CN111781539B

CN111781539B - 一种三相四线交流漏电检测电路、装置及车辆

Info

Publication number: CN111781539B
Application number: CN202010801151.2A
Authority: CN
Inventors: 施孟阳; 周建升; 蒋博文
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2020-08-11
Filing date: 2020-08-11
Publication date: 2023-02-21
Anticipated expiration: 2040-08-11
Also published as: CN111781539A

Abstract

本申请公开了一种三相四线交流漏电检测电路、装置及车辆，应用于轨道列车，包括：两个交流N线接地接触器和两个电流互感器；第一常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，第一常开开关的第二端用于连接车体地线；第一电流互感器，用于检测流过第一常开开关的第一电流值，并将第一电流值传递给TCMS；另一个N线接地接触器和另一个电流互感器连接方式相似，TCMS，用于当第一电流值大于预设预警值时，生成第一反馈信息，第一反馈信息指示第一交流N线接触器对应的第一组车厢出现漏电故障；当第二电流值大于预设预警值时，生成第二反馈信息，第二反馈信息指示第二交流N线接触器对应的第二组车厢出现漏电故障，因此，能够得知漏电故障发生的位置。

Description

一种三相四线交流漏电检测电路、装置及车辆

技术领域

本申请涉及轨道列车领域，特别是涉及一种三相四线交流漏电检测电路、装置及车辆。

背景技术

用电设备在运行过程，会存在绝缘不良，漏电的问题，列车上的用电设备也不例外。

为了防止漏电带来安全风险，从而导致触电的问题触电，均会使用电设备的金属外壳接地，这种方式可以防止触电发生。但是，当漏电电流没有达到用电设备的断路器保护值时，漏电电流会长期存在，同时也不会触发断路器断路。

因此，长期的漏电电流会导致用电设备自身损坏或供电电源损坏。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种三相四线交流漏电检测电路、装置及车辆，能够检测出用电设备产生的漏电电流，延长用电设备的使用寿命。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种三相四线交流漏电检测电路，应用于轨道列车，包括：第一交流N线接地接触器、第一电流互感器、第二交流N线接地接触器、第二电流互感器和网络系统TCMS；

所述第一交流N线接地接触器包括第一N线线圈和第一常开开关；

当所述第一N线线圈得电时，所述第一常开开关闭合；

所述第一常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第一常开开关的第二端用于连接车体地线；

所述第一电流互感器，用于检测流过所述第一常开开关的第一电流值，并将所述第一电流值传递给所述TCMS；

所述第二交流N线接地接触器包括：第二N线线圈和第二常开开关；

当所述第二N线线圈得电时，所述第二常开开关闭合；

所述第二常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第二常开开关的第二端用于连接车体地线；

所述第二电流互感器，用于检测流过所述第二常开开关的第二电流值，并将所述第二电流值传递给所述TCMS；

所述TCMS，用于当所述第一电流值大于预设预警值时，生成第一反馈信息，所述第一反馈信息指示所述第一交流N线接触器对应的第一组车厢出现漏电故障；当所述第二电流值大于所述预设预警值时，生成第二反馈信息，所述第二反馈信息指示所述第二交流N线接触器对应的第二组车厢出现漏电故障。

可选的，所述电路还包括三相母线隔离接触器；

所述三相母线隔离接触器包括隔离线圈和常闭隔离开关；

所述常闭隔离开关设于所述第一组车厢与所述第二组车厢供电线之间；

所述TCMS，还用于当检测到所述第一电流值或所述第二电流值超过所述预设预警值时，控制所述隔离线圈得电，以使所述常闭隔离开关断开。

可选的，所述电路还包括第一继电器；

所述第一继电器包括第一线圈和第三常开开关；

所述第一线圈的第一端用于连接电源负极；所述第一线圈的第二端用于连接所述TCMS；

串联后的所述第一N线线圈与所述第三常开开关的第一端用于连接电源正极；所述串联后的所述第一N线线圈与所述第三常开开关的第二端用于连接电源负极；

所述TCMS，还用于当检测到所述轨道列车满足漏电检测启动条件时，控制所述第一线圈得电，使所述第三常开开关闭合，所述第一N线线圈得电，所述第一常开开关闭合；

所述第一电流互感器，具体用于当所述第一常开开关闭合后，检测流过所述第一常开开关的第一电流值，并将所述第一电流值传递给所述TCMS。

可选的，所述电路还包括第二继电器；

所述第二继电器包括第二线圈和第四常开开关；

所述第二线圈的第一端用于连接电源负极，所述第二线圈的第二端用于连接电源正极；

串联后的所述隔离线圈与所述第四常开开关的第一端用于连接电源负极，串联后的所述隔离线圈与所述第四常开开关的第二端用于连接电源正极；

所述TCMS，具体用于当所述第一电流值或所述第二电流值超过所述预设预警值时，控制所述第二线圈得电，以使所述第四常开开关闭合，所述隔离线圈得电，所述常闭隔离开关断开。

可选的，所述电路还包括切除指令继电器；

所述切除指令继电器包括切除线圈和常闭切除开关；

所述切除线圈的第一端用于连接电源负极；所述切除线圈的第二端用于连接所述TCMS；

所述第二线圈的第二端连接所述常闭切除开关的第一端，所述常闭切除开关的第二端连接电源正极；

所述TCMS，具体用于当车辆网络未发出切除所述三相母线隔离接触器指令时，禁止所述切除线圈得电。

可选的，所述TCMS，还用于当所述第一电流值或所述第二电流值大于预设报警值时，生成第三反馈信息，所述第三反馈信息指示切断主断路器。

可选的，所述预设报警值大于所述预设预警值。

可选的，所述电路还包括第一测试触点、第二测试触点和第三测试触点；

所述第一测试触点的第一端用于连接电源正极，所述第一测试触点的第二端连接所述TCMS；

所述第二测试触点与所述第一常开开关并联；

所述第三测试触点的第一端用于连接所述三相四线中的任一线，所述第三测试触点的第二端用于连接车体地线；

当所述第一测试触点闭合时，所述TCMS，还用于检测到测试信号后，控制所述第二测试触点闭合，以使所述三相四线中的N线与所述车体地线导通；控制所述第三测试触点闭合，以测试所述第一电流互感器是否能够检测到漏电。

第二方面，本申请提供了一种三相四线交流漏电检测装置，包括上述任一种可选的电路。

第三方面，本申请提供了一种车辆，包括上述的三相四线交流漏电检测装置。

由上述技术方案可以看出，本申请具有以下优点：

本申请实施例提供了一种三相四线交流漏电检测电路，应用于轨道列车，包括：第一交流N线接地接触器、第一电流互感器、第二交流N线接地接触器、第二电流互感器和网络系统TCMS；所述第一交流N线接地接触器包括第一N线线圈和第一常开开关；当所述第一N线线圈得电时，所述第一常开开关闭合；所述第一常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第一常开开关的第二端用于连接车体地线；所述第一电流互感器，用于检测流过所述第一常开开关的第一电流值，并将所述第一电流值传递给所述TCMS；所述第二交流N线接地接触器包括：第二N线线圈和第二常开开关；当所述第二N线线圈得电时，所述第二常开开关闭合；所述第二常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第二常开开关的第二端用于连接车体地线；所述第二电流互感器，用于检测流过所述第二常开开关的第二电流值，并将所述第二电流值传递给所述TCMS；所述TCMS，用于当所述第一电流值大于预设预警值时，生成第一反馈信息，所述第一反馈信息指示所述第一交流N线接触器对应的第一组车厢出现漏电故障；当所述第二电流值大于所述预设预警值时，生成第二反馈信息，所述第二反馈信息指示所述第二交流N线接触器对应的第二组车厢出现漏电故障。因此，由上述的技术方案可知，本申请不仅能够检测出漏电电流值，而且还能够判断出哪组车厢的用电设备出现问题，便于工作人员及时处理，缩小排除故障时的范围，进而能够提高用电设备的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种轨道列车供电系统图；

图2为本申请实施例提供的一种三相四线交流漏电检测电路图；

图3为本申请实施例提供的一种控制电路的示意图。

具体实施方式

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种轨道列车供电系统图。

从图中可以看出，该轨道列车为八编组轨道列车，其中，第一组车厢为1车、2车、3车和4车；第二组车厢为5车、6车、7车和8车。

每组车厢上均会用电设备，例如车载空调等。在用电设备运行过程中，会存在漏电的问题，当漏电电流较小时，即没有达到断路器保护值时，无法触发断路器断路，漏电电流会一直存在，进而损坏用电设备。

为了解决上述问题，本申请提供了一种三相四线交流漏电检测电路，应用于轨道列车，继续参见图1，该检测电路检测流过第一交流N线接地接触器JDK1-1的第一电流值，也检测流过第二交流N线接地接触器JDK2-1的第二电流值。当用电设备存在漏电的情况时，三相四线中的N线与车体地线之间会存在一定的漏电电流；当用电设备不存在漏电的情况下，三相四线中的N线与车体地线之间会不存在漏电电流。其中，三相四线包括U线、V线、W线和N线。当TCMS检测到第一电流值大于预设预警值时，生成第一反馈信息，所述第一反馈信息指示所述第一交流N线接触器对应的第一组车厢出现漏电故障；当所述第二电流值大于所述预设预警值时，生成第二反馈信息，所述第二反馈信息指示所述第二交流N线接触器对应的第二组车厢出现漏电故障。因此，通过上述检测电路既能够检测出漏电电流，也能够检测出具体哪一组车厢出现漏电故障。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一：

本申请实施例一提供了一种三相四线交流漏电检测电路，下面结合附图具体说明。

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种三相四线交流漏电检测电路图。

该交流漏电检测电路包括第一交流N线接地接触器、第一电流互感器T1、第二交流N线接地接触器(图中未示出)、第二电流互感器(图中未示出)和网络系统TCMS。

可以理解的是，图中仅示出了两组车厢中的任一祖车厢对应的交流漏电检测电路，这两组车厢对应的交流漏电检测电路的拓扑结构相似，不再重复赘述，具体可以参见任一组车厢。

参见图3，该图为本申请实施例提供的一种控制电路的示意图。

为了便于本领域技术人员理解，下面结合图1-图3，详细介绍本申请实施例的技术方案。

所述第一交流N线接地接触器包括第一N线线圈JDK1和第一常开开关JDK1-1；

当所述第一N线线圈JDK1得电时，所述第一常开开关JDK1-1闭合；图中，JDK1-2的动作与JDK1-1的动作一致，即当JDK1-1断开时，JDK1-2断开；当JDK1-1闭合时，JDK1-2闭合；因此，TCMS可以通过JDK1-2来检测JDK1-1的状态为断开还是为闭合。

所述第一常开开关JDK1-1的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第一常开开关JDK1-1的第二端用于连接车体地线PE。

所述第一电流互感器T1，用于检测流过所述第一常开开关JDK1-1的第一电流值，并将所述第一电流值传递给所述TCMS。

以上介绍的为第一组车厢内的检测电路，下面介绍第二组车厢内的检测电路。

所述第二交流N线接地接触器包括：第二N线线圈和第二常开开关。

当所述第二N线线圈得电时，所述第二常开开关闭合。

所述第二常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第二常开开关的第二端用于连接车体地线。

所述第二电流互感器，用于检测流过所述第二常开开关的第二电流值，并将所述第二电流值传递给所述TCMS。

以上介绍的第二组车厢内的检测电路均未在图中示出，具体可以参见第一组车厢对应的检测电路图。

本申请实施例在每一组车厢内部均设置了交流漏电检测电路，同时可以为每一组车厢的交流N线接触器进行编号，例如第一组车厢的交流N线接触器为编号1，第二种车厢的交流N线接触器为编号2。当TCMS检测到编号为1的交流N线接触器出现漏电电流时，即可判断出第一组车厢存在漏电故障，同理，TCMS检测到编号为2的交流N线接触器出现漏电电流时，即可判断出第二组车厢存在漏电故障。由此，工作人员能够准确且快速的得知具体哪组车厢出现漏电故障，进而缩小了排查范围，提高排查的效率。由此工作人员并且能够解决漏电故障，避免长期的漏电电流对用电设备的影响，提高了用电设备的使用寿命。

可选的，该检测电路还包括三相母线隔离接触器，所述三相母线隔离接触器包括隔离线圈TBK和常闭隔离开关TBK-1。

所述常闭隔离开关设于所述第一组车厢与所述第二组车厢供电线之间。

所述TCMS，还用于当检测到所述第一电流值或所述第二电流值超过所述预设预警值时，控制所述隔离线圈TBK得电，以使所述常闭隔离开关TBK-1断开。

当某组车厢出现漏电故障时，例如，第一组车厢出现漏电故障时，则切断TBK-1，同理，当第二组车厢出现漏电故障时，也要切断TBK-1。从而避免漏电故障影响的范围的扩大，使每组车厢之间互相不存在影响。

下面介绍具体切断TBK-1的过程。

所述电路还包括第二继电器。所述第二继电器包括第二线圈TBR1和第四常开开关TBR1-1。

所述第二线圈TBR1的第一端用于连接电源负极，所述第二线圈TBR1的第二端用于连接电源正极。

串联后的所述隔离线圈TBK与所述第四常开开关TBR1-1的第一端用于连接电源负极，串联后的所述隔离线圈TBK与所述第四常开开关TBR1-1的第二端用于连接电源正极。

所述TCMS，具体用于当所述第一电流值或所述第二电流值超过所述预设预警值时，控制所述第二线圈TBR1得电，以使所述第四常开开关TBR1-1闭合，所述隔离线圈TBK得电，所述常闭隔离开关TBK-1断开。

图3中，TBKCN为隔离接触器控制，其状态为常闭状态，EMCOR-1为牵引模式继电器的常闭开关，其线圈不得电时，EMCOR-1闭合，即车辆非紧急牵引模式，当其线圈得电时，EMCOR-1断开，即车辆为紧急牵引模式，此时无法形成通路，TBR1不会得电。

TBCOR-1为切除指令继电器的常闭开关，其线圈TBCOR(图2中所示)不得电时，TBCOR-1闭合，即TCMS未发出切除TBK指令，当其线圈TBCOR(图2中所示)得电时，TBCOR-1断开，即TCMS发出切除TBK指令。图2中的TBCOR-R为复位线圈，该复位线圈得电时，TBCOR-1复位处理。

所述切除指令继电器包括切除线圈TBCOR和常闭切除开关TBCOR-1。

所述切除线圈TBCOR的第一端用于连接电源负极；所述切除线圈TBCOR的第二端用于连接所述TCMS。

所述第二线圈TBR1的第二端连接所述常闭切除开关TBCOR-1的第一端，所述常闭切除开关TBCOR-1的第二端连接电源正极；

所述TCMS，具体用于当车辆网络未发出切除所述三相母线隔离接触器指令时，禁止所述切除线圈TBCOR得电。

下面介绍如何导通N线与车体地线之间的通路，即导通第三常开开关。

该检测电路还包括：第一线圈JDR1和第三常开开关JDR1-1。

所述第一线圈JDR1的第一端用于连接电源负极；所述第一线圈JDR1的第二端用于连接所述TCMS；

串联后的所述第一N线线圈JDK1与所述第三常开开关JDR1-1的第一端用于连接电源正极；所述串联后的所述第一N线线圈JDK1与所述第三常开开关JDR1-1的第二端用于连接电源负极。

所述TCMS，还用于当检测到所述轨道列车满足漏电检测启动条件时，控制所述第一线圈JDR1得电，使所述第三常开开关JDR1-1闭合，所述第一N线线圈JDK1得电，所述第一常开开关JDK1-1闭合。

所述第一电流互感器，具体用于当所述第一常开开关JDK1-1闭合后，检测流过所述第一常开开关JDK1-1的第一电流值，并将所述第一电流值传递给所述TCMS。

图3中JDKCN为接地接触器控制，其状态为常闭状态。

图2中JDKN-1为N线接地接触器，其状态为常闭状态，JDKN-2的动作与JDKN-1的动作一致，即JDKN-1闭合时，JDKN-2也为闭合；JDKN-1断开时，JDKN-2也为断开。进而TCMS能够通过检测JDKN-2端的电压值，来得知JDKN-1的状态，断开或闭合。

图2中JDK1-2与JDR1-2相似，其初始状态为常开状态，其JDK1-2的动作与JDK1-1的动作一致，JDR1-2相类似，此处不再赘述，具体可以参见以上相似的介绍。

图2中TCMSIN为网络接入控制，其状态为常闭状态。

图2中OCLMN-1为在线交流漏电监测，其状态为常闭状态。

此外，为了进一步保障用电设备的安全性，除了设置预警值外还会设置报警值，具体地：所述TCMS，还用于当所述第一电流值或所述第二电流值大于预设报警值时，生成第三反馈信息，所述第三反馈信息指示切断主断路器。

需要说的是，所述预设报警值大于所述预设预警值。

当出现预警时，可认为故障等级较低，因此对相关的故障进行记录即可。

当出现报警时，可认为故障等级较高，需要切断主断路器，以切除辅助变流器，延迟预设时间后(例如4s)断开上线母线隔离接触器，TCMS报警提示司乘人员“重新闭合主断路器，若故障消除，维持运行回库检修；若故障未消除，一组车厢正常维持运行回库检修，两组车厢均故障则等待救援”。重合主断后，此时TBK-1断开工况，TCMS控制第一组车厢的JDK1-1和第二组车厢的第二交流N线接地接触器均闭合，分组再次进行交流漏电检测，如故障仍然存在，TCMS自动切除故障单元辅助变流器。

如果预设时间段(例如：10分钟)检测到JDKN-1断开2次及以上，按照漏电报警进行控制。

另外，为了保证检测电路的可用性，需要对该检测电路进行测试，具体地：所述电路还包括第一测试触点CS-1、第二测试触点CS-2和第三测试触点CS-3。

所述第一测试触点CS-1的第一端用于连接电源正极，所述第一测试触点CS-1的第二端连接所述TCMS。

所述第二测试触点CS-2与所述第一常开开关JDK1-1并联。

所述第三测试触点CS-3的第一端用于连接所述三相四线中的任一线，所述第三测试触点CS-3的第二端用于连接车体地线PE。

当所述第一测试触点CS-1闭合时，所述TCMS，还用于检测到测试信号后，控制所述第二测试触点CS-2闭合，以使所述三相四线中的N线与所述车体地线导通；控制所述第三测试触点CS-3闭合，以测试所述第一电流互感器T1是否能够检测到漏电。

因此，通过CS-2使N线和车体地线PE之间导通，进而测试检测电路的可用性，从保证了检测电路的准确性。

此外，在闭合JDK1-1时存在以下两种情况。

第一种：TBK-1断开工况。

当TCMS到TBK-1断开时，TCMS控制第一组车厢给的JDR1得电，以使JDK1-1闭合，同理，同时控制第二组车厢的第二交流N线接地接触器的第二常开开关闭合，以使第一常开开关JDK1-1和第二常开开关均闭合。

第二种：TBK-1闭合工况。

当TBK-1闭合时，仅需要控制第一常开开关JDK1-1和第二常开开关中的任一项闭合即可，当无法闭合时，控制另一项闭合，若均无法闭合，则生成反馈信息，提示故障。

因此，本申请实施例提供了一种三相四线交流漏电检测电路，应用于轨道列车，包括：第一交流N线接地接触器、第一电流互感器、第二交流N线接地接触器、第二电流互感器和网络系统TCMS；所述第一交流N线接地接触器包括第一N线线圈和第一常开开关；当所述第一N线线圈得电时，所述第一常开开关闭合；所述第一常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第一常开开关的第二端用于连接车体地线；所述第一电流互感器，用于检测流过所述第一常开开关的第一电流值，并将所述第一电流值传递给所述TCMS；所述第二交流N线接地接触器包括：第二N线线圈和第二常开开关；当所述第二N线线圈得电时，所述第二常开开关闭合；所述第二常开开关的第一端用于连接三相四线中的N线，所述第二常开开关的第二端用于连接车体地线；所述第二电流互感器，用于检测流过所述第二常开开关的第二电流值，并将所述第二电流值传递给所述TCMS；所述TCMS，用于当所述第一电流值大于预设预警值时，生成第一反馈信息，所述第一反馈信息指示所述第一交流N线接触器对应的第一组车厢出现漏电故障；当所述第二电流值大于所述预设预警值时，生成第二反馈信息，所述第二反馈信息指示所述第二交流N线接触器对应的第二组车厢出现漏电故障。因此，由上述的技术方案可知，本申请不仅能够检测出漏电电流值，而且还能够判断出哪组车厢的用电设备出现问题，便于工作人员及时处理，缩小排除故障时的范围，进而能够提高用电设备的使用寿命。

实施例二：

本实施例提供了一种三相四线交流漏电检测装置，包括上述任一种可选的电路。

实施例三：

本实施例提供了一种车辆，包括上述的三相四线交流漏电检测装置。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

以上，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制。虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本申请技术方案保护的范围内。

Claims

1.一种三相四线交流漏电检测电路，其特征在于，应用于轨道列车，包括：第一交流N线接地接触器、第一电流互感器、第二交流N线接地接触器、第二电流互感器、第一继电器和网络系统TCMS；

当所述第一N线线圈得电时，所述第一常开开关闭合；

当所述第二N线线圈得电时，所述第二常开开关闭合；

所述TCMS，用于当所述第一电流值大于预设预警值时，生成第一反馈信息，所述第一反馈信息指示所述第一交流N线接触器对应的第一组车厢出现漏电故障；当所述第二电流值大于所述预设预警值时，生成第二反馈信息，所述第二反馈信息指示所述第二交流N线接触器对应的第二组车厢出现漏电故障；

所述第一继电器包括第一线圈和第三常开开关；

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括三相母线隔离接触器；

所述三相母线隔离接触器包括隔离线圈和常闭隔离开关；

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述电路还包括第二继电器；

所述第二继电器包括第二线圈和第四常开开关；

4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述电路还包括切除指令继电器；

所述切除指令继电器包括切除线圈和常闭切除开关；

5.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述TCMS，还用于当所述第一电流值或所述第二电流值大于预设报警值时，生成第三反馈信息，所述第三反馈信息指示切断主断路器。

6.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，所述预设报警值大于所述预设预警值。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电路，其特征在于，所述电路还包括第一测试触点、第二测试触点和第三测试触点；

所述第二测试触点与所述第一常开开关并联；

8.一种三相四线交流漏电检测装置，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的电路。

9.一种三相四线交流漏电检测车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的装置。