KR101927154B1 - 전기자동차의 전장부하 전원공급장치 및 방법 - Google Patents

전기자동차의 전장부하 전원공급장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전장부하로 연결되는 전원공급라인을 이원화하여 상용전원을 이용한 충전모드와 주행모드에 따라 전장부하에 공급되는 전원공급원이 능동적으로 선택되도록 하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치가 개시된다.
본 발명은 전기자동차의 전장부하 전원공급장치에 있어서 상용전원을 DC/DC변환하여 직류 고전압을 출력하는 고전압충전기; 구동전원이 저장되는 고전압배터리; 저전압 DC/DC변환기인 LDC를 포함하고, 고전압충전기의 전력변환구간 사이에 일측이 연결되고 다른 일측은 상기 LDC의 입력단에 연결되는 제1스위치; 고전압배터리와 LDC의 사이에 연결되는 제2스위치; 전기자동차의 충전모드 및 주행모드에 따라 제1스위치 및 제2스위치의 온,오프를 제어하는 제어기를 포함한다.

Description

전기자동차의 전장부하 전원공급장치 및 방법{SYSTEM FOR POWER SUPPLY ELECTRIC FIELD LOAD OF ELECTRIC VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 전기자동차의 전장부하 전원공급장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전장부하로 연결되는 전원공급라인을 이원화하여 상용전원을 이용한 충전모드와 주행모드에 따라 전장부하에 공급되는 전원공급원이 능동적으로 선택되도록 하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치 및 방법에 관한 것이다.
차량에 대하여 강화된 배출가스 규제를 만족시키고, 화석연료의 사용을 최소화하는 친환경 차량으로 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차, 전기자동차 등이 제공되고 있다.
도 3은 종래의 제1실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급장치를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 고전압 충전기(12)와 스위치(13), 고전압배터리(14) 및 LDC(15)를 포함한다.
상기 고전압충전기(12)는 온 보드(on board) 형태로 탑재되고, 220Vac의 상용전원(11)이 플러그 인(plug in) 방식으로 연결되면 220Vac의 상용전원(11)을 AC/DC변환과 DC/DC변환을 실행하여 200V 내지 400V의 직류 고전압을 출력한다.
스위치(13)는 고전압 릴레이로 구성될 수 있으며, 플러그인 방식으로 220Vac 의 상용전원(11)이 연결되는 충전모드에서 스위치 온되어 고전압충전기(12)에서 출력되는 직류 고전압을 고전압배터리(14)에 충전전압으로 제공한다.
상기 스위치(13)는 주행모드에서 오프되어 고전압충전기(12)와 고전압배터리(14)의 연결을 차단시킨다.
고전압배터리(14)는 전기자동차의 주동력원으로 대략적으로 300V 내지 450V의 직류 고전압이 충전된다.
LDC(Low DC/DC Convertor : 15)는 저전압 DC/DC변환기로, 전원라인이 상기 고전압배터리(14)의 전원라인과 병렬로 연결되고 충전모드에서 고전압충전기(12)에서 공급되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 DC/DC변환하여 12 내지 14V의 직류 저전압을 제어기 및 보기류 등의 전장부하(16)에 동작 전원으로 공급한다.
또한, LDC(15)는 주행모드에서 고전압배터리(14)에서 공급되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 DC/DC변환하여 대략 12 내지 14V의 직류 저전압을 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(16)에 동작 전원으로 공급한다.
전술한 바와 같은 기능을 포함하여 종래의 전기자동차에 적용되는 전장부하 전원공급장치의 동작은 다음과 같이 실행된다.
전기자동차가 운행을 종료하였거나 일정거리의 주행으로 충전이 요구되어 고전압충전기(12)에 220Vac의 상용전원(11)이 플러그 인 방식으로 연결되면 도시되지 않은 제어기의 제어에 따라 스위치(13)가 온 된다.
이때, 상기 고전압충전기(12)는 220Vac의 상용전원(11)을 AC/DC변환과 DC/DC변환을 실행하여 200V 내지 400V의 직류 고전압을 스위치(13)의 온 접점을 통해 고전압배터리(14)에 충전전압으로 제공한다.
그리고, 고전압배터리(14)의 전원라인과 병렬로 연결되는 LDC(15)에 스위치(13)를 통한 고전압충전기(12)의 출력 전압중에서 10% 정도의 전압이 공급되므로, LDC(15)는 충전모드에서 고전압충전기(12)에서 공급되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 DC/DC변환하여 대략 12 내지 14V의 직류 저전압을 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(16)에 동작 전원으로 공급한다.
또한, 전기자동차가 고전압배터리(14)의 충전전압으로 구동되는 주행모드에서 스위치(13)는 오프되므로, LDC(15)는 고전압배터리(14)에서 공급되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 DC/DC변환하여 대략 12 내지 14V의 직류 저전압을 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(16)에 동작 전원으로 공급한다.
전술한 종래의 제1실시예에 따른 전장부하 전원공급장치는 상용전원이 연결되는 충전모드에서 전장부하를 위해 고전압충전기(12)에서 출력되는 전체 전압중에서 대략 10%정도만이 LDC에 공급되므로, 전장부하로의 전원공급 효율이 낮아지는 단점이 있다.
도 4는 종래의 제2실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급장치를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 충전기(30)와 제1스위치(41), 제2스위치(42), 제3스위치(43), 고전압배터리(51) 및 LDC(52)를 포함한다.
상기 충전기(30)는 플러그 인 방식으로 연결되는 220Vac의 상용전원(21)을 AC/DC변환과 DC/DC변환하여 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 출력하는 고전압충전기(31)와 플러그 인 방식으로 연결되는 220Vac의 상용전원(21)을 AC/DC변환과 DC/DC변환하여 대략 12V 내지 14V의 직류 저전압을 출력하는 저전압충전기(32)를 포함한다.
제1스위치(41)는 고전압 릴레이로 구성될 수 있으며, 220Vac의 상용전원(21)이 연결되는 충전모드에서 스위치 온되어 고전압충전기(31)에서 출력되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 고전압배터리(51)에 충전전압으로 제공하고, 주행모드에서 오프되어 고전압충전기(31)와 고전압배터리(51)의 연결을 차단시킨다.
제2스위치(42)는 저전압 릴레이로 구성될 수 있으며, 220Vac의 상용전원(21)이 연결되는 충전모드에서 스위치 온되어 저전압충전기(32)에서 출력되는 12V 내지 14V의 직류 저전압을 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(53)에 동작 전원으로 공급하고, 주행모드에서 오프되어 저전압충전기(32)와 전장부하(53)의 연결을 차단한다.
제3스위치(43)는 220Vac의 상용전원(21)이 연결되는 충전모드에서 오프되어 LDC(52)와 전장부하(53)의 연결을 차단하고, 주행모드에서 온되어 LDC(52)에서 변환된 대략 12V 내지 14V의 직류 저전압을 전장부하(53)에 동작 전원으로 공급한다.
고전압배터리(51)는 전기자동차의 주동력원으로 대략적으로 300V 내지 450V의 직류 고전압이 충전된다.
LDC(Low DC/DC Convertor : 52)는 저전압 DC/DC변환기로, 전원라인이 상기 고전압배터리(51)의 전원라인과 병렬로 연결되고, 주행모드에서 고전압배터리(51)에서 공급되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 DC/DC변환하여 대략 12 내지 14V의 직류 저전압을 제3스위치(43)의 온 접점을 통해 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(53)에 동작 전원으로 공급한다.
전술한 바와 같은 기능을 포함하여 종래의 전기자동차에 적용되는 전장부하 전원공급장치의 동작은 다음과 같이 실행된다.
전기자동차가 운행을 종료하였거나 일정거리의 주행으로 충전이 요구되어 충전기(30)에 220Vac의 상용전원(21)이 플러그 인 방식으로 연결되면 도시되지 않은 제어기의 제어에 따라 제1스위치(41)와 제2스위치(42)가 온되고, 제3스위치(43)는 오프된다.
이때, 충전기(30)를 구성하는 고전압충전기(31)는 220Vac의 상용전원(21)을 AC/DC변환과 DC/DC변환하여 200V 내지 400V의 직류 고전압을 출력하고, 제1스위치(41)의 온 접점을 통해 고전압배터리(51)에 충전전압으로 제공한다.
그리고, 충전기(30)를 구성하는 저전압충전기(32)는 220Vac의 상용전원(21)을 AC/DC변환과 DC/DC변환하여 12V 내지 14V의 직류 저전압을 출력하고, 제2스위치(42)의 온 접점을 통해 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(53)에 동작 전원으로 공급한다.
또한, 전기자동차가 고전압배터리(40)의 충전전압으로 구동되는 주행모드에서 도시되지 않은 제어기는 제1스위치(41)와 제2스위치(42)를 오프하고, 제3스위치(43)를 온시킨다.
따라서, LDC(52)는 고전압배터리(51)에서 공급되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 DC/DC변환하여 대략 12 내지 14V의 직류 저전압으로 출력하고, 제3스위치(43)의 온 접점을 통해 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(53)에 동작 전원으로 공급한다.
전술한 종래의 제2실시예에 따른 전장부하 전원공급장치는 충전기에 고전압충전기와 저전압충전기를 각각 별도로 구성함으로써, 고전압배터리의 충전중에 높은 효율로 전장부하의 전원 공급이 가능하나 저전압충전기의 추가적인 구성으로 인하여 원가상승을 유발시키고, 차량의 하중을 가중시켜 주행 부하로 작용되는 단점이 있다.
본 발명은 이러한 단점들을 해결하고자 개발된 것으로, 그 목적은 전장부하로 연결되는 전원공급라인을 이원화하여 상용전원을 이용한 충전모드와 주행모드에 따라 전장부하에 공급되는 전원공급원이 능동적으로 선택되도록 하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예에 따르는 특징은 전기자동차의 전장부하 전원공급장치에 있어서, 상용전원을 DC/DC변환하여 직류 고전압을 출력하는 고전압충전기; 구동전원이 저장되는 고전압배터리; 저전압 DC/DC변환기인 LDC를 포함하고, 상기 고전압충전기의 전력변환구간 사이에 일측이 연결되고 다른 일측은 상기 LDC의 입력단에 연결되는 제1스위치; 상기 고전압배터리와 상기 LDC의 사이에 연결되는 제2스위치; 전기자동차의 충전모드 및 주행모드에 따라 제1스위치 및 제2스위치의 온,오프를 제어하는 제어기를 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치가 제공된다.
상기 제어기는 상용전원을 이용한 충전모드에서 제2스위치를 오프로 제어하고, 제1스위치를 온으로 제어하여 고전압충전기에서 정류 및 평활된 직류 전압을 LDC를 통해 전장부하의 전원으로 공급할 수 있다.
상기 제어기는 주행모드에서 제1스위치를 오프로 제어하고, 제2스위치를 온으로 제어하여 고전압배터리의 전압을 LDC를 통해 전장부하의 전원으로 공급할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르는 특징은 상용전원을 DC/DC변환하여 직류 고전압을 출력하는 고전압충전기와 구동전원이 저장되는 고전압배터리 및 저전압 DC/DC변환기인 LDC를 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치에 있어서, 상기 고전압충전기는 상용전원을 직류 전압으로 변환하고 평활시키는 정류/평활회로부; 평활된 직류 전압의 역률을 개선시키는 역률개선기; 역률이 개선된 직류 전압을 DC/DC변환을 통해 고전압으로 승압시키는 DC/DC변환기를 포함하고, 상기 정류/평활회로부의 출력단과 LDC의 입력단 사이에 배치되는 제1스위치; 상기 고전압배터리와 상기 LDC의 사이에 연결되는 제2스위치; 상용전원을 이용한 충전모드에서 제2스위치를 오프로 제어하고, 제1스위치를 온으로 제어하여 정류 및 평활된 전압을 전장부하의 전원으로 공급하는 제어기를 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치가 제공된다.
상기 제어기는 주행모드에서 제1스위치를 오프로 제어하고, 제2스위치를 온으로 제어하여 고전압배터리의 전압을 전장부하의 전원으로 공급할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르는 특징은 상용전원을 DC/DC변환하여 고전압을 출력하는 고전압충전기; 구동전원이 저장되는 고전압배터리; 저전압 DC/DC변환기인 LDC를 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급방법에 있어서, 운전모드가 상용전원이 연결된 충전모드 혹은 주행모드인지 판단하는 과정; 운전모드로 충전모드로 판단되면 고전압배터리와 LDC의 전원 경로를 차단하고, 고전압충전기의 전력변환구간 사이와 LDC의 전원 경로를 연결하는 과정; 고전압충전기에서 정류 및 평활된 전압을 LDC를 통해 전장부하에 전원으로 공급하는 과정을 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급방법이 제공된다.
상기 운전모드가 주행모드로 판단되면 고전압충전기의 전력변환구간 사이와 LDC의 전원 경로를 차단하고, 고전압배터리와 LDC의 전원 경로를 연결하는 과정; 고전압배터리에서 출력되는 전압을 LDC를 통해 전장부하에 전원으로 공급하는 과정을 포함할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 추가적인 충전장치를 구비하지 않고 간단한 스위치만을 추가함으로써, 비용상승을 최소화하고, 전장부하에 공급되는 전력 효율을 증대시켜 전기자동차의 연비향상을 제공할 수 있다.
또한, 하기의 표에서 알 수 있는 바와 같이 종래의 제1,2실시예와 비교하여 추가적인 장치의 구성 없이 전장부하의 전원 공급에 향상된 효율을 얻을 수 있다.
Figure 112012063792778-pat00001
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급절차를 개략적으로 도시한 흐름도이다.
도 3은 종래의 제1실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급장치를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 4는 종래의 제2실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급장치를 개략적으로 도시한 구성도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성은 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급장치는 고전압충전기(200), 고전압배터리(300), 제1스위치(400), 제2스위치(500), LDC(600) 및 제어기(700)를 포함한다.
상기 고전압충전기(200)는 온 보드 형태로 탑재되고, 220Vac의 상용전원(100)이 플러그 인 방식으로 연결되면 220Vac의 상용전원(100)을 정류 및 평활하여 직류 전압으로 변환하고, 역률을 개선시킨 다음 DC/DC변환을 실행하여 200V 내지 400V의 직류 고전압을 출력한다.
상기 고전압충전기(200)는 200Vac의 상용전원(100)을 직류 전압으로 변환하고 평활시키는 정류/평활회로부(201), 평활된 직류 전압의 역률을 개선시키는 역률개선기(202) 및 역률이 개선된 직류 전압을 DC/DC변환을 통해 200V 내지 400V의 전압으로 승압시키는 DC/DC변환기(203)를 포함한다.
고전압배터리(300)는 상기 고전압충전기(200)에서 제공되는 직류 전압을 충전하여 도시되지 않은 모터에 구동전원을 제공한다.
제1스위치(400)는 고전압충전기(200)를 구성하는 정류/평활회로부(201)의 출력단과 LDC(400)의 입력단 사이에 배치되어, 220Vac의 상용전원(100)이 연결되는 충전모드에서 스위치 온 되어 정류 및 평활된 220V의 직류 전압을 LDC(600)에 제공한다.
상기 제2스위치(500)는 고전압배터리(300)와 LDC(400)의 입력단 사이에 배치되어, 주행모드에서 스위치 온 되어 고전압배터리(300)에서 공급되는 대략 200V 내지 400V의 직류 고전압을 LDC(600)에 제공한다.
상기 제1스위치(400)는 제어기(700)의 제어에 따라 온,오프 동작되며, 충전모드에서 온되고 주행모드에서 오프된다.
상기 제2스위치(500)는 제어기(700)의 제어에 따라 온,오프 동작되며, 주행모드에서 온되고 충전모드에서 오프된다.
LDC(Low DC/DC Convertor : 600)는 저전압 DC/DC변환기로, 220Vac의 상용전원(100)이 플러그 인 방식으로 연결되는 충전모드에서 제1스위치(400)를 통해 고전압충전기(200)에서 공급되는 정류 및 평활된 220V의 직류 전압을 DC/DC변환하여 12 내지 14V의 직류 저전압으로 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(800)에 동작 전원으로 공급한다.
또한, 상기 LDC(600)는 주행모드에서 제2스위치(500)를 통해 고전압배터리(300)에서 공급되는 직류 전압을 DC/DC변환하여 12 내지 14V의 저전압으로 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(800)에 동작 전원으로 공급한다.
제어기(700)는 220Vac의 상용전원(100)이 연결되어 고전압배터리(300)를 충전하는 충전모드에서 제1스위치(400)를 온으로 제어하고, 제2스위치(500)를 오프로 제어하여 전장부하(800)에 공급되는 동작 전원을 충전기(200)에서 정류 및 평활된 전압으로 선택한다.
상기 제어기(700)는 고전압배터리(300)에 충전된 전압으로 주행하는 주행모드에서 제1스위치(400)를 오프로 제어하고, 제2스위치(500)를 온으로 제어하여 전장부하(800)에 공급되는 동작 전원을 고전압배터리(300)의 전압으로 선택한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 전장부하 전원공급절차를 개략적으로 도시한 흐름도이다.
본 발명이 적용되는 전기자동차에서 제어기(700)는 대기모드에서 고전압충전기(200)를 구성하는 정류/평활회로부(201)의 출력단과 LDC(400)의 입력단 사이에 배치되는 제1스위치(400)를 오프로 유지하고, 고전압배터리(300)와 LDC(400)의 입력단 사이에 배치되는 제2스위치(500)를 오프로 유지한다(S101).
상기한 대기모드에서 제어기(700)는 220Vac의 상용전원(100)이 플러그 방식으로 연결되어 고전압배터리(300)의 충전모드로 진입되는지 판단한다(S102).
상기 S102에서 제어기(700)는 고전압배터리(300)의 충전모드로 진입되면 제1스위치(400)를 온으로 제어하고, 제2스위치(500)는 오프로 유지한다(S103).
따라서, 고전압충전기(200)를 구성하는 정류/평활회로부(201)를 통해 정류 및 평활된 220V의 직류 전압이 제1스위치(400)를 통해 LDC(600)에 제공된다.
LDC(600)는 충전모드에서 제1스위치(400)를 통해 고전압충전기(200)에서 제공되는 정류 및 평활된 220V의 직류 전압을 DC/DC변환하여 12 내지 14V의 직류 저전압으로 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(800)에 전원으로 공급한다(S104).
상기 고전압충전기(200)에서 정류 및 평활된 220V의 직류 전압의 효율은 99% 이상이므로, 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(800)에 공급되는 전원의 효율은 최적의 상태를 갖게 된다.
제어기(700)는 상기한 바와 같이 정류 및 평활된 직류 전압으로 전장부하(800)에 전원을 공급하는 상태에서 플러그의 탈거 혹은 정전에 따른 충전중지 혹은 충전완료에 따라 플러그의 탈거가 검출되는지 판단한다(S105).
상기 S105에서 제어기(700)는 충전모드가 유지되는 것으로 판단되면 상기 S103으로 리턴되어 전장부하(800)에 전원공급을 유지하고, 충전중지 혹은 충전완료가 검출되면 충전모드를 종료하고 제1스위치(400)와 제2스위치(500)를 오프 상태로 제어하여 대기모드로 진입한다(S106).
또한, 상기 S102에서 제어기(700)는 충전모드의 진입이 판정되지 않으면 이그니션이 온되는 주행모드의 진입이 검출되는지 판단한다(S107).
상기 S107에서 제어기(700)는 주행모드의 진입이 검출되면 제1스위치(400)는 오프로 유지하고, 제2스위치(500)를 온으로 제어한다(S108).
따라서, 고전압배터리(300)의 200V 내지 400V의 전압이 제1스위치(400)를 통해 LDC(600)에 제공된다.
LDC(600)는 주행모드에서 제2스위치(500)를 통해 고전압배터리(300)에서 제공되는 200V 내지 400V의 직류 전압을 DC/DC변환하여 12 내지 14V의 직류 전압으로 각종 제어기 및 보기류 등의 전장부하(800)에 전원으로 공급한다(S109).
제어기(700)는 상기한 바와 같이 고전압배터리(300)의 직류 전압을 전장부하(800)에 전원을 공급하는 상태에서 이그니션이 오프되는 주행모드의 종료가 검출되는지 판단한다(S110).
상기 S110에서 제어기(700)는 주행모드가 유지되는 것으로 판단되면 상기 S108으로 리턴되어 전장부하(800)에 전원공급을 유지하고, 주행모드가 종료되면 제1스위치(400)와 제2스위치(500)를 오프로 제어하여 대기모드로 진입한다(S106).
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 상용전원 200 : 충전기
300 : 고전압배터리 400 : 제1스위치
500 : 제2스위치 600 : LDC(Low DC/DC Convertor)
700 : 제어기 800 : 전장부하

Claims (7)

  1. 전기자동차의 전장부하 전원공급장치에 있어서,
    상용전원을 DC/DC변환하여 직류 고전압을 출력하는 고전압충전기;
    구동전원이 저장되는 고전압배터리;
    저전압 DC/DC변환기인 LDC;
    를 포함하고,
    상기 고전압충전기의 전력변환구간 사이에 일측이 연결되고 다른 일측은 상기 LDC의 입력단에 연결되는 제1스위치;
    상기 고전압배터리와 상기 LDC의 사이에 연결되는 제2스위치;
    전기자동차의 충전모드 및 주행모드에 따라 제1스위치 및 제2스위치의 온,오프를 제어하는 제어기;
    를 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는 상용전원을 이용한 충전모드에서 제2스위치를 오프로 제어하고, 제1스위치를 온으로 제어하여 고전압충전기에서 정류 및 평활된 직류 전압을 LDC를 통해 전장부하의 전원으로 공급하는 것을 특징으로 전기자동차의 전장부하 전원공급장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는 주행모드에서 제1스위치를 오프로 제어하고, 제2스위치를 온으로 제어하여 고전압배터리의 전압을 LDC를 통해 전장부하의 전원으로 공급하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치.
  4. 전기자동차의 전장부하 전원공급장치에 있어서,
    상용전원을 DC/DC변환하여 직류 고전압을 출력하는 고전압충전기;
    구동전원이 저장되는 고전압배터리;
    저전압 DC/DC변환기인 LDC;
    를 포함하고,
    상기 고전압충전기는 상용전원을 직류 전압으로 변환하고 평활시키는 정류/평활회로부;
    평활된 직류 전압의 역률을 개선시키는 역률개선기;
    역률이 개선된 직류 전압을 DC/DC변환을 통해 고전압으로 승압시키는 DC/DC변환기;
    를 포함하며,
    상기 정류/평활회로부의 출력단과 LDC의 입력단 사이에 배치되는 제1스위치;
    상기 고전압배터리와 상기 LDC의 사이에 연결되는 제2스위치;
    상용전원을 이용한 충전모드에서 제2스위치를 오프로 제어하고, 제1스위치를 온으로 제어하여 정류 및 평활된 전압을 전장부하의 전원으로 공급하는 제어기;
    를 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제어기는 주행모드에서 제1스위치를 오프로 제어하고, 제2스위치를 온으로 제어하여 고전압배터리의 전압을 전장부하의 전원으로 공급하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 전장부하 전원공급장치.
  6. 상용전원을 DC/DC변환하여 고전압을 출력하는 고전압충전기; 구동전원이 저장되는 고전압배터리; 저전압 DC/DC변환기인 LDC를 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급방법에 있어서,
    운전모드가 상용전원이 연결된 충전모드 혹은 주행모드인지 판단하는 과정;
    운전모드로 충전모드로 판단되면 고전압배터리와 LDC의 전원 경로를 차단하고, 고전압충전기의 전력변환구간 사이와 LDC의 전원 경로를 연결하는 과정;
    고전압충전기에서 정류 및 평활된 전압을 LDC를 통해 전장부하에 전원으로 공급하는 과정;
    을 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 운전모드가 주행모드로 판단되면 고전압충전기의 전력변환구간 사이와 LDC의 전원 경로를 차단하고, 고전압배터리와 LDC의 전원 경로를 연결하는 과정;
    고전압배터리에서 출력되는 전압을 LDC를 통해 전장부하에 전원으로 공급하는 과정;
    을 포함하는 전기자동차의 전장부하 전원공급방법.
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