JP6770992B2 - ホイールローダ及び保護カバー - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームの側方に給油口が配置されたホイールローダ、及びその給油口部を保護する保護カバーに関する。

従来、燃料タンクや作動油タンク等の給油口部が、車体フレームの側方に配置されたホイールローダが知られている。例えば、特許文献１には、後フレームの前部一側方に配設されたオイルタンクの上部に給油口部が設けられたものが開示されている。

特開平１１−２５６６１３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のオイルタンクの給油口部は外部に露出した状態であり、給油口部に設けられたキャップを簡単に取り外すことができるため、オイルタンク内に貯蔵されたオイルが盗まれたり、オイルタンク内に異物が混入されたりといった被害を受ける可能性がある。そこで、例えば、タンクや給油管の側面からキャップ側に延出し、その先端部をキャップの上面に当接させることにより、キャップを簡単に取り外すことができないようにしたロック機構を用いて、盗難やいたずらの発生を抑制している。

ダストの多い現場等で用いられるホイールローダでは、トランスミッションオイル用の給油口部が車体フレームの側方に配置されていることがあるが、給油口部から塵や埃が混入しやすい。そのため、例えばフィルタ付きの大きなキャップに取り替える場合があり、この場合には、キャップの大きさに応じてロック機構の仕様を変更しなければならなかった。

そこで、本発明の目的は、ホイールローダに搭載されるトランスミッションオイル用の給油口部を保護する保護カバーにおいて、防犯機能を維持しながらも、ロック機構の汎用性を高くすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、左右方向に回動自在に連結された前フレームと後フレームとを備えたホイールローダにおいて、前記後フレームの側方に設けられ、トランスミッションオイルを給油するための給油管と、前記給油管の先端部に設けられた給油口部と、前記給油口部に着脱自在に取り付けられたキャップと、前記給油口部を保護するための保護カバーと、を備え、前記保護カバーは、前記給油管が挿通される挿通穴が形成された底部と、前記底部の外縁から立設して前記給油管の外周を囲む側部と、を含み、前記底部に対し上方が開口する下カバーと、前記キャップの高さ寸法よりも小さく設定した隙間を介して前記キャップの上面を覆う天井部を含み、前記下カバーにヒンジを介して開閉自在に取り付けられた上カバーと、前記側部の内側に取り付けられた固定部と、前記給油管を挟んで保持する湾曲部と、締結部材により締結される延在部と、を含む一対の挟持部材と、前記下カバーと前記上カバーとをロックするロック装置と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、防犯機能を維持しながらも、汎用性を高くすることができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１実施形態に係るホイールローダの一構成例を示す側面図である。 ホイールローダにおける給油管の配置場所を示す図である。 給油口部の周辺を示す図であり、（ａ）は保護カバーの上カバーが閉じた状態、（ｂ）は上カバーが開いた状態である。 保護カバーの構成を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図である。 給油口部と保護カバーとの位置関係を示し、上カバーが閉じた状態の側面図である。 給油口部と保護カバーとの位置関係を示し、上カバーが開いた状態の側面図である。 図５及び図６におけるVII−VII線断面図である。 本発明の第２実施形態に係るホイールローダにおける給油管の配置場所を示す図である。 第２実施形態における給油口部の周辺を示す図であり、（ａ）は保護カバーの上カバーが閉じた状態、（ｂ）は上カバーが開いた状態である。 第２実施形態における保護カバーの構成を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は背面図である。 本発明の第３実施形態に係るホイールローダにおける給油管の配置場所を示す図である。 第３実施形態における給油口部の周辺を示す図であり、（ａ）は保護カバーの上カバーが閉じた状態、（ｂ）は上カバーが開いた状態である。 第３実施形態における保護カバーの構成を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は背面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係るホイールローダ１について、図１〜６を参照して説明する。

（ホイールローダ１の全体構成）
まず、ホイールローダ１の全体構成について、図１及び図２を参照して説明する。

図１は、第１実施形態に係るホイールローダ１の一構成例を示す側面図である。図２は、ホイールローダ１における給油管５１の配置場所を示す図である。

ホイールローダ１は、車体が中心付近で中折れすることにより操舵するアーティキュレート式の建設機械であり、車体の前部を構成する前フレーム１０１と、車体の後部を構成する後フレーム１０２と、を備えている。前フレーム１０１と後フレーム１０２とは、センタジョイント１０３によって左右方向に回動自在に連結されており、前フレーム１０１が後フレーム１０２に対して左右方向に屈曲する。

前フレーム１０１には、左右一対の前輪２１と、荷役作業を行う作業機３と、が設けられている。また、前フレーム１０１は、左右一対の前輪２１を後側上方からそれぞれ覆う左右一対の前フェンダ２１０を有している。

作業機３は、前フレーム１０１に回動可能に取り付けられたリフトアーム３１と、リフトアーム３１の先端部に回動可能に取り付けられたバケット３２と、リフトアーム３１に回動可能に連結されたベルクランク３３と、を有している。

リフトアーム３１は、リフトアームシリンダ３１０のロッドが伸縮することによって、車体に対して上下方向に回動する。バケット３２は、バケットシリンダ（不図示）のロッドが伸縮することによって、リフトアーム３１に対して上下方向に回動する。ベルクランク３３は、バケット３２とバケットシリンダとのリンク機構を構成している。

後フレーム１０２には、左右一対の後輪２２と、オペレータが搭乗する運転室４１と、エンジンやコントローラ等の各機器を収容する機械室４２と、車体が傾倒しないようにバランスを保つためのカウンタウェイト４３と、運転室４１の側方の下側に配置された昇降装置４４と、が設けられている。また、後フレーム１０２は、左右一対の後輪２２を上方からそれぞれ覆う左右一対の後フェンダ２２０を有している。

昇降装置４４は、オペレータが運転室４１に搭乗する際や、作業員が車体のメンテナンス作業を行う際等に用いられるものであり、上下方向に間隔を空けて配置された複数のステップ４４０を有している。

なお、ホイールローダ１の左右方向のうち、運転室４１に設けられた運転席（不図示）に着座したオペレータの左手の方向を「左方向」とし、右手の方向を「右方向」とする。図１では、ホイールローダ１の左側面の側を図示しており、左右に一対配置されたものはそれぞれ、左右一対のうちの左側を示している。

ホイールローダ１は、後フレーム１０２の側方に露出して設けられてトランスミッションオイルを給油するための給油管５１と、給油管５１の露出した側の先端部に設けられた給油口部５２と、給油口部５２を保護するための保護カバー６と、を備えている。本実施形態では、給油管５１は、後フレーム１０２の左側方に設けられており、図１に示すように、昇降装置４４の後側に位置している。

なお、ホイールローダ１では、トランスミッションオイルを給油する際の注ぎ口となる給油口部５２を、機械室４２の内部、すなわち後フレーム１０２の内側に配置させた場合、給油管５１の配策が複雑になってしまうことから、後フレーム１０２の前部の左側方に露出させて配置している。

（トランスミッションオイルの給油に係る各部品の構成）
次に、トランスミッションオイルの給油に係る部品である、給油管５１、給油口部５２、及び保護カバー６の構成について、図３〜７を参照してそれぞれ説明する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）は、給油口部５２の周辺を示す図であり、図３（ａ）は保護カバー６の上カバー６２が閉じた状態、図３（ｂ）は上カバー６２が開いた状態である。図４（ａ）〜（ｄ）は、保護カバー６の構成を示し、図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は背面図、図４（ｃ）は側面図、図４（ｄ）は正面図である。図５は、給油口部５２と保護カバー６との位置関係を示し、上カバー６２が閉じた状態の側面図である。図６は、給油口部５２と保護カバー６との位置関係を示し、上カバー６２が開いた状態の側面図である。図７は、図５及び図６におけるVII−VII線断面図である。

図３（ａ）に示すように、給油管５１は、後フレーム１０２に形成された貫通穴１０２Ａから突出して車体の前方に向かって延びる水平部５１１と、水平部５１１の先端から車体の上方に向かって延びる鉛直部５１２と、を有している。給油管５１は、後フレーム１０２に設けられた固定具１０２Ｂに鉛直部５１２が固定されることにより、後フレーム１０２に固定された状態となっている。鉛直部５１２は、その先端部（上端部）が前方に向かって斜めに傾いて形成されている。

鉛直部５１２の先端部に設けられた給油口部５２は、図３（ｂ）に示すように、開口が、鉛直部５１２の先端部の形状に合わせて前側の斜め上方を向いている。給油口部５２は、外径が給油管５１の外径よりも大きく形成されている。

図３（ｂ）、図５、及び図６に示すように、給油口部５２には、キャップ５３が取り付けられている。本実施形態では、キャップ５３は、給油口部５２に対して着脱自在なねじ込み式のキャップであり、図５及び図６に示すように、最外径が給油口部５２の最外径と同じに形成されている。なお、キャップ５３は、必ずしもねじ込み式である必要はなく、給油口部５２に対して着脱自在に取り付けられるものであればよく、また、その最外径は、給油口部５２の最外径よりも大きい最外径を有するものであってもよい。

保護カバー６は、給油管５１に取り付けられた下カバー６１と、下カバー６１にヒンジ６０を介して開閉自在に取り付けられた上カバー６２と、を有している。

図３（ｂ）に示すように、下カバー６１は、給油管５１が挿通される挿通穴６１１Ａが形成された底部６１１と、底部６１１の外縁から立設した側部６１２と、を含み、底部６１１の反対側には開口６１０が形成されている。すなわち、下カバー６１は、底部６１１に対し上方が開口している。

本実施形態では、図７に示すように、底部６１１は正方形状であり、底部６１１の中央に挿通穴６１１Ａが形成されている。この挿通穴６１１Ａの直径は、給油管５１の最外径よりも大きく、挿通された給油管５１との間には隙間が介在している。

側部６１２は、車体の前方向（前フェンダ２１０が位置する側）に位置する正面部６１２Ａ、車体の後方向（後フェンダ２２０が位置する側）に位置する背面部６１２Ｂ、車体の左方向に位置する左側面部６１２Ｃ、及び車体の右方向に位置する右側面部６１２Ｄの４つの面部で構成されている。

図３（ａ）及び図４〜６に示すように、正面部６１２Ａには、ヒンジ６０が取り付けられると共に、車体の左右方向に厚みを有する下側ブラケット６１３が設けられている。下側ブラケット６１３は、正面部６１２Ａの外面から突出する突出片６１３Ａと、突出片６１３Ａの先端から上カバー６２の側に向かって延在する延在片６１３Ｂと、有し、延在片６１３Ｂの先端部には、厚み方向（車体の左右方向）に貫通する下側貫通孔６１３Ｃが形成されている。

本実施形態では、側部６１２は、給油管５１の先端部の外周、及び給油口部５２の下端部の外周を囲む高さに形成されている。なお、側部６１２は、少なくとも給油管５１の外周を囲んでいればよく、必ずしも給油口部５２の外周を囲む必要はない。

側部６１２の内側には、給油管５１を径方向に挟んで保持する一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂが固定されており、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂは、側部６１２の固定端Ｆと反対側の端部が締結部材（本実施形態では、ボルト６４及びナット６５）によって締結されている。

図４（ａ）及び図７に示すように、本実施形態では、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂは、下カバー６１の内部において、厚み方向が車体の左右方向となるように配置され、側部６１２の背面部６１２Ｂの内面に溶接により固定されている。したがって、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂと側部６１２との固定端Ｆはそれぞれ、背面部６１２Ｂに位置している。

一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂはそれぞれ、背面部６１２Ｂの内側に取り付けられて固定端Ｆから正面部６１２Ａに向かって延在する固定部６３１と、固定部６３１の先端から挿通穴６１１Ａの外周に沿って湾曲して給油管５１を挟んで保持する湾曲部６３２と、湾曲部６３２の先端から正面部６１２Ａに向かって延在してボルト６４及びナット６５により締結される延在部６３３と、を有する。

延在部６３３は、固定端Ｆと反対側の端部に相当しており、ボルト６４が挿通されるボルト孔６３３Ａが厚み方向（車体の左右方向）に貫通して形成されている。したがって、ボルト６４及びナット６５は、正面部６１２Ａ側、すなわちヒンジ６０が取り付けられた位置の側において一方の挟持部材６３Ａと他方の挟持部材６３Ｂとを締結している。本実施形態では、図４（ｃ）、図５、及び図６に示すように、ボルト６４及びナット６５は、背面部６１２Ｂの高さ方向の中央よりも底部６１１側に位置している。

一方の挟持部材６３Ａの湾曲部６３２は右側面部６１２Ｄ側に向かって、他方の挟持部材６３Ｂの湾曲部６３２は左側面部６１２Ｃ側に向かって、それぞれ円弧状に湾曲している。

図７に示すように、一方の湾曲部６３２と他方の湾曲部６３２とは、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂがボルト６４とナット６５により締結されている状態において、給油管５１の外周に当接しており、一方の湾曲部６３２と他方の湾曲部６３２との間の最大距離は、挿通穴６１１Ａの直径よりも短くなる。

本実施形態では、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂは弾性体で形成されている。これにより、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂがそれぞれ伸縮するため、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂの間に給油管５１を挿通させやすくなる。

上カバー６２は、キャップ５３の上面５３Ａを覆う天井部６２１と、天井部６２１を支持する支持部６２２と、を含む。なお、保護カバー６（下カバー６１）が給油管５１に取り付けられていない状態、すなわち保護カバー６単体の状態では、天井部６２１は、下カバー６１の底部６１１の挿通穴６１１Ａを覆っている。

本実施形態では、図３（ａ）、図４（ｃ）、及び図５に示すように、天井部６２１は、下カバー６１の底部６１１に対して平行に設けられた水平部６２１Ａと、水平部６２１Ａの一端から側部６１２の背面部６１２Ｂに向かって傾斜する傾斜部６２１Ｂと、を有している。

天井部６２１は、図５に示すように、キャップ５３の高さ寸法Ｈ１よりも小さく設定された隙間Ｓを介してキャップ５３の上面５３Ａを覆っている。具体的には、水平部６２１Ａとキャップ５３の上面５３Ａとの距離Ｈ２、及び傾斜部６２１Ｂとキャップ５３の上面５３Ａとの距離Ｈ３は、いずれもキャップ５３の高さ寸法Ｈ１よりも短く設定されている（Ｈ２＜Ｈ１、Ｈ３＜Ｈ１）。

これにより、後述するように、下カバー６１に対して上カバー６２を閉じて下カバー６１と上カバー６２とをロックした状態において、キャップ５３を回して取り外そうとしても、キャップ５３の上面５３Ａが天井部６２１にぶつかるため、キャップ５３を取り外すことができない。したがって、キャップ５３を取り外して給油口部５２からトランスミッションオイル内への異物混入や、トランスミッションオイルの盗難を抑制することが可能である。

なお、本実施形態では、傾斜部６２１Ｂとキャップ５３の上面５３Ａとの距離Ｈ３の方が、水平部６２１Ａとキャップ５３の上面５３Ａとの距離Ｈ２よりも短いため（Ｈ３＜Ｈ２）、キャップ５３の上面５３Ａが水平部６２１Ａよりも先に傾斜部６２１Ｂにぶつかり、下カバー６１に対して上カバー６２を閉じた状態におけるキャップ５３の取り外しをより困難なものとしている。

また、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、天井部６２１は、車体の左右方向、すなわちボルト６４の軸方向に沿った幅Ｗ１が、下カバー６１における当該方向に沿った開口幅Ｗ２と同じに形成されている（Ｗ１＝Ｗ２）。

支持部６２２は、水平部６２１Ａの他端から側部６１２の正面部６１２Ａの上縁に向かって延在しており、その先端部にはヒンジ６０が取り付けられている。すなわち、支持部６２２は、車体の前方向（前フェンダ２１０が位置する側）に配置されている。また、支持部６２２には、車体の左右方向に厚みを有する上側ブラケット６２３が設けられている。上側ブラケット６２３は、支持部６２２の外面から突出する突出片６２３Ａと、突出片６２３Ａの先端から下カバー６１の側に向かって延在する延在片６２３Ｂと、有し、延在片６２３Ｂの先端部には、厚み方向（車体の左右方向）に貫通する上側貫通孔６２３Ｃが形成されている。

図５に示すように、下カバー６１に対して上カバー６２を閉じた状態では、下側貫通孔６１３Ｃと上側貫通孔６２３Ｃとは一致する。この一致した下側貫通孔６１３Ｃ及び上側貫通孔６２３Ｃに、例えば南京錠等のロック装置９を取り付けて施錠することにより、下カバー６１と上カバー６２とはロック状態となる。すなわち、下側ブラケット６１３及び上側ブラケット６２３はそれぞれ、下カバー６１と上カバー６２とをロックするためのロック装置９を取り付けるための取付部の一態様である。

一方、トランスミッションオイルを給油する際には、南京錠を開錠して上カバー６２を開く。このとき、本実施形態では、上カバー６２は、ヒンジ６０を中心として車体の後方向から前方向に向かって回動する。図６に示すように、下カバー６１に対して上カバー６２を開いた状態では、下側貫通孔６１３Ｃと上側貫通孔６２３Ｃとは位置がずれている。なお、上カバー６２を閉じる際には、上カバー６２は、ヒンジ６０を中心として車体の前方向から後方向に向かって回動する。

したがって、ホイールローダ１では、保護カバー６の下カバー６１と上カバー６２とを南京錠等の汎用のロック装置９（図５参照）を用いてロックするだけで、給油口部５２へのアクセスを困難なものとしている。そして、図５に示すように、給油口部５２及びキャップ５３は、保護カバー６で保護された状態では、下カバー６１及び上カバー６２それぞれとの間に隙間を介して一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂにより挟持されている。したがって、例えばキャップ５３の大きさを大きくした場合であっても、保護カバー６内に納まる範囲であればロック機構そのものの仕様を変更する必要がない。

このように、ホイールローダ１では、保護カバー６で給油口部５２を保護する構成を採用することにより、盗難やいたずらの防止といった防犯機能を維持しながらも、ロック機構の汎用性を高めることが可能となる。

本実施形態では、上カバー６２は、車体の左右方向から給油口部５２及びキャップ５３を覆っていないことから、保護カバー６は、下カバー６１の上方においてボルト６４の軸方向に貫通している。この場合、車体の左右方向から工具を用いてボルト６４及びナット６５を取り外される可能性がある。しかしながら、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂを締結するボルト６４及びナット６５が下カバー６１内において高さ方向の中央よりも底部６１１側に配置されているため、ボルト６４及びナット６５の位置が下カバー６１の開口６１０の位置から遠くなり、ボルト６４及びナット６５へのアクセスがしづらくなっている。これにより、盗難やいたずらの防止を図ることができる。

なお、底部６１１には挿通穴６１１Ａが形成されていることから、挿通穴６１１Ａからボルト６４及びナット６５へアクセスされることも考えられるため、挿通穴６１１Ａと給油管５１との間の隙間は、給油管５１の外周面が挿通穴６１１Ａに擦れない程度の微小な大きさにしておくことが望ましい。

また、本実施形態では、傾斜部６２１Ｂが背面部６１２Ｂの上縁に接触しておらず、車体の後方向においても下カバー６１と上カバー６２との間が開口している。したがって、この開口からもボルト６４及びナット６５にアクセスされる可能性がある。しかしながら、本実施形態では、ボルト６４及びナット６５により締結される延在部６３３が当該開口の反対側、すなわちヒンジ６０が取り付けられた位置の側に位置しているため、当該開口からボルト６４及びナット６５までの距離が長くなり、ボルト６４及びナット６５へのアクセスがしづらくなっているため、盗難やいたずらの防止を図ることができる。

さらに、本実施形態では、図３（ａ）、図５、及び図６に示すように、ヒンジ６０が車体の前方向、すなわち前フレーム１０１の前フェンダ２１０（図１及び図２参照）の側に位置していることから、ホイールローダ１の走行に伴う前輪２１の回転によって泥等が跳ねた場合であっても、支持部６２２により泥跳ねを防ぐことができる。これにより、保護カバー６内に泥やごみ等が入りにくく、給油口部５２及びキャップ５３が汚れにくくなる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るホイールローダについて、図８〜１０を参照して説明する。図８〜１０において、第１実施形態に係るホイールローダ１について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図８は、第２実施形態に係るホイールローダにおける給油管５１の配置場所を示す図である。図９（ａ）及び図９（ｂ）は、第２実施形態における給油口部５２の周辺を示す図であり、図９（ａ）は保護カバー６Ａの上カバー６２Ａが閉じた状態、図９（ｂ）は上カバー６２Ａが開いた状態である。図１０は、第２実施形態における保護カバー６Ａの構成を示し、図１０（ａ）は上面図、図１０（ｂ）は正面図、図１０（ｃ）は側面図、図１０（ｄ）は背面図である。

本実施形態に係るホイールローダでは、保護カバー６Ａの上カバー６２Ａの構成が、第１実施形態における上カバー６２の構成と異なる。

図１０（ａ）、図１０（ｂ）、及び図１０（ｄ）に示すように、上カバー６２Ａの天井部６２４は、車体の左右方向、すなわちボルト６４の軸方向に沿った水平部６２４Ａの幅Ｗ３及び傾斜部６２４Ｂの幅Ｗ４が、いずれも下カバー６１におけるボルト６４の軸方向に沿った開口幅Ｗ２よりも大きい（Ｗ３＞Ｗ２、Ｗ４＞Ｗ２）。したがって、天井部６２４は、全体としてボルト６４の軸方向に沿った幅が下カバー６１におけるボルト６４の軸方向に沿った開口幅Ｗ２よりも大きく形成されている。

これにより、車体の左右方向の開口から工具を用いてボルト６４及びナット６５を取り外そうとした場合であっても、工具が上カバー６２Ａの縁にぶつかってしまい、ボルト６４及びナット６５へのアクセスがより困難となり、盗難やいたずらの防止といった防犯機能を強化することができる。

なお、本実施形態では、図８、図９（ａ）、及び図９（ｂ）に示すように、ヒンジ６０が後フェンダ２２０側に位置している。このように、ヒンジ６０が取り付けられた位置の側を車体の後方向にしてもよいし、第１実施形態のように車体の前方向にしてもよい。ただし、前述したように、給油口部５２やキャップ５３への汚れ防止の観点から、ヒンジ６０が取り付けられた位置の側を車体の前方向にした方が望ましい。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係るホイールローダについて、図１１〜１３を参照して説明する。図１１〜１３において、第１実施形態及び第２実施形態において説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１１は、第３実施形態に係るホイールローダにおける給油管５１の配置場所を示す図である。図１２（ａ）及び図１２（ｂ）は、第３実施形態における給油口部５２の周辺を示す図であり、図１２（ａ）は保護カバー６Ｂの上カバー６２Ｂが閉じた状態、図１２（ｂ）は上カバー６２Ｂが開いた状態である。図１３は、第３実施形態における保護カバー６Ｂの構成を示し、図１３（ａ）は上面図、図１３（ｂ）は正面図、図１３（ｃ）は側面図、図１３（ｄ）は背面図である。

本実施形態に係るホイールローダでは、保護カバー６Ｂの上カバー６２Ｂの構成が、第１実施形態における上カバー６２の構成、及び第２実施形態における上カバー６２Ａの構成と異なる。

図１１、図１２（ａ）、及び図１２（ｂ）に示すように、上カバー６２Ｂは、下カバー６１の開口６１０を閉塞する箱状に形成されている。具体的には、上カバー６２Ｂは、下カバー６１の底部６１１と同じ大きさに形成された天井部６２５と、天井部６２５の外縁から下カバー６１側に向かって立設された側部６２６と、を有している。

側部６２６は、下カバー６１の側部６１２と同様にして、車体の前方向に位置する正面部６２６Ａ、車体の後方向に位置する背面部６２６Ｂ、車体の左方向に位置する左側面部６２６Ｃ、及び車体の右方向に位置する右側面部６２６Ｄの４つの面部で構成されている。そして、背面部６２６Ｂには、ヒンジ６０及び上側ブラケット６２３が設けられている。

図１２（ａ）に示すように、下カバー６１と上カバー６２Ｂとがロックされた状態では、上カバー６２Ｂの側部６２６の下縁が下カバー６１の側部６１２の上縁に合うように、下カバー６１に対して上カバー６２Ｂが閉じられている。なお、この場合において、下カバー６１と上カバー６２とによって保護カバー６Ｂの内部を密閉状態にすると、給油管５１内でのトランスミッションオイルの体積変化に応じて空気層の体積を変化させることができなくなってしまうことから、保護カバー６Ｂの内部に空気が流入可能な程度に、下カバー６１と上カバー６２Ｂとの間には微小な隙間が空いていることが望ましい。

本実施形態における保護カバー６Ｂでは、下カバー６１と上カバー６２Ｂとがロックされた状態において、第１実施形態における保護カバー６及び第２実施形態における保護カバー６Ａと異なり、ボルト６４の軸方向に沿った両側、及びヒンジ６０が取り付けられた側の反対側がいずれも開口しておらず、給油口部５２及びキャップ５３が３６０°全方向から覆われた状態となることから、外部からボルト６４及びナット６５へのアクセスができなくなるため、盗難やいたずらの防止といった防犯機能をより強化することができる。

以上、本発明の実施形態について説明した。なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、本実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、本実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。またさらに、本実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

例えば、上記実施形態では、下カバー６１と上カバー６２，６２Ａ，６２Ｂとを連結するヒンジ６０が、前フェンダ２１０の側もしくは後フェンダ２２０の側に位置するように、給油管５１に保護カバー６，６Ａ，６Ｂが取り付けられていたが、これに限らず、ヒンジ６０が車体の左右方向の側に位置してもよい。

また、上記実施形態では、一対の挟持部材６３Ａ，６３Ｂは、ボルト６４とナット６５とで締結されていたが、これに限らず、例えば一方の挟持部材６３Ｂ側にねじ溝が切っておくことにより、ナット６５を使用せずにボルト６４のみで締結してもよい。

１：ホイールローダ
６，６Ａ，６Ｂ：保護カバー
９：ロック装置
５１：給油管
５２：給油口部
５３：キャップ
５３Ａ：上面
６０：ヒンジ
６１：下カバー
６２，６２Ａ，６２Ｂ：上カバー
６３Ａ，６３Ｂ：一対の挟持部材
６４：ボルト（締結部材）
６５：ナット（締結部材）
１０１：前フレーム
１０２：後フレーム
６１０：開口
６１１：底部
６１２：側部
６１３：下側ブラケット（取付部）
６１１Ａ：挿通穴
６２１，６２４，６２５：天井部
６２３：上側ブラケット（取付部）
６３１：固定部
６３２：湾曲部
６３３：延在部
Ｓ：隙間

Claims (5)

1. 左右方向に回動自在に連結された前フレームと後フレームとを備えたホイールローダにおいて、
   前記後フレームの側方に設けられ、トランスミッションオイルを給油するための給油管と、
   前記給油管の先端部に設けられた給油口部と、
   前記給油口部に着脱自在に取り付けられたキャップと、
   前記給油口部を保護するための保護カバーと、を備え、
   前記保護カバーは、
   前記給油管が挿通される挿通穴が形成された底部と、前記底部の外縁から立設して前記給油管の外周を囲む側部と、を含み、前記底部に対し上方が開口する下カバーと、
   前記キャップの高さ寸法よりも小さく設定した隙間を介して前記キャップの上面を覆う天井部を含み、前記下カバーにヒンジを介して開閉自在に取り付けられた上カバーと、
   前記側部の内側に取り付けられた固定部と、前記給油管を挟んで保持する湾曲部と、締結部材により締結される延在部と、を含む一対の挟持部材と、
   前記下カバーと前記上カバーとをロックするロック装置と、を有する
   ことを特徴とするホイールローダ。
2. 請求項１に記載のホイールローダにおいて、
   前記延在部は、前記ヒンジが取り付けられた位置の側に位置している
   ことを特徴とするホイールローダ。
3. 請求項１に記載のホイールローダにおいて、
   前記締結部材は、前記側部の高さ方向の中央よりも前記底部の側に位置している
   ことを特徴とするホイールローダ。
4. 請求項１に記載のホイールローダにおいて、
   前記ヒンジは、前記前フレームの側に位置している
   ことを特徴とするホイールローダ。
5. 左右方向に回動自在に連結された前フレームと後フレームとを備えたホイールローダに搭載され、前記後フレームの側方に設けられ、トランスミッションオイルを給油するための給油管の先端部に設けられた給油口部を保護するための保護カバーにおいて、
   前記給油管が挿通される挿通穴が形成された底部と、前記底部の外縁から立設した側部と、を有し、前記底部に対し上方が開口する下カバーと、
   前記挿通穴を覆う天井部を含み、前記下カバーにヒンジを介して開閉自在に取り付けられた上カバーと、
   前記側部の内側に取り付けられた固定部と、前記挿通穴に挿通された前記給油管を挟んで保持する湾曲部と、締結部材により締結される延在部と、を有する一対の挟持部材と、
   を備え、
   前記下カバー及び前記上カバーには、前記下カバーと前記上カバーとをロックするためのロック装置を取り付けるための取付部がそれぞれ設けられている
   ことを特徴とする保護カバー。

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