JP6756068B1 - 較正装置、懸架システム、鞍乗型車両および較正方法 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、特許文献1に記載のフロントフォークは、上端側に設けられたアウタチューブと、下端側に設けられたインナチューブと、その上端がアウタチューブの上端に取り付けられたピストンロッドと、ピストンロッドの下端に設けられたピストンと、を有している。このフロントフォークは、さらに、ピストンに設けられると共に、その内部に封入された作動媒体の流れを制御して減衰力を可変可能にする減衰力可変装置とを備える減衰可変脚を有している。この減衰可変脚は、その上端がピストンに取り付けられた導体部材と、その下端がインナチューブの下端に取り付けられたコイル導体とを備え、減衰可変脚は、コイル導体に生じるインダクタンスの変化に基づいて、減衰可変脚のストローク量を検知する。
本発明は、懸架装置の伸縮量に対応するセンサの出力値の精度を高めることが可能な較正装置等を提供することを目的とする。
本開示の1つの態様は、懸架装置の伸縮量を検出する検出器のインダクタンス、及び、前記検出器の出力値が入力される制御装置に備えられるコンデンサの静電容量を用いて、予め定められた条件に従って、前記懸架装置が最大伸縮量のときの前記検出器の出力値である最大出力値及び前記懸架装置が最小伸縮量のときの前記検出器の出力値である最小出力値の差と、前記最小出力値との関係を表す第1係数を算出する、第1係数算出部と、懸架装置が最小伸縮量のときの前記検出器の出力値を用いて予め定められた条件を満たすように特定される最短出力値と、前記第1係数と、を乗じることにより、第1出力値を得る、第1出力部と、前記懸架装置に接続されている車輪を接地させない状態下における前記懸架装置の伸縮量である第1伸縮量と、前記懸架装置の最大伸縮量と最小伸縮量との差である動作量と、前記最短出力値と、前記第1出力値とを用いて、前記懸架装置の伸縮量が前記第1伸縮量であるときの前記検出器の出力値の理想値を算出する、理想値算出部と、前記懸架装置の伸縮量が前記第1伸縮量であるときの前記検出器の実際の出力値である第2出力値を、前記理想値で除することにより、第2係数を算出する、第2係数算出部と、前記第2出力値と、前記第1伸縮量と、前記動作量と、前記第1出力値と、前記第2係数と、を用いて、前記懸架装置が最小伸縮量であるときの前記検出器の較正後の出力値である較正値を算出する、較正部と、を備える、較正装置である。
<第1の実施形態>
図1は、第1の実施形態に係る自動二輪車1の概略構成の一例を示す図である。
図2は、減衰装置200の概略構成の一例を示す図である。
図3は、車高調整装置160の概略構成の一例を示す図である。
図4は、制御装置100の概略構成の一例を示す図である。
自動二輪車1は、前側の車輪である前輪2と、後側の車輪である後輪3と、車両本体10と、を備えている。車両本体10は、自動二輪車1の骨格をなす車体フレーム11と、ハンドル12と、ブレーキレバー13と、シート14と、を有している。
また、自動二輪車1は、前輪2と車両本体10とを連結する前輪側のサスペンション21を有している。また、自動二輪車1は、前輪2の左右それぞれに配置された2つのサスペンション21を保持する2つのブラケット15と、2つのブラケット15の間に配置されたシャフト16と、を備えている。シャフト16は、車体フレーム11に回転可能に支持されている。サスペンション21は、路面等から前輪2に加わった衝撃を吸収する懸架スプリング21sと、懸架スプリング21sの振動を減衰する減衰装置21dと、サスペンション21のストローク量Xを検出するストロークセンサ21rと、を備えている。
また、自動二輪車1は、後輪側のサスペンション22を有している。サスペンション22は、路面等から後輪3に加わった衝撃を吸収する懸架スプリング22sと、懸架スプリング22sの振動を減衰する減衰装置22dと、サスペンション22のストローク量Xを検出するストロークセンサ22rと、を備えている。減衰装置22dは、後輪3と車両本体10との間に生じる力を減衰させる。
以下の説明において、前輪2と後輪3とをまとめて「車輪4」と称する場合もある。また、サスペンション21とサスペンション22とをまとめて「サスペンション23」と称する場合もある。また、懸架スプリング21sと懸架スプリング22sとをまとめて「スプリング23s」と称する場合もある。また、減衰装置21dと減衰装置22dとをまとめて「減衰装置200」と称する場合もある。また、ストロークセンサ21rとストロークセンサ22rとをまとめて「ストロークセンサ23r」と称する場合もある。
また、自動二輪車1は、スプリング23sの初期荷重を制御する制御装置100を備えている。
本発明に係る懸架システム20は、サスペンション23と、制御装置100と、を有するシステムである。
図2を参照する。減衰装置200は、オイルで満たされたシリンダ210と、シリンダ210内に移動自在に収容されたピストン221と、ピストン221を保持するピストンロッド222とを備えている。シリンダ210の端部210aが車両本体10に連結されている。ピストンロッド222は、端部にピストン221を保持し、これと反対側の端部222aが車輪4に連結されている。なお、本発明における減衰装置はこのような形態に限定されない。本発明における減衰装置は、シリンダ210の端部が車輪4に連結されるとともに、ピストンロッド222の端部がピストン221を保持し、これと反対側のピストンロッド222の端部が車両本体10に連結されていても良い。
シリンダ210内は、ピストン221がシリンダ210内に収容されていることにより、圧縮行程においてオイルの圧力が高まる油室211と、伸長行程においてオイルの圧力が高まる油室212とに区画されている。
また、減衰装置200は、第3分岐路253に設けられ、第2油路232から第3油路233へと向かうオイルの移動を許容し、第3油路233から第2油路232へと向かうオイルの移動を禁止する第3チェック弁273を有している。また、減衰装置200は、第4分岐路254に設けられ、第3油路233から第2油路232へと向かうオイルの移動を許容し、第2油路232から第3油路233へと向かうオイルの移動を禁止する第4チェック弁274を有している。
また、減衰装置200は、オイルを貯留するとともにオイルを給排する機能を有するリザーバ290と、リザーバ290と第3油路233とを接続するリザーバ通路291とを有している。
図1及び図3を参照する。調整部70は、サスペンション23に設けられて、スプリング23sの長さを調整するジャッキ部80と、ジャッキ部80のジャッキ室82にオイルを供給する供給装置90と、を備えている。
ジャッキ部80は、図3に示すように、スプリング23sの車両本体10側の端部を支持する支持部材81と、支持部材81とともにジャッキ室82を形成する形成部材83とを有し、ジャッキ室82内のオイルの量に応じて支持部材81が移動することで、スプリング23sの長さを調整する。
モータ96は、ブラシ付きの直流(DC)モータであることを例示することができる。モータ96の駆動は、制御装置100によって制御される。減速部97は、図3に示すように、モータ96の出力軸に装着された駆動ギア97dと、ねじ部材95に装着された受動ギア97rと、駆動ギア97dと噛み合う第1中間ギア97mと受動ギア97rと噛み合う第2中間ギア97nとを有するギアユニット97uと、を備えている。
また、供給装置90は、貯留室94と、ジャッキ部80のジャッキ室82との間に設けられて、貯留室94とジャッキ室82との間でオイルを流通させるホース98を備えている。
以上のように構成された調整部70、及び、制御装置100等により自動二輪車1の車高を調整する車高調整装置160が構成される。
図1及び図4を参照する。較正装置の一例としての制御装置100は、CPU、ROM、RAM、バックアップRAM等からなる算術論理演算回路である。
制御装置100には、ストロークセンサ23rからのストローク信号Ssが入力される。
制御装置100は、ストロークセンサ23rからのストローク信号Ssに基づいて、ストロークセンサ23rの出力値Pを算出する導出部110を備えている。また、制御装置100は、データを記憶する記憶部120を備えている。また、制御装置100は、ストロークセンサ23rの出力値Pと、サスペンション23のストローク量Xと、の関係を設定する、設定部130を備えている。また、制御装置100は、サスペンション23のストローク量Xを算出する算出部140と、サスペンション23のスプリング23sの初期荷重を制御する制御部150と、を備えている。
図示する例では、円筒状の導体TとコイルRとが、嵌合し、その嵌合長(重なり長さ)がKである場合を示している。
ここで、導体Tは、例えばピストン221に連結することができ、コイルRは、シリンダ210内に組み込まれたコイルとすることができる。この場合、嵌合長Kは、ピストン221に連結された導体Tとシリンダ210内に組み込まれたコイルとの、上下方向における重なり長さに対応する。このほか、例えば、サスペンションが伸縮する際にこれに応じて移動する2つの部材の一方を導体とし、他方にコイルを設けるようにしてもよい。なお、導体TとコイルRとの内外の関係およびピストン221に連結された導体Tとシリンダ210内に組み込まれたコイルとの内外の関係は、図2および図5に示すように逆の関係にあるが、この違いは、ここでの説明において影響を及ぼさない。
図6は、本実施形態の導出部110の構成の一例について説明したブロック図である。
図示する導出部110は、発振回路部111と、A/D変換部112と、分周部113と、選択部114と、カウンタ部115と、バッファ部116と、を備える。
分周部113では、例えば、4通りの分周比で分周を行い、出力する。分周比は、例えば、2n(nは整数)となり、1〜4096の中から選択する。本実施の形態では、分周比として32(=25)、64(=26)、128(=27)、256(=28)を選択する。
A/D変換部112および分周部113として、例えば、バイナリカウンタを用いることができる。
選択部114が分周波形を選択することで、発振回路部111から出力される発振波形の周波数の変動が大きく、ダイナミックレンジが広い場合でも、分周波形の周波数を比較的狭い範囲内に収めることができる。
図7は、記憶部120に記憶されている内容の一例を示す図である。
記憶部120には、設定部130に用いられる情報、および算出部140に用いられる情報が記憶されている。より具体的には、記憶部120には、最小出力値Pm1、減算値D1、出力値係数A1、最短出力値P1、出力値P0、ストローク量X1、ストローク可能量X0、理想出力値P2、出力値P3、出力値係数A2、較正値P4、および関係式Fが記憶されている。以下では、最小出力値Pm1、減算値D1、出力値係数A1、最短出力値P1、出力値P0、ストローク量X1、ストローク可能量X0、理想出力値P2、出力値P3、出力値係数A2、較正値P4、および関係式Fを算出する方法について説明する。
図9は、測定者が最小出力値Pm1を測定する際、および測定者が最大出力値Px1を測定する際における、サスペンション23を説明する図である。
図8に示す設定部130は、第1係数算出部131と、出力値算出部132と、理想値算出部133と、第2係数算出部134と、較正値算出部135と、式算出部136と、を備える。
第1係数算出部131は、出力値係数A1を算出する。以下では、出力値係数A1を算出する手法を説明する。
測定者は、出力値係数A1の算出のために用いられる、最小出力値Pm1および減算値D1を測定する。最小出力値Pm1は、自動二輪車1に取り付けられていないサスペンション23が最も縮んだ時の、ストロークセンサ23rの出力値Pである。また、減算値D1は、最大出力値Px1から最小出力値Pm1を減算した値である。最大出力値Px1は、自動二輪車1に取り付けられていないサスペンション23が最も伸びた時の、ストロークセンサ23rの出力値Pである。そのため、減算値D1は、ストロークセンサ23rが取り得る出力値Pの範囲としても捉えられる。
最小出力値Pm1の測定、および最大出力値Px1の測定には、サスペンション23に荷重を付加してサスペンション23を伸縮させる不図示の伸縮手段を用いることができる。
測定者は、任意の制御装置100を、最小出力値Pm1および最大出力値Px1の測定に用いる、第1の制御装置100に決定する。決定された第1の制御装置100における、コンデンサの静電容量Cの理論値を、理論値C0とする。また、第1の制御装置100における、コンデンサの静電容量Cの上限値を、上限値C1とする。ここで、上限値C1は、理論値C0に、コンデンサの静電容量Cの公差を加算した値(C1=C0+公差)である。また、第1の制御装置100における、コンデンサの静電容量Cの下限値を、下限値C2とする。ここで、下限値C2は、理論値C0から、コンデンサの静電容量Cの公差を減算した値(C2=C0−公差)である。静電容量Cの理論値C0、および静電容量Cの公差としては、例えば、制御装置100の仕様書に記載されている値が用いられる。
測定者は、一つ目の制御装置100における、コンデンサの静電容量Cの上限値C1が、理論値として定められている制御装置100を、測定に用いる第2の制御装置100に決定する。また、測定者は、第1の制御装置100における、コンデンサの静電容量Cの下限値C2が、理論値として定められている制御装置100を、測定に用いる第3の制御装置100に決定する。
測定者は、第1のストロークセンサ23rにおける、インダクタンスLの上限値L1が、理論値として定められているストロークセンサ23rを、測定に用いる第2のストロークセンサ23rに決定する。また、測定者は、第1のストロークセンサ23rにおける、インダクタンスLの下限値L2が、理論値として定められているストロークセンサ23rを、測定に用いる第3のストロークセンサ23rに決定する。
測定者は、三つの制御装置100と、三つのストロークセンサ23rと、の組み合わせの各々を用いて、最小出力値Pm1と最大出力値Px1の測定、および減算値D1の算出を行う。言い換えると、コンデンサの静電容量CとインダクタンスLとの組み合わせが9通りになる、制御装置100とストロークセンサ23rとの組み合わせの各々を用いて、最小出力値Pm1と最大出力値Px1の測定、および減算値D1の算出を行う。9通りのコンデンサの静電容量CとインダクタンスLとの組み合わせは、(C0、L0)、(C0、L1)、(C0、L2)、(C1、L0)、(C1、L1)、(C1、L2)、(C2、L0)、(C2、L1)、(C2、L2)である。
出力値算出部132は、出力値P0を算出する。以下では、出力値P0を算出する手法を説明する。
測定者は、出力値P0の算出のために用いられる最短出力値P1を算出する。最短出力値P1は、コンデンサの静電容量がC0である制御装置100を用いて得られる値である。
測定者は、複数のサスペンション23の各々について、最小出力値Pm1を測定する。
測定者は、コンデンサの静電容量がC0である制御装置100を用いて、複数のサスペンション23の各々について、最小出力値Pm1を算出し、算出した平均値を、最短出力値P1とする。測定者は、算出した最短出力値P1を、制御装置100の記憶部120に入力する。
図11は、測定者がストローク量X2を測定する際、および測定者がストローク量X3を測定する際における、サスペンション23を説明する図である。
理想値算出部133は、以下に示す手法で、理想出力値P2を算出する。
測定者は、理想出力値P2の算出のために用いられる、ストローク量X1およびストローク可能量X0を決定する。ストローク量X1およびストローク可能量X0は、出力値Pとストローク量Xとの関係を設定する対象のサスペンション23について設定される値である。以下の説明において、出力値Pとストローク量Xとの関係を設定する対象のサスペンション23を、サスペンション23Tと称する場合もある。また、以下の説明において、サスペンション23Tに設けられているストロークセンサ23rを、ストロークセンサ23rTと称する場合もある。
測定者は、決定したストローク量X1、およびストローク可能量X0を、制御装置100の記憶部120に入力する。
P2=P1+P0×(X1/X0)…(1)
ここで、理想出力値P2は、サスペンション23Tのストローク量Xがストローク量X1であるときの、ストロークセンサ23rTの出力値Pの理想値である。理想値とは、ストロークセンサ23rTの出力値Pに誤差が生じない場合における、ストロークセンサ23rTの出力値Pである。
図12は、測定者が出力値P3を測定する際における、自動二輪車1を説明する図である。
第2係数算出部134は、出力値係数A2を算出する。出力値係数A2は、理想出力値P2に対する、出力値P3の割合である。出力値P3は、自動二輪車1に取り付けられたサスペンション23Tのストローク量Xが、ストローク量X1である時の、ストロークセンサ23rTの出力値Pである。言い換えると、出力値P3は、自動二輪車1に取り付けられたサスペンション23Tに、荷重Gが加えられることによりサスペンション23Tが伸びた時の、ストロークセンサ23rTの出力値Pである。以下の説明において、サスペンション23Tが取り付けられた自動二輪車1を、自動二輪車1Tと称する場合もある。
測定者が出力値P3を測定する方法の一例を説明する。測定者は、自動二輪車1Tを吊り下げることができる吊り下げ部材Hを、自動二輪車1Tの車両本体10に掛けて、吊り下げ部材Hに車両本体10を持ち上げさせることにより、自動二輪車1Tの車両本体10を吊り下げる。吊り下げ部材Hとしては、例えば、ベルトが用いられる。自動二輪車1Tが、吊り下げ部材Hに吊り下げられて地面grから浮いている時、車両本体10は吊り下げ部材Hに支持されている一方で、車輪4は吊り下げ部材Hに支持されていない。この場合、サスペンション23Tには、サスペンション23Tの車輪4側に連結されることにより、1つの自動二輪車1Tの一部を構成することになる各部材(例えば車輪4等)の荷重の合計である「ばね下荷重」が作用する。ここで、ばね下荷重をGwとし、サスペンション23Tが伸びる方向と重力が加わる方向とがなす角度を角度αとすると、サスペンション23Tに加わっている荷重Gは、下記式(2)により算出することができる。
G=Gw×Cosα…(2)
測定者は、吊り下げ部材Hに吊り下げられて車輪4が地面grから浮いているときの、自動二輪車1Tのストロークセンサ23rTの出力値を、出力値P3とする。このようにして得られた出力値P3は、制御装置100の記憶部120に記憶される。
第2係数算出部134は、算出した出力値係数A2を、制御装置100の記憶部120に記憶させる。
較正値算出部135は、較正値P4を算出する。較正値P4は、ストロークセンサ23rTの出力値Pの、較正後の値である。より具体的には、較正値P4は、自動二輪車1Tに取り付けられたサスペンション23Tが最も縮んだ時の、ストロークセンサ23rTの出力値Pの、較正後の値である。
較正値算出部135は、出力値P0、ストローク量X1、ストローク可能量X0、出力値係数A2、および出力値P3に基づき、較正値P4を算出する。より具体的には、較正値算出部135は、下記式(3)により、較正値P4を算出する。
P4=P3−(X1/X0)×(P0×A2)…(3)
較正値算出部135は、算出した較正値P4を、制御装置100の記憶部120に記憶させる。
式算出部136は、出力値P3および較正値P4に基づき、ストロークセンサ23rTの出力値Pと、自動二輪車1Tに取り付けられたサスペンション23Tのストローク量Xとの関係式を算出する。
関係式F:P=Ln×X+P4…(4)
Lnは、関係式Fが表す実線の傾きである。傾きLnは、下記式(5)により定義することができる。
Ln=(P3−P4)/(X1−X2)…(5)
式算出部136は、算出した関係式Fを、制御装置100の記憶部120に記憶させる。
式算出部136は、自動二輪車1Tに取り付けられたサスペンション23Tについての測定により、得られた出力値P3を用いて、ストロークセンサ23rTの出力値Pと、サスペンション23Tのストローク量Xとの関係を設定する。
ここで、例えば、測定者が、自動二輪車1に取り付けられたサスペンション23についての出力値Pを測定することなく、出力値Pとストローク量Xとの関係を設定する方法も考えられる。一例としては、図13における点B2と点B1とを通る線からなる関係式Fsを、全てのサスペンション23についての出力値Pとストローク量Xとの関係として、一律に設定する方法が挙げられる。しかしながら、部品の寸法精度や寸法公差等に起因して、サスペンション23ごとに、サスペンション23が特定のストローク量Xである時の、ストロークセンサ23rの出力値Pが異なる場合がある。また、制御装置100ごとに、サスペンション23が特定のストローク量Xである時に、制御装置100に特定される出力値Pが異なる場合がある。
そこで、設定部130は、サスペンション23と制御装置100とが定められた自動二輪車1Tについての測定により、得られた出力値P3を用いて、ストロークセンサ23rTの出力値Pと、サスペンション23Tのストローク量Xとの関係を設定している。
このようにして較正値算出部135が較正値P4を算出することで、サスペンション23のストローク量Xに対応するストロークセンサ23rの出力値Pの精度を高めることができる。
この場合、一つのストロークセンサ23rおよび一つの制御装置100のみを用いて出力値係数A1が算出される場合に比べて、出力値係数A1の算出に用いられるストロークセンサ23rおよび制御装置100によって出力値係数A1がばらつくことを抑えられる。
この場合、最短出力値P1の算出に用いられるサスペンション23によって最短出力値P1がばらつくことを抑えられる。
続いて、較正値P4を算出する方法について説明する。以下の説明において、較正値P4を算出する方法を、較正方法と称する場合もある。
図14は、較正方法の一例について説明したフローチャートである。
測定者は、最小出力値Pm1および最大出力値Px1を測定する。また、測定者は、最小出力値Pm1および最大出力値Px1から、減算値D1を算出する。第1係数算出部131は、最小出力値Pm1および減算値D1を用いて、出力値係数A1を算出する(ステップ(以下「S」と称する場合もある。)101)。
出力値算出部132は、最短出力値P1と、出力値係数A1とを乗じることにより、出力値P0を得る(S103)。
測定者は、自動二輪車1Tについて、ストローク量X2およびストローク量X3を測定する。測定者は、測定したストローク量X2およびストローク量X3を用いて、ストローク可能量X0を算出する(S105)。
理想値算出部133は、ストローク量X1と、ストローク可能量X0と、最短出力値P1と、出力値P0と、を用いて、理想出力値P2を算出する(S106)。
第2係数算出部134は、出力値P3を、理想出力値P2で除することにより、出力値係数A2を算出する(S108)。
較正値算出部135は、出力値P3と、ストローク量X1と、ストローク可能量X0と、出力値P0と、出力値係数A2と、を用いて、較正値P4を算出する(S109)。
また、式算出部136は、出力値P3および較正値P4を用いて関係式Fを算出する。
例えば、ステップ102の後にステップ101の工程が行われてもよい。また、ステップ105の後にステップ104の工程が行われてもよい。さらに、ステップ104およびステップ105の後に、ステップ101、ステップ102、およびステップ103の工程が行われてもよい。
第2の実施形態では、最短出力値P1を算出する方法が、第1の実施形態とは異なる。第1の実施形態では、複数のサスペンション23の各々について測定した、最小出力値Pm1の平均値を、最短出力値P1として用いることを説明した。これに対して、第2の実施形態では、複数のサスペンション23について測定した、各最小出力値Pm1のうちの中央値を、最短出力値P1として用いる。中央値は、複数のサスペンション23の各々について測定した最小出力値Pm1を、値の小さい順番に並べたときに、中央の順番に該当する最小出力値Pm1である。なお、複数のサスペンション23について測定して得られた各最小出力値Pm1が偶数個存在する場合には、この偶数個の最小出力値Pm1を、小さい順番に並べたときの中央の順番に最も近い二つの最小出力値Pm1の平均値を、中央値とする。測定者は、中央値を、最短出力値P1として、記憶部120に入力する。
この場合、複数のサスペンション23の測定により得られた各最小出力値Pm1の中に、過度に大きい最小出力値Pm1や過度に小さい最小出力値Pm1が含まれる場合であっても、この過度に大きい最小出力値Pm1や過度に小さい最小出力値Pm1の存在によって、最短出力値P1が変化することを抑制できる。
第3の実施形態では、第1の実施形態とは、最短出力値P1を得るために測定の対象とするサスペンション23の数が異なる。第1実施形態では、測定者は、5乃至10の何れかの数のサスペンション23について、最小出力値Pm1を測定した。これに対し、第3の実施形態では、測定者は、出力値Pとストローク量Xとの関係を設定する対象の全てのサスペンション23の中から、予め定められた割合の数のサスペンション23を抽出し、抽出した各サスペンション23について、最小出力値Pm1を測定する。予め定められた割合は、何れの割合でもよいが、例えば、0.1である。測定者は、抽出した各サスペンション23について測定して得られた最小出力値Pm1を用いて、最短出力値P1を算出する。
式算出部136は、少なくとも、ストロークセンサ23rTの一つの出力値Pとサスペンション23Tの一つのストローク量Xとを関係付ければよい。すなわち、式算出部136は、サスペンション23Tがとり得るストローク量Xごとに、ストロークセンサ23rTの出力値Pと、サスペンション23Tのストローク量Xとの関係を設定しなくてもよい。
例えば、測定者が、車両本体10を支持する支持手段(不図示)の上に車両本体10を載せて車輪4を地面grから浮かせ、支持手段に車両本体10を支持させる一方で車輪4を支持させないことにより、車両本体10が吊り下げられるようにしてもよい。
例えば、設定部130は、二つの前輪および一つの後輪又は一つの前輪および二つの後輪を備える自動三輪車等に取り付けられるサスペンション23のストローク量Xとストロークセンサ23rの出力値Pとの関係を設定してもよい。すなわち、設定部130がストローク量Xと出力値Pとの関係を設定する対象のサスペンション23Tは、鞍乗型車両に取り付けられるものであればよい。
Claims (6)
- 懸架装置の伸縮量を検出する検出器のインダクタンス、及び、前記検出器の出力値が入力される制御装置に備えられるコンデンサの静電容量を用いて、予め定められた条件に従って、前記懸架装置が最大伸縮量のときの前記検出器の出力値である最大出力値及び前記懸架装置が最小伸縮量のときの前記検出器の出力値である最小出力値の差と、前記最小出力値との関係を表す第1係数を算出する、第1係数算出部と、
懸架装置が最小伸縮量のときの前記検出器の出力値を用いて予め定められた条件を満たすように特定される最短出力値と、前記第1係数とを乗じることにより、第1出力値を得る、第1出力部と、
前記懸架装置に接続されている車輪を接地させない状態下における前記懸架装置の伸縮量である第1伸縮量と、前記懸架装置の最大伸縮量と最小伸縮量との差である動作量と、前記最短出力値と、前記第1出力値とを用いて、前記懸架装置の伸縮量が前記第1伸縮量であるときの前記検出器の出力値の理想値を算出する、理想値算出部と、
前記懸架装置の伸縮量が前記第1伸縮量であるときの前記検出器の実際の出力値である第2出力値を、前記理想値で除することにより、第2係数を算出する、第2係数算出部と、
前記第2出力値と、前記第1伸縮量と、前記動作量と、前記第1出力値と、前記第2係数と、を用いて、前記懸架装置が最小伸縮量であるときの前記検出器の較正後の出力値である較正値を算出する、較正部と、を備える、較正装置。 - 前記第1係数算出部は、複数の前記インダクタンス及び複数の前記静電容量、並びに、最小二乗法を用いて、前記第1係数を算出する、請求項1に記載の較正装置。
- 前記第1出力部は、複数の懸架装置がそれぞれ最小伸縮量であるときの検出器の出力値の平均値を、前記最短出力値として特定する、請求項1または2に記載の較正装置。
- 請求項1〜3のいずれか1項に記載の較正装置と、前記較正装置によって出力値を較正される検出器と、前記検出器によって伸縮量を検出される懸架装置と、検出された前記伸縮量に応じて前記懸架装置の初期荷重を制御する懸架装置と、を備える、懸架システム。
- 車両本体及び車両と、これらの間に設けられた請求項4に記載の懸架システムと、を備える、鞍乗型車両。
- 懸架装置の伸縮量を検出する検出器のインダクタンス、及び、前記検出器の出力値が入力される制御装置に備えられるコンデンサの静電容量を用いて、予め定められた条件に従って、前記懸架装置が最大伸縮量のときの前記検出器の出力値である最大出力値及び前記懸架装置が最小伸縮量のときの前記検出器の出力値である最小出力値の差と、前記最小出力値との関係を表す第1係数を算出する、第1係数算出工程と、
懸架装置が最小伸縮量であるときの前記検出器の出力値を用いて予め定められた条件を満たすように特定される最短出力値と、前記第1係数とを乗じることにより、第1出力値を得る、第1出力工程と、
前記懸架装置に接続されている車輪を接地させない状態下における前記懸架装置の伸縮量である第1伸縮量と、前記懸架装置の最大伸縮量と最小伸縮量との差である動作量と、前記最短出力値と、前記第1出力値とを用いて、前記懸架装置の伸縮量が前記第1伸縮量であるときの前記検出器の出力値の理想値を算出する、理想値算出工程と、
前記懸架装置の伸縮量が前記第1伸縮量であるときの前記検出器の実際の出力値である第2出力値を、前記理想値で除することにより、第2係数を算出する、第2係数算出工程と、
前記第2出力値と、前記第1伸縮量と、前記動作量と、前記第1出力値と、前記第2係数とを用いて、前記懸架装置が最小伸縮量であるときの前記検出器の較正後の出力値である較正値を算出する、較正工程と、を有する、較正方法。
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