CN113060003B - 一种双流制轨道交通车辆高压系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及列车供电技术领域，具体公开了一种双流制轨道交通车辆高压系统，包括设置在车辆顶部的受电部分，以及分别与受电部分连接的交流处理部分、直流处理部分和牵引部分；所述受电部分包括受电弓、交流高压电器箱和交直流转换开关；所述交直流转换开关用来在受电弓从弓网上接收25KV交流电变为1500V直流电或者从1500V直流电变为25KV交流电时进行切换。本发明使轨道交通车辆既能够在直流供电环境中运行，又能够在交流供电环境中运行，使双流制轨道交通车辆成为可能，能够充分利用复杂的供电环境进行轨道车辆布置。

Description

一种双流制轨道交通车辆高压系统

技术领域

本发明涉及列车供电技术领域，特别涉及一种双流制轨道交通车辆高压系统。

背景技术

轨道交通车辆是城市最主要的交通工具之一。现有的轨道交通车辆，基本上只在直流或者只在交流环境中运行。

而随着城镇化加速发展，城市呈现多中心或者放射状发展趋势，而如何将在城市内的市域快轨和在城外的高速动车组轨道合理利用起来，成为突破城乡便捷交通的关键。市域快轨交通以其高效，快捷，节能的特点正在更加广泛地应用于城市轨道交通领域，从单一线路到多条线路，从城内到城际，从单一的地下铁道系统到地下-地面-高架相结合的多元系统，电气化铁道建设越来越注重联网效益,以充分提高资源的利用率。

但是在推行市域快轨交通时也遇到一个麻烦，由于铁路电力机车牵引供电系统和城市轨道交通车辆牵引供电系统大都采用各自独立的单制式供电，且铁路电力机车采用27.5kV工频单相交流电，城市轨道交通车辆采用1500V/750V直流电。由于电压等级和电流制的不同，这就使得市域快轨列车必须采用双供电制式的受电弓，并且必须具有动态自动切换功能，才能使得受电弓能在25000V的高速动车组和1500V的地铁列车接触网中自由切换，列车既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或换乘。

可是这样就需要车辆在市外时通过一种受电弓从接触网获取25kV、50Hz的单相工频交流电能，而进入市内则另一种受电弓从接触网获取1.5kV直流电供电，并需要两种不同的电压互感器或传感器来为受电弓之后的接触网电压测量显示、电能计算和设备控制保护功能提供可靠唯一的信号，造成车辆结构的复杂化，操作不便，很有必要对此加以改进。

为此，需要一种能够在直流电供电以及交流电供电间切换的双流制轨道交通车辆高压系统。

发明内容

本发明提供了一种双流制轨道交通车辆高压系统，能够在直流电供电以及交流电供电间切换。

为了解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种双流制轨道交通车辆高压系统，包括设置在车辆顶部的受电部分，以及分别与受电部分连接的交流处理部分、直流处理部分和牵引部分；所述受电部分包括受电弓、交流高压电器箱和交直流转换开关；所述交直流转换开关用来在受电弓从弓网上接收25KV交流电变为1500V直流电或者从1500V直流电变为25KV交流电时进行切换。

本发明的优点在于：

在轨道交通车辆上同时设置直流处理部分和交流处理部分，使车辆能够在直流供电环境和交流供电环境下，都能够通过受电部分为车辆提供运动动力，使双流制车辆成为可能。

且因为交直流转换开关的高灵敏度，能够及时启动和关闭，使交直流转换开关在1500V和25KV之间进行切换时，能够降低对因为切换而给车辆带来的影响，且能够适应短距离路段的切换需求。

进一步，所述直流处理部分包括直流熔断器箱、直流高压电器箱和滤波电抗器箱；在判断直流处理是否正常时，依次检测直流熔断器箱、直流高压电器箱和滤波电抗器箱的工作状态，当直流熔断器箱、直流高压电器箱和滤波电抗器箱其中任一设备工作异常时表示直流处理异常，受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

能够通过对直流处理部分各个电气设备的及时检测，来判断直流处理部分是否出现异常，并及时进行处理。

进一步，所述交流处理部分包括交流熔断器和牵引变压器；在判断交流处理是否正常时，依次检测交流熔断器和牵引变压器的工作状态，当交流熔断器和牵引变压器任一工作状态异常时表示交流处理异常，受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

能够通过对交流处理部分各个电气设备的及时检测，来判断交流处理部分是否出现异常，并及时降弓处理。

进一步，所述交流处理部分还包括电流互感器，电流互感器设置于牵引部分与交直流转换开关之间；所述电流互感器在检测到通过电流为直流时，受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

能够通过交流互感器特殊工作状态的限制，保证交流部分的精准控制。

进一步，所述受电部分还包括交流避雷器，交流避雷器与受电弓的输出端连接。

当系统出现过电压时，交流避雷器呈现低电阻，吸收过电压能量，使被保护电器设备上的过电压限制在允许范围内，从而保护了电器设备绝缘免遭过电压的损坏。在电力系统正常工作电压下，交流避雷器呈现高电阻，仅有微安级的泄漏电流流过交流避雷器，起到与系统绝缘的作用。

进一步，所述直流处理部分还包括直流避雷器，直流避雷器与直流熔断器箱连接。

通过直流避雷器对直流处理部分整体结构进行避雷，防止雷击损坏直流处理部分电气结构。此外，若交直流转换开关切换失败的时候，直流避雷器在检测到流通的电压大于预设直流电压的时候，直流避雷器直接被击穿短路，反馈信号给系统，使受电弓降弓，车辆停止运行，避免造成更大的损失。

进一步，所述交流高压电器箱包括真空断路器和交直流电压互感器；真空断路器用于分断预设电压的交流电，交直流电压互感器用于监控弓网电压，当弓网电压超过预设电压，则受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

通过对弓网电压的监测，及时发现受电部分是否处于正常工作状态。

进一步，所述交流处理部分工作时，供电电压为25KV交流电。

25KV为常用的交流供电电压。

进一步，所述直流处理部分工作时，供电电压为1500V直流电。

1500V为常用的直流供电电压。

进一步，所述交直流转换开关在进行切换时轨道交通车辆以80km/h速度行驶。

这个行驶速度在不影响交直流转换开关切换的前提下，是让车辆内乘客感觉最好的行驶速度。

附图说明

图1为实施例一双流制轨道交通车辆高压系统的电路拓扑图。

图2为实施例一直流区间到交流区间高压回路框图。

图3为实施例一交流区间到直流区间高压回路框图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例一

如图1所示，本实施例的一种双流制轨道交通车辆高压系统，包括受电部分、交流处理部分、直流处理部分和牵引部分。

受电部分包括受电弓、交流高压电器箱、交流避雷器和交直流转换开关；

直流处理部分包括直流避雷器、直流熔断器箱、直流高压电器箱和滤波电抗器箱；

交流处理部分包括交流熔断器、电流互感器和牵引变压器；本实施例中，电流互感器为两个，记为电流互感器1和电流互感器2。

牵引部分包括牵引变流器箱和牵引电机。

受电弓用于从弓网中接受供电；本实施例中，供电为交流电25KV或直流电1500V。

交流避雷器与受电弓的输出端连接。本实施例中，与受电弓连接的交流避雷器数量为两个。本实施例的交流避雷器内部装有优异非线性伏安特性的电阻片，当系统出现过电压时，交流避雷器呈现低电阻，吸收过电压能量，使被保护电器设备上的过电压限制在允许范围内，从而保护了电器设备绝缘免遭过电压的损坏。在电力系统正常工作电压下，交流避雷器呈现高电阻，仅有微安级的泄漏电流流过交流避雷器，起到与系统绝缘的作用。

交流高压电器箱与受电弓的输出端连接，交流高压电器箱用于检测流经的交流电的电流值及电压值是否符合预设交流电要求，如果不符合，断开电路。本实施例中，交流高压电器箱内装有1台真空断路器，起到预设电压的交流电分断的功能，本实施例中预设电压为25Kv，另装有1台交直流电压互感器，起到监控弓网电压的作用。其中，真空断路器集成接地开关，为电控气动部件，主要由真空泡、内部触头、绝缘顶杆，环氧伞裙等组成。在25kV交流高电压时，可带载切断主回路，通过真空泡进行灭弧；在直流1500V下，额定电流为2000A，不具备切断直流电能的能力。

交直流转换开关的第一端与交流高压电器箱连接，交直流转换开关的第二端用于在供电为直流电时，与直流熔断器箱连接；在供电为交流电时，与牵引变压器连接。本实施例中，交直流转换开关为高压隔离开关，其主要作用为主电路的交直流切换。其动作原理为在有气源压力条件下，高压隔离开关的动触头总会与两组静弹片组中的一组处于接触状态。在需要进行转换时，给高压隔离开关转换指令，高压隔离开关电磁阀得电动作，气路转换，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转60°，带动高压隔离开关动触头转动完成转换动作。转轴转动的同时，固定在主轴上的凸轮驱动微动开关低压联锁改变状态，并将信号传到司机室。

通过设置直流熔断器箱，在直流电超过直流熔断器箱可以承受的电压范围的时候，直流熔断器箱熔断，对直流处理部分起保护作用。本实施例中可以承受的电压范围不超过3500V(峰值)。

直流避雷器与直流熔断器箱连接。

直流高压电器箱与直流熔断器箱连接，直流高压电器箱用于检测流经的直流电的电流值和电压值是否符合预设直流电要求，如果不符合，断开电路。具体的额，直流高压电器箱内的高速断路器用于主电路的故障保护，当主电路出现严重故障，高速断路器断开，以实现主电路的故障保护，同时高速断路器能对检测到的过电流进行快速响应脱扣，立即分断，以实现主电路短路保护。

滤波电抗器箱与直流高压电器箱连接。通过设置滤波电抗器箱，可以有效吸收电路中预设频率的谐波电流。

电流互感器1设置于牵引变压器与交直流转换开关之间，电流互感器1用于检测输入牵引变压器的电压。本实施例中，电流互感器均采用电子式电压互感器，既可以检测25kV交流电压，也可以检测1500V直流电压。

牵引变压器还与交流熔断器连接，电流互感器2设置于牵引变压器还交流熔断器之间。电流互感器2用于检测牵引变压器内的电压，交流熔断器用于在交流电超过交流熔断器可以承受的电流值的时候，交流熔断器箱熔断。本实施例中，牵引变压器额定输出功率：4x450kVA。

牵引变流器箱分别与滤波电抗器箱和牵引变压器连接，牵引变流器箱还与牵引电机连接。牵引变流器箱用于对牵引电机进行供电，本实施例中，牵引变流器箱采用直流供电。

本实施例中的交流处理部分可以工作在17.5kV～31kV的交流电压中，其中最高非持续电压为31.5kV；本实施例中的直流处理部分可以工作在1000V～1800V的直流电压中，其中最高非持续电压DC1950V。

在轨道交通车辆行驶过程当中，利用现有技术，通过对直流处理部分各个电气设备以及交流处理部分各个电气设备工作状态的及时检测，来判断直流处理部分和交流处理部分是否出现异常，如果发现异常，就及时将受电弓降弓，使受电弓与弓网不接触，使车辆停止运行，避免造成更大的损失。

在轨道上，对应轨道车辆的交直流转换，选择布置有交直流转换区间，交直流转换区最优选择的点为，平直、干燥的地面区间，长度不小于1.5km。车辆在过交直流转换区间时，以80km/h的速度行驶。为了便于车辆在交直流转换区间内操作，将交直流转换区间依次用A、B、C、D、E、F、G、H、I、J几个点进行标记和分割。

如图2所示，为直流区间到交流区间高压回路框图。直流区段回路是电网的直流电流通过受电弓、真空断路器、交直流转换开关、直流熔断器、高速断路器、牵引变流器，回到轮对，最后通过钢轨回流。在交流区间内时，高压回路是经过受电弓、真空断路器、交直流转换开关、交流熔断器、牵引变压器、电流回到轮对，最后通过钢轨回到大地。车辆是采用惰行通过转换区，所以在无电区时车辆是断开真空断路器的，交直流转换开关打到交流档位，整个系统是没有回路的。当车辆通过直流区间时，通过检测电网电压和接收地面信标使真空断路器VCB闭合，牵引变压器工作。

车辆从直流区间经过转换区进入交流区间需要车上设备需完成的动作如下：

在车辆通过A点时接收地面信标1且通过在线路上设有警示标识司机室通过声音提示司机即将进入无电区，同时系统开始对里程计数；

在车辆通过B点时接收地面信标2且声音提示司机把手柄拉回惰行位开始执行惰行指令，司控台有提示灯点亮(司机屏幕上)，同时线路两侧设有警示标识提示，封掉辅助系统脉冲，断开辅助和牵引接触器，然后断开高速断路器；

在车辆通过C点时接收地面信标3开始执行交直流转换命令的一系列动作，断开真空断路器、使交直流转换开关打到交流档位，且声音提示切换开始且切换灯点亮(司机屏幕上)；

在车辆通过D点时系统确认交直流转换状态(高速断路器是否断开、真空断路器是否断开、交直流转换开关是否打到交流档位)，如果高速断路器没有断开或VCB没有断开，交直流转换开关没有打到交流档位上，声音和亮灯提示司机手动切换。

在车辆通过E点时接收地面信标4开始强制断真空断路器，使转换开关打到交流档位；

在车辆通过F点时，进行切换判断，如果切换失败强制降弓，线路有警示标识；

在车辆通过G点时，网压显示直流灯灭；

在车辆通过H点时，网压显示交流灯亮；

在车辆通过I点时接收地面信标5且声音提示司机已经安全通过无电区，系统会闭合真空断路器，牵引系统开始启动，交直流切换完成，转换提示灯灭；

在车辆到达J点时整车的牵引辅助系统已经完全启动，司机可以正常操作。

如图3所示，交流区间到直流区间高压回路框图。在交流区间内时，高压回路是经过受电弓、真空断路器、交直流转换开关、交流熔断器、牵引变压器然后返回钢轨。车辆加速到一定速度后以惰行方式通过交直流转换区，所以在车辆进入无电区时车辆早已断开真空断路器，交直流转换开关也是转换到直流挡位，整个高压系统是断路的。车辆到直流区间时，检测电网电压为直流电时，闭合高速断路器，牵引系统预充电。直流区段回路是直流电流通过受电弓、DC1.5kV接地转换开关、直流熔断器、高速断路器、变流器，然后回到钢轨。在交流供电网区段时车辆动力编组为4动2拖的型式，在直流供电网区段时车辆编组相当于5动1拖的型式。车辆在交流区间加速到同样速度要比车辆在直流供电网加速到同样速度所需要的时间长。

交流电网切换到直流电网自动切换分析如下：

在车辆通过A点时接收地面信标1且通过在线路上设有警示标识司机室通过声音提示司机即将进入无电区，同时系统开始对里程计数；

在车辆通过B点时接收地面信标2且声音提示司机把手柄拉回惰行位开始执行惰行指令，司控台有提示灯点亮(司机屏幕上)，同时线路两侧设有警示标识提示；

在车辆通过C点时接收地面信标3且声音提示切换开始且切换灯点亮(司机屏幕上)开始执行交直流转换命令的一系列动作，封掉系统脉冲，断开真空断路器；

在车辆通过D点时司机确认交直流转换状态(真空断路器是否断开)，如果真空断路器没有断开或网流电流传感器还有一定电流认为交直流切换失败，声音和亮灯提示司机手动切换。

在车辆通过E点时接收信标4强行断开真空断路器；

在车辆通过F点时，进行切换判断，如果切换失败强制降弓；

在车辆通过G～H无电区区间时，司控台上会显示交流灯灭直流灯亮，表明车辆受电弓正在通过无电区；

在车辆通过I点时接收地面信标5且声音提示司机已经安全通过无电区，系统会使转换开关打到直流档位，闭合高速断路器，牵引系统开始启动，交直流切换灯灭。

在车辆到达J点时整车的牵引辅助系统已经完全启动完成，司机可以正常操作。

通过本实施例，能够在特殊的地理环境下，使双流制轨道交通车辆能够通畅行驶。

实施例二

本实施例和实施例一的区别在于，本实施例中还包括辅助电源部分；辅助电源部分包括辅助电源箱、充电机箱和蓄电池箱。

辅助电源箱与牵引变流器箱连接，充电机箱与辅助电源箱连接，蓄电池箱与充电机箱连接。蓄电池箱存储电能，可以为车辆上除牵引电机以外的其他设备供电。

实施例三

如图1所示，本实施例以6辆编组的列车进行举例说明，编组方式为：+Mc车－Mp车－M车+M车－Mp车－Mc车+，其中：Mc车为带有司机室的动车，Mp车为带有受电弓的动车，M车为动车；+为密接式半自动车钩；－为半永久牵引杆。

Mp车上设置有受电弓、交流避雷器、交流高压电器箱、交直流转换开关、直流避雷器、直流熔断器箱、直流高压电器箱、滤波电抗器箱1和牵引变流器箱。

受电弓用于从弓网中接受供电，本实施例中，交流避雷器的数量为两个，两个交流避雷器均与受电弓的输出端连接。

交流高压电器箱与受电弓的输出端连接，交直流转换开关的第一端与交流高压电器箱连接，交直流转换开关的第二端用于在供电为直流电时，与直流熔断器箱的输入端连接；直流避雷器与直流熔断器箱的输入端连接，直流高压电器箱的输入端与直流熔断器箱的输出端连接；

滤波电抗器箱1与直流高压电器箱的输出端链接；滤波电抗器箱1还与牵引变流器箱连接；牵引变流器箱用于为牵引电机供电。

M车上设置有交流避雷器、电流互感器1、牵引变压器、牵引变流器箱、电流互感器2和交流断路器。交直流转换开关的第二端用于在供电为交流电时，与牵引变压器连接。

交直流转换开关的第二端与牵引变压器之间，还连接有电流互感器1和M车的交流避雷器。

牵引变压器还分别与Mp车的牵引变流器箱以及M车的牵引变流器箱连接。

M车的牵引变流器还与滤波电抗器箱1连接。

交流熔断器与牵引变压器连接，电流互感器2连接在交流熔断器与牵引变压器之间。

Mc车上设置有滤波电抗器箱2、牵引逆变器箱、过压吸收电阻箱、辅助电源箱、充电机箱和蓄电池箱。

Mc的牵引逆变器箱与直流高压电器箱连接，滤波电抗器箱2连接在Mc的牵引逆变器箱与直流高压电器箱之间。过压吸收电阻箱与Mc车的牵引逆变器箱连接。通过设置过压吸收电阻箱，能够防止直流电压上升超过允许范围。

辅助电源箱分别与M车的牵引变流器箱以及Mp车的牵引变流器箱连接。辅助电源箱还与充电机箱的输入端连接，充电机箱的输出端与蓄电池箱的输入端连接。

实施例四

本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，还包括检测模块和开关控制模块，检测模块用于监测当前的主电路是否发生交直流转换，如果发生交直流转换，向开关控制模块发送转换信号，开关控制模块用于即时向高压隔离开关发送转换指令，高压隔离开关的动触头在小于60ms内转动完成转换动作。在此范围内进行切换能够在避免因为惯性操作等原因造成事故的前提下尽可能地满足器件的响应时间，检测模块还用于判断高压隔离开关的动触头是否按照预定设置完成转换动作，如果车辆处于第一特定位置内高压隔离开关的动触头未完成转换动作，再次向开关控制模块发送转换信号，如果车辆处于第二特定位置内高压隔离开关的动触头未完成转换动作，生成报警信号。通过对动触头的转换动作进行监控，能够实时了解动触头的转换动作是否完成，车辆处于第三特定位置内高压隔离开关的动触头未完成转换动作，再次向开关控制模块发送转换信号，能在保证行车安全的情况下自主进行恢复，减少人工操作；如果车辆处于第三特定位置范围内高压隔离开关的动触头未完成转换动作，生成报警信号，能够在保证行车安全的前提下，向相关操作人员报警，便于操作人员第一时间介入处理。第一特定位置、第二特定位置和第三特定位置可以根据线路情况进行自行设置。

以上的仅是本发明的实施例，该发明不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种双流制轨道交通车辆高压系统，包括设置在车辆顶部的受电部分，以及分别与受电部分连接的交流处理部分、直流处理部分和牵引部分；其特征在于：所述受电部分包括受电弓、交流高压电器箱和交直流转换开关；所述交直流转换开关用来在受电弓从弓网上接收25KV交流电变为1500V直流电或者从1500V直流电变为25KV交流电时进行切换；

其中，所述直流处理部分包括直流高压电器箱，直流高压电器箱内的高速断路器用于主电路的故障保护；所述交流高压电器箱包括真空断路器；

车辆从直流区间经过转换区进入交流区间，或车辆从交流区间经过转换区进入直流区间，车上设备完成的动作如下：车辆通过A点时接收地面信标1且通过线路上的警示标识和声音提示即将进入无电区，同时系统开始对里程计数；车辆通过B点时接收地面信标2且声音提示把手柄拉回惰行位开始执行惰行指令，司控台上的提示灯点亮，同时线路两侧的警示标识提示，若车辆是从直流区间进入交流区间，则还要封掉辅助系统脉冲，断开辅助和牵引接触器，然后断开高速断路器；车辆通过C点时接收地面信标3，若车辆是从直流区间进入交流区间，则开始执行交直流转换命令，断开真空断路器、使交直流转换开关打到交流档位，且声音提示切换开始且切换灯点亮，若车辆是从交流区间进入直流区间，则声音提示切换开始且切换灯点亮，开始执行交直流转换命令，封掉系统脉冲，断开真空断路器；车辆通过D点时系统确认交直流转换状态，若车辆是从直流区间进入交流区间，则判断高速断路器是否断开、真空断路器是否断开、交直流转换开关是否打到交流档位，若高速断路器没有断开或真空断路器没有断开，交直流转换开关没有打到交流档位上，声音和亮灯提示手动切换，若车辆是从交流区间进入直流区间，则判断真空断路器是否断开，若真空断路器没有断开或电网电流传感器还有电流，则判定交直流切换失败，声音和亮灯提示手动切换；车辆通过E点时接收地面信标4开始强制断真空断路器，若车辆是从直流区间进入交流区间，则还要使转换开关打到交流档位；车辆通过F点时，进行切换判断，若切换失败强制降弓，若车辆是从直流区间进入交流区间，则还要在线路上警示标识提示；车辆通过G点和H点时，若车辆是从直流区间进入交流区间，则司控台上显示直流灯灭交流灯亮，若车辆是从交流区间进入直流区间，则司控台上显示交流灯灭直流灯亮，表明车辆受电弓正在通过无电区；车辆通过I点时接收地面信标5且声音提示已经安全通过无电区，若车辆是从直流区间进入交流区间，则闭合真空断路器，牵引系统开始启动，交直流切换完成，转换提示灯灭，若车辆是从交流区间进入直流区间，则使转换开关打到直流档位，闭合高速断路器，牵引系统开始启动，交直流切换灯灭；在车辆到达J点时整车的牵引辅助系统已经完全启动，开始正常操作。

2.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述直流处理部分包括直流熔断器箱和滤波电抗器箱；在判断直流处理是否正常时，依次检测直流熔断器箱、直流高压电器箱和滤波电抗器箱的工作状态，当直流熔断器箱、直流高压电器箱和滤波电抗器箱其中任一设备工作异常时表示直流处理异常，受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

3.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述交流处理部分包括交流熔断器和牵引变压器；在判断交流处理是否正常时，依次检测交流熔断器和牵引变压器的工作状态，当交流熔断器和牵引变压器任一工作状态异常时表示交流处理异常，受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

4.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述交流处理部分还包括电流互感器，电流互感器设置于牵引部分与交直流转换开关之间；所述电流互感器在检测到通过电流为直流时，受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

5.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述受电部分还包括交流避雷器，交流避雷器与受电弓的输出端连接。

6.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述直流处理部分还包括直流避雷器，直流避雷器与直流熔断器箱连接。

7.根据权利要求5所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述交流高压电器箱包括交直流电压互感器；真空断路器用于分断预设电压的交流电，交直流电压互感器用于监控弓网电压，当弓网电压超过预设电压，则受电弓降弓，受电弓与弓网不接触。

8.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述交流处理部分工作时，供电电压为25KV交流电。

9.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述直流处理部分工作时，供电电压为1500V直流电。

10.根据权利要求1所述的一种双流制轨道交通车辆高压系统，其特征在于：所述交直流转换开关在进行切换时轨道交通车辆以80km/h速度行驶。

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