JP6710183B2 - 船舶 - Google Patents

Description

この発明は、船舶に関する。

ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを運搬する船舶は、液化ガスを収容するカーゴタンクを備えている。カーゴタンクは、一般に、上部構造よりも船首側の貨物搭載区画（カーゴホールド）に配置されている。カーゴタンクは、その上部を、貨物搭載区画に設けられた上甲板よりも上方に突出させて設けられている。
このような船舶は、カーゴタンクを保護するため、カーゴタンクのうち上甲板よりも上方に突出した部分を覆うタンクカバーを備えている。
また、カーゴタンクの外表面には、一般に、外部からの入熱を抑える断熱材が設けられている。

例えば、特許文献１には、カーゴタンクの外表面に設けられた断熱材の設置状態等を点検するため、タンクカバーの内周面に、カーゴタンク側に張り出す足場が形成されている。この足場は、上下方向において球状のタンクの最大径部分よりも上方に配置されている。作業員は、この足場から、カーゴタンクの上部に設けられた断熱材を目視により点検する。

実開平１−１２３７９５号公報

ところで、上述したカーゴタンクと、タンクカバーが上甲板から立ち上がる立ち上がり部との間には、隙間が設けられている。この隙間は、船体を大型化せずにカーゴタンクの容量をなるべく大きくしようとした場合、なるべく小さくすることが望まれる。
しかし、カーゴタンクとタンクカバーとの隙間を小さくすると、この隙間への作業員の立ち入りや、隙間における移動がし難くなる場合がある。また、隙間が小さいと、作業員はカーゴタンクから遠ざかることができないため、作業員が断熱材を目視できる範囲が狭くなる。つまり、カーゴタンクとタンクカバーとの隙間を小さくすると、断熱材の点検作業を行い難くなる。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を小さくしても、カーゴタンクに設けられた断熱材の点検を効率良く行うことができる船舶を提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体の上甲板から上部が突出するように設けられたカーゴタンクと、前記カーゴタンクの外表面を覆うように設けられた断熱材と、前記カーゴタンクを径方向外側から覆い、上下方向に延びて上下方向において一定の内径を有した円筒状の立ち上がり部、及び、前記立ち上がり部上に設けられて、前記カーゴタンクを上方から覆う上部カバー部を有するタンクカバーと、前記立ち上がり部の前記カーゴタンクに近い側の内面から径方向内側に突出して設けられ、前記立ち上がり部の周方向に連続して延びる平面視円環状のプラットフォームと、前記周方向に間隔をあけて形成され、前記プラットフォームを上下方向に貫通する複数の開口部と、を備え、前記カーゴタンクは、上下方向に一定の径寸法を有した円筒状部と、前記円筒状部上に設けられ、下方から上方に向かって径寸法が漸次縮小する上部縮径部と、を備え、前記立ち上がり部の上端は、前記円筒状部の上端よりも上方に設けられ、前記プラットフォームは、前記円筒状部よりも上方に設けられている。

このように、タンクカバーの立ち上がり部の内面に設けたプラットフォームに開口部を形成することで、この開口部を通してプラットフォームの下方を目視することができる。これにより、プラットフォームの下方において、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間が小さくても、カーゴタンクの外表面に設けられた断熱材を、上方から目視により点検することができる。また、これにより、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を小さくして、カーゴタンクの径寸法を大きくし、カーゴタンクの容量を増大させることができる。
さらに、このようにプラットフォームを円筒状部よりも上方に設けることで、タンクカバーとカーゴタンクの円筒状部との隙間を小さくしても、プラットフォームの設置が妨げられるのを抑える。
また、プラットフォームは、下方から上方に向かって径方向が漸次縮小する上部縮径部の径方向外側に位置することになる。上部縮径部は、上方に行くほど円筒状部よりも径寸法が小さくなるので、タンクカバーと上部縮径部との隙間が大きくなる。これによって、プラットフォームの設置スペースを、より容易に確保することができる。

この発明の第二態様によれば、第一態様に係る前記開口部は、前記プラットフォームの前記径方向外側の外周端部に近い側にオフセットして設けられていてもよい。
このように開口部をプラットフォームの外周端部に近い側にオフセットして設けることで、プラットフォームの下方の、カーゴタンクの断熱材を、より径方向外側から目視することができる。これにより、カーゴタンクの断熱材を、より広い視野で効率良く点検することができる。

この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る前記プラットフォームは、前記立ち上がり部の前記内面から前記径方向内側への突出寸法が、前記カーゴタンクの前記円筒状部と前記タンクカバーの立ち上がり部との隙間よりも大きくてもよい。
このように構成することで、上部縮径部は、上方に行くほど円筒状部よりも径寸法が小さくなるので、プラットフォームの径方向内側への突出寸法を、より大きくすることができる。これによってプラットフォームの幅寸法が大きくなるので、作業員がプラットフォーム上を移動する際に歩行し易くなる。

この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る前記プラットフォームは、前記立ち上がり部を補強する補強要素であってもよい。
このように構成することで、プラットフォームによって、タンクカバーの立ち上がり部を補強することができる。つまり、プラットフォームが、補強要素と、点検用の作業員の足場とを兼ねるため、部品点数の増加を抑え、コスト上昇を抑えることができる。

この発明の第五態様によれば、第一から第四態様の何れか一つの態様に係る前記開口部に、透過性を有した窓部材が設けられていてもよい。
このように構成することで、プラットフォームの下方における断熱材の目視による点検を、窓部材を通して行うことができる。

この発明の第六態様によれば、第一から第四態様の何れか一つの態様に係る前記開口部に開閉可能に設けられた閉塞部材が設けられているようにしてもよい。
このように構成することで、閉塞部材をあければ、開口部を通して、プラットフォームの下方における断熱材の目視による点検を行うことができる。

上記船舶によれば、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を小さくしても、カーゴタンクに設けられた断熱材の点検を効率良く行うことができる。

この発明の実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。 上記船舶の全体構成を示す平面図である。 上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。 上記タンクカバーの立ち上がり部に設けられたプラットフォームを示す拡大断面図である。 図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 上記実施形態の第一変形例におけるプラットフォームを示す拡大断面図である。 上記実施形態の第二変形例におけるプラットフォームを示す拡大断面図である。

以下、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図２は、上記船舶の全体構成を示す平面図である。
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１０は、液化天然ガス（ＬＮＧ）等の液化ガスを積荷として運搬する。この船舶１０は、船体１１と、上甲板１２と、上部構造１７と、カーゴタンク２０と、断熱材４０（図３参照）と、タンクカバー３０と、プラットフォーム５０（図３参照）と、を少なくとも備えている。

船体１１は、一対の舷側１４を有している。船体１１は、居住区を有する上部構造１７よりも船首１１ｃ側の一対の舷側１４間に貨物搭載区画（ホールド）１５を備えている。

上甲板１２は、外部に露出する全通甲板であり、貨物搭載区画１５の上方を覆うように設けられている。貨物搭載区画１５よりも船尾１１ｄ側の上甲板１２上に、上述した上部構造１７が形成されている。

カーゴタンク２０は、例えばアルミニウム合金製で、その内部に、運搬対象である液化ガスを収容する。カーゴタンク２０は、貨物搭載区画１５内に、船体１１の船首１１ｃ側と船尾１１ｄ側とを結ぶ船首尾方向Ｄａに並んで複数配置されている。各カーゴタンク２０は、その上部２０ａを、船体１１の上甲板１２よりも上方に突出させて設けられている。

図３は、上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
図３に示すように、各カーゴタンク２０は、下部半球状部２１と、円筒状部２２と、上部非真球形状部（上部縮径部）２３と、を備えている。

下部半球状部２１は、カーゴタンク２０の下部において、一定の曲率半径を有した真球形状とされている。
円筒状部２２は、カーゴタンク２０の上下方向Ｄｖの中間部に形成され、下部半球状部２１の上端から上方に向かって延びている。円筒状部２２は、一定の内径を有した円筒状とされている。なおここで、円筒状部２２は、下方から上方に向かって内径が漸次増加又は減少する円錐台形状とすることもできる。

上部非真球形状部２３は、円筒状部２２上、言い換えるとカーゴタンク２０の上部２０ａに形成されている。上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって径寸法が漸次縮小している。この実施形態において、上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって段階的に曲率半径が大きくなるよう形成されている。すなわち、上部非真球形状部２３は、その下方に形成され、曲率半径Ｒ１を有した第一湾曲部２３ａと、第一湾曲部２３ａの上方に形成され、曲率半径Ｒ１よりも大きな曲率半径Ｒ２を有した第二湾曲部２３ｂと、を有している。なお、カーゴタンク２０は、上記に示した形状に限らない。カーゴタンク２０は、上部非真球形状部２３を真球状としてもよいし、円筒状部２２を有さない球形状とすることも可能である。また、“下部半球状部２１”を非真球としてもよい。

カーゴタンク２０の頂部２０ｔには、上方に向かって突出するドームトップ２５が形成されている。このドームトップ２５の上部には、径方向外側に拡がる庇部２６が一体に設けられている。

断熱材４０は、このようなカーゴタンク２０の外表面を覆うように設けられている。断熱材４０は、外部からの入熱を抑える。

タンクカバー３０は、カーゴタンク２０の上部２０ａを上方から覆うよう、船体１１の上甲板１２上に設けられている。タンクカバー３０は、立ち上がり部３１と、上部カバー部３４と、を備えている。

立ち上がり部３１は、上甲板１２から上方に立ち上がるように形成されている。立ち上がり部３１は、上下方向Ｄｖにおいて一定の内径を有した円筒状に形成されている。立ち上がり部３１は、平面視（図２参照）で、カーゴタンク２０の径方向外側（側方）に間隔をあけて、カーゴタンク２０の全周を取り囲むように形成されている。立ち上がり部３１の上端３１ｔは、円筒状部２２の上端２２ｔよりも上方に配置されている。

上部カバー部３４は、カーゴタンク２０を上方から覆う。上部カバー部３４は、天面部３２と、真球形状部３３と、を備える。
天面部３２は、カーゴタンク２０の頂部２０ｔに対向するように上方に配置されている。天面部３２は、水平面内に位置する平面状をなしている。
天面部３２の中央部には開口部３２ｈが形成されている。カーゴタンク２０の頂部２０ｔに形成されたドームトップ２５は、この開口部３２ｈを通して上方に突出している。庇部２６は、天面部３２に対して上方に間隔をあけて設けられている。この庇部２６は、開口部３２ｈの内径よりも大きな外径を有している。

真球形状部３３は、立ち上がり部３１と天面部３２とを接続するよう形成されている。真球形状部３３は、一定の曲率半径Ｒ４で形成されている。

また、上記タンクカバー３０の立ち上がり部３１においてカーゴタンク２０側とは反対側の外周面３１ｆには、上下方向Ｄｖに間隔をあけて複数の補強部材３５が設けられている。各補強部材３５は、断面視Ｌ字状や断面視Ｔ字状で、水平方向に延び、タンクカバー３０の周方向に連続している。

図４は、上記タンクカバーの立ち上がり部に設けられたプラットフォームを示す拡大断面図である。図５は、図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図４、図５に示すように、プラットフォーム５０は、立ち上がり部３１の上端３１ｔに取り付けられている。より具体的には、プラットフォーム５０は、立ち上がり部３１の上端３１ｔのうち、カーゴタンク２０に近い側の面である内周面（内面）３１ｇに取り付けられている。このプラットフォーム５０は、立ち上がり部３１の周方向に延び、立ち上がり部３１の全周に連続するよう平面視円環状に形成されている。

プラットフォーム５０は、その径方向外側の外周端部５０ｅが立ち上がり部３１に溶接等によって接合されている。プラットフォーム５０は、立ち上がり部３１の内面３１ｇから径方向内側に水平に突出するよう設けられている。このように形成されることで、プラットフォーム５０は、その上面を作業員が歩行できるようになっている。この実施形態におけるプラットフォーム５０は、水平面内に位置する鋼板により形成され、立ち上がり部３１を補強する補強要素としても機能する。

プラットフォーム５０は、上下方向においてカーゴタンク２０の円筒状部２２よりも上方に位置する、上部非真球形状部２３の径方向外側の位置に設けられている。
また、プラットフォーム５０は、立ち上がり部３１の内面３１ｇからの突出寸法である幅寸法Ｗ１が、タンクカバー３０の立ち上がり部３１とカーゴタンク２０の円筒状部２２との隙間１００Ｓの幅寸法Ｗ２よりも大きくなるように形成されている。

図５に示すように、プラットフォーム５０には、その周方向に間隔をあけて複数の開口部５１が形成されている。この実施形態においては、開口部５１は、プラットフォーム５０の周方向に間隔をあけて８つ設けられている場合を例示している。

図４に示すように、各開口部５１は、プラットフォーム５０を上下方向Ｄｖに貫通するよう形成されている。この開口部５１は、例えば平面視円形に形成することができる。、この開口部５１の内径は、例えば３００〜４５０ｍｍ程度とすることができる。
また、各開口部５１は、プラットフォーム５０の幅方向の中心よりも径方向外側の外周端部５０ｅに近い側にオフセットして設けられている。
図５に示すように、各開口部５１は、各開口部５１からカーゴタンク２０の断熱材４０側を向く視野Ｖが、周方向で隣り合う開口部５１からの視野Ｖと、少なくとも一部が重なり合うように設けてもよい。

カーゴタンク２０の外表面に設けられた断熱材４０を点検するには、まず、作業員がタンクカバー３０内のプラットフォーム５０上に、階段や梯子（図示無し）を介して登る。次いで、作業員は、プラットフォーム５０に形成された開口部５１を通して、プラットフォーム５０の下方を目視し、プラットフォーム５０の下方における断熱材４０を点検する。これにより、作業員は、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との隙間１００Ｓにおいて、円筒状部２２に設けられた断熱材４０を目視して点検することができる。また、作業員は、床部５０ａ上で、プラットフォーム５０よりも上方に設けられた断熱材４０を点検することもできる。

したがって、上述した実施形態の船舶１０によれば、タンクカバー３０の立ち上がり部３１の内面３１ｇに設けたプラットフォーム５０に開口部５１を形成することで、この開口部５１を通してプラットフォーム５０の下方を目視することができる。これにより、プラットフォーム５０の下方において、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との隙間１００Ｓが小さくても、カーゴタンク２０の外表面に設けられた断熱材４０を、目視により点検することができる。また、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との隙間１００Ｓを小さくすることで、カーゴタンク２０の径寸法を大きくし、カーゴタンク２０の容量を増大させることができる。

また、開口部５１をプラットフォーム５０の外周端部５０ｅに近い側にオフセットして設けることで、プラットフォーム５０の下方に位置するカーゴタンク２０の断熱材４０を、より広い視野Ｖで目視して点検することができる。

また、プラットフォーム５０をカーゴタンク２０の円筒状部２２よりも上方に設けることで、タンクカバー３０とカーゴタンク２０の円筒状部２２との隙間１００Ｓを小さくしても、プラットフォーム５０の設置が妨げられることを抑制できる。
また、上部非真球形状部２３は、上方に行くほど円筒状部２２よりも径寸法が小さくなるため、タンクカバー３０と上部非真球形状部２３との間隔が大きくなる。そのため、プラットフォーム５０が上部非真球形状部２３の径方向外側に位置することで、プラットフォーム５０の設置スペースを、より容易に確保することができる。

さらに、プラットフォーム５０は、立ち上がり部３１の内面３１ｇから径方向内側への突出寸法である幅寸法Ｗ１が、カーゴタンク２０の円筒状部２２とタンクカバー３０の立ち上がり部３１との隙間１００Ｓの幅寸法Ｗ２よりも大きい。これによって、プラットフォーム５０の径方向内側への突出寸法、すなわちプラットフォーム５０の幅寸法Ｗ１が大きくなるので、作業員がプラットフォーム５０上を移動する際に歩行し易くなる。

また、プラットフォーム５０は、立ち上がり部３１を補強する補強要素になっている。そのため、プラットフォーム５０によって、タンクカバー３０の立ち上がり部３１を補強することができる。このようにして、プラットフォーム５０が、補強要素と、点検用の作業員の足場とを兼ねることで、部品点数の増加を抑え、コスト上昇を抑えることができる。

（実施形態の第一変形例）
上述した実施形態では、開口部５１が上下方向に貫通して開口している場合について説明したが、この構成に限られるものではない。
図６は、上記実施形態の第一変形例におけるプラットフォームを示す拡大断面図である。
図６に示すように、開口部５１には、透過性を有した窓部材５２を設けるようにしてもよい。このような窓部材５２としては、ガラスや透明な樹脂パネル、多数の開口を有したメッシュ材等を用いることができる。
このような窓部材５２を備えることで、窓部材５２を通して、プラットフォーム５０の下方における断熱材４０の目視による点検を行うことができる。

（実施形態の第二変形例）
また、上述した実施形態では、開口部５１が上下方向に貫通して開口している場合について説明したが、この構成に限られるものではない。
図７は、上記実施形態の第二変形例におけるプラットフォームを示す拡大断面図である。
図７に示すように、開口部５１には、開口部５１を開閉可能に閉塞する、ハッチや扉等の閉塞部材５３を設けるようにしてもよい。
このように構成することで、閉塞部材５３を閉塞位置から開放位置にすることで、開口部５１を通して、プラットフォーム５０の下方における断熱材４０の目視による点検を行うことができる。また、点検時以外には、閉塞部材５３によって開口部５１を閉塞した状態にすることができるため、開口部５１を通じて、作業者の所持品等が落下することを防止できる。なお、図７においては、閉塞部材５３が閉塞位置にある場合を示している。

（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、タンクカバー３０の上部カバー部３４が、天面部３２と、真球形状部３３と、を備えるようにしたが、この構成に限られない。上部カバー部３４は、上方に向かってその径方向が漸次小さくなる半球状や円錐状等、他の形状としてもよい。
また、カーゴタンク２０の形状については、上記実施形態及び各変形例で例示した以外のいかなる形状としてもよい。

１０ 船舶
１１ 船体
１１ｃ 船首
１１ｄ 船尾
１２ 上甲板
１４ 舷側
１５ 貨物搭載区画
１７ 上部構造
２０ カーゴタンク
２０ａ 上部
２０ｔ 頂部
２１ 下部半球状部
２２ 円筒状部
２２ｔ 上端
２３ 上部非真球形状部（上部縮径部）
２３ａ 第一湾曲部
２３ｂ 第二湾曲部
２５ ドームトップ
２６ 庇部
３０ タンクカバー
３１ 立ち上がり部
３１ｆ 外周面
３１ｇ 内面
３１ｔ 上端
３２ 天面部
３２ｈ 開口部
３３ 真球形状部
３４ 上部カバー部
３５ 補強部材
４０ 断熱材
５０ プラットフォーム
５０ｅ 外周端部
５１ 開口部
５２ 窓部材
５３ 閉塞部材
１００Ｓ 隙間
Ｄａ 船首尾方向
Ｄｖ 上下方向
Ｖ 視野
Ｗ１、Ｗ２ 幅寸法

Claims (6)

1. 船体と、
   前記船体の上甲板から上部が突出するように設けられたカーゴタンクと、
   前記カーゴタンクの外表面を覆うように設けられた断熱材と、
   前記カーゴタンクを径方向外側から覆い、上下方向に延びて上下方向において一定の内径を有した円筒状の立ち上がり部、及び、前記立ち上がり部上に設けられて、前記カーゴタンクを上方から覆う上部カバー部を有するタンクカバーと、
   前記立ち上がり部の前記カーゴタンクに近い側の内面から径方向内側に突出して設けられ、前記立ち上がり部の周方向に連続して延びる平面視円環状のプラットフォームと、
   前記周方向に間隔をあけて形成され、前記プラットフォームを上下方向に貫通する複数の開口部と、
   を備え、
   前記カーゴタンクは、
   上下方向に一定の径寸法を有した円筒状部と、
   前記円筒状部上に設けられ、下方から上方に向かって径寸法が漸次縮小する上部縮径部と、
   を備え、
   前記立ち上がり部の上端は、前記円筒状部の上端よりも上方に設けられ、
   前記プラットフォームは、前記円筒状部よりも上方に設けられている船舶。
2. 前記開口部は、前記プラットフォームの前記径方向外側の外周端部に近い側にオフセットして設けられている請求項１に記載の船舶。
3. 前記プラットフォームは、前記立ち上がり部の前記内面から前記径方向内側への突出寸法が、前記カーゴタンクの前記円筒状部と前記タンクカバーの立ち上がり部との隙間よりも大きい請求項１又は２に記載の船舶。
4. 前記プラットフォームは、前記立ち上がり部を補強する補強要素である請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
5. 前記開口部に、透過性を有した窓部材が設けられている請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
6. 前記開口部に開閉可能に設けられた閉塞部材が設けられている請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。

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