JP6671332B2 - 電源分配ボックスの公差吸収構造及び車両用回路体 - Google Patents

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Description

本発明は、電源分配ボックスの公差吸収構造及び車両用回路体に関する。
車両内には、電源分配モジュール（電源分配ボックス）をはじめ、バッテリや補機が配置され、これらを電気的に接続する電線により構成されるワイヤハーネス（車両用回路体）が配索されることにより、車両内で回路が形成されている（特許文献１参照）。
また、ワイヤハーネスの端部には、コネクタが設けられており、コネクタがジャンクションブロック（電源分配ボックス）に嵌合されることにより、電気的接続が行われている（特許文献２参照）。
これらワイヤハーネスは電線を車両に配索する形態であり、例えば複数の電源分配ボックスの間の電線の余長の吸収が電線の湾曲等により行われていた。
特開２０１２−３４５５０号公報 特開２００４−３２８９５２号公報
しかしながら、近年では、ワイヤハーネスに電線ではなく、平型配索材を使用した車両用回路体が提案されている。平型配索材は、電線に比べて剛性が高く、撓み量が小さいため、余長・公差吸収が困難である。その為、平型配索材の余長や、電源分配ボックスの導体接続部の公差により、組付け作業性が低下したり、接続できなかったりする可能性がある。即ち、平型配索材及び導体接続部の全てが高い精度でないと接続できない可能性がある。特に、長尺の平型配索材を用いた車両用回路体では、余長・公差が大きいと導体接続部を接続できない可能性がより高まるので、高い組付け精度が要求されて製造コストの上昇に繋がるという問題があった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、平型配索材の組付け性を向上させることができる電源分配ボックスの公差吸収構造及び車両用回路体を提供することにある。
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 電線に比べて剛性が高くて撓み量が小さい平型配索材の一端部が直接接触して接続固定される導体接続部材と、前記導体接続部材が挿入される接続開口部材を有して車体に固定される収容ケースと、前記接続開口部材に対して前記導体接続部材を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材と、前記収容ケースに収容された回路導体の基板接続部と前記導体接続部材とを余長を有して接続するフレキシブル導体と、を備え、前記接続開口部材は、前記収容ケースとは別体であり、前記回路導体が形成された基板に固定され、且つ、前記収容ケースの接続開口部に対して位置決めされ保持されていることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
上記（１）の構成の電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、平型配索材の一端部と、電源分配ボックスの導体接続部材とが接続固定されると、平型配索材の一端部に接続された導体接続部材には、平型配索材の余長や公差の範囲で生じた位置ズレによる荷重が作用する。この際、導体接続部材は、導体接続部材に作用する荷重によって弾性変形自在な弾性支持部材によって収容ケースの接続開口部材に対して３次元方向へ移動自在に支持されているので、剛性の高い平型配索材の延在方向の余長や、板厚方向及び幅方向の位置ズレを吸収することができる。
また、収容ケースに収容された回路導体の基板接続部と３次元方向へ移動自在な導体接続部材とは、余長を有したフレキシブル導体により電気的に接続されている。そして、フレキシブル導体は、導体接続部材の移動に追従して自在に撓むことができる。そこで、フレキシブル導体は、基板接続部との接続部に過度の応力を作用させることはなく、接続部の破損等による電気的接続の信頼性低下を招くことがない。従って、高い組付け精度が要求されることもない。
更に、接続開口部材に弾性支持部材を介して支持される導体接続部材と、フレキシブル導体を介して導体接続部材に接続される回路導体とが、基板に一体的に組付けられる。そこで、導体接続部材が予め組付けられた基板を収容ケースに収容するだけで、電源分配ボックスを組み立てることができ、組立作業性が向上する。
（２） 上記（１）に記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が接続固定される電気接続部を有する接続端子で構成され、他端部が前記基板接続部に接続された前記フレキシブル導体の一端部が、前記接続端子に接続されることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
上記（２）の構成の電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、平型配索材の一端部と、接続端子の電気接続部とが、例えばボルト締結や溶接などの確実で容易な接続機構によって電気的かつ機械的に接続固定される。そこで、接続作業性が低下して製造コストが上昇するのを抑制することができる。
（３） 上記（１）に記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が嵌合される嵌合部を有する雌端子と、前記雌端子を収容する絶縁ハウジングとで構成され、前記フレキシブル導体の一端部が、前記雌端子に接続されることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
上記（３）の構成の電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、平型配索材の一端部が、雌端子の嵌合部に嵌合されて電気的かつ機械的に接続固定される。そこで、接続作業が容易となり、接続作業性が向上する。
（４） 電線に比べて剛性が高くて撓み量が小さい平型配索材の一端部が直接接触して接続固定される導体接続部材と、前記導体接続部材が挿入される接続開口部材を有して車体に固定される収容ケースと、前記接続開口部材に対して前記導体接続部材を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材と、前記収容ケースに収容された回路導体の基板接続部と前記導体接続部材とを余長を有して接続するフレキシブル導体と、を備え、前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が接続固定される電気接続部を有する接続端子で構成され、他端部が前記基板接続部に接続された前記フレキシブル導体の一端部が、前記接続端子に接続され、前記弾性支持部材が、前記接続開口部材の開口端に装着される大筒部と、前記接続端子に装着される小筒部と、前記大筒部と前記小筒部とをつなぐ連結筒部とを有するグロメットにより構成されていることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
上記（４）の構成の電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、接続開口部材の開口端がグロメットにより閉塞されるので、電源分配ボックスを容易に防水構造とすることができる。
（５） 電線に比べて剛性が高くて撓み量が小さい平型配索材の一端部が直接接触して接続固定される導体接続部材と、前記導体接続部材が挿入される接続開口部材を有して車体に固定される収容ケースと、前記接続開口部材に対して前記導体接続部材を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材と、前記収容ケースに収容された回路導体の基板接続部と前記導体接続部材とを余長を有して接続するフレキシブル導体と、を備える電源分配ボックスの公差吸収構造を複数有する第１電源分配ボックスと、前記車体に固定される複数の第２電源分配ボックスと、一端部が前記第１電源分配ボックスにおける前記導体接続部材にそれぞれ接続固定され、他端部が前記第２電源分配ボックスにそれぞれ接続固定される複数の前記平型配索材と、を備えることを特徴とする車両用回路体。
上記（５）の構成の車両用回路体によれば、複数の平型配索材の他端部がそれぞれ接続された複数の第２電源分配ボックスを車体にそれぞれ固定した後、各平型配索材の一端部を第１分配ボックスの導体接続部材にそれぞれ接続し、第１分配ボックスを車体に固定することで、各平型配索材の延在方向の余長や、板厚方向及び幅方向の位置ズレを第１電源分配ボックスだけで吸収することができる。そこで、複数の第２電源分配ボックスには公差吸収構造をそれぞれ設ける必要がなく、車両用回路体のコストアップを抑制できる。
本発明に係る電源分配ボックスの公差吸収構造及び車両用回路体によれば、平型配索材の組付け性を向上させることができる。
以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるであろう。
本発明の第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた車両用回路体を表す概略斜視図である。 図１に示した第１電源分配ボックスの斜視図である。 図２に示した第１電源分配ボックスの分解斜視図である。 （ａ）は図２に示した第１電源分配ボックスの縦断面図、（ｂ）は図２に示した第１電源分配ボックスの正面図である。 （ａ）及び（ｂ）は変形例に係る弾性支持部材を備えた第１電源分配ボックスの要部縦断面図及び正面図である。 （ａ）及び（ｂ）は他の変形例に係る弾性支持部材を備えた第１電源分配ボックスの要部縦断面図及び正面図である。 （ａ）及び（ｂ）は本発明の第２実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた第１電源分配ボックスの要部縦断面図及び正面図である。 本発明の第３実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた第１電源分配ボックスの要部縦断面図である。
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車両用回路体は、例えば車載バッテリなどの主電源の電力を平型配索材を介して車体各部の補機に対してそれぞれ供給するために用いられるものである。幹線である平型配索材は、単純な長尺の平板形状で構成されており、車両に分散配置された複数の電源分配ボックスに接続される枝線を介して様々な補機を接続できるように構成している。
図１は本発明の第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた車両用回路体１００を表す概略斜視図、図２及び図３は図１に示した第１電源分配ボックス１０の斜視図及び分解斜視図、図４は図２に示した第１電源分配ボックス１０の縦断面図及び正面図である。
図１に示すように、車両用回路体１００は、本第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を複数有して車体３００に固定される第１電源分配ボックス１０と、車体３００に固定される複数（本実施形態では３つ）の第２電源分配ボックス８０と、一端部６３が第１電源分配ボックス１０の接続端子４１にそれぞれ接続固定され、他端部６７が第２電源分配ボックス８０にそれぞれ接続固定される複数（本実施形態では３本）の平型配索材６１と、を備える。
本第１実施形態に係る第１電源分配ボックス（電源分配ボックス）１０は、図２〜図４に示すように、平型配索材６１の一端部６３が接続固定される導体接続部材である接続端子４１と、接続端子４１が挿入される接続開口部材３１を有して車体３００に固定される収容ケース１と、接続開口部材３１に対して接続端子４１を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材３０と、収容ケース１に収容された回路導体２３の基板接続部２５と接続端子４１とを余長を有して接続するフレキシブル導体２７と、を備える。
収容ケース１は、ケース本体５と蓋３とを有し、これらケース本体５と蓋３とにより基板２１を覆っている。収容ケース１は、偏平な略６面体で形成される。収容ケース１の３つの側辺部には、合計３つの接続開口部５３が各側辺部から突出して形成される。それぞれの接続開口部５３には、後述する接続開口部材３１に保持された接続端子４１が配置される。
接続端子４１は、平型配索材６１の一端部６３が接続固定される電気接続部４３を一端部に有し、フレキシブル導体２７の一端部２７ａが溶接接続される導体接続部４７を他端部に有する。電気接続部４３には、ボルト挿通孔４５が形成されている。
図３に示すように、収容ケース１に収容される基板２１の中央部には、平板状の導電性材料からなる回路導体２３が形成されている。また、基板２１の３つの側辺部には、それぞれ接続開口部材３１が固定されている。基板２１は、ケース本体５の底面５１の四隅に設けた固定部５７に載置された状態で、ビス７により固定される。
回路導体２３は、３つの接続開口部５３に対応した３つの基板接続部２５を有している。基板接続部２５には、フレキシブル導体２７の他端部２７ｂが嵌合接続され、フレキシブル導体２７の一端部２７ａには、対応する接続端子４１の導体接続部４７が溶接接続される。そこで、回路導体２３と３つの接続端子４１とは、互いに電気的に接続される。フレキシブル導体２７は、例えば編組線等の可撓性を有する導体で構成される。
図４に示すように、接続開口部材３１は、接続端子４１の厚みと幅に対して十分に大きな矩形状の開口を有する矩形筒状に形成されている。接続開口部材３１の内部には、弾性支持部材３０が嵌装されている。
接続開口部材３１の内部に嵌装された弾性支持部材３０は、接続端子４１が接続開口部材３１の中心軸と同心に配置されるように接続端子４１の中間部を保持する。即ち、弾性支持部材３０の外端側からは電気接続部４３が突出し、弾性支持部材３０の内端側からは導体接続部４７が突出する。
弾性支持部材３０は、例えば柔軟なゴムブッシュで構成されており、接続端子４１に作用する荷重によって弾性変形自在である。そこで、接続端子４１は、弾性支持部材３０によって収容ケース１の接続開口部材３１に対して３次元方向へ移動自在に支持される。即ち、第１電源分配ボックス１０は、３つの夫々の接続開口部材３１に対して各接続端子４１が弾性支持部材３０によって３次元方向へ移動自在に支持されており、３つの公差吸収構造を有する構成とされている。
接続開口部材３１の両外側面には、接続端子４１の厚み方向に延びる位置決めリブ３３が突設されている。また、接続開口部５３の両内側面には、位置決めリブ３３に対応して接続端子４１の厚み方向に延びる位置決め溝５５が凹設されている。そこで、接続開口部材３１は、基板２１と共にケース本体５に取り付けられる際、接続開口部５３に対して位置決め保持される。
そして、ケース本体５の上部開口を覆う蓋３は、蓋３の貫通穴４を貫通した固定ネジ６がケース本体５のネジ穴５９に螺合されることで、ケース本体５に固定される。従って、接続開口部材３１と共にケース本体５に固定された基板２１は、収容ケース１内に収容される。収容ケース１は、ケース本体５の外側面に設けられた取付ブラケット５２に挿通された固定ボルト（図示せず）によって、車体３００に締結固定される。
収容ケース１の各接続開口部５３から突出する接続端子４１の電気接続部４３には、高剛性の平型配索材６１の一端部６３が電気的かつ機械的に接続固定される。
平型配索材６１は、長尺の平型導体であり、外周面が絶縁被覆６６に覆われている。一端部６３及び他端部６７には、ボルト挿通孔６５がそれぞれ形成されている。
平型配索材６１には、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などが好適に用いられる。平型配索材６１は、例えば薄厚の帯状に形成され、長手方向に直交する断面形状が矩形状となる。この場合、平型配索材６１の外周面とは、長手方向の両端面を除く上下面と左右側面が連続した外周面である。平型配索材６１は、長手方向に直交する方向が幅方向となり、積層方向が厚み方向となる。平型配索材６１は、幅寸法が厚みよりも極めて大きく形成される。
絶縁被覆６６は、平型配索材６１の外周面に粉体塗装により形成することができる。この粉体塗装には、主に「静電塗装法（吹き付け塗装）」と、「流動浸漬法（浸漬塗装）」との２つがある。
そして、平型配索材６１の一端部６３と接続端子４１の電気接続部４３とは、一端部６３のボルト挿通孔６５と電気接続部４３のボルト挿通孔４５とを挿通させたボルト８にナット９を螺合することで、強固に締結固定される。
平型配索材６１の他端部６７が接続される第２電源分配ボックス８０は、図１に示すように、平型配索材６１の他端部６７が接続固定される接続端子９１と、接続端子９１に接続された回路導体を収容する収容ケース８１と、を備えている。
収容ケース８１は、ケース本体８５と蓋８３とを有し、これらケース本体８５と蓋８３とにより回路導体を覆っている。収容ケース８１は、ケース本体８５の外側面に設けられた取付ブラケット８６に挿通された固定ボルト（図示せず）によって、車体３００に締結固定される。
収容ケース８１の側辺部には、この回路導体と導通する複数のエッジコネクタ８７が配置される。第２電源分配ボックス８０は、このエッジコネクタ８７に、外部の例えば補機から導出された補機側電線のコネクタ（図示せず）が嵌合され、接続端子９１に接続された回路導体が補機に電気的に接続される。
即ち、第２電源分配ボックス８０は、公差吸収構造を有しないシンプルな構造で接続端子９１が回路導体に接続されており、上記第１電源分配ボックス１０に比べて製造コストが安価である。
次に、上述した第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造の作用を説明する。
本第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、他端部６７が第２電源分配ボックス８０の接続端子９１に接続された平型配索材６１の一端部６３と、第１電源分配ボックス１０の接続端子４１とがボルト８とナット９により締結されて接続固定されると、平型配索材６１の一端部６３に接続された接続端子４１には、平型配索材６１の余長や公差の範囲で生じた位置ズレによる荷重が作用する。この際、接続端子４１は、接続端子４１に作用する荷重によって弾性変形自在な弾性支持部材３０によって収容ケース１の接続開口部材３１に対して３次元方向へ移動自在に支持されているので、剛性の高い平型配索材６１の延在方向の余長や、板厚方向及び幅方向の位置ズレを吸収することができる。
また、収容ケース１に収容された回路導体２３の基板接続部２５と、３次元方向へ移動自在な接続端子４１とは、余長を有したフレキシブル導体２７により電気的に接続されている。そして、フレキシブル導体２７は、接続端子４１の移動に追従して撓むことができる。そこで、フレキシブル導体２７は、基板接続部２５との接続部に過度の応力が作用することはなく、電気的接続の信頼性低下を招くことがない。従って、車両用回路体１００は、高い組付け精度が要求されることもない。
また、本第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、平型配索材６１の一端部６３と、接続端子４１の電気接続部４３とが、ボルト８とナット９により締結される確実で容易な接続機構によって電気的かつ機械的に接続固定される。そこで、接続作業性が低下して製造コストが上昇するのを抑制することができる。
また、本第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、接続開口部材３１に弾性支持部材３０を介して支持される接続端子４１と、フレキシブル導体２７を介して接続端子４１に接続される回路導体２３とが、基板２１に一体的に組付けられる。そこで、接続端子４１が予め組付けられた基板２１を収容ケース１に収容するだけで、第１電源分配ボックス１０を組み立てることができ、組立作業性が向上する。
更に、本第１実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた車両用回路体１００によれば、３本の平型配索材６１の他端部６７がそれぞれ接続された３つの第２電源分配ボックス８０を車体３００にそれぞれ固定した後、各平型配索材６１の一端部６３を第１電源分配ボックス１０の接続端子４１にそれぞれ接続し、第１電源分配ボックス１０を車体３００に固定することで、各平型配索材６１の延在方向の余長や、板厚方向及び幅方向の位置ズレを第１電源分配ボックス１０だけで吸収することができる。そこで、３つの第２電源分配ボックス８０には公差吸収構造をそれぞれ設ける必要がなく、車両用回路体１００のコストアップを抑制できる。
図５の（ａ）及び（ｂ）は、変形例に係る弾性支持部材３０Ａを備えた第１電源分配ボックス１１０の要部縦断面図及び正面図である。なお、変形例に係る弾性支持部材３０Ａ以外の上記第１電源分配ボックス１０で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
第１電源分配ボックス１１０は、図５に示すように、平型配索材６１の一端部６３が接続固定される接続端子４１と、接続端子４１が挿入される接続開口部材３１Ａを有して車体３００に固定される収容ケース１と、接続開口部材３１Ａに対して接続端子４１を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材３０Ａと、収容ケース１に収容された回路導体２３の基板接続部２５と接続端子４１とを余長を有して接続するフレキシブル導体２７と、を備える。
接続開口部材３１Ａは、接続端子４１の厚みと幅に対して十分に大きな矩形状の開口を有する矩形筒状に形成されている。接続開口部材３１Ａの内部には、二対の弾性支持部材３０Ａが配置されている。
接続開口部材３１Ａの内部に配置された二対の弾性支持部材３０Ａは、接続端子４１が接続開口部材３１Ａの中心軸と同心に配置されるように、接続端子４１の中間外周面部を覆う端子ハウジング（絶縁ハウジング）３２を介して接続端子４１を厚み方向及び幅方向からそれぞれ弾性挟持した状態で保持している。
弾性支持部材３０Ａは、例えば圧縮コイルスプリングで構成されている。そこで、接続端子４１は、接続端子４１に作用する荷重によって弾性変形自在な二対の弾性支持部材３０Ａによって収容ケース１の接続開口部材３１Ａに対して３次元方向へ移動自在に支持される。即ち、第１電源分配ボックス１１０は、３つの夫々の接続開口部材３１Ａに対して各接続端子４１が弾性支持部材３０Ａによって３次元方向へ移動自在に支持されており、３つの公差吸収構造を有する構成とされている。
従って、第１電源分配ボックス１１０に構成された電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、上記第１電源分配ボックス１０に係る電源分配ボックスの公差吸収構造と同様に、接続端子４１は、接続端子４１に作用する荷重によって弾性変形自在な二対の弾性支持部材３０Ａによって、収容ケース１の接続開口部材３１Ａに対して３次元方向へ移動自在に支持される。そこで、第１電源分配ボックス１１０は、剛性の高い平型配索材６１の延在方向の余長や、板厚方向及び幅方向の位置ズレを吸収することができる。
図６の（ａ）及び（ｂ）は、他の変形例に係る弾性支持部材３０Ｂを備えた第１電源分配ボックス２１０の要部縦断面図及び正面図である。なお、他の変形例に係る弾性支持部材３０Ｂ以外の上記第１電源分配ボックス１０で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
第１電源分配ボックス２１０は、図６に示すように、平型配索材６１の一端部６３が接続固定される接続端子４１と、接続端子４１が挿入される接続開口部材３１Ｂを有して車体３００に固定される収容ケース１と、接続開口部材３１Ｂに対して接続端子４１を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材３０Ｂと、収容ケース１に収容された回路導体２３の基板接続部２５と接続端子４１とを余長を有して接続するフレキシブル導体２７と、を備える。
接続開口部材３１Ｂは、接続端子４１の厚みと幅に対して十分に大きな矩形状の開口を有する矩形筒状に形成されたハウジング本体３４と、接続端子４１の中間外周面部を覆う端子ハウジング３２と、端子ハウジング３２に保持された接続端子４１がハウジング本体３４の中心軸と同心に配置されるように、ハウジング本体３４の内壁と端子ハウジング３２の外壁との間に設けられた６つの弾性支持部材３０Ｂと、を一体に形成されている。
弾性支持部材３０Ｂは、例えばハウジング本体３４及び端子ハウジング３２と共に一体成形され、螺旋形状や蛇行形状に屈曲した柱状部で構成されている。６つの弾性支持部材３０Ｂは、端子ハウジング３２が接続端子４１の厚み方向及び幅方向からそれぞれ弾性挟持された状態となるように対をなして配置され、接続端子４１を保持している。
そこで、接続端子４１は、接続端子４１に作用する荷重によって弾性変形自在な６つの弾性支持部材３０Ｂによって接続開口部材３１Ｂのハウジング本体３４に対して３次元方向へ移動自在に支持される。即ち、第１電源分配ボックス２１０は、３つの夫々の接続開口部材３１Ｂのハウジング本体３４に対して各接続端子４１が弾性支持部材３０Ｂによって３次元方向へ移動自在に支持されており、３つの公差吸収構造を有する構成とされている。
従って、第１電源分配ボックス２１０に構成された電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、上記第１電源分配ボックス１０に係る電源分配ボックスの公差吸収構造と同様に、接続端子４１は、接続端子４１に作用する荷重によって弾性変形自在な６つの弾性支持部材３０Ｂによって、接続開口部材３１Ｂのハウジング本体３４に対して３次元方向へ移動自在に支持される。そこで、第１電源分配ボックス２１０は、剛性の高い平型配索材６１の延在方向の余長や、板厚方向及び幅方向の位置ズレを吸収することができる。
図７の（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた第１電源分配ボックス３１０の要部縦断面図及び正面図である。なお、上記第１電源分配ボックス１０で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
第１電源分配ボックス１１０は、図７に示すように、平型配索材６１の一端部６３が嵌合される嵌合部４６を有する雌端子４４と、雌端子４４が挿入される接続開口部材３１Ｄを有して車体３００に固定される収容ケース１と、接続開口部材３１Ｃに対して雌端子４４を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材３０Ａと、収容ケース１に収容された回路導体２３の基板接続部２５と雌端子４４とを余長を有して接続するフレキシブル導体２７と、を備える。
雌端子４４は、平型配索材６１の一端部６３が嵌合される嵌合部４６を一端部に有し、フレキシブル導体２７の一端部２７ａが溶接接続される導体接続部４８を他端部に有する。嵌合部４６の内壁面には、平型配索材６１のボルト挿通孔６５に係合する係合突起４９が突設されている。
接続開口部材３１Ｃは、雌端子４４の厚みと幅に対して十分に大きな矩形状の開口を有する矩形筒状に形成されている。接続開口部材３１Ｃの内部には、二対の弾性支持部材３０Ａが配置されている。
接続開口部材３１Ｃの内部に配置された二対の弾性支持部材３０Ａは、雌端子４４が接続開口部材３１Ｃの中心軸と同心に配置されるように、雌端子４４の外周面部を覆う端子ハウジング３２を介して雌端子４４を厚み方向及び幅方向からそれぞれ弾性挟持した状態で保持している。なお、端子ハウジング３２の内端側からは、雌端子４４の導体接続部４８が突出している。
即ち、雌端子４４は、雌端子４４に作用する荷重によって弾性変形自在な二対の弾性支持部材３０Ａによって収容ケース１の接続開口部材３１Ｃに対して３次元方向へ移動自在に支持される。即ち、第１電源分配ボックス３１０は、３つの夫々の接続開口部材３１Ｃに対して各雌端子４４が弾性支持部材３０Ａによって３次元方向へ移動自在に支持されており、３つの公差吸収構造を有する構成とされている。
従って、本第２実施形態に係る第１電源分配ボックス３１０に構成された電源分配ボックスの公差吸収構造によれば、上記第１電源分配ボックス１０に係る電源分配ボックスの公差吸収構造と同様に、雌端子４４は、雌端子４４に作用する荷重によって弾性変形自在な二対の弾性支持部材３０Ａによって、収容ケース１の接続開口部材３１Ｃに対して３次元方向へ移動自在に支持される。そこで、第１電源分配ボックス３１０は、剛性の高い平型配索材６１の延在方向の余長や、板厚方向及び幅方向の位置ズレを吸収することができる。
更に、平型配索材６１の一端部６３が、雌端子４４の嵌合部４６に嵌合されて電気的かつ機械的に接続固定される。そこで、本第２実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた車両用回路体は、接続作業が容易となり、接続作業性が向上する。
図８は、本発明の第３実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた第１電源分配ボックス４１０の要部縦断面図である。なお、上記第１電源分配ボックス１０で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
第１電源分配ボックス４１０は、図８に示すように、平型配索材６１の一端部６３が接続固定される接続端子４１Ａと、接続端子４１Ａが挿入される接続開口部材３１Ｄを有して車体３００に固定される収容ケース１Ａと、接続開口部材３１Ｄに対して接続端子４１Ａを３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材７０と、収容ケース１Ａに収容された回路導体２３の基板接続部２５と接続端子４１Ａとを余長を有して接続するフレキシブル導体２７と、を備える。
収容ケース１Ａは、ケース本体５Ａと蓋３Ａとを有し、これらケース本体５Ａと蓋３Ａとにより基板２１を覆っている。収容ケース１Ａは、偏平な略６面体で形成される。収容ケース１Ａの３つの側辺部には、合計３つの接続開口部材３１Ｄが各側辺部から突出して設けられている。それぞれの接続開口部材３１Ｄには、後述する弾性支持部材７０に保持された接続端子４１Ａが配置される。
接続端子４１Ａは、平型配索材６１の一端部６３が接続固定される電気接続部４３を一端部に有し、フレキシブル導体２７の一端部２７ａが溶接接続される導体接続部４７を他端部に有する。電気接続部４３には、ボルト挿通孔４５と導体接続部４７との間に係止孔５０が形成されている。
接続開口部材３１Ｄは、接続端子４１Ａの厚みと幅に対して十分に大きな矩形状の開口を有する矩形筒状に形成され、ケース本体５Ａに一体成形されている。接続開口部材３１Ｄの外周面には、周溝５４が凹設されている。なお、接続開口部材３１Ｄは、ケース本体５Ａに一体成形せず、別体に形成した接続開口部材３１Ｄをケース本体５Ａに設けた接続開口部５３に配置する構成としてもよい。
弾性支持部材７０は、接続開口部材３１Ｄの開口端に装着される大筒部７３と、接続端子４１Ａに装着される小筒部７１と、大筒部７３と小筒部７１とをつなぐ連結筒部７５とを有するグロメットにより構成されている
大筒部７３の内周面には、接続開口部材３１Ｄの周溝５４に嵌合する環状リブ７４が突設されている。小筒部７１の内面には、接続端子４１Ａの係止孔５０に係止される係止突起７２が突設されている。
弾性支持部材７０は、接続端子４１Ａに作用する荷重によって弾性変形自在である。そこで、接続端子４１Ａは、弾性支持部材７０によって収容ケース１Ａの接続開口部材３１Ｄに対して３次元方向へ移動自在に支持される。即ち、第１電源分配ボックス４１０は、３つの夫々の接続開口部材３１Ｄに対して各接続端子４１Ａが弾性支持部材７０によって３次元方向へ移動自在に支持されており、３つの公差吸収構造を有する構成とされている。
更に、本第３実施形態に係る第１電源分配ボックス４１０は、接続開口部材３１Ｄの開口端がグロメットによって構成された弾性支持部材７０により閉塞されるので、第１電源分配ボックス４１０を容易に防水構造とすることができる。
従って、本実施形態に係る電源分配ボックスの公差吸収構造を備えた第１電源分配ボックス１０，１１０，２１０，３１０，４１０及び車両用回路体１００によれば、平型配索材６１の組付け性を向上させることができる。
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
例えば、上記の構成の電源分配ボックスは、平板部が四角形である場合を例に説明したが、平板部の形状はこれに限定されず、円形、長円形、楕円形の他、三角形、五角形、六角形、八角形等の多角形でもよい。
ここで、上述した本発明に係る電源分配ボックスの公差吸収構造及び車両用回路体の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 平型配索材（６１）の一端部（６３）が接続固定される導体接続部材（接続端子４１，４１Ａ、雌端子４４）と、
前記導体接続部材が挿入される接続開口部材（３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ）を有して車体（３００）に固定される収容ケース（１，１Ａ）と、
前記接続開口部材に対して前記導体接続部材を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材（３０，３０Ａ，３０Ｂ，７０）と、
前記収容ケースに収容された回路導体（２３）の基板接続部（２５）と前記導体接続部材とを余長を有して接続するフレキシブル導体（２７）と、
を備えることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
［２］ 上記［１］に記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、
前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が接続固定される電気接続部（４３）を有する接続端子（４１）で構成され、
他端部が前記基板接続部に接続された前記フレキシブル導体の一端部（２７ａ）が、前記接続端子に接続されることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
［３］ 上記［１］に記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、
前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が嵌合される嵌合部（４６）を有する雌端子（４４）と、前記雌端子を収容する絶縁ハウジング（端子ハウジング３２）とで構成され、
前記フレキシブル導体の一端部（２７ａ）が、前記雌端子に接続されることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
［４］ 上記［１］〜［３］の何れか１つに記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、
前記接続開口部材が、前記回路導体が形成された基板（２１）に固定されていることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
［５］ 上記［２］に記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、
前記弾性支持部材（７０）が、前記接続開口部材（３１Ｄ）の開口端に装着される大筒部（７３）と、前記接続端子（４１Ａ）に装着される小筒部（７１）と、前記大筒部と前記小筒部とをつなぐ連結筒部（７５）とを有するグロメットにより構成されていることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
［６］ 上記［１］〜［５］の何れか１つに記載の電源分配ボックスの公差吸収構造を複数有する第１電源分配ボックス（１０）と、
前記車体に固定される複数の第２電源分配ボックス（８０）と、
一端部（６３）が前記第１電源分配ボックスにおける前記導体接続部材（接続端子４１）にそれぞれ電気的に接続され、他端部（６７）が前記第２電源分配ボックスにそれぞれ接続固定される複数の前記平型配索材（６１）と、
を備えることを特徴とする車両用回路体（１００）。
１…収容ケース
１０…第１電源分配ボックス（電源分配ボックス）
２３…回路導体
２５…基板接続部
２７…フレキシブル導体
３０…弾性支持部材
３１…接続開口部材
４１…接続端子（導体接続部材）
６１…平型配索材
６３…一端部
３００…車体

Claims (5)

  1. 電線に比べて剛性が高くて撓み量が小さい平型配索材の一端部が直接接触して接続固定される導体接続部材と、
    前記導体接続部材が挿入される接続開口部材を有して車体に固定される収容ケースと、
    前記接続開口部材に対して前記導体接続部材を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材と、
    前記収容ケースに収容された回路導体の基板接続部と前記導体接続部材とを余長を有して接続するフレキシブル導体と、
    を備え、
    前記接続開口部材は、前記収容ケースとは別体であり、前記回路導体が形成された基板に固定され、且つ、前記収容ケースの接続開口部に対して位置決めされ保持されていることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
  2. 請求項１に記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、
    前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が接続固定される電気接続部を有する接続端子で構成され、
    他端部が前記基板接続部に接続された前記フレキシブル導体の一端部が、前記接続端子に接続されることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
  3. 請求項１に記載の電源分配ボックスの公差吸収構造であって、
    前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が嵌合される嵌合部を有する雌端子と、
    前記雌端子を収容する絶縁ハウジングとで構成され、
    前記フレキシブル導体の一端部が、前記雌端子に接続されることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
  4. 電線に比べて剛性が高くて撓み量が小さい平型配索材の一端部が直接接触して接続固定される導体接続部材と、
    前記導体接続部材が挿入される接続開口部材を有して車体に固定される収容ケースと、
    前記接続開口部材に対して前記導体接続部材を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材と、
    前記収容ケースに収容された回路導体の基板接続部と前記導体接続部材とを余長を有して接続するフレキシブル導体と、
    を備え、
    前記導体接続部材が、前記平型配索材の一端部が接続固定される電気接続部を有する接続端子で構成され、
    他端部が前記基板接続部に接続された前記フレキシブル導体の一端部が、前記接続端子に接続され、
    前記弾性支持部材が、前記接続開口部材の開口端に装着される大筒部と、前記接続端子に装着される小筒部と、前記大筒部と前記小筒部とをつなぐ連結筒部とを有するグロメットにより構成されていることを特徴とする電源分配ボックスの公差吸収構造。
  5. 電線に比べて剛性が高くて撓み量が小さい平型配索材の一端部が直接接触して接続固定される導体接続部材と、前記導体接続部材が挿入される接続開口部材を有して車体に固定される収容ケースと、前記接続開口部材に対して前記導体接続部材を３次元方向へ移動自在に支持する弾性支持部材と、前記収容ケースに収容された回路導体の基板接続部と前記導体接続部材とを余長を有して接続するフレキシブル導体と、を備える電源分配ボックスの公差吸収構造を複数有する第１電源分配ボックスと、
    前記車体に固定される複数の第２電源分配ボックスと、
    一端部が前記第１電源分配ボックスにおける前記導体接続部材にそれぞれ接続固定され、他端部が前記第２電源分配ボックスにそれぞれ接続固定される複数の前記平型配索材と、
    を備えることを特徴とする車両用回路体。
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