JP6737673B2 - 油圧回路 - Google Patents

Description

本発明は、油圧回路に関する。

例えば、車両の自動変速機（例えば、無段変速機（ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ））用の油圧回路では、エンジンの動力で駆動されるオイルポンプから吐出されるオイルを調圧し、この調圧したオイルを供給する。近年、車両の燃費向上の要請から、オイルポンプの負荷の低減が求められている。オイルポンプの負荷を低減する技術として、オイルポンプが２つの吐出口を有しており、２つの吐出口からオイルを吐出させる全吐出状態と、２つの吐出口のうちの一方の吐出口からオイルを吐出させる半吐出状態（部分吐出状態）とを切り替える技術がある。

さらに、オイルポンプの負荷を低減するために、半吐出状態の場合に２つの吐出口のうちの他方の吐出口から吐出されたオイルをオイルポンプの吸入側に戻す技術がある。例えば、吸入用油路の所定の箇所に戻し用油路が接続されており、半吐出状態の場合に他方の吐出口から吐出されたオイルの流路を切替弁で戻し用油路に切り替える。

特許文献１には、ベルト式無段変速機の油圧回路において、可変容量のオイルポンプの第１、第２吸入ポートが第１、第２吐出ポートから完全に遮断される全容量運転状態と第１、第２吸入ポートが第１、第２吐出ポートのうちの第２吐出ポートに連通される半容量運転状態とを切り替えることが開示されている。この油圧回路では、全容量運転状態の場合にはポンプシフトバルブによる切り替えにより第２吐出ポートから延びる油路が第１吐出ポートから延びる油路に連通され、半容量運転状態の場合にはポンプシフトバルブによる切り替えにより第２吐出ポートから延びる油路がオイルタンクから延びる油路（第１、第２吸入ポートに連通される油路）に連通される。

特開２０１３−１４８２０６号公報

ところで、切替弁の配置などに応じた吸入用油路に対する戻し用油路の配置によっては、戻し用油路からのオイルを吸入用油路内のオイルの流れに沿ってスムーズに合流させることができない場合がある。例えば、戻し用油路が吸入用油路に対して直交して配置されている場合、吸入用油路内を流れるオイルに対して直交する方向からオイルが合流する。この場合、合流箇所でキャビテーションが発生するおそれがある。

そこで、吸入用油路に対する戻し用油路の配置によっては、合流箇所に戻し用油路からのオイルの流れを整流する整流部材を、各油路が形成されるバルブボディなどに別体の部品として設ける場合がある。この別体の部品は、例えば、吸入用油路内を流れてきたオイルを流すメイン流路部と、戻し用油路からのオイルを整流し、整流したオイルを合流させるノズル部とが一体化された部品である。このような部品は、複雑な形状となるので、大型化し、コストも増大する。

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、整流部材の形状を複雑化することなく、戻し用油路からのオイルを吸入用油路内のオイルの流れる方向に整流することが可能な油圧回路を提供することを目的とする。

本発明に係る油圧回路は、吸入口から吸入したオイルを昇圧して複数の吐出口から吐出可能なオイルポンプと、吸入口に連通された吸入用油路と、吸入用油路の所定の箇所に接続され、複数の吐出口のうちの一部の吐出口から吐出されたオイルを吸入用油路に戻す戻し用油路と、戻し用油路から吸入用油路に戻されるオイルの流れを整流する整流部材と、を備え、整流部材は、戻し用油路の端部に向けて突出する整流部と、整流部を吸入用油路内の所定の位置に配置させる固定部と、を有し、整流部は、外周面が傾斜面であり、整流部の中心軸が戻し用油路の中心軸に対して吸入用油路内のオイルの流れる方向とは逆方向にオフセットするように配置されることを特徴とする。

本発明に係る油圧回路では、オイルポンプの吐出口から吐出されたオイルを戻すための戻し用油路が吸入用油路の所定の箇所に接続されている。特に、本発明に係る油圧回路では、戻し用油路から吸入用油路に戻されるオイルの流れを整流する整流部材を備えており、整流部材の整流部が吸入用油路内に配置されている。整流部は、戻し用油路の端部に向けて突出しており、この突出した部分の外周面が傾斜面からなる単純な形状となっている。また、整流部の中心軸は、戻し用油路の中心軸に対して吸入用油路内のオイルの流れる方向とは逆方向にオフセットされている。この構成により、戻し用油路から出たオイルが、整流部の傾斜面に当たると、傾斜面に沿って流れ、吸入用油路内のオイルの流れる方向と同じ方向に整流される。このように、本発明に係る油圧回路によれば、整流部材の形状を複雑化することなく、戻し用油路からのオイルを吸入用油路内のオイルの流れる方向に整流することが可能となる。これにより、整流部材を小型化することができ、コストを抑えることができる。また、オイルの合流箇所でのキャビテーションの発生を抑制することができる。

本発明に係る油圧回路では、整流部は、円錐状又は円錐台状であることが好ましい。このように構成することで、整流部の外周面が傾斜面となり、この傾斜面によって戻し用油路からのオイルを整流することができる。

本発明に係る油圧回路では、整流部の傾斜面は、凹状の曲面であることが好ましい。このように構成することで、戻し用油路からのオイルを整流部の凹状の曲面の傾斜面に沿ってスムーズに整流することができる。

本発明に係る油圧回路では、整流部は、傾斜面における戻し用油路側の端部が戻し用油路の外側に位置するように配置されることが好ましい。このように構成することで、戻し用油路からのオイルのうちの多くの量のオイルが整流部の傾斜面に当たるので、この傾斜面によって多くの量のオイルを整流することができる。

本発明に係る油圧回路では、整流部材は、整流部と固定部とを繋ぐ軸部を有し、軸部は、整流部の固定部側の端面の径よりも小さい径を有し、少なくとも一部が吸入用油路内に配置されることが好ましい。このように構成することで、吸入用油路内に配置される整流部材の細径の軸部の周りに吸入用油路内を流れてきたオイルを流すことができと共に、その軸部の先端に設けられる整流部の傾斜面によって戻し用油路からのオイルを整流することができる。

本発明に係る油圧回路では、戻し用油路は、吸入用油路に対して直交することが好ましい。このように構成することで、吸入用油路に対して戻し用油路を形成し易い。また、整流部材により、吸入用油路に対して直交する戻し用油路からのオイルを吸入用油路内のオイルの流れる方向に整流することができる。このように吸入用油路に対して戻し用油路が直交して配置される場合、キャビテーションが発生し易いが、キャビテーションの発生を抑制することができる。

本発明に係る油圧回路では、固定部は、雄ねじが螺刻され、戻し用油路を加工する際にあけられた穴の中心軸から所定量ずらした中心軸を有し、かつ、当該穴の径よりも大きい径のねじ穴に螺合されることが好ましい。このように構成することで、油圧回路に整流部材を容易に組み付けることができる。また、整流部の外周面が傾斜面となっているので、整流部材（整流部）が何れの回転位置で固定された場合でも戻し用油路に対する傾斜面の形状が変わらない。

本発明に係る油圧回路では、整流部材は、穴を塞ぐと共にオイルの漏れを防止するシールプラグとしての機能を有することが好ましい。このように構成することで、シールプラグとして整流部材を構成できるので、整流部材を別体の部品として追加する必要がなく、コストを抑えることができる。

本発明によれば、整流部材の形状を複雑化することなく、戻し用油路からのオイルを吸入用油路内のオイルの流れる方向に整流することが可能となる。

第１実施形態に係る油圧回路の構成を示す図である。 ＣＶＴの一例を示す断面図である。 第１実施形態に係る整流部材周辺を模式的に示す断面図である。 整流部材の好適な配置の例を示す図である。 第２実施形態に係る油圧回路の構成を示す図である。 第２実施形態に係る整流部材周辺を模式的に示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

実施形態では、エンジンを駆動源とする車両に搭載されたチェーン式のＣＶＴ（無段変速機）の油圧回路に適用する。実施形態に係る油圧回路は、オイルポンプが２つの吐出口と１つの吸入口を有し、オイルポンプの運転状態が２つの吐出口からオイルを吐出させる全吐出状態と１つの吐出口からオイルを吐出させる半吐出状態とを切り替える。

図１〜図３を参照して、第１実施形態に係る油圧回路１について説明する。図１は、第１実施形態に係る油圧回路１の構成を示す図である。図２は、ＣＶＴ３の一例を示す断面図である。図３は、第１実施形態に係る整流部材４０周辺を模式的に示す断面図である。図３には、油路が形成されたハウジング８の一部を示している。

油圧回路１について説明する前に、まず、図２を参照して、ＣＶＴ３について説明する。ＣＶＴ３は、例えば、トルクコンバータ（図示省略）と前後進切替機構（図示省略）を介してエンジン（図示省略）のクランク軸に接続され、エンジンからの駆動力を変換して出力する。ＣＶＴ３は、プライマリ軸（入力軸）３０と、プライマリ軸３０と平行に配設されたセカンダリ軸（出力軸）３１とを有している。

プライマリ軸３０には、プライマリプーリ３２が設けられている。プライマリプーリ３２は、固定プーリ３２ａと、可動プーリ３２ｂとを有している。固定プーリ３２ａは、プライマリ軸３０に接合されている。可動プーリ３２ｂは、固定プーリ３２ａに対向し、プライマリ軸３０の軸方向に摺動自在かつ相対回転不能に装着されている。プライマリプーリ３２は、固定プーリ３２ａと可動プーリ３２ｂとの間のコーン面間隔（すなわち、プーリ溝幅）を変更できるように構成されている。

セカンダリ軸３１には、セカンダリプーリ３３が設けられている。セカンダリプーリ３３は、固定プーリ３３ａと、可動プーリ３３ｂとを有している。固定プーリ３３ａは、セカンダリ軸３１に接合されている。可動プーリ３３ｂは、固定プーリ３３ａに対向し、セカンダリ軸３１の軸方向に摺動自在かつ相対回転不能に装着されている。セカンダリプーリ３３は、固定プーリ３３ａと可動プーリ３３ｂとの間のプーリ溝幅を変更できるように構成されている。

プライマリプーリ３２とセカンダリプーリ３３との間には、駆動力を伝達するチェーン３４が掛け渡されている。ＣＶＴ３は、プライマリプーリ３２とセカンダリプーリ３３の各プーリ溝幅を変化させて、各プーリ３２，３３に対するチェーン３４の巻き付け径の比率（プーリ比）を変化させることで変速比を無段階で変更する。なお、チェーン３４のプライマリプーリ３２に対する巻き付け径をＲｐとし、セカンダリプーリ３３に対する巻き付け径をＲｓとすると、変速比ｉは、ｉ＝Ｒｓ／Ｒｐで表される。

プライマリプーリ３２の可動プーリ３２ｂには、プライマリ駆動油室（油圧シリンダ室）３５が形成されている。セカンダリプーリ３３の可動プーリ３３ｂには、セカンダリ駆動油室（油圧シリンダ室）３６が形成されている。プライマリ駆動油室３５には、例えば、プーリ比を変化させるための変速圧とチェーン３４の滑りを防止するためのプーリ圧（クランプ圧）が供給される。セカンダリ駆動油室３６には、例えば、プーリ圧が供給される。

次に、油圧回路１について説明する。油圧回路１は、オイルポンプ４から吐出されるオイルの吐出状態を全吐出状態と半吐出状態の何れかに切り替える。油圧回路１は、バルブボディに構成される油圧回路の一部である。また、油圧回路１は、ハウジング８内に形成された油路も含む。バルブボディには、コントロールバルブ機構が組み込まれている。コントロールバルブ機構は、複数のスプールバルブとスプールバルブを動かすソレノイドバルブ（電磁弁）を用いてバルブボディ内に形成された油路を開閉することで油圧を変化させる。なお、バルブボディは、油圧回路１以外にも、例えば、油圧回路１で切り替えた何れかの吐出状態で吐出されたオイルの吐出圧をライン圧に調圧する油圧回路、ライン圧を用いてプライマリ駆動油室３５とセカンダリ駆動油室３６にプーリ圧を供給する油圧回路、プライマリ駆動油室３５に変速圧を供給する油圧回路、前後進切替機構に車両の前進／後進を切替える油圧を供給する油圧回路なども構成される。

オイルポンプ４は、機械式のオイルポンプであり、例えば、ベーンポンプである。オイルポンプ４は、エンジンの動力により駆動される。オイルポンプ４は、オイルパン５に溜まっているオイルをストレーナ６を介して吸い込み、吸い込んだオイルを昇圧して吐出する。ストレーナ６は、オイルパン５内の所定の箇所に配設され、オイルポンプ４に吸い込まれるオイル中の異物（コンタミネーション）を捕捉する。オイルパン５には、トランスミッション用のオイルが貯留されている。オイルポンプ４は、１つの吸入口（吸入ポート）４ａと、２つの第１吐出口（第１吐出ポート）４ｂ、第２吐出口（第２吐出ポート）４ｃとを有している。なお、図３では、オイルポンプ４についてはベーンやロータなどの詳細な構造を省略しており、吸入口４ａのみを示している。

吸入口４ａは、例えば、オイルポンプ４の側面に設けられている。この吸入口４ａの周りには、図３に示すように、吸入口４ａに連通する吸入油溜室４ｄ（オイルが溜まる空間）が形成されている。吸入油溜室４ｄは、油路１０の一端１０ａが接続され、油路１０に連通している。油路１０の他端には、オイルパン５内に配置されるストレーナ６が接続されている。油路１０は、例えば、オイルポンプ４の下方に配置されるオイルパン５内（ストレーナ６）からオイルポンプ４の吸入口４ａよりも上方の所定の箇所まで上下方向に延在し、この所定の箇所で曲げられて吸入油溜室４ｄまで水平方向に延在し、一端１０ａが吸入油溜室４ｄの上部に接続されている。この場合、油路１０の一端１０ａから出たオイルは吸入油溜室４ｄ内で落下し（下方の吸入口４ａ側に流れ）、吸入油溜室４ｄ内のオイルが吸入口４ａに負圧で吸入される。なお、第１実施形態では、吸入油溜室４ｄと油路１０により特許請求の範囲に記載の吸入用油路を構成している。

２つの吐出口４ｂ，４ｃは、例えば、オイルポンプ４の背面に設けられている。第１吐出口４ｂは、ライン圧用の油路１１に連通している。第２吐出口４ｃは、切替バルブ１９に連通された油路１２に連通している。

油圧回路１は、油路１０〜１７を有している。また、油圧回路１は、切替ソレノイドバルブ１８と、切替バルブ１９とを有している。油圧回路１は、後述するＴＣＵ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７によって切替制御される切替ソレノイドバルブ１８と切替バルブ１９により、オイルポンプ４の吐出状態を全吐出状態と半吐出状態の何れかに切り替える。

切替ソレノイドバルブ１８は、オン・オフソレノイドバルブである。切替ソレノイドバルブ１８には、油路１１に連通する油路１３と、切替バルブ１９に連通する油路１４とが接続されている。切替ソレノイドバルブ１８は、ＴＣＵ７に接続されている。切替ソレイドバルブ１８は、ＴＣＵ７から所定の電流が供給されるとオンし、電流の供給が停止されるとオフする。切替ソレノイドバルブ１８は、オンすると、油路１３を介して供給されるオイルを用いて切替制御圧を発生し、切替バルブ１９に油路１４を介して切替制御圧を供給する。切替ソレノイドバルブ１８は、オフすると、切替バルブ１９への切替制御圧の供給を停止する。

切替バルブ１９は、スプールバルブであり、軸方向に摺動するスプール１９ａと、スプール１９ａの一端側に配置されたスプリング１９ｂとを有している。切替バルブ１９には、オイルポンプ４の第２吐出口４ｃに連通する油路１２と、切替ソレノイドバルブ１８に連通する油路１４と、油路１１に連通する油路１５と、油路１７に連通する油路１６とが接続されている。切替バルブ１９は、切替ソレノイドバルブ１８から切替制御圧が供給されるか否かに応じてスプール１９ａの軸方向への駆動（位置）が制御される。つまり、切替バルブ１９は、油路１４を介して供給される切替制御圧による押力（切替制御圧×受圧面積）と、スプリング１９ｂのバネ力（付勢力）とのバランスに応じてスプール１９ａが軸方向に駆動される。

切替バルブ１９は、切替ソレノイドバルブ１８から切替制御圧が供給されると、油路１２と油路１６とを連通するようにスプール１９ａが移動する。この場合、オイルポンプ４の第２吐出口４ｃから油路１２に吐出されたオイルが油路１６及び油路１７を介してオイルポンプ４の吸入側に戻され、オイルポンプ４の第１吐出口４ｂのみからオイルが油路１１に吐出される半吐出状態となる。これにより、オイルポンプ４の負荷が低減され、車両の燃費が向上する。一方、切替バルブ１９は、切替ソレノイドバルブ１８からの切替制御圧の供給が停止されると、油路１２と油路１５とを連通するようにスプール１９ａが移動する。この場合、オイルポンプ４の第２吐出口４ｃから油路１２に吐出されたオイルが油路１５を介して油路１１に合流され、オイルポンプ４の第１吐出口４ｂと第２吐出口４ｃからオイルが油路１１に吐出される全吐出状態となる。全吐出状態の場合、半吐出状態よりも多くの量のオイルが吐出されるので、半吐出状態よりも吐出圧を高圧にできる。

油路１７は、半吐出状態の場合に、第２吐出口４ｃから吐出されたオイルを吸入側に戻すためのオイル戻し用の油路である。この油路１７を介してオイルを吸入側に戻すことにより、オイルポンプ４の負荷が低減され、車両の燃費が向上する。油路１７の一端１７ａは、切替バルブ１９に連通された油路１６に接続される。油路１７の他端１７ｂは、油路１０の一端１０ａと吸入油溜室４ｄとの接続箇所（油路１０のオイルの排出側の端部）に接続される。図３に示す例では、油路１７の他端１７ｂは、油路１０の一端１０ａの上部に接続されている。なお、第１実施形態では、油路１６と油路１７により特許請求の範囲に記載の戻し用油路を構成している。

油路１７は、例えば、油路１６に対して直交すると共に、油路１０のうちの吸入油溜室４ｄに接続される側の部分（例えば、水平方向に延びる部分）に対して直交する。油路１６は、ハウジング８内の所定の箇所に形成される。油路１７内を流れるオイル（第２吐出口４ｃから吐出されたオイル）は、他端１７ｂから出ると、油路１０の一端１０ａから出るオイルと合流し、吸入油溜室４ｄ内に供給される。油路１７内のオイルの流れる方向は、油路１０の一端１０ａから出るオイルに対して直交する方向である。油圧回路１には、油路１７から出たオイルの流れを吸入口４ａ側（油路１０の一端１０ａから出るオイルの流れる方向）に整流するために整流部材４０が設けられている。この整流部材４０については後で詳細に説明する。

なお、油路１６は、ハウジング８に型を用いた鋳造で形成される。油路１７は、鋳造後のハウジング８の所定の面から油路１６に対して直交する方向の穴あけ加工で形成される。この穴あけ加工では、直交する方向に穴をあけるので、油路１６に対して油路１７を形成し易い。この穴あけ加工後にはハウジング８の所定の面に油路１７に連通する穴１７ｅ（油路１７と同軸かつ同径の穴）があく。このハウジング８にあいた穴１７ｅからオイルが漏れないように、この穴１７ｅを塞ぐ必要がある。上述した整流部材４０が、この穴１７ｅを塞ぐためのシールプラグとしても機能する。この整流部材４０をハウジング８に組み付けるために、ハウジング８には、油路１７の穴あけ加工後に、穴１７ｅと重なりつつ、油路１７（穴１７ｅ）の中心軸ＣＡ１から所定量ＯＳ１ずらした中心軸ＣＡ２を有し、かつ、油路１７（穴１７ｅ）の径よりも大きい径の穴８ａがあけられる。この穴８ａは、内周面に雌ねじが螺刻されたねじ穴である。

次に、ＴＣＵ７について説明する。ＴＣＵ７は、ＣＶＴ３を制御する制御ユニットである。ＴＣＵ７は、演算を行うマイクロプロセッサ、マイクロプロセッサに各処理を実行させるためのプログラムなどを記憶するＲＯＭ、演算結果などの各種データを記憶するＲＡＭ、バッテリによってその記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭ及び入出力Ｉ／Ｆなどを有して構成されている。ＴＣＵ７には、切替ソレノイドバルブ１８を含む各ソレノイドが接続されている。

ＴＣＵ７は、例えば、変速マップに従い、車両の運転状態に応じて自動で変速比を無段階に変速する制御を行う。特に、ＴＣＵ７は、油圧回路１の切替バルブソレノイド１８に対しては以下の制御を行う。ＴＣＵ７は、オイルポンプ４の吐出状態を全吐出状態にするかあるいは半吐出状態するかを判断し、半吐出状態の場合には所定の電流を切替ソレノイドバルブ１８に供給し、全吐出状態の場合には電流の供給を停止する。

次に、上述した整流部材４０について説明する。整流部材４０は、油路１７から出たオイルの流れを吸入口４ａ側の方向（油路１０の一端１０ａから出るオイルの流れる方向）に整流すると共に、上述したハウジング８にあけられた穴１７ｅを塞いでオイル漏れを防止する部材である。整流部材４０は、整流部４０ａと、固定部４０ｂとからなる。

整流部４０ａは、油路１７から出たオイルの流れる方向を略９０°変え、整流する部分である。整流部４０ａは、油路１７の他端１７ｂに向けて突出し、この突出部分が回転対称の凸形状である。特に、整流部４０ａは、先端側ほど径が小さくなる形状であり、例えば、円錐台状である。したがって、整流部４０ａの外周面（壁面）は、周方向に連続した傾斜面４０ｃとなっている。傾斜面４０ｃは、整流部４０ａの先端に近いほど整流部４０ａの中心軸ＣＡ２側に傾斜した傾斜面である。特に、傾斜面４０ａは、凹状の曲面である。

整流部４０ａは、オイルポンプ４の吸入用油路内の油路１０の一端１０ａと吸入油溜室４ｄとの接続箇所（油路１０から出たオイルと油路１７から出たオイルの合流箇所）に配置される。整流部４０ａは、油路１７の他端１７ｂに近い位置に配置される。したがって、油路１７の他端１７ｂから出たオイルは、傾斜面４０ｃに当たり、傾斜面４０ｃに沿って流れる方向Ｄ１が略９０°変わる。

なお、整流部４０ａを円錐台状とした場合には先端が平らになるので、整流部材４０を取り扱い易くなる。また、整流部４０ａを円錐状としてもよく、この場合には整流部４０ａの先端まで傾斜面４０ｃを形成することができる。

固定部４０ｂは、整流部材４０をバルブボディ８に固定すると共に、ハウジング８にあけられた穴１７ｅを塞ぎオイル漏れを防止する部分である。したがって、固定部４０ｂは、シールプラグとして機能する部分である。固定部４０ｂは、略円柱形状である。固定部４０ｂは、油路１７の径よりも大きい径である。固定部４０ｂは、ねじ部材であり、雄ねじが螺刻されている。固定部４０ｂの一端面には、固定部４０ｃと同軸上に整流部４０ａが設けられている。固定部４０ｂの他端部には、フランジ４０ｄ（ねじ部材の頭部）が形成されている。固定部４０ｂ（整流部材４０）は、中心軸ＣＡ２が油路１７の中心軸ＣＡ１に対して吸入口４ａ側とは逆側（吸入口４ａから遠い側）に所定量ＯＳ１ずらした位置になるように配置されている。これにより、固定部４０ｂの先端に設けられた整流部４０ａを油路１７に対してオフセットさせて配置させる。なお、穴８ａは、油路１７よりも吸入口４ａ側とは逆側に広げられており、油路１７の径よりも大きい径である。また、穴８ａの内周面には、雌ねじが螺刻されている。

この固定部４０ｂが穴８ａに挿入されて螺合されることで、整流部材４０がハウジング８に任意の回転位置で固定される。この整流部材４０と穴８ａとの間の所定の箇所（固定部４０ｂにおけるフランジ４０ｄでの段差部と固定部４０ｂと整流部４０ａとの段差部）には、Ｏリング５０，５１が設けられている。

整流部材４０がバルブボディ８に固定されることで、整流部４０ａが、オイルポンプ４の吸入用油路内の油路１０の一端１０ａと吸入油溜室４ｄとの接続箇所に、油路１７の他端１７ｂに対向して配置される。特に、整流部４０ａが、整流部４０ａ（整流部材４０）の中心軸ＣＡ２が油路１７の中心軸ＣＡ１に対して油路１０の一端１０ａから出たオイルの流れる方向とは逆方向（吸入口４ａ側とは逆側）に所定量ＯＳ１オフセットするように配置される。このように整流部４０ａが配置されることで、整流部４０ａの傾斜面４０ｃが、中心軸ＣＡ２が中心軸ＣＡ１と一致する場合と比べて、吸入口４ａ側とは逆側（図３に示す例の場合には上側）にずらした位置に配置される。これにより、傾斜面４０ｃによって、油路１７から出たオイルの流れる方向Ｄ１を略９０°変え、吸入口４ａ側に整流することができる。オフセットさせる所定量ＯＳ１は、油路１７から出たオイルが傾斜面４０ｃに当たるように（特に、油路１７から出たオイルが出来るだけ多く傾斜面４０ｃに当たるように）、適合で決められる。なお、整流部材４０は固定部４０ｂにより任意の回転位置で組み付けられるが、何れの回転位置でも油路１７の端部１７ｂに対して傾斜面４０ｃの形状は変わらない。

この整流部材４０の作用について説明する。全吐出状態の場合、切替ソレノイドバルブ１９で油路１２と油路１５とが連通されるので、オイルポンプ４の第２吐出口４ｃから油路１２に吐出されたオイルがライン圧用の油路１１に流入する。

一方、半吐出状態の場合、切替ソレノイドバルブ１９で油路１２と油路１６とが連通されるので、オイルポンプ４の第２吐出口４ｃから油路１２に吐出されたオイルがオイルポンプ４の吸入側に戻すための油路１７に流入する。油路１７を流れるオイルは、他端１７ｂから吸入側の油路１０の一端１０ａと吸入油溜室４ｄとの接続箇所辺りに流入する。油路１０を流れるオイルは、一端１０ａから吸入油溜室４ｄに出ると、吸入用油路４ｄ内で吸入口４ａ側に流れる（落下する）。

特に、油路１７から出たオイルは、整流部材４０の整流部４０ａの傾斜面４０ｃに当たり、傾斜面４０ｃに沿って流れる方向Ｄ１を変える。この際、オイルの流れる方向Ｄ１が、略９０°変わる。これにより、油路１７か出たオイルは、吸入油溜室４ｄ内で吸入口４ａ側に流れる。したがって、油路１０から出たオイルと油路１７から出たオイルとは、吸入油溜室４ｄ内で同じ方向の吸入口４ａ側に流れ、合流する。そして、この吸入油溜室４ｄ内のオイルが、負圧により吸入口４ａからオイルポンプ４内に吸入される。

第１実施形態に係る油圧回路１によれば、整流部材４０の円錐台状の整流部４０ａが油路１７に対してオセットして配置されることで、油路１７から出たオイルを整流部４０ａの傾斜面４０ｃによって吸入口４ａ側（吸入用油路（油路１０、吸入油溜室４ｄ）内のオイルの流れる方向と同じ方向）に整流することができる。これにより、油路１７のオイルの流れる方向が吸入用油路内のオイルの流れる方向と直交しているが、油路１０から吸入油溜室４ｄに出たオイルと油路１７から出たオイルとの合流箇所でのキャビテーションの発生を抑制することができる。

第１実施形態に係る油圧回路１によれば、整流部材４０の整流部４０ａの形状を円錐台状とし、その円錐台状の整流部４０ａを油路１７に対してオフセットさせているので、整流部材４０の組み付け時の回転位置に関係なく、油路１７に対して同じ形状の傾斜面４０ｃを対向させることができる。また、第１実施形態に係る油圧回路１によれば、整流部４０ａの円錐台状の単純な形状で整流できるので、整流部材４０をノズル等を有する複雑な形状にする必要がない。そのため、整流部材４０を小型化することができ、コストを抑えることができる。また、第１実施形態に係る油圧回路１によれば、整流部４０ａの傾斜面４０ｃが凹状の曲面であるので、油路１７から出たオイルを凹状の曲面の傾斜面４０ｃに沿ってスムーズに整流することができる。

第１実施形態に係る油圧回路１によれば、整流部材４０がシールプラグとして機能するので、整流部材４０を別体の部品として追加する必要がなく、コストを抑えることができる。また、整流部材４０を穴８ａに挿入して、ねじ込んで組み付けるだけなので、ハウジング８への整流部材４０の組み付けが容易である。

ここで、油圧回路１における整流部材の好適な配置の例として、油路１７に対する整流部材４１の配置について図４を参照して説明する。図４は、整流部材４１の好適な配置の例を示す図である。図４では、整流部材４１の外形状と油路１７のみを示している。

整流部材４１は、整流部４１ａと、固定部４１ｂとからなる。整流部４１ａは、上述した整流部材４０の整流部４０ａと同様の形状であり、周方向に連続して傾斜面４１ｃが形成されている。固定部４１ｂは、上述した整流部材４０の固定部４０ｂと同様の形成であり、他端部にはフランジ４１ｄが形成されている。

整流部４１ａは、上述した整流部材４０と同様に、整流部４１ａ（整流部材４１）の中心軸ＣＡ２が油路１７の中心軸ＣＡ１に対して油路１０の一端１０ａから出たオイルの流れる方向とは逆方向（吸入口４ａ側とは逆側）に所定量ＯＳ１’オフセットするように配置される。特に、整流部４１ａは、油路１７の他端１７ｂに対向する傾斜面４１ｃにおける油路１７側の端部４１ｅ（整流部４１ａの先端の端部）が油路１７の外側（吸入口４ａ側とは逆側）に位置するように配置される。このように整流部４１ａが配置されるように、所定量ＯＳ１’が決められる。

このように整流部４１ａが配置されることで、油路１７の他端１７ｂに対向する傾斜面４１ｃが油路１７の外側（油路１７の内周面１７ｃよりも外側）から配置される。そのため、傾斜面４１ｃには、油路１７から出たオイルのうちの多くの量のオイルが当たる。その結果、傾斜面４１ｃによって、多くの量のオイルを整流することができる。

さらに、整流部４１は、傾斜面４１ｃの幅（整流部４１の径方向の長さ）が油路１７の径よりも大きくなるように形成されると好ましい。このように傾斜面４１ｃの幅を広くすることで、油路１７の他端１７ｂに対向する傾斜面４１ｃが油路１７の他端１７ｂ全体に対して配置される。そのため、傾斜面４１ｃには、油路１７から出たオイルのうちのより多くの量のオイルが当たる。その結果、傾斜面４１ｃによって、より多くの量のオイルを整流することができる。

次に、図５及び図６を参照して、第２実施形態に係る油圧回路２について説明する。図５は、第２実施形態に係る油圧回路２の構成を示す図である。図６は、第２実施形態に係る整流部材６０周辺を模式的に示す断面図である。図６には、油路が形成されたハウジング９の一部を示している。図６では、上側がオイルポンプ４（吸入口４ａ）側であり、下側がオイルパン５側である。油圧回路２は、バルブボディに構成される油圧回路の一部である。また、油圧回路２は、ハウジング９内に形成された油路を含む。

油圧回路２は、第１実施形態に係る油圧回路１と比較すると、第２吐出口４ｃから吐出されたオイルを吸入側に戻す箇所が異なり、この戻す箇所に応じて整流部材６０の構成が異なる。以下では、この異なる点について詳細に説明する。

油圧回路２では、半吐出状態の場合に第２吐出口４ｃから吐出されたオイルを吸入側に戻すためのオイルの戻し用の油路２０が油路１０の途中に接続されている。油路２０の一端は、第１実施形態に係る油路１７と同様に、切替バルブ１９に連通された油路１６に接続される。油路２０の他端２０ｂは、油路１０の途中の所定の箇所に接続される。なお、第２実施形態では、油路１６と油路２０により特許請求の範囲に記載の戻し用油路が構成される。

油路２０は、油路１０に対して直交する。油路２０を流れるオイル（第２吐出口４ｃから吐出されたオイル）は、油路１０を流れるオイルと合流して、油路１０から吸入油溜室４ｄに供給される。油路２０を流れるオイルの方向は、油路１０内を流れるオイルに対して直交する方向である。油圧回路２には、油路２０から出たオイルの流れをオイルポンプ４（吸入口４ａ）側（油路１０内のオイルの流れる方向）に整流するために、整流部材６０が設けられている。整流部材６０は、整流部６０ａと、固定部６０ｂと、軸部６０ｃとからなる。なお、第１実施形態と同様に、ハウジング９には油路２０を形成するための穴あけ加工後に整流部材６０を組み付けるための穴９ａ（ねじ穴）が形成される。

整流部６０ａは、油路２０から出たオイルの流れ方向を略９０°変え、整流する部分である。整流部６０ａは、第１実施形態に係る整流部材４０の整流部４０ａと同様の形状であり、周方向に連続して傾斜面６０ｄが形成されている。整流部６０ａの長さ（中心軸ＣＡ４方向の長さ）は、例えば、油路１０の半径程度か、油路１０の半径よりも少し短い。整流部６０ａは、軸部６０ｃの先端に設けられている。整流部６０ａは、油路１０内に配置される。また、整流部６０ａは、油路２０の他端２０ｂに近い位置に配置される。したがって、油路２０の他端２０ｂから出たオイルは、傾斜面６０ｄに当たり、傾斜面６０ｄに沿って流れる方向Ｄ２が略９０°変わる。

固定部６０ｂは、整流部材６０をハウジング９に固定すると共に、ハウジング９にあけられた穴を塞ぎオイル漏れを防止する部分である。固定部６０ｂは、第１実施形態に係る整流部材４０の固定部４０ｂと同様の形状である。固定部６０ｂの一端面には、固定部６０ｂと同軸上に軸部６０ｃが設けられている。固定部６０ｂの他端部には、フランジ６０ｅが形成されている。固定部６０ｂ（整流部材６０）は、中心軸ＣＡ４が油路２０の中心軸ＣＡ３に対してオイルポンプ４（吸入口４ａ）側とは逆側（オイルパン５側）に所定量ＯＳ２ずらした位置になるように配置されている。これにより、特に、固定部６０ｂの先端側に軸部６０ｃを介して設けられた整流部６０ａを油路２０に対してオフセットさせて配置させる。

軸部６０ｃは、整流部６０ａと固定部６０ｂとを繋ぎ、油路１０内を流れるオイルの流れを阻害しない部分である。軸部６０ｃは、細長い円柱形状である。軸部６０ｃの径は、整流部６０ａの最大径（固定部６０ｂに最も近い側の径）よりも十分に小さい径である。また、軸部６０ｃの径は、油路１０の径よりの十分に小さい径である。軸部６０ｃの長さは、例えば、油路１０の半径程度か、油路１０の半径よりも少し長い。軸部６０ｃの少なくとも一部（全部を含む）は、油路１０内に配置される。

この固定部６０ｂが穴９ａに挿入されて螺合されることで、整流部材６０がハウジング９に任意の回転位置で固定される。この整流部材６０と穴９ａとの間の所定の箇所（固定部６０ｂにおけるフランジ６０ｅでの段差部）には、Ｏリング５２が設けられている。

整流部材６０がバルブボディ９に固定されることで、整流部６０ａが、油路１０内の油路２０側に、油路２０の他端２０ｂに対向して配置される。特に、整流部６０ａが、整流部６０ａの中心軸ＣＡ４が油路２０の中心軸ＣＡ３に対して油路１０内のオイルの流れる方向とは逆方向（オイルパン５側）に所定量ＯＳ２オフセットするように配置される。このように整流部６０ａが配置されることで、整流部６０ａの傾斜面６０ｄが、中心軸ＣＡ４が中心軸ＣＡ３と一致する場合と比べて、オイルパン５側（図６に示す例の場合には下側）にずらした位置に配置される。これにより、傾斜面６０ｄによって、油路２０から出たオイルの流れる方向Ｄ２を略９０°変え、オイルポンプ４（吸入口４ａ）側（油路１０内のオイルの流れる方向）に整流することができる。オフセットさせる所定量ＯＳ２は、油路２０から出たオイルが傾斜面６０ｄに当たるように（特に、油路２０から出たオイルが出来るだけ多く傾斜面６０ｄに当たるように）、適合で決められる。なお、整流部材６０は固定部６０ｂにより所定の回転位置で組み付けられるが、何れの回転位置でも油路２０の他端２０ｂに対して傾斜面６０ｄの形状は変わらない。

また、軸部６０ｃの少なくとも一部が、油路１０内に配置される。このように軸部６０ｃが配置されることで、油路１０内において細径の軸部６０ｃの周りには大きな空間ができるので、油路１０内を流れるオイル（オイルパン５から吸い上げられたオイル）を十分に流すことができる。

この整流部材６０の作用について説明する。半吐出状態の場合、切替ソレノイドバルブ１９で油路１２と油路１６とが連通されるので、オイルポンプ４の第２吐出口４ｃから油路１２に吐出されたオイルが吸入側に戻すための油路２０に流入する。油路２０を流れるオイルは、他端２０ｂから油路１０の途中の所定の箇所に流入する。油路１０を流れるオイルは、オイルパン５側からオイルポンプ４（吸入口４ａ）側へ流れる。この油路１０を流れるオイルは、整流部材６０が配置される箇所において、油路１０内に配置される軸部６０ｃの周りを通ることでスムーズに通過することができる。

特に、油路２０から出たオイルは、整流部材６０の整流部６０ａの傾斜面６０ｄに当たり、傾斜面６０ｄに沿って流れる方向Ｄ２を変える。この際、オイルの流れる方向Ｄ２が、略９０°変わる。これにより、油路２０から出たオイルは、油路１０内に入ると、オイルポンプ４（吸入口４ａ）側に流れる。したがって、油路１０内を流れるオイルと油路２０から油路１０に出たオイルとは、油路１０内においてオイルポンプ４（吸入口４ａ）側に流れ、合流する。そして、油路１０から出たオイルが吸入油溜室４ｄに流入し、吸入油溜室４ｄ内のオイルが負圧により吸入口４ａからオイルポンプ４内に吸入される。

第２実施形態に係る油圧回路２によれば、整流部材６０の円錐台状の整流部６０ａが油路２０に対してオセットして配置されることで、油路２０から油路１０に流入したオイルを整流部６０ａの傾斜面６０ｄによってオイルポンプ４（吸入口４ａ）側（油路１０内のオイルの流れる方向と同じ方向）に整流することができる。これにより、油路２０のオイルの流れる方向が油路１０内のオイルの流れる方向と直交しているが、油路１０内を流れるオイルと油路２０から油路１０に流入したオイルとの合流箇所でのキャビテーションの発生を抑制することができる。

第２実施形態に係る油圧回路２によれば、第１実施形態と同様に、整流部材６０の組み付け時の回転位置に関係なく、油路２０に対して同じ形状の傾斜面６０ｄを対向させることができる。また、第２実施形態に係る油圧回路２によれば、第１実施形態と同様に、整流部材６０を複雑な形状にする必要がないので、整流部材６０を小型化することができ、コストを抑えることができる。また、第２実施形態に係る油圧回路２によれば、第１実施形態と同様に、油路２０から油路１０に流入したオイルを凹状の曲面の傾斜面６０ｄに沿ってスムーズに整流することができる。また、第２実施形態に係る油圧回路２によれば、整流部６０ａと固定部６０ｂとを細い軸部６０ｃで繋ぎ、軸部６０ｃを油路１０内に配置させることで、油路１０内で軸部６０ｃの周りにオイルパン５から吸い上げられたオイルが流れ、油路１０内を流れるオイルの流れを阻害しない。

第２実施形態に係る油圧回路２によれば、第１実施形態と同様に、整流部材６０がシールプラグとして機能するので、整流部材６０を別体の部品として追加する必要がなく、コストを抑えることができる。また、整流部材６０を穴９ａに挿入して、ねじ込んで組み付けるだけなので、ハウジング９への整流部材６０の組み付けが容易である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では車両に搭載されるチェーン式のＣＶＴ３の油圧回路１に適用したが、ベルト式やトロイダル式のＣＶＴ、ＡＴなどの他の自動変速機、自動変速機以外の装置の油圧回路にも適用可能であり、また、車両以外に搭載される装置の油圧回路にも適用可能である。また、上記実施形態ではエンジンを駆動源とする車両に適用したが、駆動源として電動モータを備える電気自動車、ハイブリッドカーなどにも適用可能である。

上記実施形態では機械式のベーンタイプのオイルポンプ４を適用したが、トロコイドタイプなどの他の機械式のオイルポンプ、電動オイルポンプも適用可能である。

上記実施形態では２つの吐出口４ｂ，４ｃを有するオイルポンプ４に適用したが、３つ以上の吐出口を有するオイルポンプにも適用可能である。また、上記実施形態では１つの吸入口を有するオイルポンプに適用したが、２つ以上の吸入口を有するオイルポンプにも適用可能である。

上記実施形態では整流部４０ａを円錐台状（又は円錐状）としたが、多角錐状、多角推台状等の他の形状としてもよい。多角錐状や多角推台状とする場合、角数が多いほどよい。また、整流部４０ａの傾斜面４０ｃを凹状の曲面としたが、凹状の曲面でなくてもよい。

１，２ 油圧回路
３ ＣＶＴ
４ オイルポンプ
４ａ 吸入口
４ｂ 第１吐出口
４ｃ 第２吐出口
４ｄ 吸入油溜室
５ オイルパン
６ ストレーナ
７ ＴＣＵ
１０〜１７，２０ 油路
１８ 切替ソレノイドバルブ
１９ 切替バルブ
４０，４１，６０ 整流部材
４０ａ，４１ａ，６０ａ 整流部
４０ｂ，４１ｂ，６０ｂ 固定部
４０ｃ，４１ｃ，６０ｄ 傾斜面
６０ｃ 軸部

Claims (5)

1. 吸入口から吸入したオイルを昇圧して複数の吐出口から吐出可能なオイルポンプと、
   前記吸入口に連通された吸入用油路と、
   前記吸入用油路の所定の箇所に接続され、前記複数の吐出口のうちの一部の吐出口から吐出されたオイルを前記吸入用油路に戻す戻し用油路と、
   前記戻し用油路から前記吸入用油路に戻されるオイルの流れを整流する整流部材と、
   を備え、
   前記整流部材は、前記戻し用油路の端部に向けて突出する整流部と、前記整流部を前記吸入用油路内の所定の位置に配置させる固定部と、を有し、
   前記整流部は、回転対称の凸形状に形成され、外周面が傾斜面であり、前記整流部の中心軸が前記戻し用油路の中心軸に対して前記吸入用油路内のオイルの流れる方向とは逆方向にオフセットするように配置されることを特徴とする油圧回路。
2. 前記整流部は、円錐状又は円錐台状であることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
3. 前記整流部の前記傾斜面は、凹状の曲面であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧回路。
4. 前記整流部は、前記傾斜面における前記戻し用油路側の端部が前記戻し用油路の外側に位置するように配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の油圧回路。
5. 前記整流部材は、前記整流部と前記固定部とを繋ぐ軸部を有し、
   前記軸部は、前記整流部の前記固定部側の端面の径よりも小さい径を有し、少なくとも一部が前記吸入用油路内に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の油圧回路。

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