JP6698160B2

JP6698160B2 - ドア構造

Info

Publication number: JP6698160B2
Application number: JP2018526410A
Authority: JP
Inventors: 豊岩井; 信之岸川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-07-08
Filing date: 2017-07-05
Publication date: 2020-05-27
Anticipated expiration: 2037-07-05
Also published as: US11028620B2; WO2018008671A1; CN109415916A; EP3483372A1; CN109415916B; JPWO2018008671A1; EP3483372A4; US20190153754A1

Description

本発明は、アウタハンドル内にセンサが設けられた車体のドア構造に関する。

車両のドアにおいて、車体外側のドアハンドル内にセンサが設けられている（特許文献１参照）。かかるセンサは、ユーザがアウタハンドルを把持したことを検知する。センサの検知結果は、ドアの解錠制御に用いられる。

特開２００９−１３３１５８号公報

特許文献１に記載のドアハンドルにおいて、センサは、ドアハンドルの筐体内において、筐体の上壁部の下方に設けられている。雨水等が筐体内に進入した場合には、センサが水に濡れ、センシングに不具合が生じるおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、アウタハンドル内のセンサを水から保護することが可能なドア構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明のドア構造は、アウタハンドルを有する車体のドア構造であって、前記アウタハンドルの外表面を構成するカバー部材と、ユーザの前記カバー部材への接近又は接触を検知するセンサと、前記センサが取り付けられるベース部材と、前記カバー部材の外表面において、前記センサの検知領域と重なる部位に設けられたマーカーとを備え、前記ベース部材は、前記センサと前記マーカーとの間に設けられた遮蔽部を有することを特徴とする。

本発明によると、アウタハンドル内のセンサを水から保護することができる。

本発明の実施形態に係るドア構造が適用された車体を示す側面図である。本発明の実施形態に係るドア構造のアウタハンドルを示す斜視図である。本発明の実施形態に係るドア構造のベース部材を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るドア構造のベース部材、止水部材及びセンサを示す分解斜視図である。本発明の実施形態に係るドア構造の内部構造を示す図であって、図２のＶ−Ｖ線断面図である。

本発明の実施形態について、本発明のドア構造を車体の右側面のドアに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。

＜車体前部構造＞
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体のドア構造１は、ドア本体２と、アウタハンドル３と、を備える。

＜ドア本体＞
ドア本体２は、車体の側面に形成されたドア開口部を開閉する。ドア本体２は、車体のドア開口部の前側の枠部に軸支されている。ドア本体２は、金属製のアウタパネル（ドアスキンともいう）２ａと、図示しない金属製のインナパネルと、インナパネルの車幅方向内側面に貼り付けられた図示しない内装材と、を組み合わせることによって構成されている。アウタパネル２ａとインナパネルとの間には、空間が構成されている。また、アウタパネル２ａには、ベース部材３０の後記するヒンジ部３６及び係止部３７（図３参照）がそれぞれ挿通される孔部が形成されている。

＜アウタハンドル＞
アウタハンドル３は、ユーザが車外からドア本体２を開閉操作するための操作部である。アウタハンドル３は、ドア本体２の後端部の窓ガラスの下方に設けられている。図２〜図５に示すように、アウタハンドル３は、第一のカバー部材１０と、第二のカバー部材２０と、ベース部材３０と、補強部材４０と、止水部材５０と、センサ６０と、制御部７０と、ストッパ８０と、シートベース９０と、を備える。

≪第一のカバー部材≫
図２に示すように、第一のカバー部材１０は、アウタパネル２ａの車幅方向外側に設けられている樹脂製部材又は金属製部材である。第一のカバー部材１０は、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）及びポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）によって形成されている。第一のカバー部材１０は、前後方向に延設されており、車幅方向内方に開口を有する。第一のカバー部材１０内には、ベース部材３０の一部、止水部材５０、センサ６０及び制御部７０が収容されている。第一のカバー部材１０の前端部は、ドア本体２の前側の孔部の車幅方向外側に設けられており、ベース部材３０の前端部と連結されている。第一のカバー部材１０の中間部は、アウタパネル２ａから車幅方向外方に離間している。第一のカバー部材１０の後端部は、ドア本体２の後側の孔部２ｂ（図５参照）の車幅方向外側に設けられており、アウタハンドル３の非操作状態において、アウタパネル２ａの車幅方向外側面と当接している。第一のカバー部材１０は、外壁部１１と、前壁部１２と、後壁部１３と、上壁部１４と、下壁部１５と、を一体に備える。

外壁部１１は、前後方向に延設されている。前壁部１２は、外壁部１１の前端部から車幅方向内方へ延設されている。後壁部１３は、外壁部１１の後端部から車幅方向内方へ延設されている。上壁部１４は、外壁部１１の上端部から車幅方向内方へ延設されている。上壁部１４の前端部は、前壁部１２の上端部と連結されており、上壁部１４の後端部は、後壁部１３の上端部と連結されている。下壁部１５は、外壁部１１の下端部から車幅方向内方へ延設されている。下壁部１５の前端部は、前壁部１２の下端部と連結されており、下壁部１５の後端部は、後壁部１３の下端部と連結されている。

上壁部１４には、マーカー１４ａが設けられている。マーカー１４ａは、センサ６０（図４及び図５参照）の検知範囲と重なる部位に設けられている。マーカー１４ａは、車外のユーザーにセンサ６０の検知範囲を知らせるためのものである。本実施形態では、マーカー１４ａは、前後方向に延びる複数本（３本）の平行な線状突起である。

なお、マーカー１４ａは、前記した複数本の線状突起に限定されず、第一のカバー部材１０のマーカー１４ａ周囲とは異なる色の塗料、シール等によって構成されていてもよい。

≪第二のカバー部材≫
第二のカバー部材２０は、アウタパネル２ａの車幅方向外側において、第一のカバー部材１０の後方に設けられている樹脂製又は金属製部材である。第二のカバー部材２０は、第一のカバー部材１０と同様、例えば、ポリカーボネート（PC）及びポリエチレンテレフタレート（PET）によって形成されている。第二のカバー部材２０は、車幅方向内側に開口を有する。第二のカバー部材２０内とアウタパネル２ａ及びインナパネル間の空間内には、図示しない錠部が設けられている。かかる錠部は、車両のスマートキーによって、ドア本体２を車体に対して開閉不能に固定する施錠状態と、ドア本体２を車体に対して開閉可能な解錠状態と、を切替可能である。

≪ベース部材≫
図３に示すように、ベース部材３０は、第一のカバー部材１０内とアウタパネル２ａ及びインナパネルの間の空間とに収容されている樹脂製部材である。ベース部材３０は、例えば、ポリアミド（PAMXD6）をベースレジンとするレニー（RENY）によって形成されている。ベース部材３０は、車外のユーザによって操作されるアウタハンドル本体である。ベース部材３０は、前後方向に延設されており、車幅方向外方に開口を有する。ベース部材３０内には、センサ６０及び制御部７０が収容されている。ベース部材３０は、第一のカバー部材１０内に収容される部位として、内壁部３１と、前壁部３２と、後壁部３３と、上壁部３４と、下壁部３５と、を一体に備える。

内壁部３１は、前後方向に延設されている。内壁部３１の上端部は、第一のカバー部材１０の上壁部１４の下面と当接しており、内壁部３１の下端部は、第一のカバー部材１０の下壁部１５の上面と当接している。前壁部３２は、内壁部３１の前端部から車幅方向外方へ延設されている。後壁部３３は、内壁部３１の後部から車幅方向外方へ延設されている。上壁部３４は、内壁部３１の上端部から車幅方向外方へ延設されている。上壁部３４の前端部は、前壁部３２の上端部と連結されており、上壁部３４の後端部は、後壁部３３の上端部と連結されている。下壁部３５は、内壁部３１の下部から車幅方向外方へ延設されている。下壁部３５の前端部は、前壁部３２の下端部と連結されており、下壁部３５の後端部は、後壁部３３の下端部と連結されている。

上壁部３４の後端部は、遮蔽部３４ａを構成している。遮蔽部３４ａは、マーカー１４ａとセンサ６０のセンサ上壁部６１（図４及び図５参照）との間に設けられたベース上壁部である。すなわち、遮蔽部３４ａは、ベース部材３０に一体に設けられている。

また、遮蔽部３４ａ近傍において、内壁部３１は、遮蔽部３４ａの車幅方向内側端部と同じ高さで連続する外側上端部３１ａと、外側上端部３１ａよりも高く形成されている内側上端部３１ｂと、を備える。内側上端部３１ｂは、第一のカバー部材１０の上壁部１４の下面と当接している。

また、ベース部材３０は、第一のカバー部材１０から突出して補強部材４０（図２参照）に収容される部位として、ヒンジ部３６と、係止部３７と、を一体に備える。

ヒンジ部３６は、内壁部３１の前端部から車幅方向内方へ延設されている。ヒンジ部３６の先端部は、アウタパネル２ａ及びインナパネルの間の空間に設けられたハンドル軸１０１によって軸支されている。

係止部３７は、内壁部３１の後端部から車幅方向内方へ延設されている。係止部３７は、ねじりばね１０２（図２参照）に係止されている。

車外のユーザが第一のカバー部材１０及びベース部材３０を把持すると、第一のカバー部材１０及びベース部材３０は、ハンドル軸１０１を支点として、水平面内において車幅方向外方へ開くように回転する。かかる回転力は、係止部３７、ねじりばね１０２（図２参照）、カウンタウェイト１０３（図２参照）及びロッド１０４（図２参照）を介して、図示しないラッチ解除レバーへ伝達される。ラッチ解除レバーは、図示しないストライカに係合されたラッチを解除する。ラッチが解除された状態において、ドア本体２は、ユーザによる開閉操作が可能となる。

また、ベース部材３０は、遮蔽部３４ａの下方において内壁部３１から車幅方向外方へ立設された台座部３８を備える。かかる台座部３８の車幅方向外側面には、制御部７０が取り付けられる。

≪補強部材≫
図２に示すように、補強部材４０は、アウタパネル２ａとインナパネルとの間に構成された空間内に設けられている。補強部材４０の前端部は、ヒンジ部３６の中間部が収容される第一の収容部４１を構成する。補強部材４０の後端部は、係止部３７の中間部が収容される第二の収容部４２を構成する。すなわち、補強部材４０は、アウタパネル２ａとインナパネルとの間に構成された空間内においてヒンジ部３６と係止部３７とに架設されており、ヒンジ部３６と係止部３７との距離を一定に保持することによってベース部材３０を補強する。また、補強部材４０の後端部には、ねじりばね１０２が取り付けられている。

≪止水部材≫
図４及び図５に示すように、止水部材５０は、樹脂製の板状又はシート状部材である。止水部材５０は、第一のカバー部材１０の上壁部１４と遮蔽部３４ａとの間に介設されており、上壁部１４と遮蔽部３４ａとの間を水密に塞いでいる。止水部材５０は、本体部５１と、庇部５２と、フランジ部５３と、を一体に備える。

本体部５１は、遮蔽部３４ａに沿う部位である。本体部５１の下面は、遮蔽部３４ａの上面と面接触している。本体部５１の上面は、第一のカバー部材１０の上壁部１４の下面と面接触している。

庇部５２は、本体部５１の下端部から下方へ延設されている。庇部５２の下端部は、車幅方向内方へ屈曲する形状を呈する。

フランジ部５３は、本体部５１の上端部から車幅方向内方へ延設されている。フランジ部５３の下面は、内壁部３１の上面と面接触している。

止水部材５０の本体部５１は、第一のカバー部材１０とベース部材３０とが互いに組み付けられることによって、第一のカバー部材１０の上壁部１４と遮蔽部３４ａとに挟持されている。

≪センサ≫
図４及び図５に示すように、センサ６０は、ベース部材３０に取り付けられており、車外のユーザの第一のカバー部材１０への接近又は接触を検知し、検知結果を制御部７０へ出力するセンサである。センサ６０は、センサ上壁部６１と、縦部６２と、接続部６３と、を一体に備える。

センサ上壁部６１は、ユーザの第一のカバー部材１０への接近又は接触を実際に検知する部位、すなわち、センサ６０の検知領域（センサ電極）を構成する。センサ上壁部６１の上面は、遮蔽部３４ａの下面と面接触している。

縦部６２は、センサ上壁部６１の車幅方向内側端部から下方へ延設されている。本実施形態において、縦部６２は、左右軸に直交する矢状面方向に延びる縦長の平板形状を呈する。縦部６２の車幅方向内側面は、内壁部３１の車幅方向外側面と面接触している。

接続部６３は、縦部６２の下端部から車幅方向外方へ延設されている。接続部６３の先端部は、制御部７０の後記する電子部品７２と接続されている。すなわち、センサ上壁部６１は、縦部６２及び接続部６３を介して、車幅方向内側から、制御部７０の電子部品７２と接続されている。

≪制御部≫
図５に示すように、制御部７０は、基板７１と、基板７１上に実装された電子部品７２と、を備える。基板７１は、台座部３８の車幅方向外側面に取り付けられている。制御部７０は、車両のスマートキーからの信号と、センサ６０の検知結果と、を取得し、取得された信号及び検知結果に基づいて、第二のカバー部材２０内に設けられた錠部を制御する。すなわち、制御部７０は、車両のスマートキーを所持しているユーザがマーカー１４ａに接触した場合に、錠部を解錠する。

なお、ベース部材３０内に設けられたセンサ６０及び制御部７０は、絶縁性（非導電性）の透明な樹脂であるポッティングＰ内に埋め込まれている。ポッティングＰは、センサ６０及び制御部７０に水及び埃が付着することを防止している。

≪ストッパ及びシートベース≫
ストッパ８０及びシートベース９０は、第一のカバー部材１０及び第二のカバー部材２０の車幅方向内側の開口のうち、アウタパネル２ａの孔部２ｂに対応する部位に設けられている。

ストッパ８０は、第一のカバー部材１０及び第二のカバー部材２０の車幅方向内側の開口を塞ぐように設けられている金属製又は樹脂製の板状部材である。ストッパ８０の上端部は、第一のカバー部材１０の上壁部１４の下面と当接しており、ストッパ８０の下端部は、第一のカバー部材１０の下壁部１５の上面と当接している。また、ストッパ８０の車幅方向外側面は、ベース部材３０の内壁部３１の車幅方向内側面と面接触している。ストッパ８０は、第一のカバー部材１０とベース部材３０との離脱を規制したり、第一のカバー部材１０及びベース部材３０の回動範囲を規制したりする。

シートベース９０は、ドア本体２のアウタパネル２ａと第一のカバー部材１０、第二のカバー部材２０及びベース部材３０との間に介設された樹脂製のシート部材である。また、シートベース９０の上下端部は、シートベース９０の中間部よりも厚く形成されており、アウタパネル２ａと第一のカバー部材１０との間を塞いでいる。シートベース９０は、ストッパ８０（並びに第一のカバー部材１０及び第二のカバー部材２０）の車幅方向内側面に接着等によって取り付けられている。

シートベース９０には、孔部９１が形成されている。ストッパ８０は、孔部９１ａ及び孔部２ｂを介してアウタパネル２ａの車幅方向内方に延設されてアウタパネル２ａの車幅方向内側面と係合可能な係合部（図示せず）を備える。

＜第一のカバー部材の上壁部、止水部材、遮蔽部、及び、センサ上壁部の関係＞
図５に示すように、第一のカバー部材１０の上壁部１４、止水部材５０の本体部５１、遮蔽部（ベース上壁部）３４ａ及びセンサ上壁部６１は、互いに平行であり、車幅方向外方に向かうにつれて下方へと傾斜している。上壁部１４のマーカー１４ａは、上壁部１４に直交する方向から見て、センサ上壁部６１と重なる領域（図５の直線Ｌ１及び直線Ｌ２の間）に設けられている。上壁部１４、本体部５１及び遮蔽部３４ａは、上壁部１４に直交する方向から見下ろして、センサ上壁部６１を覆っているとともに、センサ上壁部６１よりも車幅方向外方まで延設されている。すなわち、本体部５１及び遮蔽部３４ａの前後方向及び車幅方向のそれぞれの寸法は、センサ上壁部６１の前後方向及び車幅方向のそれぞれの寸法よりも大きい。

また、ベース部材３０の上面は、接着剤Ｇによって上壁部１４の下面と接着されている。すなわち、ベース部材３０の上面（内側上端部３１ａ）と上壁部１４の下面との間は、接着剤Ｇによって塞がれている。

本実施形態において、接着剤Ｇは、ベース部材３０の上壁部３４の上面の車幅方向内側端部と第一のカバー部材１０の上壁部１４の下面とを接着するために上壁部３４上に塗布されたものが、止水部材５０のフランジ部５３の車幅方向内方にも連続して塗布されたものである。

また、制御部７０は、遮蔽部３４ａ及び上壁部１４の下方に設けられている。かかるドア構造１において、アウタパネル２ａと第一のカバー部材１０の上端部との隙間から水が第一のカバー部材１０内に進入し、進入した水が第一のカバー部材１０の上壁部１４とストッパ８０の上端部との間を通過した場合であっても、かかる水は、接着剤Ｇ及び止水部材５０によって止められる。

本発明の実施形態に係るドア構造１は、マーカー１４ａとセンサ６０との間に設けられた遮蔽部３４ａを備える。かかる構成によると、アウタパネル２ａと第一のカバー部材１０の上端部との隙間から水が第一のカバー部材１０内に進入した場合に、センサ６０が水に濡れることを遮蔽部３４ａによって防止することができる。また、遮蔽部３４ａは、外部からの埃がセンサ６０に付着することを防止することができる。したがって、雨水、埃等によってセンサ６０のセンシングに不具合が生じることを防止することができる。

また、ドア構造１は、ベース部材３０に一体に設けられた遮蔽部３４ａを備える。かかる構成によると、別部品を追加することなく、簡易な構造でセンサ６０が水に濡れることを防止することができる。

また、ドア構造１は、マーカー１４ａと遮蔽部３４ａとの間に設けられた止水部材５０を備える。かかる構成によると、マーカー１４ａと遮蔽部３４ａとの間を水及び埃が通過することを防止することができる。したがって、センサ６０が水に濡れることをより確実に防止し、雨水、埃等によってセンサ６０のセンシングに不具合が生じることをより確実に防止することができる。

また、ドア構造１のベース部材３０の上端部（内側上端部３１ａ）は、第一のカバー部材１０の上壁部１４と接着されている。かかる構成によると、接着剤Ｇによって水及び埃の進入をより確実に防止することができる。

また、ドア構造１は、センサ上壁部６１と遮蔽部３４ａとが面接触している構造を有する。かかる構成によると、センサ６０の位置決めの精度が向上し、検知領域にずれが生じることを防止することができる。

また、ドア構造１は、センサ上壁部６１と制御部７０とが車幅方向内側の縦部６２を介して接続されている構造を有する。かかる構成によると、センサ上壁部６１と制御部７０とが車幅方向外側から接続されている構造と比較して、センサ６０の検知範囲を必要十分なコンパクトサイズとすることができる。また、第一のカバー部材１０にメッキ等の金属系の装飾を施すことが可能となり、意匠性を向上することができる。

また、ドア構造１は、第一のカバー部材１０の上壁部１４と直交する方向において、マーカー１４ａとセンサ上壁部６１とが重なる位置に設けられている構造を有する。かかる構成によると、マーカー１４ａの表示とセンサ６０の検知範囲とが略一致することとなり、ユーザの操作性を向上することができる。

また、ドア構造１は、センサ６０がベース部材３０内に収容されている。かかる構成によると、センサ６０が水に濡れることをより確実に防止し、雨水、埃等によってセンサ６０のセンシングに不具合が生じることをより確実に防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、遮蔽部３４ａは、ベース部材３０と別部材であってもよい。
また、止水部材５０が省略されており、遮蔽部３４ａの上面と第一のカバー部材１０の上壁部１４の下面とが面接触している構成であってもよい。この場合において、遮蔽部３４ａの上端部が第一のカバー部材１０の上壁部１４と接着剤Ｇによって接着されている構成であってもよい。
また、センサ６０は、ユーザによる第一のカバー部材１０のマーカー１４ａ部分への接触を検知するものに限定されず、マーカー１４ａ部分へのユーザの接近を検知するものであってもよい。
また、本発明のドア構造は、車体の側面に形成された開口を開閉するスライド式ドア、及び、車体の後面に形成された後部開口を開閉するドア（いわゆるバックドア）にも適用可能である。

１ドア構造
３アウタハンドル
１０第一のカバー部材（カバー部材）
３０ベース部材
３４ａ遮蔽部（ベース上壁部）
５０止水部材
６０センサ
６１センサ上壁部
６２縦部
７０制御部
Ｇ接着剤

Claims

アウタハンドルを有する車体のドア構造であって、
前記アウタハンドルの外表面を構成するカバー部材と、
ユーザの前記カバー部材への接近又は接触を検知するセンサと、
前記センサが取り付けられるベース部材と、
前記カバー部材の外表面において、前記センサの検知領域と重なる部位に設けられたマーカーと
を備え、
前記ベース部材は、前記センサと前記マーカーとの間に設けられた遮蔽部を有する
ことを特徴とするドア構造。
前記マーカーと前記遮蔽部との間に介設された止水部材を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
前記ベース部材の上端部は、前記カバー部材と接着されている
ことを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
前記センサは、前記検知領域を構成するセンサ上壁部を備え、
前記遮蔽部は、前記ベース部材のベース上壁部に構成されており、
前記センサ上壁部は、前記遮蔽部に面接触している
ことを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
前記センサの検知結果が入力される制御部を備え、
前記センサは、前記センサ上壁部の車幅方向内側端部から下方へ延設されている縦部を備え、
前記縦部は、前記制御部と接続されている
ことを特徴とする請求項４に記載のドア構造。
前記カバー部材の上壁部と直交する方向において、前記マーカーは、前記センサ上壁部と重なる位置に設けられている
ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のドア構造。
前記ベース部材は、内壁部と、前記内壁部の上端部から車幅方向外方へ延設されているベース上壁部と、を備え、
前記遮蔽部は、前記ベース上壁部に構成されており、
前記センサは、前記内壁部の車幅方向外方かつ前記ベース上壁部の下方に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のドア構造。