JP6742129B2 - フィラーキャップ - Google Patents

Description

本発明は、フィラーキャップに関するものである。

トラック等の車両用のタンクに形成された液体注入口(燃料注入口等、以下、フィラーパイプ)の蓋であるフィラーキャップは、燃料注入時は取り外し、それ以外のときはフィラーパイプに取り付けて使用される。フィラーキャップが脱落したり、燃料を盗難されたりしないように、フィラーキャップにロック機構が設けられ、エンジン始動キーを用いてロック機構であるシリンダを回転させることにより取外し可能な状態にする技術が知られている（特許文献１参照）。

このようなフィラーキャップにおいて、燃料注入時に取外したフィラーキャップからキーを引き抜くことが可能であると、燃料注入後にフィラーキャップをフィラーパイプに取り付けることを忘れたとしても、キーを持ってエンジンを始動させて発車できてしまう。このようなフィラーキャップの取り付け忘れをしてしまうと、燃料が車外に漏れ出してしまったり、異物がタンクに混入してしまったりするおそれがあった。

実用新案登録第２６００７７６号公報

本発明の課題は、フィラーキャップの取り付けを行わずに車両を発進させてしまうことを防止できるフィラーキャップを提供することである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。

形態１：本発明の１又はそれ以上の実施形態は、タンクに形成された液体注入口（Ｐ）に着脱自在に密着して装着される本体（１）と、前記本体（１）に形成されたシリンダ収容部（１ａ）に取り付けられキー（Ｋ）の操作によりロック位置とアンロック位置との間で回転移動するシリンダ（２）と、前記シリンダ（２）に収容されて前記シリンダがロック位置にある状態でのみ前記シリンダの外方に突出可能となるタンブラ（３）と、前記シリンダ（２）の回転に連動する部材であって、前記シリンダ（２）がロック位置に移動すると前記液体注入口（Ｐ）と係合させられて前記液体注入口（Ｐ）から前記本体（１）が取り外されることを阻止するロック位置に移動し、かつ、前記シリンダ（２）がアンロック位置に移動すると前記液体注入口（Ｐ）との係合が解除されて前記液体注入口（Ｐ）から前記本体（１）の取り外しを可能とするアンロック位置に移動するロック部材（１３）と、前記本体（２）の前記液体注入口（Ｐ）への着脱に応じて移動する着脱検知部材（２３）と、前記着脱検知部材（２３）に連動して移動する部材であって、前記本体（１）が前記液体注入口（Ｐ）から取り外されると前記ロック部材（１３）を係止して前記ロック部材（１３）の移動を規制する位置に移動し、かつ、前記本体（１）が前記液体注入口（Ｐ）へ装着されると前記ロック部材（１３）の係止を解除する位置に移動する係止部材（１９）と、を備えるフィラーキャップ（１００）である。

形態２：本発明の１又はそれ以上の実施形態は、形態１に記載のフィラーキャップ（１００）において、前記着脱検知部材（２３）は、前記液体注入口（Ｐ）の径方向に摺動可能な状態で設けられ、付勢部材（２１，２４）により前記径方向の外側に向かって付勢されており前記本体（１）を前記液体注入口（Ｐ）へ装着すると前記液体注入口（Ｐ）の縁と当接して前記付勢部材（２１，２４）の付勢力に抗して前記径方向の内側へ没入することができ、前記係止部材（１９）は、揺動可能な状態で前記本体（１）に軸支されており、前記着脱検知部材（２３）の移動に連動して揺動し、前記係止部材（１９）の一端側には、前記ロック部材（１３）に設けられた係止部（１３ｃ）と係合して前記ロック部材（１３）の移動を阻止する阻止部（１９ａ）が形成されており、他端側には、前記着脱検知部材（２３）と当接する連結部（１９ｂ）が形成されていること、を特徴とするフィラーキャップ（１００）である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、フィラーキャップの取り付けを行わずに車両を発進させてしまうことを防止できる。

実施形態によるフィラーキャップの分解斜視図である。 フィラーキャップの正面図である。 フィラーキャップの背面図である。 フィラーキャップを図３中の矢印Ｙ−Ｙの位置で切断した断面図である。 フィラーキャップを図３中の矢印Ｘ−Ｘの位置で切断した断面図である。 キーＫを挿入した状態におけるシリンダ２内のタンブラ３を示す断面図である。 未使用状態のフィラーキャップ１００を示す斜視図である。 フィラーパイプＰに取り付けられた状態であってシリンダ２がアンロック位置にあるフィラーキャップ１００を示す斜視図である。 フィラーパイプＰに取り付けられた状態であってシリンダ２がロック位置にあるフィラーキャップ１００を示す斜視図である。 フィラーパイプＰから取り外された状態のフィラーキャップ１００を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面等を参照して説明する。

（実施形態）
図１は、本発明によるフィラーキャップの分解斜視図である。
図２は、フィラーキャップの正面図である。
図３は、フィラーキャップの背面図である。
図４は、フィラーキャップを図３中の矢印Ｙ−Ｙの位置で切断した断面図である。
図５は、フィラーキャップを図３中の矢印Ｘ−Ｘの位置で切断した断面図である。
なお、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。
また、以下の説明では、図１及び図４における左、図２における手前側、図３における奥側を前とし、図１及び図４における右、図２における奥側、図３における手前側を後とし、シリンダ２の円筒形状部の径方向に相当する方向を径方向と呼んで説明を行う。

図１に示すように、本実施形態のフィラーキャップ１００は、本体１と、シリンダ２と、タンブラ３と、ロック部材１３と、係止部材１９と、着脱検知部材２３とを主な構成部材として備えている。
本体１は、タンクに形成された液体注入口であるフィラーパイプＰ（図８，９参照）にシール部材１２を挟んだ状態で着脱自在に密着して装着される。
本体１の中央には、シリンダ収容部１ａが前後方向に貫通して形成されている。

シリンダ２は、本体１に形成されたシリンダ収容部１ａに取り付けられ、キーＫ（図６参照）の操作によりロック位置とアンロック位置との間で回転移動する。シリンダ２は、ストッパプレート２ａが装着された状態でシリンダ収容部１ａ内に挿入される。そして、シリンダ収容部１ａに形成された不図示の凹部へ、ストッパプレート２ａが突出することにより、シリンダ２は、シリンダ収容部１ａから抜けないように保持されている。シリンダ２の後端部には、突起２ｃが後方へ突出して設けられている。この突起２ｃは、シリンダ２の回転中心から偏心した位置に配置されており、後述のロック部材１３のカム孔１３ａと係合している。
また、シリンダ２には、複数のタンブラ３が収容されている。

図６は、キーＫを挿入した状態におけるシリンダ２内のタンブラ３を示す断面図である。なお、図６では、シリンダ２がロック位置にあり、キーＫが挿入された状態を示している。
図６に示すように、タンブラ３は、シリンダ２のタンブラ収容部２ｂ内に収納されている。タンブラ３は、タンブラスプリング３ａにより、シリンダ２から突出する向きに付勢されている。
本体１のシリンダ収容部１ａには、シリンダ２から突出するタンブラ３を受け入れることができる凹溝１ｂがロック位置にのみ形成されている。ロック位置以外（例えば、アンロック位置）には、この凹溝が形成されていない。
したがって、タンブラ３は、シリンダ２がロック位置にある状態でのみシリンダ２の外方に突出可能となる。

正規のコードが刻まれたキーＫが最深部まで挿入されると、全てのタンブラ３が図６に示すようにシリンダ２内に収容される。しかし、キーＫを挿入したり、引き抜いたりする途中の段階では、各タンブラ３は、キーＫによりシリンダの外側に突出することになる。この突出が許容されない場合、キーＫを挿入したり、引き抜いたりすることはできない。
仮に、凹溝１ｂが形成されていないアンロック位置でキーＫを引き抜こうとすると、タンブラ３が本体１のシリンダ収容部１ａの内壁に当接し、シリンダ２から突出することができないため、タンブラ３によってキーＫの引抜きが阻止されることになる。よって、ロック位置でのみキーＫが挿抜可能である。なお、このようなシリンダ２及びタンブラ３の構成は、一般的に用いられているものである。

図１に示すように、シリンダ２の前方には、シャッタ４と、シャッタスプリング５と、シャッタ押さえ６と、シリンダカバー７と、保護部材スプリング８と、保護部材シール９と、キー孔保護部材１０とが設けられている。

シャッタ４は、シャッタスプリング５に付勢されてシリンダ２のキー孔を塞いでいる。シャッタ４は、キーＫが挿入されるときにキーＫによって押しのけられることにより、回転移動しながら退避する。

シャッタ押さえ６は、シャッタ４とシリンダカバー７との間にあって、シャッタ４を保持している。

シリンダカバー７は、シリンダ２の前端側を覆い、かつ、シャッタ押さえ６及びシャッタ４をシリンダ２に対して保持した状態で、シリンダ２に固定されている。

保護部材シール９は、キー孔保護部材１０の後面側に取り付けられており、キー孔保護部材１０が閉じられた状態において、シリンダカバー７の前面に密着させられて、キー孔２ｄ内への異物侵入を防ぐ。

キー孔保護部材１０は、シャフト１１を中心として回転移動可能なように、本体１に対して取り付けられており、利用者の操作によって開閉可能である。キー孔保護部材１０は、保護部材スプリング８によって閉じ方向に付勢されており、利用者が操作しない限り、キー孔２ｄを覆ってキー孔２ｄ内への異物侵入を防ぐ。

シール部材１２は、本体１とカバー１４とに挟まれて本体１に固定されている。シール部材１２は、フィラーキャップ１００がフィラーパイプＰに取り付けられたときに、フィラーキャップの端部に密着して、燃料漏れを防ぎ、かつ、異物がタンク内へ侵入することを防止する。なお、本実施形態では、シール部材１２は、２部品により構成されているが、これに限るものではない。

ロック部材１３は、金属の板材をプレス加工して形成されており、カム孔１３ａと、パイプ係止部１３ｂと、係止部１３ｃとを有している。
カム孔１３ａは、シリンダ２の後端面に沿った部位に形成されており、シリンダ２の突起２ｃと係合している。
図５に示すように、パイプ係止部１３ｂは、カバー１４から突出可能なように、カバー１４の略円筒形状の径方向外側に向かって突出する向きに形成されている。
ロック部材１３は、シリンダ２の回転によってカム孔１３ａを介して突起２ｃから駆動力を得て、図５中の左右方向に移動する。図５では、ロック部材１３のパイプ係止部１３ｂがカバー１４から図中の左側に突出したロック位置にロック部材１３が移動した状態であり、フィラーパイプＰに形成された係合部（不図示）にパイプ係止部１３ｂが係合する。
図５のロック位置では、ロック部材１３は、パイプ係止部１３ｂがフィラーパイプＰと係合してフィラーパイプＰから本体１が取り外されることを阻止する。
また、ロック部材１３は、シリンダ２がアンロック位置に移動するとパイプ係止部１３ｂとフィラーパイプＰとの係合が解除されてフィラーパイプＰから本体１の取り外しを可能とするアンロック位置に移動する。

また、ロック部材１３には、後述の係止部材１９の阻止部１９ａが係合する係止部１３ｃが形成されている。本実施形態の係止部１３ｃは、カム孔１３ａが形成されている面から前方に立ち曲げられた部位に形成されている。

ケース２２は、着脱検知部材２３及びスプリング２４を収容した状態で、ねじ２６を用いて本体１に固定されている。

着脱検知部材２３は、本体１のフィラーパイプＰへの着脱に応じて径方向に摺動可能な状態で、ケース２２に保持されている。また、ケース２２と着脱検知部材２３との間には、スプリング２４が配置されている。スプリング２４は、径方向の外側に向かって着脱検知部材２３を付勢している。着脱検知部材２３の径方向の外側の先端部は、斜面になっており、本体１をフィラーパイプＰへ装着するとフィラーパイプＰの縁とこの斜面が当接して、着脱検知部材２３は、スプリング２４の付勢力に抗して径方向の内側へ没入することができる。
なお、本実施形態では、スプリング２４の他、リターンスプリング２１も着脱検知部材２３を径方向の外側に向かって付勢する付勢部材として機能している。したがって、例えば、スプリング２４の機能を、リターンスプリング２１のみによって実現するように構成してもよい。

また、着脱検知部材２３には、ピン２５が取り付けられている。このピン２５は、後端側が着脱検知部材２３から突出しており、ケース２２と係合することにより、着脱検知部材２３がケース２２から外れてしまうことを防止している。

係止部材１９は、揺動可能な状態で本体１のシャフト挿通孔１ｃに挿通されたシャフト２０によって軸支されており、着脱検知部材２３の移動に連動して揺動する。係止部材１９の一端側（本実施形態では、後端側）には、ロック部材１３に設けられた係止部１３ｃと係合してロック部材１３の移動を阻止する阻止部１９ａが形成されている。また、係止部材１９の他端側（本実施形態では、前端側）には、着脱検知部材２３と当接する連結部１９ｂが形成されている。
係止部材１９は、リターンスプリング２１によって、阻止部１９ａがロック部材１３の係止部１３ｃと係合する向きに付勢されている。

このような構成により、係止部材１９は、着脱検知部材２３に連動して移動することができる。具体的には、本体１がフィラーパイプＰから取り外されると着脱検知部材２３が径方向外側へ移動することに連動して、係止部材１９は、ロック部材１３を係止してロック部材１３の移動を規制する位置に移動する。また、本体１がフィラーパイプＰへ装着されると着脱検知部材２３が径方向内側へ押し込まれて移動することに連動して、係止部材１９は、ロック部材１３の係止を解除する位置に移動する。

次に、これらロック部材１３と係止部材１９と着脱検知部材２３との連動動作を、斜視図を用いてより詳しく説明する。
図７は、未使用状態のフィラーキャップ１００を示す斜視図である。図７では、フィラーキャップ１００が車両に組み付けられる前の状態、すなわち、フィラーキャップ１００が製造後に初めて使用される前の状態を示している。なお、図７から図１０では、カバー１４を省略して示している。
この図７の状態は、初めて車両に組み付けられる前の特殊な状態であり、キーＫが未挿入であって、フィラーパイプＰに装着されていない。また、図７の状態では、係止部材１９がロック部材１３と係合して、ロック部材１３のパイプ係止部１３ｂが径方向の外側へ突出した位置に保持されている。このままの状態では、パイプ係止部１３ｂが突出しているので、フィラーパイプＰに取り付けることができない。
そこで、初めて使用されるときに限り、着脱検知部材２３を矢印Ａの向きに指等で径方向の内側へ押して、これを没入させる。この操作によって、着脱検知部材２３の移動に連動して係止部材１９が矢印Ｂ方向に回転して、阻止部１９ａと係止部１３ｃとの係合が解除される。その後、キーＫを挿入してこれを回転させることにより、シリンダ２が回転し、ロック部材１３が矢印Ｃ方向へ移動する。よって、パイプ係止部１３ｂも矢印Ｃ方向へ移動して没入し、図８に示す状態となる。

図８は、フィラーパイプＰに取り付けられた状態であってシリンダ２がアンロック位置にあるフィラーキャップ１００を示す斜視図である。
上述した操作によって、パイプ係止部１３ｂを没入させた状態とすれば、図８のようにフィラーパイプＰにフィラーキャップ１００を取り付けることができる。フィラーパイプＰに取り付けた状態では、着脱検知部材２３がフィラーパイプＰによって径方向の内側へ押し込まれることによって、ロック部材１３と係止部材１９との係合は解除されているので、キーＫとともにシリンダ２は、回転可能な状態にある。シリンダ２をアンロック位置とした状態で、フィラーパイプＰにフィラーキャップ１００を取り付けた後、キーＫとともにシリンダ２をロック位置まで回転させることにより、ロック部材１３のパイプ係止部１３ｂが突出して、図９に示す状態となる。

図９は、フィラーパイプＰに取り付けられた状態であってシリンダ２がロック位置にあるフィラーキャップ１００を示す斜視図である。
図９に示した状態では、シリンダ２がロック位置にあるので、キーＫを引き抜くことができる。車両の走行中等には、フィラーキャップ１００は、この図９の状態で固定されて使用される。
図９の状態から、給油を行うためには、キーＫを挿入してアンロック位置までシリンダ２を回転させる。これにより、ロック部材１３は、矢印Ｄ方向に移動してアンロック位置となり、フィラーキャップ１００を矢印Ｅ方向に引き抜いて、フィラーパイプＰから取り外すことができる。
フィラーパイプＰから取り外されたフィラーキャップ１００では、着脱検知部材２３を押圧する力がなくなるので、着脱検知部材２３が矢印Ｆ方向へ突出する。この着脱検知部材２３の移動に連動して、係止部材１９が矢印Ｇ方向に回転して、係止部１３ｃと阻止部１９ａとが係合して、図１０に示す状態となる。

図１０は、フィラーパイプＰから取り外された状態のフィラーキャップ１００を示す斜視図である。
図１０の状態では、シリンダ２がアンロック位置にあるので、キーＫは、シリンダ２に挿入されたままであって、ロック部材１３が係止部材１９と係合している。すなわち、係止部材１９によりロック部材１３の移動が制限されており、ロック部材１３と連結しているシリンダ２をキーＫにより回転させることができない。このため、キーＫの挿抜ができるロック位置までシリンダ２を回動させることができず、フィラーキャップ１００を取外した状態でキーＫが引抜かれるおそれがない。キーＫを引抜くときには、フィラーキャップ１００をフィラーパイプＰに装着し、着脱検知部材２３及び係止部材１９を作動させ、係止部材１９とロック部材１３との係合を解除する必要がある。

以上説明したように、本実施形態のフィラーキャップ１００は、フィラーキャップ１００の本体１にシリンダ２を収容し、シリンダ２に挿入したキーＫの回転操作によりフィラーパイプＰへのフィラーキャップ１００の固定及び固定解除を行う。よって、フィラーキャップ１００は、本体１を回転させて装着したり、取り外したりする必要はなく、利便性が高く、構成部品に過度な負荷をかけない。
そして、このフィラーキャップ１００には、フィラーパイプＰに装着していない状態ではロック部材のロック位置への移動を制限する係止部材１９を設け、キーＫを引き抜くことができるロック位置ヘシリンダ２を回転することを係止部材１９により阻止する構成とした。これにより、フィラーキャップ１００をフィラーパイプＰに取り付けてシリンダ２をロック位置まで回転させない限りは、キーＫを引き抜くことができない。
したがって、給油後にフィラーキャップ１００をフィラーパイプＰに取り付け忘れたまま自動車を発進させてしまうことを防止でき、タンクから油が漏れ出してしまったり、異物がタンク内に侵入してしまったりすることを回避できる。

また、本実施形態のフィラーキャップ１００は、フィラーパイプＰへのフィラーキャップ１００の着脱を検知する着脱検知部材２３と、ロック部材１３の移動を制限する係止部材１９とを別の部品とした。したがって、フィラーキャップ１００は、その着脱検知部材２３については着脱検知機能に、係止部材１９についてはロック部材１３の移動を制限する機能に、それぞれ適した構造の部品を形成することができ、レイアウトの自由度の高い構成とすることができる。

さらに、着脱検知部材２３を直線移動（スライド移動）する部材としてフィラーパイプＰの縁近傍に配設し、また、係止部材１９を揺動する部材として構成して、その一端に阻止部１９ａ、他端にスライド部材との連結部１９ｂを形成したため、着脱検知を行う位置からロック部材の規制を行う位置まで着脱検知部材２３の作動を係止部材１９の揺動により伝達することができる。
この構成によって、係止部材１９の奥行き方向（前後方向）の長さを、着脱検知部材２３の奥行き方向の厚み分だけ短くすることができ、揺動するストロークを小さくできる。
また、径方向の外側への突出が必要な着脱検知については、係止部材１９とは別部材である着脱検知部材２３が行うため、係止部材１９の端部を径方向外側へ突出させる必要がない。したがって、係止部材１９の径方向の揺動幅が小さく済むので、例えば、係止部材１９と着脱検知部材２３との機能を１つの部材で構成した揚合に比べて、本実施形態のフィラーキャップ１００は、径方向の寸法を小さくでき、車両のフィラーパイプＰの径の小型化に繋げることができる。

１ 本体
１ａ シリンダ収容部
１ｂ 凹溝
１ｃ シャフト挿通孔
２ シリンダ
２ａ ストッパプレート
２ｂ タンブラ収容部
２ｃ 突起
２ｄ キー孔
３ タンブラ
３ａ タンブラスプリング
４ シャッタ
５ シャッタスプリング
６ シャッタ押さえ
７ シリンダカバー
８ 保護部材スプリング
９ 保護部材シール
１０ キー孔保護部材
１１ シャフト
１２ シール部材
１３ ロック部材
１３ａ カム孔
１３ｂ パイプ係止部
１３ｃ 係止部
１４ カバー
１９ 係止部材
１９ａ 阻止部
１９ｂ 連結部
２０ シャフト
２１ リターンスプリング
２２ ケース
２３ 着脱検知部材
２４ スプリング
２５ ピン
１００ フィラーキャップ
Ｋ キー
Ｐ フィラーパイプ

Claims (1)

1. タンクに形成された液体注入口に着脱自在に密着して装着される本体と、
   前記本体に形成されたシリンダ収容部に取り付けられキーの操作によりロック位置とアンロック位置との間で回転移動するシリンダと、
   前記シリンダに収容されて前記シリンダがロック位置にある状態でのみ前記シリンダの外方に突出可能となるタンブラと、
   前記シリンダの回転に連動する部材であって、前記シリンダがロック位置に移動すると前記液体注入口と係合させられて前記液体注入口から前記本体が取り外されることを阻止するロック位置に移動し、かつ、前記シリンダがアンロック位置に移動すると前記液体注入口との係合が解除されて前記液体注入口から前記本体の取り外しを可能とするアンロック位置に移動するロック部材と、
   前記本体の前記液体注入口への着脱に応じて移動する着脱検知部材と、
   前記着脱検知部材に連動して移動する部材であって、前記本体が前記液体注入口から取り外されると前記ロック部材を係止して前記ロック部材の移動を規制する位置に移動し、かつ、前記本体が前記液体注入口へ装着されると前記ロック部材の係止を解除する位置に移動する係止部材と、
   を備え、
   前記着脱検知部材は、前記液体注入口の径方向に摺動可能な状態で設けられ、付勢部材により前記径方向の外側に向かって付勢されており前記本体を前記液体注入口へ装着すると前記液体注入口の縁と当接して前記付勢部材の付勢力に抗して前記径方向の内側へ没入することができ、
   前記係止部材は、揺動可能な状態で前記本体に軸支されており、前記着脱検知部材の移動に連動して揺動し、
   前記係止部材の一端側には、前記ロック部材に設けられた係止部と係合して前記ロック部材の移動を阻止する阻止部が形成されており、他端側には、前記着脱検知部材と当接する連結部が形成されていること、
   を特徴とするフィラーキャップ。

Images