CN104917279B - 一种电动汽车通信基站应急供电系统 - Google Patents

一种电动汽车通信基站应急供电系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了应急供电领域的一种电动汽车通信基站应急供电系统；包括汽车蓄电池、车载电源转换系统、汽车直流母线、基站蓄电池、基站直流母线、基站电源转换系统和基站三相电源；所述车载电源转换系统的输入端的正极和负极，对应连接所述汽车蓄电池的正极和负极，所述车载电源转换系统输出端的正极及负极，与所述汽车直流母线的正极母线及负极母线对应连接；所述汽车直流母线的正极母线及负极母线，与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；所述基站蓄电池的正极及负极与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；所述基站直流母排与所述基站三相电源之间通过用以将直流电源转换为三相交流电源的基站电源转换系统连接。

Description

一种电动汽车通信基站应急供电系统
技术领域
本发明涉及通信基站应急供电领域，尤其涉及一种电动汽车通信基站应急供电系统。
背景技术
通信基站的应急供电保障是通信基站日常维护的重要组成部分，可以分为市电中断基站应急发电保障和基站交流、直流配套设备故障的应急抢修。市电中断基站应急发电保障主要是指通信基站的市电中断，无法正常对通信基站中的通信设备、传输设备正常供电时，基站的通信设备依靠站内蓄电池供电，为了防止基站蓄电池放电结束而导致通信中断，维护人员使用应急发电设备对通信基站进行供电，主要目的是恢复通信基站的交流电源供应。现有常规应急供电保障设备主要是指应急柴油发电机组、汽油发电机组、移动电源车和备品备件。
当前，新能源汽车由于全世界范围内对气候变化、能源和环境问题的重视而迅速发展起来，其中电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，其前景被广泛看好。电动汽车工作原理为：蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车通信基站应急供电系统，节能环保、成本低、使得驾乘和应急发电合二为一，零部件少、故障率低、可靠性高、操作维护方便、设备购置成本低、运行维护成本低、设备闲置率低。
实现上述目的的一种技术方案是：包括汽车蓄电池、车载电源转换系统、汽车直流母线、基站蓄电池、基站直流母排、基站电源转换系统和基站三相电源；
所述车载电源转换系统的输入端的正极和负极，对应连接所述汽车蓄电池的正极和负极，所述车载电源转换系统输出端的正极及负极，与所述汽车直流母线的正极母线及负极母线对应连接；
所述汽车直流母线的正极母线及负极母线，与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；
所述基站蓄电池的正极及负极与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；
所述基站直流母排与所述基站三相电源之间通过用以将直流电源转换为三相交流电源的基站电源转换系统连接。
进一步地，所述车载电源转换系统包括若干个车载开关电源，每个所述车载开关电源输出端的正极及负极与所述汽车直流母线的正极母线及负极母线对应连接；每个所述车载开关电源输入端的正极及负极对应连接汽车蓄电池的正极及负极。
进一步地，所述基站电源转换系统包括第一基站开关电源、第二基站开关电源、第三基站开关电源、第四基站开关电源、第一断路器、第二断路器、第三断路器、第四断路器；
所述第一基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第二基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第三基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第四基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第一断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的A相线；
所述第二断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的A相线；
所述第三断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的B相线；
所述第四断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的C相线。
进一步地，所述车载电源转换系统还连接有触摸屏；所述触摸屏具有电能计量功能，可检测所述汽车蓄电池输出电压、输出电流，所述车载电源转换系统上每个车载开关电源输出电压、电流；所述触摸屏还具有系统告警、故障显示；系统状态查询、历史故障记录功能；所述触摸屏还具有设置汽车蓄电池输出直流电压上限、下限，所述汽车蓄电池直流电压上限及下限报警值、保护值。
进一步地，所述汽车直流母线上设有插头，所述基站直流母排上设有插座，所述插头和所述插座可相互插接。
进一步地，所述汽车直流母线或所述基站直流母排上设有接线夹。
进一步地，所述汽车直流母线上的插头和所述基站直流母排上设有收线盘。
进一步地，所述车载电源转换系统可固定安装于电动汽车上，也可与电动汽车可拆卸地连接。
采用了本发明的一种电动汽车通信基站应急供电系统的技术方案，包括汽车蓄电池、车载电源转换系统、汽车直流母线、基站蓄电池、基站直流母排、基站电源转换系统和基站三相电源；所述车载电源转换系统的输入端的正极和负极，对应连接所述汽车蓄电池的正极和负极，所述车载电源转换系统输出端的正极及负极，与所述汽车直流母线的正极母线及负极母线对应连接；所述汽车直流母线的正极母线及负极母线，与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；所述基站蓄电池的正极及负极与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；所述基站直流母排与所述基站三相电源之间通过用以将直流电源转换为三相交流电源的基站电源转换系统连接。
附图说明
图1为本发明一种电动汽车通信基站应急供电系统原理图。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：
请参阅图1，本发明的一种电动汽车通信基站应急供电系统，节能环保、成本低、使得驾乘和应急发电合二为一，零部件少、故障率低、可靠性高、操作维护方便、设备购置成本低、运行维护成本低、设备闲置率低。
本发明的一种电动汽车通信基站应急供电系统，包括汽车蓄电池11、车载电源转换系统12、汽车直流母线13、基站蓄电池21、基站直流母排22、基站电源转换系统23、基站三相电源24，其中：
车载电源转换系统12输出端的正极及负极与汽车直流母线13的正极母线及负极母线对应连接。车载电源转换系统12输入端的正极及负极对应连接汽车蓄电池11的正极以及负极。基站蓄电池21的正极及负极对应连接基站直流母排22的正排以及负排。
车载电源转换系统12的作用在于根据基站负载设置的输出容量对基站负载的供电，剩余容量对基站蓄电池21充电。车载电源转换系统12具备对基站蓄电池21充电进行限流的功能，使基站蓄电池21的充电限流值与基站负载供电量之和不超过汽车蓄电池11的允许输出容量。
车载电源转换系统12包括若干个车载开关电源，每个所述车载开关电源输出端的正极及负极与汽车直流母线13的正极母线及负极母线对应连接；每个所述车载开关电源输入端的正极及负极对应连接汽车蓄电池11的正极及负极，可通过增减所述车载开关电源的数量来控制输出电流上限。
车载电源转换系统12还连接有触摸屏(图中未显示)，所述触摸屏具有电能计量功能，可检测汽车蓄电池11输出电压、输出电流，车载电源转换系统12上每个车载开关电源输出电压、电流。所述触摸屏还具有系统告警、故障显示；系统状态查询、历史故障记录等功能。所述触摸屏还具有设置汽车蓄电池11输出直流电压上限、下限，汽车蓄电池11直流电压上限及下限报警值、保护值。所述触摸屏上设置的所有参数具有掉电保护功能；所述触摸屏上还设有RS485通信接口。
汽车直流母线13的正极连接基站直流母排22的正排，汽车直流母线13的负极连接基站直流母排22的负排。
汽车直流母线13可通过快接插头与基站直流母排22的快接插座连接，也可通过汽车直流母线13的接线夹直接与基站直流母排22连接。汽车直流母线13的快接插头或接线夹上还设有收线盘，通过所述收线盘，可根据现场距离布置电缆。
基站直流母排22的正极与基站三相电源24的中性线连接。
基站电源转换系统23包括第一基站开关电源231、第二基站开关电源232、第三基站开关电源233、第四基站开关电源234、第一断路器235、第二断路器236、第三断路器237、第四断路器238。
第一基站开关电源231直流侧的正极和负极对应连接基站直流母排22的正排及负排。第二基站开关电源232直流侧的正极和负极对应连接基站直流母排22的正排及负排。第三基站开关电源233直流侧的正极和负极对应连接基站直流母排22的正排及负排。第四基站开关电源234的正极及负极对应连接基站直流母排22的正排及负排。
第一断路器235连接第一基站开关电源231的交流侧与基站三相电源24的A相线。
第二断路器236连接第二基站开关电源232的交流侧与基站三相电源24的A相线。
第三断路器237连接第三基站开关电源233的交流侧与基站三相电源24的B相线。
第四断路器238连接第四基站开关电源234的交流侧与基站三相电源24的C相线。
基站三相电源24上还包括三相微型断路器。
本发明一种电动汽车通信基站应急供电系统在使用时，由汽车蓄电池11通过车载电源转换系统12，输出可与基站直流母排22匹配的直流电，再通过第一基站开关电源231、第二基站开关电源232、第三基站开关电源233和第四基站开关电源234为基站负载提供三相交流电源。该应急供电系统可固定安装于电动汽车上，也可与电动汽车可拆卸地连接，根据车辆停驻点距离通信基站远近灵活使用，适应通信基站所处的不同环境。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (6)

1.一种电动汽车通信基站应急供电系统，其特征在于：
包括汽车蓄电池、车载电源转换系统、汽车直流母线、基站蓄电池、基站直流母排、基站电源转换系统和基站三相电源；
所述车载电源转换系统的输入端的正极和负极，对应连接所述汽车蓄电池的正极和负极，所述车载电源转换系统输出端的正极及负极，与所述汽车直流母线的正极母线及负极母线对应连接；
所述汽车直流母线的正极母线及负极母线，与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；
所述基站蓄电池的正极及负极与所述基站直流母排的正排及负排对应连接；
所述基站直流母排与所述基站三相电源之间通过用以将直流电源转换为三相交流电源的基站电源转换系统连接，
所述基站电源转换系统包括第一基站开关电源、第二基站开关电源、第三基站开关电源、第四基站开关电源、第一断路器、第二断路器、第三断路器、第四断路器；
所述第一基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第二基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第三基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第四基站开关电源直流侧的正极和负极对应连接所述基站直流母排的正排及负排；
所述第一断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的A相线；
所述第二断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的A相线；
所述第三断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的B相线；
所述第四断路器连接所述第一基站开关电源的交流侧与所述基站三相电源的C相线。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车通信基站应急供电系统，其特征在于：所述车载电源转换系统包括若干个车载开关电源，每个所述车载开关电源输出端的正极及负极与所述汽车直流母线的正极母线及负极母线对应连接；每个所述车载开关电源输入端的正极及负极对应连接汽车蓄电池的正极及负极。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车通信基站应急供电系统，其特征在于：所述车载电源转换系统还连接有触摸屏；
所述触摸屏具有电能计量功能，可检测所述汽车蓄电池输出电压、输出电流以及所述车载电源转换系统上每个车载开关电源输出电压、电流；
所述触摸屏具有系统告警、故障显示、系统状态查询、历史故障记录功能；以及
所述触摸屏具有设置汽车蓄电池输出直流电压上限、下限以及所述汽车蓄电池直流电压上限及下限报警值、保护值。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车通信基站应急供电系统，其特征在于：所述汽车直流母线上设有插头，所述基站直流母排上设有插座，所述插头和所述插座可相互插接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车通信基站应急供电系统，其特征在于：所述汽车直流母线或所述基站直流母排上设有接线夹。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车通信基站应急供电系统，其特征在于：所述车载电源转换系统可固定安装于电动汽车上，也可与电动汽车可拆卸地连接。
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