JP6746896B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

従来、車両前後方向に延びる光軸上に配置され、出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面に対向して配置された基準点と、を含む投影レンズと、前記基準点又はその近傍に配置され、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される白色光を放出する光源と、を備えた車両用前照灯において、前記光源は、少なくとも第１色の光と第２色の光との混色による白色光を放出する光源であって、前記光軸方向へ向かう白色光は前記第１の光の割合が相対的に多く、前記光軸に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光は前記第１の色の光の割合が相対的に少なく前記第２の色の光の割合が相対的に多い光源であり、前記出射面及び／又は前記入射面は、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される前記基準点からの光のうち、前記入射面への入射位置が前記光軸上又はその近傍の第１位置である光を、前記光軸と平行ではない方向へ制御し、前記入射面への入射位置が前記光軸から離れた第２位置である光を、前記光軸と平行の方向へ制御し、かつ、前記入射面への入射位置が前記第１位置と前記第２位置との間の光を、前記入射面への入射位置が前記第１位置から前記第２位置へ向かうに従って徐々に前記光軸と平行の方向へ近づくように制御する形状とされていることを特徴とする車両用前照灯が知られている（特許文献１参照）。

そして、特許文献１では、上記のような構成とし、入射面への入射位置が光軸上（又はその近傍）の第１位置である光を、光軸と平行ではない方向へ制御し、入射面への入射位置が光軸から離れた第２位置である光を、光軸と平行の方向へ制御し、かつ、入射面への入射位置が第１位置と第２位置との間の光を、入射面への入射位置が第１位置から第２位置へ向かうに従って徐々に光軸と平行の方向へ近づくように制御するように、投影レンズの出射面及び／又は入射面の形状を設計したことにより、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲内とすることが可能となることが開示されている。
なお、特許文献１には、ロービーム用の場合についても記載されている。

特開２０１４―１６４８７６号公報

ところで、拡散配光パターンと集光配光パターンとを個別に形成し、それらを多重することでロービーム配光パターンを形成する車両用灯具があり、そのような車両用灯具では、拡散配光パターンを形成するための構成や集光配光パターンを形成するための構成をコンパクト化することで車両用灯具の小型化を行うことが望まれるようになっている。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、拡散配光パターンを形成するための構成のコンパクト化が行え、小型化が可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、半導体型の光源と、前記光源の前方側に配置され、中央よりも水平方向外側で前記光源側に向かって出っ張る２つの凸状部分が中央側で繋がり、中央側に内側に凹む部分が形成された入射面及び前記入射面から入射した光を車両前方側に照射する出射面を有する第２レンズと、前記光源と前記第２レンズとの間に配置され、前記光源からの光の広がりを前記第２レンズの前記入射面に入射する広がりに変換するとともに、車両前方側に照射される拡散配光パターンを車両水平方向外側に拡げるように、前記光源からの光を前記第２レンズに照射する第１レンズと、を備え、前記第２レンズの前記入射面の前記凹む部分が、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する面形状に形成されており、前記第２レンズの前記入射面の水平方向の外側部分が、前記拡散配光パターンの水平方向の中央側の高光度帯を形成するように配光制御する面形状に形成されている。
（２）上記（１）の構成において、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する前記凹む部分は、第２レンズの２つの前記凸状部分の最も光源側に出っ張る位置よりも中央側に位置する部分であり、前記第２レンズの前記凹む部分の水平方向外側から前記外側部分の水平方向内側に至る中間部分は、前記凹む部分側の入射面が前記拡散配光パターン中の外側へ光を照射し、前記外側部分側の入射面では前記高光度帯外側近傍へ光を照射するように前記凹む部分側から前記外側部分側に向かってクロス配光制御する入射面形状に形成されている。
（３）上記（２）の構成において、前記中間部分は、前記凸状部分の変曲点を跨いでおり、前記第２レンズの前記外側部分は、前記凸状部分の変曲点よりも外側である。
（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記第２レンズの前記入射面の前記外側部分は、水平方向内側から外側へ向かって、順次、光源光軸よりも外側の高光度帯外側部分から光源光軸を跨いで反対側の高光度帯外側部分に光を照射するようにクロス配光制御する面形状に形成されている。
（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記第２レンズの前記入射面は、前記第２レンズの鉛直方向中央側の前記出射面から照射する光を前記拡散配光パターンの下側に照射するように配光制御するとともに、前記第２レンズの鉛直方向上側及び下側の前記出射面から照射する光を前記拡散配光パターンの上側のカットオフライン側に照射するように配光制御する面形状に形成されている。
（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する前記凹む部分は、前記光源から照射される光の水平方向での照射角度が光源光軸を基準にほぼ１５°以内の光が前記第１レンズを介して照射される部分である。
（７）上記（１）から（６）のいずれか１つの構成において、前記第２レンズの前記外側部分は、前記光源から照射される光の水平方向での照射角度が光源光軸を基準にほぼ３５°以上外側の光が前記第１レンズを介して照射される部分である。
（８）上記（１）から（６）のいずれか１つの構成において、前記第１レンズの出射面は、前記光源側から離れる側に突出した面形状に形成されており、前記第１レンズの前記出射面の前記光源側から離れる側に最も突出する部分が、前記拡散配光パターンの拡がり角度の大きい側に位置する。
（９）上記（８）の構成において、前記第１レンズの前記出射面は、前記第１レンズの前記出射面の前記光源側から離れる側に最も突出する部分を基準に、光源光軸側の方が光源光軸と反対側となる側よりも曲率が小さい形状に形成されている。
（１０）上記（１）から（９）のいずれか１つの構成において、前記第１レンズの前記出射面は、前記第２レンズの前記出射面側から光を入射させたときに、前記第２レンズの基本焦点を原点として、光源光軸に対する水平方向の角度が約３５°となる２つの線分で規定される領域内の前記第２レンズの焦点位置を、前記第１レンズの領域内の前記入射面の水平方向外側から前記入射面の中央側ほど、前記第２レンズの基本焦点に対して車両内側にズラす面形状に形成されている。

本発明によれば、拡散配光パターンを形成するための構成のコンパクト化が行え、小型化が可能な車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの要部を示す上面図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの最も基本的な基本構成を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の第２レンズの配光制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の第１レンズの出射面の形状を説明するための図であり、（ａ）は図２と同様の図であり、（ｂ）は第１レンズの入射面の主要な範囲を模式的に示した図である。 本発明に係る実施形態の第１レンズによる配光制御を説明するための図であり、（ａ）は図４の上側の図の配光パターンＬＰ１の部分に対応する配光パターンＬＰ１’が形成されるところを示した図であり、（ｂ）は図４の上側の図の配光パターンＬＰ２の部分に対応する配光パターンＬＰ２’が形成されるところを示した図であり、（ｃ）は図４の上側の図の配光パターンＬＰ３の部分に対応する配光パターンＬＰ３’が形成されるところを示した図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットのスクリーン上での拡散配光パターンを示す図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの鉛直方向での配光制御を説明するための図であり、（ａ）はスクリーン上での光源の配光像群を示した図であり、（ｂ）は灯具ユニットの要部の側面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用灯具（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、以下では、主に左側の車両用灯具１０１Ｌについて説明し、右側の車両用灯具１０１Ｒについては異なる部分だけを説明することとする。
なお、以下では、左側の車両用灯具１０１Ｌを単に車両用灯具と呼ぶ場合がある。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内にロービーム配光パターンの拡散配光パターンを形成する本実施形態に係る灯具ユニット１０（図２参照）やその拡散配光パターンに多重される集光配光パターンを形成する灯具ユニットなどが配置されている。

（灯具ユニット）
図２は、灯具ユニット１０の要部を上側から見た上面図である。
図２に示すように、灯具ユニット１０は、半導体型の光源２０と、光源２０の前方に配置される第２レンズ３０と、光源２０と第２レンズ３０との間に配置される第１レンズ４０と、を備えている。
なお、図２において、光源２０から出る多数の線は、光源２０から照射される光の光線群の一部を示したものである。

図２では、図示していないが光源２０はヒートシンク（図示省略）上に配置される。
また、図２では、第１レンズ４０及び第２レンズ３０は、配光制御を行うレンズ部分だけを示すようにしているが、実際には、第１レンズ４０及び第２レンズ３０は、左右両端に一体に設けられた図示しないフランジ部を有しており、そのフランジ部が図示しないレンズホルダに保持されて、レンズホルダを介して図示しないヒートシンクに取付けられるようになっている。

（基本構成の説明）
以下では、各部の構成などが理解しやすいように、図３に示す最も基本的な状態を参照しながら基本構成について説明し、その後、より詳細に第１レンズ４０や第２レンズ３０の配光制御などについての説明を行う。

（光源）
光源２０は、本実施形態では、給電構造を設けたアルミ実装基板２２上に発光チップ２１を設けた半導体型のＬＥＤを用いているが、ＬＥＤに限定される必要はなく、例えば、半導体レーザ（ＬＤ）のような半導体型の光源であっても良い。

ところで、メーカーによっては、発光チップ２１の一部に欠けがある場合があり、このように一部に欠けがある場合には、その欠けのある部分が鉛直方向上側に位置するように配置するのが好適である。

このようにすることで、灯具ユニット１０から前方に光が投影されるときに、この欠けの部分を下方に投影することができ、配光パターンの下方に逃がすようにすることで良好な配光パターンを形成することが可能となる。

（第１レンズの基本構成）
第１レンズ４０の光源２０からの光が入射する入射面４１は、水平方向と鉛直方向の二軸によって織り成される複合二次曲面として形成され、本実施形態では、水平方向の軸及び鉛直方向の軸が共に緩やかに内側に湾曲する凹面状の入射面４１になっている。

しかしながら、入射面４１に関しては、水平方向の軸及び鉛直方向の軸が共に直線で規定される平面状の入射面であってもよく、水平方向の軸が直線で規定され、鉛直方向の軸が内側に湾曲した曲線で規定された内側に湾曲するような入射面であっても良い。

一方、第１レンズ４０の出射面４２は、入射した光が所定の出射パターンとして第２レンズ３０側に照射されるように自由曲面で形成されており、具体的な出射面４２の形状は、図２に示されるような形状とされるが、ここでは、そのような形状とする前の基本的な形状を示している。
なお、第１レンズ４０の配光制御に関する内容については後述する。

第１レンズ４０の焦点距離（後方焦点距離）は約５．５ｍｍであり、第１レンズ４０は、光源２０の発光チップ２１の発光中心に基本焦点ＰＦ（後方焦点）が位置するように配置されている。
なお、発光中心を通る前後方向の軸は、光源光軸Ｏであるので第１レンズ４０の基本焦点ＰＦは、光源光軸Ｏ上に位置している。
したがって、第１レンズ４０は、光源２０から約５．５ｍｍ前方の位置に配置されている。

このように、光源２０に近い位置に位置する場合、光源２０の発する熱で高温になりやすいため、第１レンズ４０は、耐熱性に優れるポリカーボネート系樹脂、シリコン（ＳＬＲ）、及びガラスなどで形成されることが好適であり、本実施形態では、第１レンズ４０をポリカーボネート系樹脂で形成している。

（第２レンズの基本構成）
第２レンズ３０は、出射面３２側から見る正面視で、外形が矩形状であり、本実施形態では、光を出射する出射面３２がほぼ平らな平面となるようになっているが、平面に限らず、デザインなどの要求に応じて自由に決めて良い。

一方、第２レンズ３０の入射面３１は、出射面３２から車両前方側に照射される光が形成する配光パターンが所定の形状となるように、出射面３２の状態に合わせた自由曲面で形成される。

本実施形態では、入射面３１は、水平方向の中央（光源光軸Ｏ上の位置）よりも水平方向外側で光源２０側に向かって出っ張る２つの凸状部分３３、３４が中央側で繋がり中央側において内側に凹む部分３５が形成された形状になっている。

また、第２レンズ３０の基本焦点ＳＦ（後方焦点）は、光源光軸Ｏ上に位置しているが、光源２０よりもかなり後方側に位置し、具体的には、第１レンズ４０の基本焦点ＰＦ（発光チップ２１の発光中心）から約１６ｍｍ後方側に位置している。

つまり、一般的な発光チップの発光中心に基本焦点ＳＦを配置させる場合に比べ、第２レンズ３０が、かなり光源２０側に近づけて配置されており、このため灯具ユニット１０としての前後方向のサイズがかなりコンパクト化できるようになっている。

一方、第２レンズ３０は、光源２０側に近づけているものの、第２レンズ３０と光源２０との間には、光源２０が発する熱で第２レンズ３０が高温になることが避けられる程度の距離があり、また、第１レンズ４０が間に介在していることから、熱の影響を考慮する必要はないので、アクリル系樹脂などの熱に弱いものも好適に用いることができる。

ここで、一般に、同じ材料であっても波長が異なると屈折率が異なり、この屈折率の波長依存性が大きいと、分光が起こりやすく、配光パターンの一部に青色分光色が現れやすくなる。

このため、第２レンズ３０に用いられる材料は、透明であれば、特に限定されるものではないが、屈折率の波長依存性の小さい材料にすることで分光の影響を小さくすることができるため、屈折率の波長依存性の小さいＰＭＭＡなどのアクリル系樹脂を用いるのが好適であり、本実施形態では、第２レンズ３０をアクリル系樹脂で形成している。

ところで、図３に光源２０からの光が第１レンズ４０を介さずに前方側に照射された時の広がり範囲を点線で示しているが、これを見るとわかるように、第１レンズ４０を設けていない場合には、第２レンズ３０の入射面３１に入射しない多くの光が存在することになることがわかる。
なお、この点線で示す光源２０からの光線群の広がり状態をライトコーンＬＣと呼ぶ場合もある。

このような第２レンズ３０に入射できない光が入射できるようにするためには、第２レンズ３０の水平方向の幅を広げる必要があり、そうすると、水平方向でのコンパクト化ができなくなる。

そのため、本実施形態では、光源２０と第２レンズ３０との間に、第１レンズ４０を配置することで、光源２０からの光の広がりを第２レンズ３０の入射面３１に入射する広がりに変換するようにすることで水平方向のサイズもコンパクト化が可能な構成としている。
そこで、引き続き、以下で、この第１レンズ４０の基本的な配光制御に関しての説明を行う。

図３に示すように、光源２０から照射される光のうち、光源光軸Ｏを基準に水平方向の照射角度θ（約３５°）以内の光が入射する第１レンズ４０の入射面４１に入射した光は、出射面４２から第２レンズ３０側に照射されるときに、ほぼ第２レンズ３０と第２レンズ３０の基本焦点ＳＦを結ぶコーンＣと同様の広がり状態として照射されるように出射面４２が配光制御を行っている。

一方、光源光軸Ｏを基準に水平方向の照射角度θ（約３５°）より大きい角度で光源２０から照射されて第１レンズ４０の入射面４１に入射される光は、図示していないが出射面４２のコーンＣより外側に位置する外側出射面４２ａから第２レンズ３０側に照射されることになる。

しかしながら、上述のように光の広がり状態をコーンＣに合わせるようにしただけでは、この外側出射面４２ａから照射される光は、コーンＣの外側に沿うように照射されるだけのため、入射面４１よりも、水平方向外側に照射されることになる。

そこで、この外側出射面４２ａから照射される光については、より内向きに変換して第２レンズ３０の水平方向外側の入射面３１に入射できるように外側出射面４２ａは配光制御を行っている。

つまり、第１レンズ４０の出射面４２の基本的な面形状は、光源２０からの光を第２レンズ３０のコーンＣに合わせるとともに、光源２０からの水平方向の照射角度θが所定の角度（約３５°）よりも大きい光については、内向きに変換し第２レンズ３０の水平方向外側の入射面３１に入射させる形状になっている。

そして、上述のようにして、第２レンズ３０の入射面３１から第２レンズ３０に入射する光は、第２レンズ３０の入射面３１によって、第２レンズ３０の出射面３２から車両前方側に照射されるときに、所定の配光パターンを形成するように配光制御される。
そこで、次に、この第２レンズ３０の基本的な配光制御についての説明を行う。

図４は、第２レンズ３０の配光制御を説明するための図であり、下側に第２レンズ３０とその第２レンズ３０の入射面３１に入射する第１レンズ４０から照射された光線群と、第２レンズ３０の出射面３２から車両前方側に照射される光線群とを示し、上側に第２レンズ３０から車両前方側に照射される光（光線群）が形成するスクリーン上での拡散配光パターンＬＰを示している。

なお、スクリーン上での拡散配光パターンＬＰを示す上側の図において、ＶＵ−ＶＬ線はスクリーン上での垂直線であり、ＨＬ−ＨＲ線はスクリーン上での水平線である。
以降でもスクリーン上での配光パターンを示す図においては、ＶＵ−ＶＬ線はスクリーン上での垂直線であり、ＨＬ−ＨＲ線はスクリーン上での水平線である。

図４に示すように、第２レンズ３０の入射面３１の２つの凸状部分３３、３４の最も光源２０側に突出している変曲点となる位置よりも水平方向の中央側は内側に凹む部分３５となっている。
そして、この凹む部分３５で拡散配光パターンＬＰのほぼ全体形状となる配光パターンＬＰ１が形成されるようになっている。

より具体的には、第１レンズ４０の出射面４２から照射される光のうち、両矢印（１）で示す中央側の光が入射する凹む部分３５内の一部の部分（以下、凹む部分３５内の部分と記載する場合がある）が拡散配光パターンＬＰのほぼ全体形状となる配光パターンＬＰ１（上図参照）を形成する配光制御を行う部分になっている。
つまり、拡散配光パターンＬＰのほぼ全体形状となる配光パターンＬＰ１は、凹む部分３５のうちの凸状部分３３、３４の最も光源２０側に出っ張る位置よりも中央側に位置する部分で配光制御された光で形成されている。

そして、入射面３１の拡散配光パターンＬＰのほぼ全体形状となる配光パターンＬＰ１を形成する凹む部分３５内の部分は、光源光軸Ｏ側から水平方向の外側に入射し、水平方向（図左右方向）の外側の出射面３２から照射される光ほど、外側に光を照射して配光パターンＬＰ１の外側を形成するように、配光制御を行う面形状とされている。
このため、両矢印（１）で示す中央側の光が入射する入射面３１の水平方向外側の部分が拡散配光パターンＬＰの水平方向外側の部分を主に形成している。

つまり、両矢印（１）で示す中央側の光が入射する入射面３１の左外側の部分は拡散配光パターンＬＰの最も左外側の部分を主に形成しており、逆に右外側の部分は拡散配光パターンＬＰの最も右外側の部分を主に形成している。

そして、両矢印（１）で示す中央側の光の外側に隣接する両矢印（２）で示す範囲の光が入射する入射面３１の中間部分は、先ほどの拡散配光パターンＬＰのほぼ全体形状となる配光パターンＬＰ１に多重されることになる拡散配光パターンＬＰの外側近傍から中央に設けられる高光度帯（配光パターンＬＰ３が位置する部分）の外側近傍までの配光パターンＬＰ２を形成するように出射面３２から光を照射させる配光制御を行っている。

具体的には、先ほどの拡散配光パターンＬＰのほぼ全体形状となる配光パターンＬＰ１を形成する凹む部分３５内の部分に隣接する入射面３１の中間部分は、この部分に入射する光が出射面３２から照射されるときに、光源光軸Ｏよりも中間部分側の拡散配光パターンＬＰの外側近傍に照射されるように配光制御している。

つまり、光源光軸Ｏよりも左側の中間部分の水平方向（図左右方向）中央側は、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも左側の拡散配光パターンＬＰの外側近傍に光を照射するように配光制御しており、光源光軸Ｏよりも右側の中間部分の水平方向（図左右方向）中央側は、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも右側の拡散配光パターンＬＰの外側近傍に光を照射するように配光制御している。

そして、入射面３１の中間部分は、中間部分の外側に入射する光ほど出射面３２から照射されるときに、光源光軸Ｏよりも中間部分側の拡散配光パターンＬＰの高光度帯（配光パターンＬＰ３が位置する部分）の外側近傍に照射されるようにクロス配光制御を行う面形状とされている。

つまり、光源光軸Ｏよりも左側の中間部分は、外側（左側）に入射する光ほど出射面３２から照射されるときに、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも左側の拡散配光パターンＬＰの高光度帯（配光パターンＬＰ３が位置する部分）の左外側近傍に照射されるようにクロス配光制御を行っており、光源光軸Ｏよりも右側の中間部分は、外側（右側）に入射する光ほど出射面３２から照射されるときに、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも右側の拡散配光パターンＬＰの高光度帯（配光パターンＬＰ３が位置する部分）の右外側近傍に照射されるようにクロス配光制御を行っている。

さらに、両矢印（２）で示す範囲よりも外側の両矢印（３）で示す範囲の光が入射する入射面３１の外側部分は、拡散配光パターンＬＰの高光度帯となる先ほどの拡散配光パターンＬＰの中央側の領域に多重される配光パターンＬＰ３を主に形成するように出射面３２から光を照射させる配光制御を行っている。

この外側部分は、高光度帯を形成するための配光パターンＬＰ３を形成するため、外側部分となる入射面３１の表面積を比較的広く取り、光量を確保する必要がある。

なお、外側部分は中間部分に続く部分であるため、中間部分をあまり外側まで形成すると外側部分とする入射面３１の面積が確保できなくなるため、凸状部分３３、３４の変曲点を跨いでいる中間部分は、凸状部分３３、３４の変曲点に至るまでに、光の照射方向を内向きに変換するように配光制御が行われ、変曲点を少し超えたところで外側部分に繋がるようにされている。

入射面３１の外側部分は、中間部分側に入射する光が出射面３２から照射されるときに、光源光軸Ｏよりも外側部分側となる高光度帯外側部分に照射させるように配光制御を行っている。

つまり、光源光軸Ｏよりも左側の外側部分の水平方向（図左右方向）中央側は、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも左側の高光度帯外側部分（配光パターンＬＰ３の左外側部分）に光を照射するように配光制御しており、光源光軸Ｏよりも右側の外側部分の水平方向（図左右方向）中央側は、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも右側の高光度帯外側部分（配光パターンＬＰ３の右外側部分）に光を照射するように配光制御している。

そして、入射面３１の外側部分は、中間部分側から外側部分外側に向かって、順次、光源光軸Ｏよりも外側部分側の高光度帯外側部分から光源光軸Ｏを跨いだ反対側の高光度帯外側部分に光を照射するようにクロス配光制御する面形状とされている。

なお、より正確には、入射面３１の外側部分は、中間部分側から外側部分外側に向かって、順次、光源光軸Ｏよりも外側部分側の高光度帯外側部分から光源光軸Ｏを跨いだ反対側の高光度帯外側部分よりも外側に至るまで光を照射するようにクロス配光制御する面形状とされている。

しかしながら、光源光軸Ｏを跨いだ反対側の高光度帯外側部分を超えて外側に照射される光は光度が低いため、実質的には、光源光軸Ｏよりも外側部分側の高光度帯外側部分から光源光軸Ｏを跨いだ反対側の高光度帯外側部分を主に形成するものになっている。

つまり、光源光軸Ｏよりも左側の外側部分は、中間部分側から外側部分外側（左外側）に向かって、順次、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも左側の高光度帯外側部分から光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）を跨いだ反対側の右側の高光度帯外側部分に、主に光を照射するようにクロス配光制御しており、光源光軸Ｏよりも右側の外側部分は、中間部分側から外側部分外側（右外側）に向かって、順次、光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）よりも右側の高光度帯外側部分から光源光軸Ｏ（ＶＵ−ＶＬ線）を跨いだ反対側の左側の高光度帯外側部分に、主に光を照射するようにクロス配光制御している。

以上ようにして形成される配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３が多重されることでロービーム配光パターン用の拡散配光パターンＬＰが形成される。
ここで、図４の上側の拡散配光パターンＬＰを見るとわかるように、この拡散配光パターンＬＰは水平方向の幅がＶＵ−ＶＬ線より左側と右側とで、ほぼ同じ幅を有するようになっている。

しかしながら、車両外側に拡散配光パターンＬＰを拡げるようにすることでより視認性の高い拡散配光パターンとすることができ、以下では、上述した第１レンズ４０の基本構成を基準に、第１レンズ４０の出射面４２の形状を調整することで拡散配光パターンＬＰを車両外側に拡げることについて説明する。

図５は、車両外側に拡散配光パターンＬＰを拡げるようにするための第１レンズ４０の出射面４２の形状を説明するための図である。
図５（ａ）は図２と同様の図であり、図５（ｂ）は第１レンズ４０の入射面４１の主要な範囲を模式的に示した図である。

図５（ａ）では、第２レンズ３０の基本焦点ＳＦから光源光軸Ｏを基準に、水平方向の角度が約±３５°となる範囲を直線Ｌ１で示すようにしている。
そして、図５（ｂ）の第１レンズ４０の基本焦点ＰＦを中心とする水平方向の中央側に位置する±３５°として示される入射面４１の範囲は、図５（ａ）の直線Ｌ１で挟まれる範囲を示したものになっている。

なお、以下では、説明の簡略化のため図５（ｂ）の±３５°として示される入射面４１の範囲を入射面４１の中央領域４１ａと呼ぶ場合がある。
また、この中央領域４１ａは、本実施形態では、第１レンズ４０の基本焦点ＰＦを原点として光源光軸Ｏに対する水平方向の角度（光の照射角度θ（図３参照））が約３５°以内の範囲とも一致している。

本実施形態は、はじめに述べたとおり、左側の車両用灯具１０１Ｌ（図１参照）の場合を示しているので、図５（ａ）及び図５（ｂ）において、左側が車両外側であり、右側が車両内側となっている。

そして、図５（ｂ）に記載する数値は、第２レンズ３０の出射面３２側から第２レンズ３０の基本焦点ＳＦに向けて光を照射したときに、第１レンズ４０の入射面４１の各位置から第２レンズ３０の基本焦点ＳＦ側に照射される光が基本焦点ＳＦに対してどの程度、焦点位置がズレるのかを示したものであり、数値がプラスである場合は、基本焦点ＳＦよりも車両内側（図右側）にズレることを示している（なお、数値の単位はｍｍである）。

図５（ｂ）には、第１レンズ４０の水平方向の中央の上側及び下側に＋３．５ｍｍの数値が示され、それらの間に点線の両矢印が示されているが、この点線の両矢印は、その数値の間も同様の数値であること、つまり、＋３．５であることを示している。

つまり、第２レンズ３０の出射面３２側から光を入射させるようにしたときに、第１レンズ４０の入射面４１の水平方向の中央から第２レンズ３０の基本焦点ＳＦに向かって照射される光は、図５（ａ）の点線矢印Ｔ１に示すように、基本焦点ＳＦよりも車両内側に３．５ｍｍ焦点位置がズレるようにしている。

一方、図５（ｂ）には、中央領域４１ａの水平方向外側（左外側及び右外側）の上側及び下側に０の数値が示されている。
なお、それら上側及び下側の０間の点線の両矢印も先ほどと同様であり、その数値の間も同様の数値であること、つまり、０であることを示している。

したがって、第２レンズ３０の出射面３２側から光を入射させるようにしたときに、第１レンズ４０の入射面４１の中央領域４１ａの水平方向外側（左外側及び右外側）から第２レンズ３０の基本焦点ＳＦに向かって照射される光は、焦点位置がズレることなく、第２レンズ３０の基本焦点ＳＦに焦点位置が位置するようになっている。

そして、図５（ｂ）の中央領域４１ａに示す水平方向外側から中央側に向かう太い矢印は、外側の数値と中央の数値の間を補完するように少しずつ数値が変化することを示したものである。
つまり、図５（ｂ）の太い矢印は、中央領域４１ａの水平方向外側から中央側に向かって少しずつ数値がプラスで大きくなり、中央で最も大きい＋３．５の数値になっていることを示すものである。
そして、このような焦点位置をズラす制御は、第１レンズ４０の出射面４２の面形状によって行われている。

したがって、第１レンズ４０の出射面４２は、第２レンズ３０の出射面３２側から光を入射させたときに、第２レンズ３０の基本焦点ＳＦを原点として、光源光軸Ｏに対する水平方向の角度が約３５°となる２つの線分（図５（ａ）の直線Ｌ１参照）で規定される領域内の第２レンズ３０の焦点位置を、第１レンズ４０の中央領域４１ａの水平方向外側から入射面４１の中央側ほど、第２レンズ３０の基本焦点ＳＦに対して車両内側にズラす面形状に形成されている。

そのため、図５（ａ）に示すように、光源２０側から離れる側に突出した面形状である第１レンズ４０の出射面４２は、光源２０側から離れる側に最も突出する部分が、光源光軸Ｏよりも拡散配光パターンＬＰを拡げる車両外側（図左側）、つまり、拡散配光パターンＬＰの拡がり角度の大きい側に位置させられており、第１レンズ４０の出射面４２の光源２０側から離れる側に最も突出する部分を基準に、水平方向で車両内側となる光源光軸Ｏ側（図右側）の方が、水平方向で車両外側となる光源光軸Ｏと反対側となる側よりも曲率が小さい形状（緩やかな曲面形状）に形成されている。

そして、第１レンズ４０の出射面４２の面形状を上述したような形状とすると、図４の上図に示した拡散配光パターンＬＰが車両外側に拡大するように配光制御が行われることになる。

なお、上記では、左側の車両用灯具１０１Ｌ（図１参照）の場合の第１レンズ４０について説明してきたが、右側の車両用灯具１０１Ｒの場合は、第１レンズ４０の形状が光源光軸Ｏを基準に左右が逆転したものとなるだけであり、左側の車両用灯具１０１Ｌと右側の車両用灯具１０１Ｒとでは車両の内外（車両内側と車両外側）の関係も逆転するので上述の説明はそのまま右側の車両用灯具１０１Ｒの場合に適用できるものである。

以下、具体的に図６を参照しながら、配光制御の状態について説明する。
図６は、第１レンズ４０による配光制御を説明するための図であり、図６（ａ）は図４の上側の図の配光パターンＬＰ１の部分に対応する配光パターンＬＰ１’が形成されるところを示した図であり、図６（ｂ）は図４の上側の図の配光パターンＬＰ２の部分に対応する配光パターンＬＰ２’が形成されるところを示した図であり、図６（ｃ）は図４の上側の図の配光パターンＬＰ３の部分に対応する配光パターンＬＰ３’が形成されるところを示した図であり、これまでと同様に各図において図左側が車両外側であり、図右側が車両内側である。

なお、図６（ｃ）において配光パターンＬＰ３’の範囲が高光度帯よりも少し広い範囲となっているが、上述したように、高光度帯より外側の部分は、光度が低いため、スクリーン上での左右１０度前後の範囲（１０Ｌから１０Ｒ前後の範囲）が配光パターンＬＰ３’の主な部分である。

また、図６では、下側に光源２０から照射されて、第１レンズ４０を介して第２レンズ３０に入射した後に前方に照射される光の光線群の状態を示しており、上側に形成される配光パターンの状態を示している。
ただし、図では、光線群の一部を示しているだけで、実際には、図に示される光線と光線との間にも多数の光線が存在している。

図６（ａ）に示すように、光源２０から照射される光のうち、光源光軸Ｏを基準に水平方向の照射角度が約１５°以内の光については、第１レンズ４０の出射面４２から第２レンズ３０側に照射されるときに、上述した出射面４２の面形状とされていることで、車両外側に傾いて照射されるようになっている。

そして、その光が、基本構成のところで説明した第２レンズ３０の凹む部分３５内の拡散配光パターンＬＰのほぼ全体形状となる配光パターンＬＰ１を形成する部分に第１レンズ４０で制御された分の傾きを持った状態で入射する。

この結果、第２レンズ３０の出射面３２から前方側に照射される光が形成する配光パターンは、図４の配光パターンＬＰ１よりも全体が車両外側にシフトするとともに、車両外側に位置する配光部分が車両外側に拡張された状態となる（上側の図の配光パターンＬＰ１’参照）。

また、図６（ｂ）に示すように、光源２０から照射される光のうち、光源光軸Ｏを基準に、水平方向の照射角度が約１５°から約３５°以内となる光、つまり、図左側の水平方向の照射角度が約１５°から約３５°以内となる光、及び、図右側の水平方向の照射角度が約１５°から約３５°以内となる光については、図４を参照して前述したように、第２レンズ３０の入射面３１の中間部分に照射され、拡散配光パターンの外側から中央の高光度帯の外側となる範囲の配光パターンを形成する（上側の図の配光パターンＬＰ２’参照）。

さらに、図６（ｃ）に示すように、光源２０から照射される光のうち、光源光軸Ｏを基準に、水平方向の照射角度が約３５°より大きい照射角度となる光、つまり、図左側の水平方向の照射角度が約３５°より大きい光、及び、図右側の水平方向の照射角度が約３５°より大きい光については、図４を参照して前述したように、第２レンズ３０の入射面３１の外側部分に照射され、拡散配光パターンの高光度帯となる範囲の配光パターンを形成する（上側の図の配光パターンＬＰ３’参照）。

なお、この高光度帯となる配光パターンＬＰ３’は、第２レンズ３０の車両外側（図左側）から出射する光が高光度帯となる部分を含む車両内側（図右側）の部分（１０Ｌから２０Ｒの範囲）を形成しており、第２レンズ３０の車両内側（図右側）から出射する光が高光度帯となる部分を含む車両外側（図左側）の部分（２０Ｌから１０Ｒの範囲）を形成している。

但し、上述したように、高光度帯よりも外側となる１０Ｌから２０Ｌ及び１０Ｒから２０Ｒの範囲の光は、１０Ｌから１０Ｒの範囲の光に比べ、光度が低いため、配光パターンＬＰ３’は、拡散配光パターンにおいて主に１０Ｌから１０Ｒの範囲の配光を形成するものになっている。

上述のようにして形成された配光パターン（図６（ａ）から（ｃ）の配光パターンＬＰ１’からＬＰ３’参照）が多重されることで、拡張された図７に示す拡散配光パターンＬＰ’が形成される。
そして、図４の拡散配光パターンＬＰと図７の拡散配光パターンＬＰ’とを見比べるとわかるように、図７に示す拡散配光パターンＬＰ’は車両外側の視認性が向上するように車両外側に拡大されたものになっている。

ここで、図６（ｃ）を見るとわかるように、高光度帯を形成する図６（ｃ）の配光パターンＬＰ３’の主に光度の高い範囲（１０Ｌから１０Ｒの範囲）は、図４に示した高光度帯を形成する配光パターンＬＰ３とほぼ同じ範囲であり、図４では図示を省略しているが、配光パターンＬＰ３も高光度帯の少し外側まで光度の低い光が存在する配光パターンになっている。
つまり、この高光度帯を形成する配光パターンＬＰ３’は、図４に示した高光度帯を形成する配光パターンＬＰ３とほぼ同じ配光パターンになっている。

したがって、第１レンズ４０による配光制御は、高光度帯が変わらないように維持することで、図４に示す拡散配光パターンＬＰの高光度帯とほぼ同じ光量を好適に確保するようにしつつ、拡散配光パターンＬＰのほぼ全体を形成する配光パターンＬＰ１を車両外側に拡大するようにしている。

ところで、本実施形態の灯具ユニット１０は、ロービーム配光パターンの拡散配光パターンを形成しているので、カットオフラインから下側に配光パターンが位置するように配光制御されており、この部分について、引き続き、図８を参照しながら説明を行う。

図８は、鉛直方向での配光制御を説明するための図であり、図８（ａ）はスクリーン上での光源２０の配光像群を示した図であり、図８（ｂ）は光源２０、第１レンズ４０及び第２レンズ３０を横側から見た側面図である。

図８（ａ）を見るとわかるように、第１レンズ４０及び第２レンズ３０を介して照射される各配光像は基本的に、左側の方が右側よりも上側に位置するような左肩上がりの形状をしており、斜めカットオフラインを有する拡散配光パターンを形成するのに好適な形状をしている。

そして、図８（ａ）の数字の２で示す配光像は、図８（ｂ）の数字の２で示す位置から照射された光が形成する配光像、つまり、第２レンズ３０の出射面３２の鉛直方向中央側から照射された配光像になっている。

同様に、図８（ａ）の数字の１及び３で示す配光像は、図８（ｂ）の数字の１及び３で示す位置から照射された光が形成する配光像、つまり、第２レンズ３０の出射面３２の鉛直方向上側及び下側から照射された配光像になっており、この配光制御は入射面３１によって行われている。

したがって、第２レンズ３０の入射面３１は、鉛直方向中央側の出射面３２から車両前方側に照射する光を拡散配光パターンの下側に照射するように配光制御するとともに、鉛直方向上側及び下側の出射面３２から車両前方側に照射する光を拡散配光パターンの上側のカットオフライン側に照射するように配光制御する面形状に形成されている。

第２レンズ３０の鉛直方向中央側の入射面３１は、仮想的な光源と見なせる第１レンズ４０の出射面４２との距離が近いので、例えば、第１レンズ４０や第２レンズ３０の組付け時の誤差で光の入射位置のズレが起こると、光の照射方向のズレが起きやすい。

このため、第２レンズ３０の鉛直方向中央側の出射面３２から車両前方側に照射する光を拡散配光パターンのカットオフライン側に配光制御すると、照射方向のズレが発生したときに、カットオフラインの上方に光を照射するおそれがあるが、上述のように拡散配光パターンの下側に照射するように配光制御しておけば、カットオフラインの上方に光を照射することを回避できるので、グレア光の発生を抑制することが可能である。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施形態では、拡散配光パターンとして斜めカットオフラインを有するものを示したが、地域によっては斜めカットオフラインを有していないカットオフラインの場合もあるので、斜めカットオフラインを有するものに限定されるものではない。

また、第２レンズ３０に関しては、左右の車両用灯具１０１Ｌ、１０１Ｒで同じ形状とすることもできるが、第２レンズ３０の入射面３１の面形状を、左右の車両用灯具１０１Ｌ、１０１Ｒにより適したものとするために微調整してもよい。

つまり、左側の車両用灯具１０１Ｌに用いる第２レンズ３０について、入射面３１をより左側用に好適な面形状に微調整し、右側の車両用灯具１０１Ｒに用いる第２レンズ３０について、入射面３１をより右側用に好適な面形状に微調整してもよい。

このように、本発明は具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載からである。

１０ 灯具ユニット
２０ 光源
２１ 発光チップ
２２ 基板
３０ 第２レンズ
３１ 入射面
３２ 出射面
３３、３４ 凸状部分
３５ 凹む部分
４０ 第１レンズ
４１ 入射面
４１ａ 中央領域
４２ 出射面
４２ａ 外側出射面
Ｃ コーン
ＬＣ ライトコーン
ＰＦ 基本焦点
ＳＦ 基本焦点
Ｏ 光源光軸
ＬＰ、ＬＰ’ 拡散配光パターン
ＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３ 配光パターン
ＬＰ１’、ＬＰ２’、ＬＰ３’ 配光パターン
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用照灯
１０２ 車両

Claims (9)

1. 半導体型の光源と、
   前記光源の前方側に配置され、中央よりも水平方向外側で前記光源側に向かって出っ張る２つの凸状部分が中央側で繋がり、中央側に内側に凹む部分が形成された入射面及び前記入射面から入射した光を車両前方側に照射する出射面を有する第２レンズと、
   前記光源と前記第２レンズとの間に配置され、前記光源からの光の広がりを前記第２レンズの前記入射面に入射する広がりに変換するとともに、車両前方側に照射される拡散配光パターンを車両水平方向外側に拡げるように、前記光源からの光を前記第２レンズに照射する第１レンズと、を備え、
   前記第２レンズの前記入射面の前記凹む部分が、２つの前記凸状部分の最も光源側に出っ張る位置よりも中央側に位置する部分であって、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記入射面の水平方向の外側部分が、前記拡散配光パターンの水平方向の中央側の高光度帯を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記凹む部分の水平方向外側から前記外側部分の水平方向内側に至る中間部分は、前記凹む部分側の入射面が前記拡散配光パターン中の外側へ光を照射し、前記外側部分側の入射面では前記高光度帯外側近傍へ光を照射するように前記凹む部分側から前記外側部分側に向かってクロス配光制御する入射面形状に形成されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記中間部分は、前記凸状部分の変曲点を跨いでおり、
   前記第２レンズの前記外側部分は、前記凸状部分の変曲点よりも外側であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 半導体型の光源と、
   前記光源の前方側に配置され、中央よりも水平方向外側で前記光源側に向かって出っ張る２つの凸状部分が中央側で繋がり、中央側に内側に凹む部分が形成された入射面及び前記入射面から入射した光を車両前方側に照射する出射面を有する第２レンズと、
   前記光源と前記第２レンズとの間に配置され、前記光源からの光の広がりを前記第２レンズの前記入射面に入射する広がりに変換するとともに、車両前方側に照射される拡散配光パターンを車両水平方向外側に拡げるように、前記光源からの光を前記第２レンズに照射する第１レンズと、を備え、
   前記第２レンズの前記入射面の前記凹む部分が、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記入射面の水平方向の外側部分が、前記拡散配光パターンの水平方向の中央側の高光度帯を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記入射面の前記外側部分は、水平方向内側から外側へ向かって、順次、光源光軸よりも外側の高光度帯外側部分から光源光軸を跨いで反対側の高光度帯外側部分に光を照射するようにクロス配光制御する面形状に形成されていることを特徴とする車両用灯具。
4. 半導体型の光源と、
   前記光源の前方側に配置され、中央よりも水平方向外側で前記光源側に向かって出っ張る２つの凸状部分が中央側で繋がり、中央側に内側に凹む部分が形成された入射面及び前記入射面から入射した光を車両前方側に照射する出射面を有する第２レンズと、
   前記光源と前記第２レンズとの間に配置され、前記光源からの光の広がりを前記第２レンズの前記入射面に入射する広がりに変換するとともに、車両前方側に照射される拡散配光パターンを車両水平方向外側に拡げるように、前記光源からの光を前記第２レンズに照射する第１レンズと、を備え、
   前記第２レンズの前記入射面の前記凹む部分が、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記入射面の水平方向の外側部分が、前記拡散配光パターンの水平方向の中央側の高光度帯を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記入射面は、前記第２レンズの鉛直方向中央側の前記出射面から照射する光を前記拡散配光パターンの下側に照射するように配光制御するとともに、前記第２レンズの鉛直方向上側及び下側の前記出射面から照射する光を前記拡散配光パターンの上側のカットオフライン側に照射するように配光制御する面形状に形成されていることを特徴とする車両用灯具。
5. 前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する前記凹む部分は、前記光源から照射される光の水平方向での照射角度が光源光軸を基準にほぼ１５°以内の光が前記第１レンズを介して照射される部分であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記第２レンズの前記外側部分は、前記光源から照射される光の水平方向での照射角度が光源光軸を基準にほぼ３５°以上外側の光が前記第１レンズを介して照射される部分であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 半導体型の光源と、
   前記光源の前方側に配置され、中央よりも水平方向外側で前記光源側に向かって出っ張る２つの凸状部分が中央側で繋がり、中央側に内側に凹む部分が形成された入射面及び前記入射面から入射した光を車両前方側に照射する出射面を有する第２レンズと、
   前記光源と前記第２レンズとの間に配置され、前記光源からの光の広がりを前記第２レンズの前記入射面に入射する広がりに変換するとともに、車両前方側に照射される拡散配光パターンを車両水平方向外側に拡げるように、前記光源からの光を前記第２レンズに照射する第１レンズと、を備え、
   前記第２レンズの前記入射面の前記凹む部分が、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記入射面の水平方向の外側部分が、前記拡散配光パターンの水平方向の中央側の高光度帯を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第１レンズの出射面は、前記光源側から離れる側に突出した面形状に形成されてお
   り、
   前記第１レンズの前記出射面の前記光源側から離れる側に最も突出する部分が、前記拡散配光パターンの拡がり角度の大きい側に位置することを特徴とする車両用灯具。
8. 前記第１レンズの前記出射面は、前記第１レンズの前記出射面の前記光源側から離れる側に最も突出する部分を基準に、光源光軸側の方が光源光軸と反対側となる側よりも曲率が小さい形状に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
9. 半導体型の光源と、
   前記光源の前方側に配置され、中央よりも水平方向外側で前記光源側に向かって出っ張る２つの凸状部分が中央側で繋がり、中央側に内側に凹む部分が形成された入射面及び前記入射面から入射した光を車両前方側に照射する出射面を有する第２レンズと、
   前記光源と前記第２レンズとの間に配置され、前記光源からの光の広がりを前記第２レンズの前記入射面に入射する広がりに変換するとともに、車両前方側に照射される拡散配光パターンを車両水平方向外側に拡げるように、前記光源からの光を前記第２レンズに照射する第１レンズと、を備え、
   前記第２レンズの前記入射面の前記凹む部分が、前記拡散配光パターンのほぼ全体の形状を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第２レンズの前記入射面の水平方向の外側部分が、前記拡散配光パターンの水平方向の中央側の高光度帯を形成するように配光制御する面形状に形成されており、
   前記第１レンズの前記出射面は、前記第２レンズの前記出射面側から光を入射させたときに、前記第２レンズの基本焦点を原点として、光源光軸に対する水平方向の角度が約３５°となる２つの線分で規定される領域内の前記第２レンズの焦点位置を、前記第１レンズの領域内の前記入射面の水平方向外側から前記入射面の中央側ほど、前記第２レンズの基本焦点に対して車両内側にズラす面形状に形成されていることを特徴とする車両用灯具。

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