JP6678760B2 - 電動列車ユニットの補助電源装置 - Google Patents

Description

〔関連出願との相互参照〕
本出願は、２０１６年３月９日に中華人民共和国国家知識産権局に出願された「電動列車ユニットの補助電源装置（ＭＯＴＯＲ ＴＲＡＩＮ ＵＮＩＴ ＡＵＸＩＬＩＡＲＹ ＰＯＷＥＲ ＳＵＰＰＬＹ ＡＰＰＡＲＡＴＵＳ）」という名称の中国特許出願第２０１６１０１３３９２５．２号に対する優先権を主張するものであり、この文献はその全体が引用により本明細書に組み入れられる。

本開示は、列車電源装置の技術分野に関し、特に複数ユニット式列車の補助電源装置に関する。

中国内の標準的な複数ユニット式列車は８つの車両を含み、車両１〜４が第１のユニットを構成し、車両５〜８が第２のユニットを構成する。列車の２つの端部に２つの運転室がそれぞれ設けられる。列車の進行時には一方の運転室のみが作動し、すなわち第１のユニットの運転室が作動して列車の進行を制御するか、或いは第２のユニットの運転室が作動して列車の進行を制御する。

例えば、第１のユニットの運転室を使用する場合には、第１のユニットの運転室が列車の進行を制御する。運転士は、パンタグラフを操作して頭上の接触線に接触するまで上昇させ、これによって列車に給電が行われるようにする。

複数ユニットの場合、頭上の接触線は、列車を進行させるために列車に電力を供給することに加えて列車の補助装置にも電力を供給する。補助装置は、例えば牽引システムの補助ファン、空調装置、空気圧縮機及びその他の電気設備を含む。

しかしながら、列車の進行中に三相バスの地絡が起きると、補助電力供給システムが機能しなくなる。この場合、列車牽引装置、空調装置及び空気圧縮機は正常に作動できず、列車は稼動できなくなってしまう。

従って、列車の正常な電力供給を促す複数ユニット式列車用補助電源装置を提供することが当業者にとって必要である。

本開示によれば、従来技術の技術的問題を解決するために、列車の正常な電力供給を促す複数ユニット式列車用補助電源装置が提供される。

本開示によれば、三相絶縁接触器と、第１のユニットの交流リレーと、第２のユニットの交流リレーと、第１のユニットの制御回路と、第２のユニットの制御回路と、第１のユニットの電源回路と、第２のユニットの電源回路とを含む複数ユニット式列車用補助電源装置が提供される。

三相絶縁接触器は、三相絶縁接触器の常開主接点と、三相絶縁接触器のコイルとを含み、三相絶縁接触器の常開主接点は、第１のユニットの三相４線式バスと第２のユニットの三相４線式バスとの間に直列に接続され、三相絶縁接触器のコイルは、第１のユニットの電源回路と第２のユニットの電源回路との間に直列に接続される。

第１のユニットの交流リレーのコイルの２つの端子は、第１のユニットのバスの１つの相と中性線とにそれぞれ接続され、第２のユニットの交流リレーのコイルの２つの端子は、第２のユニットのバスの１つの相と中性線とにそれぞれ接続される。

第１のユニットの制御回路は、第１のユニットの電源回路を、第１のユニットの三相４線式バスが電力を供給した時に通電されることによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器の常開主接点を閉じるように制御するよう構成される。

第２のユニットの制御回路は、第２のユニットの電源回路を、第２のユニットの三相４線式バスが電力を供給した時に通電されることによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器の常開主接点を閉じるように制御するよう構成される。

好ましくは、第１のユニットの制御回路は、第１のユニットの交流リレーの第１の常開接点と、第２のユニットの交流リレーの常閉接点と、補助リレーの第２の常開接点と、補助リレーのコイルと、第１のユニットの交流リレーの第２の常開接点とを含むことができる。

第１のユニットの交流リレーの第２の常開接点の固定接点が第１のユニットの中性線に接続され、第１のユニットの交流リレーの第２の常開接点の可動接点が第１のノードに接続される。

補助リレーのコイルの第１の端子は第１のノードに接続され、補助リレーのコイルの第２の端子は、直列に接続された第１のユニットの交流リレーの第１の常開接点と第２のユニットの交流リレーの常閉接点とを介して第１のユニットのバスの１つの相に接続される。

補助リレーの第２の常開接点は、第２のユニットの交流リレーの常閉接点の２つの端子に並列に接続される。

好ましくは、第１のユニットの電源回路は、三相絶縁接触器のコイルと、第１のユニットの交流リレーの第３の常開接点と、補助リレーの第１の常開接点とを含むことができる。

三相絶縁接触器のコイルの第１の端子は、第１のノードに接続される。

三相絶縁接触器のコイルの第２の端子は、直列に接続された第１のユニットの交流リレーの第３の常開接点と補助リレーの第１の常開接点とを介して第１のユニットのバスの１つの相に接続される。

好ましくは、第２のユニットの制御回路は、第２のユニットの交流リレーの第１の常開接点と、第１のユニットの交流リレーの常閉接点と、補助リレーの第４の常開接点と、補助リレーのコイルと、第２のユニットの交流リレーの第２の常開接点とを含むことができる。

第２のユニットの交流リレーの第２の常開接点の固定接点が第２のユニットの中性線に接続され、第２のユニットの交流リレーの第２の常開接点の可動接点が第１のノードに接続される。

補助リレーのコイルの第２の端子は、直列に接続された第２のユニットの交流リレーの第１の常開接点と第１のユニットの交流リレーの常閉接点とを介して第２のユニットのバスの１つの相に接続される。

補助リレーの第４の常開接点は、第１のユニットの交流リレーの常閉接点の２つの端子に並列に接続される。

好ましくは、第２のユニットの電源回路は、三相絶縁接触器のコイルと、第２のユニットの交流リレーの第３の常開接点と、補助リレーの第３の常開接点とを含むことができる。

三相絶縁接触器のコイルの第２の端子は、直列に接続された第２のユニットの交流リレーの第３の常開接点と補助リレーの第３の常開接点とを介して第２のユニットのバスの１つの相に接続される。

好ましくは、第１のユニットの制御回路において第１の絶縁回路遮断器を直列に接続することができる。

第２のユニットの制御回路において第２の絶縁回路遮断器が直列に接続される。

好ましくは、第１のユニットの制御回路及び第２のユニットの制御回路の各々において絶縁交流接触器遮断／リセットリレーを直列に接続することができる。

好ましくは、第１のユニットの制御回路及び第２のユニットの制御回路の各々において緊急牽引状態リレーを直列に接続することができる。

本開示は、従来技術と比べた時に少なくとも以下の利点を有する。

本開示による複数ユニット式列車用補助電源装置では、第１の制御ユニットが、第１の電源回路を、第１のユニットの三相４線式バスが給電されている時に導通することによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器を閉じるように制御することにより、第１のユニットによって供給される電力が同時に第２のユニットにも供給されることによって列車全体に電力が供給されるようにすることができる。同様に、第２の制御ユニットは、第１の電源回路を、第２のユニットの三相４線式バスが給電されている時に導通することによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器を閉じるように制御することにより、第２のユニットによって供給される電力が同時に第１のユニットにも供給されることによって列車全体に電力が供給されるようにすることができる。

以下、本開示の実施形態による又は従来技術における技術的解決策が明確になるように、実施形態又は従来技術の説明において使用する図面について簡単に説明する。以下の説明における図面は、本開示のいくつかの実施形態を例示するものにすぎないことが明らかである。当業者であれば、創造的作業を一切伴わずに、提供する図面に基づいて他の図面を取得することができる。

本開示による制御リレー電源回路の概略図である。 本開示によるＴＢＫの励起及び自己保持制御回路を示す図である。

以下、本開示の実施形態では、当業者が本開示の技術的解決策をより良く理解できるように、添付図面に関連して本開示の実施形態による技術的解決策を明確かつ完全に説明する。説明する実施形態は本開示の実施形態の全てではなく、むしろほんのいくつかにすぎないことが明らかである。当業者が創造的作業を一切伴わずに本開示の実施形態に基づいて取得する他の実施形態は、いずれも本開示の保護範囲に含まれる。

本開示によれば、三相絶縁接触器と、第１のユニットの交流リレーと、第２のユニットの交流リレーと、第１のユニットの制御回路と、第２のユニットの制御回路と、第１のユニットの電源回路と、第２のユニットの電源回路とを含む複数ユニット式列車用補助電源装置が提供される。

三相絶縁接触器は、三相絶縁接触器の常開主接点と、三相絶縁接触器のコイルとを含む。三相絶縁接触器の常開主接点は、第１のユニットの三相４線式バスと第２のユニットの三相４線式バスとの間に直列に接続される。三相絶縁接触器のコイルは、第１のユニットの電源回路及び第２のユニットの電源回路の各々において直列に接続される。

第１のユニットの交流リレーのコイルの２つの端子は、第１のユニットのバスの１つの相と中性線とにそれぞれ接続される。第２のユニットの交流リレーのコイルの２つの端子は、第２のユニットのバスの１つの相と中性線とにそれぞれ接続される。

第１のユニットの制御回路は、第１のユニットの電源回路を、第１のユニットの三相４線式バスによって電力が供給された時に通電されることによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器の常開主接点を閉じるように制御するよう構成される。

第２のユニットの制御回路は、第２のユニットの電源回路を、第２のユニットの三相４線式バスによって電力が供給された時に通電されることによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器の常開主接点を閉じるように制御するよう構成される。

第１の制御ユニットは、第１の電源回路を、第１のユニットの三相４線式バスに給電が行われた時に導通することによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器を閉じるように制御することにより、第１のユニットに供給される電力が同時に第２のユニットにも供給されることによって列車全体に電力が供給されるようにすることができると理解されたい。同様に、第２の制御ユニットは、第１の電源回路を、第２のユニットの三相４線式バスが給電されている時に導通することによって三相絶縁接触器のコイルをオンにして三相絶縁接触器を閉じるように制御することにより、第２のユニットによって供給される電力が同時に第１のユニットにも供給されることによって列車全体に電力が供給されるようにすることができる。

以下、図１及び図２に関連して本開示の実施形態を詳細に説明する。

本開示による制御リレー電源回路の概略図である図１を参照する。

本開示による電源装置は、バスＵ、Ｖ及びＷからなる三相と中性線Ｎとを含む三相４線式電源装置である。第１のユニットの三相４線は、Ｕ１０１、Ｖ１０１、Ｗ１０１及びＮ１００を含み、第２のユニットの三相４線は、Ｕ１０１Ａ、Ｖ１０１Ａ、Ｗ１０１Ａ及びＮ１００Ａを含む。

第１のユニットのバスと第２のユニットのバスとの間には、三相絶縁接触器ＴＢＫが直列に接続される。

ＶＤＲ１及びＶＤＲ２は、それぞれ第１のユニットの交流リレー及び第２のユニットの交流リレーである。本開示では、各リレーのコイルを対応する接点と同じ参照符号で示していると理解されたい。例えば、第１のユニットの交流リレーのコイル及び接点は、全て参照符号ＶＤＲ１で示す。

図１から分かるように、ＶＤＲ１のコイルの２つの端子はそれぞれＶ１０１及びＮ１００に接続され、ＶＤＲ２のコイルの２つの端子はそれぞれＶ１０１Ａ及びＮ１００Ａに接続される。図示のように、ＶＤＲ１及びＶＤＲ２のコイルには三相交流バスを介して直接給電が行われ、ここでは電源電圧がＡＣ２２０Ｖであり、周波数が５０Ｈｚである。

第１のユニットの補助電源装置が作動すると、ＶＤＲ１のコイルがオンになる。第２のユニットの補助電源装置が作動すると、ＶＤＲ２のコイルがオンになる。

本開示の目的は以下の通りである。第１のユニットへの給電時に図１の三相絶縁接触器ＴＢＫの接点が閉じ、すなわち第１のユニットに供給される電力を同時に第２のユニットの三相バスにも供給できるようにする。同様に、第２のユニットへの給電時に図１の三相絶縁接触器ＴＢＫの接点が閉じ、すなわち第２のユニットに供給される電力を同時に第１のユニットの三相バスにも供給できるようにする。このようにして、列車のいずれかのユニットへの給電時に列車全体に給電が行われ、すなわち列車の全ての車両に給電が行われるようにすることができる。

以下、図２に関連して、本開示によるＴＢＫの励起及び自己保持制御回路について説明する。

図２に関連して、図１の三相絶縁接触器のコイルに給電を行って三相絶縁接触器のコイルの電力を保持する制御回路について説明する。三相絶縁接触器のコイルがオンになっている時にのみ、三相絶縁接触器の常開接点が閉じ、すなわち図１のＴＢＫの常開接点が閉じることにより、一方の側のユニットに給電が行われている時に列車全体に給電が行われるようになる。

第１のユニットの制御回路は、第１のユニットの交流リレーの第１の常開接点ＶＤＲ１と、第２のユニットの交流リレーの常閉接点ＶＤＲ２と、補助リレーの第２の常開接点ＴＢＲと、補助リレーのコイルＴＢＲと、第１のユニットの交流リレーの第２の常開接点ＶＤＲ１とを含む。

なお、第１のユニットの交流リレーは３つの常開接点を含み、これらは全てＶＤＲ１として示しており、第１のユニットの交流リレーのコイル及び常閉接点もＶＤＲ１として示している。第１のユニットの交流リレーのコイルがオン又はオフになると、対応する全ての接点が作用し始める。

第１のユニットの交流リレーの第２の常開接点ＶＤＲ１の固定接点が第１のユニットの中性線Ｎ１００に接続され、第１のユニットの交流リレーの第２の常開接点ＶＤＲ１の可動接点が第１のノードＯに接続される。

補助リレーのコイルＴＢＲの第１の端子は第１のノードＯに接続され、補助リレーのコイルＴＢＲの第２の端子は、直列に接続された第１のユニットの交流リレーの第１の常開接点ＶＤＲ１と第２のユニットの交流リレーの常閉接点ＶＤＲ２とを介して第１のユニットのバスＶ１０１の１つの相に接続される。

補助リレーの第２の常開接点ＴＢＲは、第２のユニットの交流リレーの常閉接点ＶＤＲ２の２つの端子に並列に接続される。補助リレーのコイルＴＢＲがオンになると補助リレーの第２の常開接点ＴＢＲが閉じ、これによって第２のユニットの交流リレーの常閉接点ＶＤＲ２が短絡するようになると理解されたい。

第１のユニットの電源回路は、三相絶縁接触器のコイルＴＢＫと、第１のユニットの交流リレーの第３の常開接点ＶＤＲ１と、補助リレーの第１の常開接点ＴＢＲとを含む。

三相絶縁接触器のコイルＴＢＫの第１の端子は、第１のノードＯに接続される。

三相絶縁接触器のコイルＴＢＫの第２の端子は、直列に接続された第１のユニットの交流リレーの第３の常開接点ＶＤＲ１と補助リレーの第１の常開接点ＴＢＲとを介して第１のユニットのバスＶ１０１の１つの相に接続される。

第２のユニットの制御回路は、第２のユニットの交流リレーの第１の常開接点ＶＤＲ２と、第１のユニットの交流リレーの常閉接点ＶＤＲ１と、補助リレーの第４の常開接点ＴＢＲと、補助リレーのコイルＴＢＲと、第２のユニットの交流リレーの第２の常開接点ＶＤＲ２とを含む。

第２のユニットの交流リレーの第２の常開接点ＶＤＲ２の固定接点が第２のユニットの中性線Ｎ１００Ａに接続され、第２のユニットの交流リレーの第２の常開接点ＶＤＲ２の可動接点が第１のノードＯに接続される。

補助リレーのコイルＴＢＲの第２の端子は、直列に接続された第２のユニットの交流リレーの第１の常開接点ＶＤＲ２と第１のユニットの交流リレーの常閉接点ＶＤＲ１とを介して第２のユニットのバスＶ１０１Ａの１つの相に接続される。

補助リレーの第４の常開接点ＴＢＲは、第１のユニットの交流リレーの常閉接点ＶＤＲ１の２つの端子に並列に接続される。

第２のユニットの電源回路は、三相絶縁接触器のコイルＴＢＫと、第２のユニットの交流リレーの第３の常開接点ＶＤＲ２と、補助リレーの第３の常開接点ＴＢＲとを含む。

三相絶縁接触器のコイルＴＢＫの第２の端子は、直列に接続された第２のユニットの交流リレーの第３の常開接点ＶＤＲ２と補助リレーの第３の常開接点ＴＢＲとを介して第２のユニットのバスの１つの相に接続される。

なお、第１のユニットの制御回路及び第２のユニットの制御回路は共通部品を共有する。例えば、コイルＴＢＲは、第１のユニットの制御回路と第２のユニットの制御回路の両方に配置される。第１のユニットの電源回路及び第２のユニットの電源回路は共通部品を共有する。例えば、コイルＴＢＫは、第１のユニットの電源回路と第２のユニットの電源回路の両方に配置される。

例えば、第１のユニット側の三相バスが電力を供給すると、ＶＤＲ２のコイルはオンにならずにＶＤＲ１のコイルがオンになるのでＶＤＲ２の常閉接点が閉じ、ＶＤＲ１に対応する全ての常開接点が閉じる。すなわち、図２の制御回路の経路は、Ｖ１０１→４１６Ａ→４１６Ｃ→ＶＤＲ２の常閉接点→４１６Ｅ→ＶＤＲ１の第１の常開接点→４１６Ｇ→補助リレーのコイルＴＢＲ→ＶＤＲ１の第２の常開接点→Ｎ１００となる。

この場合、補助リレーＴＢＲのコイルがオンになっているので、補助リレーＴＢＲの第１の常開接点は閉じている。ＴＢＲの第１の常開接点、ＶＤＲ１の第３の常開接点及びＴＢＫのコイルは電源回路内で直列に接続されているので、ＴＢＲの第１の常開接点とＶＤＲ１の第３の常開接点の両方が閉じている時には、電源回路が通電されてＴＢＫのコイルがオンになることによって図１のＴＢＫの接点がオンになり、すなわち第１のユニットの三相バスが第２のユニットの三相バスに接続され、従って列車全体に給電が行われるようになる。

なお、リレーＴＢＲは中間リレーとしての役割を果たし、中間リレーの接点はＴＢＫのコイルをオンにするように機能する。ＴＢＲのコイルは、全ての判定条件が満たされた場合にのみオンになり、補助リレーの第１の常開接点ＴＢＲは、ＴＢＫのコイルの給電ループ内のＴＢＫのコイルの上流側でＴＢＫのコイルに直列に接続され、補助リレーの第３の常開接点ＴＢＲは、ＴＢＫのコイルの給電ループ内のＴＢＫのコイルの上流側でＴＢＫのコイルに直列に接続され、これによって電源回路が電力の大きなＴＢＫのコイルに耐えられるようにすることにより、ＴＢＫの制御回路は、中間リレーを介して電源回路から絶縁される。中間リレーとしての役割を果たすＴＢＲが存在しなければ、ＴＢＫ制御回路全体が大電流を受ける可能性があり、従って制御用リレーＶＤＲ１、ＶＤＲ２、ＴＢＣＯＲ及びＥＭＯＤＲ１の接点が長時間にわたって大電流を受けた場合、これらに付着不良（ｓｒｉｃｋｉｎｇ ｆａｉｌｕｒｅ）が生じやすくなる。適切に選択されたパラメータを有するＴＢＲは、効果的に回路の信頼性を高めることができる。

また、ＴＢＲの第２の常開接点は、ＶＤＲ２の常閉接点の２つの端子に並列に接続される。ＴＢＲのコイルがオンになると、ＴＢＲの第２の常開接点が閉じる。この場合、ＴＢＫの接点が閉じると、ＶＤＲ２のコイルがオンになってＶＤＲ２の常閉接点が開く。従って、ＴＢＲの第２の常開接点を閉じることによって自己保持給電が行われる。

図２に示すように、第１のユニットの電源回路及び制御回路は、第２のユニットの電源回路及び制御回路とそれぞれ対称であるため、第１のユニットの電源回路及び制御回路の動作原理及び接続関係は、第２のユニットの電源回路及び制御回路のものと同じである。

同様に、第２のユニットの三相バスが電力を供給すると、第２のユニットに対応する制御回路及び電源回路を介してＴＢＫの接点を閉じることにより、第２のユニットに供給される電力が同時に第１のユニットの三相バスにも供給されることによって列車全体に電力が供給されるようになる。

以下、この事例を図２に関連して詳細に説明する。

ＶＤＲ２のコイルがオンになると、ＶＤＲ２の全ての常開接点が閉じる。図２にはリレーＶＤＲ２の３つの常開接点を示しており、これらの３つの常開接点は同時に作用し始める。

Ｖ１０１Ａ及びＮ１００Ａが電力を供給する時には、ＶＲＤ１のコイルがオンになっていないので、ＶＤＲ１の常閉接点は閉じている。この場合、ＶＤＲ２の第１の常開接点が閉じ、ＴＢＲのコイルがオンになって、第２のユニットの制御回路が通電される。第２のユニットの制御回路の経路は、Ｖ１０１Ａ→４１６Ｂ→４１６Ｄ→ＶＤＲ１の常閉接点→４１６Ｆ→ＶＤＲ２の第１の常開接点→ＴＢＲのコイル→ＶＤＲ２の第２の常開接点→Ｎ１００Ａである。

この場合、ＴＢＲのコイルがオンになっているので、ＴＢＲの第３の常閉接点及びＴＢＲの第４の常閉接点が閉じて電源回路が導通する。第２のユニットの電源回路の経路は、ＴＢＲの第３の常開接点→ＶＤＲ２の第３の常開接点→４１６Ｊ→ＴＢＫのコイル→ＶＤＲ２の第２の常開接点→Ｎ１００Ａである。

ＴＢＫのコイルがオンになると、図１のＴＢＫの常開接点が閉じて、第２のユニットに供給される電力が同時に第１のユニットにも供給され、従って列車全体に給電が行われるようになる。

同様に、ＶＤＲ１のコイルがオンになると、ＶＤＲ１の常閉接点が開いて、ＴＢＲの第４の常開接点を通る経路が提供されることによって自己保持給電が行われる。

さらに、第１のユニットの電源回路は、直列に接続されたＶＤＲ１の第３の常開接点とＴＢＲの第１の常開接点とを含むことにより、第１のユニットに電源異常が生じた時に、第１のユニットの電源回路を遮断することによって、第２のユニットに供給された電力が第１のユニットの電源回路に逆供給されるのを防止できるようになる。例えば、第１のユニットのＶＤＲ１が機能しなくなると、回路遮断器ＴＢＫＣＮ１が開いてリレー及び電源回路を保護する。ＶＤＲ１及びＶＤＲ２の常開接点が設けられていなければ、ＴＢＲがオンになった時にこれらの常開接点が閉じ、ＴＢＫＣＮ２を通じて供給された電力がＴＢＲの常開接点を介して回路遮断器ＴＢＫＣＮ１の下流側に接続され、これによって開いた回路遮断器ＴＢＫＣＮ１に電気が流れる。

さらに、本開示では、第１のユニットの制御回路においてＶＤＲ２の常閉接点が直列に接続され、第２のユニットの制御回路においてＶＤＲ１の常閉接点が直列に接続されることによって連動保護ロジックが実現される。第１のユニット及び第２のユニットに同時に給電が行われる場合、第１のユニットに給電を行う三相バスの電圧及び位相シーケンスは、必ずしも第２のユニットに給電を行う三相バスのものと同じではなく、従ってＴＢＫがやみくもに閉じた場合には補助電気設備が焼けてしまうことがある。従って、第１のユニットと第２のユニットに同時に給電が行われた時には、ＴＢＫの回路が遮断される。ＶＤＲ１及びＶＤＲ２の常閉接点が同時に開くことによってＴＢＫが閉じることができなくなり、これによって補助電気設備を効果的に保護することができる。

さらに、通常は、図２の第１の絶縁回路遮断器ＴＢＫＣＮ１及び第２の絶縁回路遮断器ＴＢＫＣＮ２は閉じている。通常は、絶縁交流接触器遮断／リセットリレーＴＢＣＯＲも閉じている。通常は、緊急牽引状態リレーＥＭＯＤＲ１も閉じている。従って、ＴＢＫＣＮ１、ＴＢＫＣＮ２、ＴＢＣＯＲ及びＥＭＯＤＲ１を制御回路内で直列に接続することができる。

第１のユニットに給電を行う際には、以下の条件を満たす必要がある。

ＶＤＲ１がオンであり、列車が絶縁交流接触器遮断命令を出力しておらず、すなわちリレーＴＢＣＯＲが励起されておらず、回路遮断器ＴＢＫＣＮ１が閉じており、列車が緊急牽引状態でなく、すなわちリレーＥＭＯＤＲ１が励起されていないこと。

第２のユニットに給電を行う際には、以下の条件を満たす必要がある。

ＶＤＲ２がオンであり、列車が絶縁交流接触器遮断命令を出力しておらず、すなわちリレーＴＢＣＯＲが励起されておらず、回路遮断器ＴＢＫＣＮ２が閉じており、列車が緊急牽引状態でなく、すなわちリレーＥＭＯＤＲ１が励起されていないこと。

上述した内容は本開示の好ましい実施形態にすぎず、決して本発明を限定するものではない。上記では本開示の好ましい実施形態を開示したが、これらの実施形態を、本開示を限定するものとして解釈すべきではない。当業者であれば、本開示の範囲から逸脱することなく本明細書に開示した方法及び技術内容に照らして本開示の技術的解決策の数多くの代替物、修正物及び同等物を構成することができる。従って、本開示の範囲から逸脱することなく本開示の技術的本質に従って構成される上記の実施形態のあらゆる代替物、修正物及び同等物は、本開示の保護範囲に含まれるべきである。

Ｕ１０１、Ｖ１０１、Ｗ１０１、Ｕ１０１Ａ、Ｖ１０１Ａ、Ｗ１０１Ａ バスの相
Ｎ１００、Ｎ１００Ａ 中性線
ＶＤＲ１、ＶＤＲ２ 交流リレー
ＴＢＫ 三相絶縁接触器
ＴＢＲ 補助リレー
ＴＢＫＣＮ１、ＴＢＫＣＮ２ 絶縁回路遮断器
ＴＢＣＯＲ 絶縁交流接触器遮断／リセットリレー
ＥＭＯＤＲ１ 緊急牽引状態リレー
Ｏ 第１のノード

Claims (7)

1. 列車用の補助電源装置であって、前記列車は第１のユニット及び第２のユニットを有し、前記補助電源装置は、
   三相絶縁接触器と、
   前記第１のユニットの交流リレーと、
   前記第２のユニットの交流リレーと、
   前記第１のユニットの制御回路と、
   前記第２のユニットの制御回路と、
   前記第１のユニットの電源回路と、
   前記第２のユニットの電源回路と、
   を備え、
   前記三相絶縁接触器は、該三相絶縁接触器の常開主接点と、該三相絶縁接触器のコイルとを含み、前記三相絶縁接触器の前記常開主接点は、前記第１のユニットの三相４線式バスと前記第２のユニットの三相４線式バスとの間に直列に接続され、前記三相絶縁接触器の前記コイルは、前記第１のユニットの前記電源回路及び前記第２のユニットの前記電源回路の各々において直列に接続され、
   前記第１のユニットの前記交流リレーのコイルの２つの端子は、前記第１のユニットの前記三相４線式バスの１つの相と中性線とにそれぞれ接続され、前記第２のユニットの前記交流リレーのコイルの２つの端子は、前記第２のユニットの前記三相４線式バスの１つの相と中性線とにそれぞれ接続され、
   前記第１のユニットの前記制御回路は、前記第１のユニットの前記電源回路を、前記第１のユニットの前記三相４線式バスが電力を供給した時に通電されることによって前記三相絶縁接触器の前記コイルに給電して前記三相絶縁接触器の前記常開主接点を閉じるように制御するよう構成され、
   前記第２のユニットの前記制御回路は、前記第２のユニットの前記電源回路を、前記第２のユニットの前記三相４線式バスが電力を供給した時に通電されることによって前記三相絶縁接触器の前記コイルに給電して前記三相絶縁接触器の前記常開主接点を閉じるように制御するよう構成され、
   前記第１のユニットの前記制御回路は、前記第１のユニットの前記交流リレーの第１の常開接点と、前記第２のユニットの前記交流リレーの常閉接点と、補助リレーの第２の常開接点と、前記補助リレーのコイルと、前記第１のユニットの前記交流リレーの第２の常開接点とを含み、
   前記第１のユニットの前記交流リレーの前記第２の常開接点の固定接点が前記第１のユニットの前記中性線に接続され、前記第１のユニットの前記交流リレーの前記第２の常開接点の可動接点が第１のノードに接続され、
   前記補助リレーの前記コイルの第１の端子は、前記第１のノードに接続され、前記補助リレーの前記コイルの第２の端子は、直列に接続された前記第１のユニットの前記交流リレーの前記第１の常開接点と前記第２のユニットの前記交流リレーの前記常閉接点とを介して前記第１のユニットの前記三相４線式バスの１つの相に接続され、
   前記補助リレーの前記第２の常開接点は、前記第２のユニットの前記交流リレーの前記常閉接点の２つの端子に並列に接続される、
   列車用の補助電源装置。
2. 前記第１のユニットの前記電源回路は、前記三相絶縁接触器の前記コイルと、前記第１のユニットの前記交流リレーの第３の常開接点と、前記補助リレーの第１の常開接点とを含み、
   前記三相絶縁接触器の前記コイルの第１の端子は、前記第１のノードに接続され、
   前記三相絶縁接触器の前記コイルの第２の端子は、直列に接続された前記第１のユニットの前記交流リレーの前記第３の常開接点と前記補助リレーの前記第１の常開接点とを介して前記第１のユニットの前記三相４線式バスの１つの相に接続される、
   請求項１に記載の列車用の補助電源装置。
3. 前記第２のユニットの前記制御回路は、前記第２のユニットの前記交流リレーの第１の常開接点と、前記第１のユニットの前記交流リレーの常閉接点と、前記補助リレーの第４の常開接点と、前記補助リレーの前記コイルと、前記第２のユニットの前記交流リレーの第２の常開接点とを含み、
   前記第２のユニットの前記交流リレーの前記第２の常開接点の固定接点が前記第２のユニットの前記中性線に接続され、前記第２のユニットの前記交流リレーの前記第２の常開接点の可動接点が前記第１のノードに接続され、
   前記補助リレーの前記コイルの前記第２の端子は、直列に接続された前記第２のユニットの前記交流リレーの前記第１の常開接点と前記第１のユニットの前記交流リレーの前記常閉接点とを介して前記第２のユニットの前記三相４線式バスの１つの相に接続され、
   前記補助リレーの前記第４の常開接点は、前記第１のユニットの前記交流リレーの前記常閉接点の２つの端子に並列に接続される、
   請求項２に記載の列車用の補助電源装置。
4. 前記第２のユニットの前記電源回路は、前記三相絶縁接触器の前記コイルと、前記第２のユニットの前記交流リレーの第３の常開接点と、前記補助リレーの第３の常開接点とを含み、
   前記三相絶縁接触器の前記コイルの第２の端子は、直列に接続された前記第２のユニットの前記交流リレーの前記第３の常開接点と前記補助リレーの前記第３の常開接点とを介して前記第２のユニットの前記三相４線式バスの１つの相に接続される、
   請求項１に記載の列車用の補助電源装置。
5. 前記第１のユニットの前記制御回路において第１の絶縁回路遮断器が直列に接続され、
   前記第２のユニットの前記制御回路において第２の絶縁回路遮断器が直列に接続される、
   請求項１に記載の列車用の補助電源装置。
6. 前記第１のユニットの前記制御回路及び前記第２のユニットの前記制御回路の各々において絶縁交流接触器遮断／リセットリレーが直列に接続される、
   請求項１に記載の列車用の補助電源装置。
7. 前記第１のユニットの前記制御回路及び前記第２のユニットの前記制御回路の各々において緊急牽引状態リレーが直列に接続される、
   請求項１に記載の列車用の補助電源装置。

Images