方を矢印Ｌで示している。なお、このダクト装置におけるこれらの方向はそれぞれ、車両における当該方向と一致している。

図１に示されるように、ダクト装置１０は、車両１に搭載されるものであり、空調ユニット（図示省略）で生成された空調風を複数のダクトを通じて車室内に供給する機能を有する。このダクト装置１０は、車室前部に設けられた内装パネル２によって覆われている。

内装パネル２は、種々の計器類が配置されるインストルメントパネルである。この内装パネル２には、センターフェイス吹出口３と、センターデフロスタ吹出口４と、サイドフェイス吹出口５，６と、サイドデフロスタ吹出口７，８と、が設けられている。

センターフェイス吹出口３は、前席の乗員に向けて空調風を吹き出すためのものであり、内装パネル２の乗員対向面２ａの左右方向の中央部に設けられている。センターデフロスタ吹出口４は、前面ガラスに向けて空調風を吹き出すためのものであり、内装パネル２の上面２ｂの左右方向の中央部に設けられている。サイドフェイス吹出口５，６は、いずれも前席の乗員に向けて空調風を吹き出すためのものであり、内装パネル２の乗員対向面２ａの左端部及び右端部にそれぞれ設けられている。サイドデフロスタ吹出口７，８は、いずれも側面ガラスに向けて空調風を吹き出すためのものであり、サイドフェイス吹出口５，６のそれぞれに隣接してその外側に設けられている。

ダクト装置１０は、サイドフェイスダクト２０と、サイドデフロスタダクト３０と、を備えている。サイドフェイスダクト２０は、内装パネル２に取付けられ、この内装パネル２に設けられた運転席側のサイドフェイス吹出口６へ空調風を案内するためのダクトである。このサイドフェイスダクト２０は、助手席側のサイドフェイス吹出口５に対しても設けられている。サイドデフロスタダクト３０は、内装パネル２にサイドフェイス吹出口６に隣接して設けられた運転席側のサイドデフロスタ吹出口８へ空調風を案内するためのダクトである。このサイドデフロスタダクト３０は、助手席側のサイドデフロスタ吹出口７に対しても設けられている。

なお、以下の説明では、便宜上、サイドフェイスダクト２０を「第１ダクト２０」といい、サイドデフロスタダクト３０を「第２ダクト３０」という。また、サイドフェイス吹出口６を「第１吹出口６」といい、サイドデフロスタ吹出口８を「第２吹出口８」という。また、ダクトの構造は運転席側と助手席側とで左右対称であり、ここでは運転席側の第１ダクト２０及び第２ダクト３０についてのみ説明する。

図２及び図３に示されるように、第１ダクト２０は、筒状の本体部２１と、本体部２１の一端側において第１吹出口６に向けて開口する吹出開口２２と、本体部２１のうち吹出開口２２よりも上流側の部位において開口する分岐開口２４と、を備えている。

第１ダクト２０は、その吹出開口２２が第１吹出口６に対向配置され、且つその分岐開口２４の開口縁部２５に第２ダクト３０が取付けられるように構成されている。このため、空調ユニット（図示省略）で生成されて本体部２１の上流側に供給された空調風は、本体部２１を吹出開口２２に向けて流れた後に第１吹出口６へと案内されてこの第１吹出口６から吹き出す一方で、その一部が分岐開口２４から分岐して第２ダクト３０へと流れる。

第２ダクト３０は、筒状の本体部３１と、本体部３１の一端側において第２吹出口８に向けて開口する吹出開口３２と、本体部３１の他端側において開口し且つ第１ダクト２０の分岐開口２４に連通する流入開口３４と、連結アーム３６と、を備えている。

第２ダクト３０は、その吹出開口３２が第２吹出口８に対向配置され、且つその流入開口３４の開口縁部３５が第１ダクト２０の開口縁部２５に嵌め込まれることによって第１ダクト２０に取付けられるように構成されている。このため、第１ダクト２０から第２ダクト３０に分岐して流れた空調風は、第２吹出口８へと案内されてこの第２吹出口８から吹き出す。

第２ダクト３０は、第１ダクト２０よりも小型のダクトであり、その本体部３１の筒内の流路断面積Ｓ２が第１ダクト２０の本体部２１の筒内の流路断面積Ｓ１を下回るように構成されている。このため、第１ダクト２０の本体部２１を流れる空調風は、流路抵抗にしたがって主に吹出開口２２を通じて第１吹出口６へと流れる一方で、残りの空調風が分岐開口２４を通じて第２ダクト３０へと流れる。

連結アーム３６は、第２ダクト３０を第１ダクト２０に連結するためのものであり、第２ダクト３０の本体部３１から第１ダクト２０に向けて延出するように構成されている。この連結アーム３６は、第１ダクト２０との連結のための連結部３７と、連結部３７から内装パネル２に向けて延出する延出部３８と、を有する。即ち、この連結アーム３６は、第１ダクト２０を経由して内装パネル２まで延びている。

連結アーム３６の連結部３７は、第１ダクト２０のうち第１吹出口６に向けて開口する吹出開口２２の開口縁部２３に、固定具としてのリベット４０を介して連結されるように構成されている。

連結アーム３６の延出部３８は、連結部３７が第１ダクト２０の開口縁部２３に連結された状態で、内装パネル２に対する第１ダクト２０の取付座となるように構成されている。この延出部３８には、締結部材（図示省略）が挿入される挿入孔３８ａが設けられており、延出部３８がこの締結部材を介して内装パネル２の被締結部２ａに締結固定される。その結果、第１ダクト２０が内装パネル２に取付けられる。

図４に示されるように、連結アーム３６は、第１ダクト２０の本体部２１の厚みｄ１を上回る板厚ｄ２を有し、且つ連結部３７及び延出部３８の板厚が概ね同様である板状片として構成されている。延出部３８は、第１ダクト２０側の吹出開口２２の開口平面（上下方向及び左右方向の双方によって規定される平面）に沿って延在するように構成されている。

第１ダクト２０の開口縁部２３には、その右壁に連結孔２３ａが設けられており、且つその下壁に連結孔２３ｂが設けられている。一方で、第２ダクト３０の連結アーム３６の連結部３７は、いずれも板片状の第１連結片３７ａ及び第２連結片３７ｂを備えている。これら第１連結片３７ａ及び第２連結片３７ｂにはそれぞれ、連結孔３７ｃ及び連結孔３７ｄが設けられている。

このため、連結アーム３６の連結部３７を第１ダクト２０の開口縁部２３に位置合わせした状態で連結するとき、１つのリベット４０の軸部を第１連結片３７ａの連結孔３７ｃに挿入した後に開口縁部２３の連結孔２３ａに挿入して加締め、且つ別のリベット４０の軸部を第２連結片３７ｂの連結孔３７ｄに挿入した後に開口縁部２３の連結孔２３ｂに挿入して加締める。これにより、連結部３７は、第１連結片３７ａが第１ダクト２０の開口縁部２３の右壁に連結固定され、且つ第２連結片３７ｂが第１ダクト２０の開口縁部２３の下壁に連結固定される。その結果、第１ダクト２０及び第２ダクト３０が一体化される。

連結アーム３６は、連結部３７の第１連結片３７ａと第２連結片３７ｂとの境界に前後方向に直線状に延びるヒンジ部３９を備えている。このヒンジ部３９は、板厚が他の部位よりも相対的に薄い薄肉部分であり、第２ダクト３０のブロー成形時に樹脂材料が薄肉化されてなる。このため、連結アーム３６は、ヒンジ部３９を通る線を回動中心線Ｌとして回動可能に構成されている。このヒンジ部３９は、「インテグラルヒンジ」とも称呼される。

図５に示されるように、第１ダクト２０の開口縁部２５は、その外壁面に立設する係合爪２５ａを備えている。一方で、第２ダクト３０の開口縁部３５は、その内壁面に第１ダクト２０側の係合爪２５ａが嵌り合う係合凹部３５ａを備えている。

このため、第２ダクト３０をその開口縁部３５を第１ダクト２０の開口縁部２５に被せるようにして取付けるとき、第１ダクト２０側の係合爪２５ａは、初期状態から内方に弾性変形して第２ダクト３０側の係合凹部３５ａに嵌り合い、その後に初期状態に復帰する（図６参照）。このとき、係合爪２５ａ及び係合凹部３５ａは、開口縁部２５に一旦取付けられた開口縁部３５が開口縁部２５から引き離されて第１ダクト２０から第２ダクト３０が離脱するのを防ぐ抜け止めとしての機能を果たす。

第１ダクト２０及び第２ダクト３０はいずれも、樹脂材料からなるブロー成形品であり、パイプ状のパリソンを金型で挟み込んで空気で膨らませつつ成形を行うブロー成形によって形成されている。このブロー成形は、既知の成形方法であるため、ここではその詳細な説明は省略する。

図２〜図５では、第１ダクト２０及び第２ダクト３０のそれぞれについてブロー成形時の金型の分割面であるパーティングラインに「ＰＬ」の符号を付している。各図面において上下方向が金型の抜き方向である。

図７に示される成形体３０ａは、最終的に第２ダクト３０になる前段階の成形体である。この成形体３０ａは、分割式の金型Ｄ１，Ｄ２を使用したブロー成形によって形成される。この成形体３０ａは、一方のパーティングラインＰＬ上に形成される潰し部３０ｂと、他方のパーティングラインＰＬ上に形成される潰し部３０ｃと、を備えている。潰し部３０ｂ及び潰し部３０ｃは、いずれもブロー成形時に樹脂材料が金型Ｄ１，Ｄ２によって押し潰されてなる、内部空間の無い部位である。

この成形体３０ａにおいて、一方の潰し部３０ｂの根元がカットラインＣＬにしたがってカットされる。また、成形体３０ａの他方の潰し部３０ｃから前記の連結アーム３６が形成される。即ち、金型Ｄ１，Ｄ２は、特に図示しないものの、成形体３０ａの潰し部３０ｃに対応する金型空間が連結アーム３６の形状をなすように構成されている。

これにより、成形体３０ａは、潰し部３０ｃが連結アーム３６へと成形され、最終的に図４に示されるような第２ダクト３０になる。この場合、成形体３０ａの潰し部３０ｃからなる連結アーム３６は、第２ダクト３０の本体部３１の厚みに比べておよそ２倍に相当する板厚を有しており、剛性が高い。

図８に示されるように、第２ダクト３０は、連結アーム３６がヒンジ部３９を通る回動中心線Ｌまわりに初期位置Ｐ１と第１ダクト２０に連結されるときの連結位置Ｐ２との間で回動することによって外形寸法（上下方向の高さ寸法）が可変とされている。

ここで、連結アーム３６は、第２ダクト３０がブロー成形によって形成された状態で外部荷重が加えられていないときに初期位置Ｐ１に配置される。これに対して、第２ダクト３０を第１ダクト２０に連結するときには、連結アーム３６を下向きに広げるようにこの連結アーム３６に外部荷重が加えられる。連結アーム３６は、このときに連結位置Ｐ２に配置される。

連結アーム３６が初期位置Ｐ１にあるときのこの外形寸法がＨ１となり、連結アーム３６が連結位置Ｐ２にあるときのこの外形寸法がＨ１を上回るＨ２（＞Ｈ１）となる。即ち、第２ダクト３０は、連結アーム３６が初期位置Ｐ１にあるときよりも連結位置Ｐ２にあるときの方がこの外形寸法が大きくなるように構成されている。

以下に、上述の実施形態の作用効果について説明する。

上記のダクト装置１０によれば、第１ダクト２０を、第２ダクト３０の連結アーム３６の一部である延出部３８を取付座に利用して内装パネル２に取付けることができる。このとき、第２ダクト３０の連結アーム３６の延出部３８は、第１ダクト２０自体に取付座を設けたと仮定したときのこの取付座と同様の機能を果たす。これにより、内装パネル２に対する第１ダクト２０の取付け剛性をこの第１ダクト２０の構造とは独立した構造の第２ダクト３０側の連結アーム３６を利用して設定できる。従って、第１ダクト２０を軽量化することができる一方で、連結アーム３６の延出部３８の剛性を高めることで内装パネル２に対する第１ダクト２０の取付け剛性を高めることができる。
また、第１ダクト２０のための取付座を、既存のダクト２０，３０以外の別部材を用いることなく構築できるため、ダクト装置１０の部品点数が増えるのを防ぐことができる。
その結果、部品点数を増やすことなく内装パネル２に対する第１ダクト２０の取付け剛性を高めるとともにその軽量化を図ることができる。

上記のダクト装置１０によれば、第１ダクト２０のための取付座（連結アーム３６の延出部３８）の剛性を高めることによって、第１ダクト２０を内装パネル２に取付けるときに取付座が撓みにくくなるため、取付け作業の作業性が向上する。

上記のダクト装置１０によれば、第１ダクト２０のための取付座を第１ダクト２０自体に設ける場合に比べて、この取付座の位置が制約を受けにくく、取付座の位置の自由度を高めることができる。

上記のダクト装置１０によれば、第１ダクト２０のための取付座をブロー成形によって第１ダクト２０自体に設ける場合に必要な、取付座の位置や寸法などに応じたブロー成形条件の設定を要しない。

上記のダクト装置１０によれば、第１ダクト２０をその厚みを小さく抑えて軽量化することができる一方で、連結アーム３６の延出部３８の板厚を第１ダクト２０の厚みよりも増やすことによって、第１ダクト２０の厚みに関係なく延出部３８の剛性を高めることができる。

上記のダクト装置１０によれば、第１ダクト２０の開口縁部２３に第２ダクト３０の連結アーム３６を連結することによって、第１ダクト２０が吹出開口２２の近傍で内装パネル２に取付けられる。このため、内装パネル２に取付けられた状態での第１ダクト２０のぐらつきを抑えることができ、第１ダクト２０の取付け安定性を確保できる。

上記のダクト装置１０によれば、ブロー成形品における潰し部３０ｃの厚みが第２ダクト３０の厚みを上回るため、第２ダクト３０全体の重量を増やすことなく、連結アーム３６の延出部３８の剛性を高めることができる。この場合、連結アーム３６の延出部３８を所望の厚みに容易に設定することができる。

上記のダクト装置１０によれば、ブロー成形品である第２ダクト３０は、ヒンジ部３９を介して連結アーム３６を初期位置Ｐ１から連結位置Ｐ２まで回動させた状態、即ち上下方向の外形寸法が大きくなった状態で第１ダクト２０に連結される。このため、第２ダクト３０のブロー成形時の外形寸法は、実際に第１ダクト２０に連結される連結時の外形寸法よりも小さくてよい。従って、第２ダクト３０のブロー成形に使用する金型Ｄ１，Ｄ２の寸法を小さく抑えることができ、金型Ｄ１，Ｄ２に要する設備コストを削減できる。

上記のダクト装置１０によれば、第１ダクト２０に比べて小型の第２ダクト３０に第１ダクト２０のための取付座を設ければよいため、取付座を第１ダクト２０自体に設ける場合に比べて成形作業がやり易い。

上記のダクト装置１０によれば、第２ダクト３０をその下部から延びる連結アーム３６を介して第１ダクト２０に連結することによって、この第２ダクト３０を下方から安定的に支持することができる。この場合、連結アーム３６の連結部３７に、第１ダクト２０に対する第２ダクト３０の固定部となる２つの連結片３７ａ，３７ｂを設けることによって、例えば２つの連結片３７ａ，３７ｂのうちのいずれか一方のみを使用する場合に比べて、第２ダクト３０の固定部の数を増やすことができる。このため、第２ダクト３０の振動によって生じる騒音を抑制する騒音抑制効果を高めることができる。
なお、上記の騒音抑制効果を更に高めるために、連結アーム３６の連結部３７に、２つの連結片３７ａ，３７ｂに加えて、第１ダクト２０の開口縁部２３に左壁に連結固定される３つ目の連結片を設けることもできる。

本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記の実施形態では、第２ダクト３０の連結アーム３６の延出部３８が板状片として構成される場合について例示したが、この延出部３８の形状として板状以外の形状を採用することもできる。

上記の実施形態では、第２ダクト３０の連結アーム３６の連結部３７が第１ダクト２０の開口縁部２３に連結される場合について例示したが、これに代えて、連結アーム３６の連結部３７を第１ダクト２０のうち開口縁部２３とは別の部位に連結することもできる。

上記の実施形態では、第２ダクト３０の連結アーム３６にヒンジ部３９を設ける場合について記載したが、必要に応じてこのヒンジ部３９を省略することもできる。

上記の実施形態では、第１ダクト２０とこの第１ダクト２０よりも小型の第２ダクト３０とが、第２ダクト３０に設けられた連結アーム３６を介して連結される場合について例示したが、２つのダクトの大小関係はこれに限定されるものではない。例えば、第１ダクトとこの第１ダクトと同等の若しくはこの第１ダクトよりも大型の第２ダクトとが、この第２ダクトに設けられた連結アームを介して連結されるような構造を採用することもできる。

上記の実施形態では、ブロー成形によって第２ダクト３０の連結アーム３６を形成する場合について例示したが、この連結アーム３６を形成するのにブロー成形に代えてインジェクション成形を用いることもできる。

上記の実施形態では、車両１の内装パネル２としてのインストルメントパネルに対するダクトの取付構造について例示したが、この取付構造を、インストルメントパネル以外の内装パネルに対するダクトの取付構造に適用することもできる。この取付構造において、ダクトは、車両の前席に着座する乗員に向けて空調風を吹き出すためのダクトであってもよいし、或いは車両の後席に着座する乗員に向けて空調風を吹き出すためのダクトであってもよい。

１ 車両
２ 内装パネル（インストルメントパネル）
５，６ サイドフェイス吹出口（第１吹出口）
７，８ サイドデフロスタ吹出口（第２吹出口）
１０ 車両用空調ダクト装置（ダクト装置）
２０ サイドフェイスダクト（第１ダクト）
２２ 吹出開口
２３ 開口縁部
３０ サイドデフロスタダクト（第２ダクト）
３６ 連結アーム
３７ 連結部
３８ 延出部（取付座）
３９ ヒンジ部
Ｌ 回動中心線
Ｐ１ 初期位置
Ｐ２ 取付位置
Ｈ１，Ｈ２ 高さ寸法（外形寸法）
Ｓ１，Ｓ２ 流路断面積

Claims (5)

1. 車両に搭載される車両用空調ダクト装置であって、
   内装パネルに取付けられ、この内装パネルに設けられた第１吹出口へ空調風を案内する第１ダクトと、
   上記内装パネルに上記第１吹出口に隣接して設けられた第２吹出口へ空調風を案内する第２ダクトと、
   を備え、
   上記第１ダクトは、上記第１吹出口に向けて開口する吹出開口と、上記吹出開口よりも上流側の部位において開口する分岐開口と、を有し、上記分岐開口の開口縁部が上記第２ダクトの流入開口の開口縁部に連結されることにより上記第１ダクトを流れる空調風の一部を上記第２ダクトへ分岐して案内するように構成されており、
   上記第２ダクトは、この第２ダクトを上記第１ダクトに連結するための連結アームを備え、
   上記連結アームは、上記第１ダクトのうち上記吹出開口の上記開口縁部に連結される連結部と、上記内装パネルに対する上記第１ダクトの取付座として上記連結部から上記内装パネルに向けて延出する延出部と、を有し、
   上記延出部は、上記第１ダクトの厚みを上回る板厚を有する板状片として構成されている、車両用空調ダクト装置。
2. 上記連結アームの上記延出部は、上記吹出開口の開口平面に沿って延びており、上記連結アームの上記連結部は、上記吹出開口の上記開口縁部の側壁と下壁の両方に跨って固定される連結片を有する、請求項１に記載の車両用空調ダクト装置。
3. 上記第２ダクトは、樹脂材料からなるブロー成形品であり、ブロー成形時に上記樹脂材料が押し潰されてなる潰し部によって上記連結アームが構成されている、請求項１または２に記載の車両用空調ダクト装置。
4. 上記連結アームは、上記第２ダクトのブロー成形時に上記樹脂材料が薄肉化されてなるヒンジ部を備え、
   上記第２ダクトは、上記連結アームが上記ヒンジ部を通る線を回動中心線として初期位置と上記第１ダクトに連結されるときの連結位置との間で回動することによって外形寸法が可変とされ、上記外形寸法は上記連結アームが上記初期位置にあるときよりも上記連結位置にあるときの方が大きくなるように構成されている、請求項３に記載の車両用空調ダクト装置。
5. 上記第２ダクトは、空調風の流路断面積が上記第１ダクトを下回る小型のダクトである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用空調ダクト装置。

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