CN204506572U - 一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括一个或一个以上的辅助电源，单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电，还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1，相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路发出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发出扩展供电指令，本实用新型采用接触器和遥控I/O装置进行控制，当一个辅助电源出现故障时，遥控I/O装置自动利用相邻的辅助电源进行扩展供电，从而减少了一半的辅助电源装置，结构简单、降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及扩展供电电路技术领域，尤其涉及一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路。
背景技术
地铁车辆辅助电源装置在地铁牵引系统中给照明、空调、空压机及控制电源提供电源，目前地铁车辆大多是双套并联分单元模式控制，通常辅助电源装置按单元独立为本单元内的负载供电，在现有技术中，每两台串联的辅助电源分别给各自的单元供电，并联的两台辅助电源装置之间用接触器断开，当其中一台辅助电源装置出现故障时，并联的另一台辅助电源装置能正常为负载供电，然而这种供电系统需要双倍的辅助电源装置，体积大，结构复杂，成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种体积小、结构简单、成本较低的地铁车辆辅助电源扩展供电电路。
为实现本上述目的，本实用新型的技术方案是，一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括一个或一个以上的辅助电源，单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电，还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1，所述遥控I/O装置YK包括逻辑电路、负载减少指令、延时电路、扩展供电指令、扩展供电反馈信号，相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路发出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发出扩展供电指令，当扩展供电成功后，遥控I/O装置YK发出扩展供电反馈信号至司机控制室,所述中间继电器TR1的线圈一端接遥控I/O装置YK的扩展供电指令接控制电源正极，另一端接地；中间继电器TR1的辅助触点TR1一端接控制电源正极,另一端与三相交流接触器M1的辅助触点M1a串联，所述检测继电器VR1线圈一端与辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR2线圈的另一端与相邻的辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR1辅助触点VR1与检测继电器VR2辅助触点串联，串联后与三相交流接触器M1的辅助触点M1a并联，测继电器VR1辅助触点与检测继电器VR2辅助触点VR2串联，串联后与三相交流接触器M1的辅助触点M1a并联；所述三相交流接触器M1的主触点串联在辅助电源与相邻辅助电源的U、V、W三相之间，三相交流接触器M1线圈一端接地，另一端与三相交流接触器辅助触点M1a串联,三相交流接触器辅助触点M1b一端经过扩展供电反馈信号接地，另一端接控制电源正极。
本实用新型提供的扩展供电电路，采用接触器和遥控I/O装置进行控制，当一个辅助电源出现故障时，遥控I/O装置自动利用相邻的辅助电源进行扩展供电，从而减少了一半的辅助电源装置，结构简单、降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图所示，一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括相邻的辅助电源Ⅰ1和辅助电源Ⅱ2，辅助电源Ⅰ1和辅助电源Ⅱ2分别独立给各自的单元负载供电，还包括遥控I/O装置YK3、中间继电器TR14、检测继电器VR15、检测继电器VR26、三相交流接触器M17，所述遥控I/O装置YK3包括逻辑电路3-2、负载减少指令3-1、延时电路3-3、扩展供电指令3-4、扩展供电反馈信号3-5，辅助电源Ⅰ1和辅助电源Ⅱ2输出有效信号用于逻辑电路3-2的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路3-2发出负载减少指令3-1传输至负载8,同时经过延时电路3-3延时发出扩展供电指令3-4，当扩展供电成功后，遥控I/O装置YK3发出扩展供电反馈信号3-5至司机控制室,所述中间继电器TR14的线圈4-1一端接扩展供电指令3-4接控制电源正极，另一端接地；中间继电器TR14的辅助触点4-2一端接控制电源正极,另一端与三相交流接触器M17的辅助触点7-1串联，所述检测继电器VR15-1线圈两端与辅助电源Ⅰ1的输出U相和V相相接,检测继电器VR26-1线圈的两端与辅助电源Ⅱ2的输出U相和V相相接,检测继电器VR15的辅助触点VR15-2与检测继电器VR26的辅助触点串联，串联后与三相交流接触器M17的辅助触点7-1并联，测继电器VR15辅助触点与检测继电器VR26辅助触点VR26-2串联，串联后与三相交流接触器M17的辅助触点7-1并联；所述三相交流接触器M17的主触点7-2串联在辅助电源Ⅰ1和辅助电源Ⅱ2的U、V、W三相之间，三相交流接触器M17线圈7-3一端接地，另一端与三相交流接触器辅助触点7-1串联,三相交流接触器辅助触点M1b7-4一端经过扩展供电反馈信号接地，另一端接控制电源正极。
工作时，当辅助电源Ⅰ1与辅助电源Ⅱ2正常工作时，本扩展供电电路不工作，当辅助电源Ⅰ1与辅助电源Ⅱ2其中有一个出现故障时，检测继电器VR15或者检测继电器VR26的线圈失电，同时辅助电源Ⅰ1输出有效信号和辅助电源Ⅱ2输出有效信号反馈给遥控I/O装置YK 3确认是否有一路辅助电源出现故障，确认后I/O装置YK 3的逻辑电路3-2发出负载减少指令3-1传输至负载，经过延时电路3-2延时3S，发出扩展供电指令3-4，中间继电器TR1线圈4-2得电，从而三相交流接触器M1线圈7-3得电，三相交流接触器M1主触点7-2合闸，扩展供电成功，同时也反馈给遥控I/O装置YK 3确认扩展供电成功；当辅助电源Ⅰ1与辅助电源Ⅱ2恢复正常工作时，扩展供电结束。
Claims (1)
1.一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路，其包括一个或一个以上的辅助电源，单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电，其特征在于，还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1，所述遥控I/O装置YK包括逻辑电路、负载减少指令、延时电路、扩展供电指令、扩展供电反馈信号，相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算，如果有其中一个辅助电源输出信号无效，逻辑电路发出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发出扩展供电指令，当扩展供电成功后，遥控I/O装置YK发出扩展供电反馈信号至司机控制室,所述中间继电器TR1的线圈一端接遥控I/O装置YK的扩展供电指令接控制电源正极，另一端接地；中间继电器TR1的辅助触点TR1一端接控制电源正极,另一端与三相交流接触器M1的辅助触点M1a串联，所述检测继电器VR1线圈一端与辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR2线圈的另一端与相邻的辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR1辅助触点VR1与检测继电器VR2辅助触点串联，串联后与三相交流接触器M1的辅助触点M1a并联，测继电器VR1辅助触点与检测继电器VR2辅助触点VR2串联，串联后与三相交流接触器M1的辅助触点M1a并联；所述三相交流接触器M1的主触点串联在辅助电源与相邻辅助电源的U、V、W三相之间，三相交流接触器M1线圈一端接地，另一端与三相交流接触器辅助触点M1a串联,三相交流接触器辅助触点M1b一端经过扩展供电反馈信号接地，另一端接控制电源正极。
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