JP6657061B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアに関する。

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。そして、フレームは、踏段の進行方向の両端部を建築構造物に架設することで、建築構造物に設置されている。

また、老朽化した既設の乗客コンベアを撤去し、同じ場所に親切の乗客コンベアを設置することで乗客コンベアのリニューアルが行われることがある。このような乗客コンベアのリニューアル方法としては、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１には、既存の乗客コンベアを撤去する際に、既設のフレームを撤去せずに、既設の本体枠の内に新規の乗客コンベアのフレームを設置する技術が記載されている。

また、近年では、地震動により大きな層間変位角が生じ、建築構造物の下階床と上階床との間隔、すなわち梁間寸法が比較的大きく伸長した場合でも、フレームが落下することのない耐震性に優れた乗客コンベアが望まれている。

特開２０１３−６７４６１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された乗客コンベアは、リニューアルの際に既設の乗客コンベアのフレームの収納空間に、新規の乗客コンベアを設置し、既設の支持アングルの上に新規の支持アングルを載せた構造となっている。そのため、特許文献１に記載された技術は、基本的に既設の乗客コンベアの耐震基準をリニューアル後も踏襲するものであり、耐震性の向上を図るものではなかった。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、安全性の向上を図りながら耐震性に優れた乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、建築構造物に載置されてフレームを支持する支持アングルとを備える。また、建築構造物の床面とフレームとに設置され、建築構造物への掛かり代が支持アングルよりも長い延長支持部材と、延長支持部材を覆うカバーであって、延長支持部材に固定されたカバーと、フレーム内に設けられた機械室に設置された制御盤とを備える。カバーは、乗客の乗り込み側となる前面側に表示器を有し、制御盤と表示器とを接続する配線の一部は、カバー内に収容されている。

本発明の乗客コンベアによれば、安全性の向上を図りながら耐震性を高めることができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施例の説明により明らかにされる。

第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び建築構造物の構成例を示す概略構成図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの延長支持部材及びカバーを示す斜視図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの機械室及びカバーを示す断面図である。 第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアのカバーが進入を許可にしている状態を示す斜視図である。 第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアのカバーが進入禁止にしている状態を示す斜視図である。

以下、乗客コンベアの実施の形態例について、図１〜図５を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施形態
１−１．乗客コンベア及び建築構造物の構成例
まず、図１〜図３を参照して乗客コンベアの第１の実施形態について説明する。
図１は、第１の実施形態の乗客コンベア及び建築構造物を示す概略構成図である。

第１の実施形態では、既設の乗客コンベアのトラスフレームを利用して新設の乗客コンベア１を設置する場合を例示している。図１に示すように、乗客コンベア１は、建築構造物１００の下階床１００Ａと上階床１００Ｂとの間に架設される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。

建築構造物１００の下階床１００Ａ及び上階床１００Ｂは、例えば、コンクリートにより形成される建築躯体からなる。下階床１００Ａ及び上階床１００Ｂには、乗客コンベア１を設置する建築受台１０１Ａ、１０１Ｂが設けられている。なお、下階床１００Ａの建築受台１０１Ａと、上階床１００Ｂの建築受台１０１Ｂは、同一の構成を有している。

［乗客コンベア］
乗客コンベア１は、建築構造物１００に設置されたフレーム４と、乗客を乗せる複数の踏段５と、支持アングル６と、下部スプロケット７と、上部スプロケット８と、踏段駆動部９と、一対の欄干部材１５，１５とを備えている。また、乗客コンベア１は、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂ（図２及び図３参照）と、カバー２２Ａ，２２Ｂとを備えている。

フレーム４は、下階床１００Ａと上階床１００Ｂにまたがって設置されている。フレーム４は、下枠と、下枠と対向する上枠と、下枠及び上枠を連結する縦枠とを有するトラス構造により構成されている。

フレーム４は、下階水平部４ａと、上階水平部４ｂと、中間傾斜部４ｃとを有している。下階水平部４ａと上階水平部４ｂは、互いに平行に形成されている。そして、下階水平部４ａと上階水平部４ｂは、フレーム４を建築構造物１００に設置した状態において、上階床１００Ｂ及び下階床１００Ａと平行をなし、水平に保たれる部分である。

中間傾斜部４ｃは、下階水平部４ａと上階水平部４ｂの間に設けられている。中間傾斜部４ｃは、下階水平部４ａ及び上階水平部４ｂに対して傾斜している。以下、フレーム４における下階床１００Ａから上階床１００Ｂに向かって延びる方向をフレーム４の長手方向とする。また、フレーム４の長手方向及び上下方向とも直交する方向、すなわち、下階床１００Ａからフレーム４を見た状態で左右方向をフレーム４の幅方向とする。

フレーム４の長手方向の両端部は、下階水平部４ａと上階水平部４ｂであり、下階水平部４ａと上階水平部４ｂは、支持アングル６及び延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを用いて下階床１００Ａ及び上階床１００Ｂに固定されている。

また、フレーム４における下階水平部４ａには、下部機械室１１が設けられており、上階水平部４ｂには、上部機械室１２が設けられている。そして、下部機械室１１には、下部スプロケット７が配置されており、上部機械室１２には、上部スプロケット８と踏段駆動部９が配置されている。

上部スプロケット８と踏段駆動部９には、伝達チェーン１３が巻き掛けられている。そして、上部スプロケット８は、踏段駆動部９が駆動することで回転する。また、下部スプロケット７と上部スプロケット８には、無端状の踏段チェーン１４が巻き掛けられている。踏段駆動部９が駆動して上部スプロケット８が回転すると、下部スプロケット７及び踏段チェーン１４が回転する。

複数の踏段５は、踏段チェーン１４を介して無端状に連結され、一連のコンベアを構成している。複数の踏段５は、フレーム４に取り付けられた不図示のガイドレールに案内されて往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段５に載って輸送される。

また、下部機械室１１及び上部機械室１２には、それぞれ制御盤２０が配置されている。制御盤２０は、下部機械室１１又は上部機械室１２を形成するフレーム４に不図示の固定ボルトを用いて固定される。制御盤２０の取付位置は、機械室においてスプロケット７，８及び踏段駆動部９に干渉しない位置であれば適宜設定することができる。なお、制御盤２０は、後述する表示器２７及びセンサ２８と電気的に接続されるため、配線等を考慮すると、表示器２７及びセンサ２８に近い位置が好ましい。

次に、欄干部材１５について説明する。
一対の欄干部材１５，１５は、フレーム４の上部に支持されており、フレーム４の幅方向の両側に配置されている。

欄干部材１５は、平板状のパネル部材１６と、デッキ部１７と、移動手摺１８と、を有している。デッキ部１７は、フレーム４に固定されている。デッキ部１７は、フレーム４の長手方向に沿って配置される。デッキ部１７は、パネル部材１６を支持している。パネル部材１６の周縁には、移動手摺１８が設けられている。

移動手摺１８は、無端状のベルト部材により構成されている。移動手摺１８は、パネル部材１６に移動可能に支持される。また、移動手摺１８は、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

図２は、乗客コンベアの機械室及びカバーを示す断面図であり、図３は、乗客コンベアの機械室及びカバーを示す斜視図である。
図２及び図３に示すように、フレーム４の下階水平部４ａ及び上階水平部４ｂには、乗客コンベア床２３と、この乗客コンベア床２３を支持する乗客コンベア床枠２４が設けられている。乗客コンベア床２３は、欄干部材１５，１５の間から建築構造物１００の下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂへと延びている。

［支持アングル］
図２に示すように、支持アングル６は、延在する方向から見た形状が略Ｌ字状の形成されている。支持アングル６は、フレーム４の長手方向の両端部（乗客コンベア床枠２４）における上下方向の上端部に固定されている。この支持アングル６は、固定片３１と、支持片３２とを有している。支持片３２は、固定片３１の一端部から略垂直に屈曲して連続している。

固定片３１は、フレーム４の長手方向の端部に溶接により固定される。これにより、固定片３１は、上下方向と略平行になり、支持片３２は、水平方向と略平行になる。そして、下階床１００Ａ側に固定された支持アングル６の支持片３２は、フレーム４から建築構造物１００の下階床１００Ａに向けて突出する。また、上階床１００Ｂ側に固定された支持アングル６の支持片３２は、フレーム４から建築構造物１００の上階床１００Ｂに向けて突出する。

また、支持片３２は、調整板３４を介して建築受台１０１Ｂに載置される。なお、支持片３２と建築受台１０１Ｂを固定し、支持アングル６を乗客コンベア１の固定端としてもよく、あるいは支持片３２と建築受台１０１Ｂを固定せずに、支持アングル６を乗客コンベア１の自由端としてもよい。

図２に示すように、支持アングル６の建築構造物１００への掛かり代Ｌ１は、下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂの壁面１０４から支持片３２における固定片３１と反対側の端部、すなわち先端部までの長さになる。

［延長支持部材］
次に、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂについて説明する。
延長支持部材２１Ａ，２１Ｂは、フレーム４の長手方向の両端部に固定されている。また、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂは、フレーム４の上下方向の上端部、すなわちフレーム４を構成する上枠の上面に配置される。さらに、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂは、乗客コンベア床２３を幅方向の両側から挟むように、フレーム４の幅方向の両端部に配置されている。この延長支持部材２１Ａ，２１Ｂは、例えば、不図示の固定ボルトによりフレーム４に固定される。

また、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂは、例えば、略直方体状に形成されている。延長支持部材２１Ａ，２１Ｂにおける長手方向の一端部はフレーム４の上面に載置されている。乗客コンベア床２３におけるフレーム４の幅方向に平行な長さは、フレーム４の幅方向の長さよりも小さくなっている。そして、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂ間の距離は、乗客コンベア床２３におけるフレーム４の幅方向に平行な長さと略等しくなり、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂが、フレーム４の幅方向の外側にはみ出さないようになっている。

延長支持部材２１Ａ，２１Ｂにおける長手方向の他端部、すなわち延長支持部材２１Ａ，２１Ｂの先端部は、フレーム４の長手方向の端部から突出している。そして、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂにおけるフレーム４からの突出長さは、支持アングル６の支持片３２における固定片３１から先端部までの長さよりも長く設定されている。

また、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂにおける中間部は、フレーム４から突出しており、支持アングル６の支持片３２の上下方向の上面に載置される。さらに、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂの先端部は、下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂに摺動可能に載置されている。

図２に示すように、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂの建築構造物１００への掛かり代Ｌ２は、下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂの壁面１０４から延長支持部材２１Ａ，２１Ｂにおける先端部までの長さになる。

上述したように、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂにおけるフレーム４からの突出長さは、支持アングル６の支持片３２の長さよりも長く設定されている。そのため、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂの掛かり代の長さＬ２を、支持アングル６の掛かり代の長さＬ１よりも長くすることができ、乗客コンベア１における建築構造物１００との掛かり代の長さを支持アングル６だけも設けた場合よりも延長することができる。

これにより、地震動等により大規模な層間変位角が生じ、下階床１００Ａと上階床１００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でも建築構造物１００から延長支持部材２１Ａ，２１Ｂが外れないようにすることができる。その結果、建築構造物１００に対するフレーム４の設置状態を容易に保持することができ、簡単な構成で乗客コンベア１の耐震性を一層向上させることができる。

［カバー］
しかしながら、乗客コンベア１の乗客コンベア床２３の近傍に当該床面よりも突出した延長支持部材２１Ａ，２１Ｂが存在するため、このままでは、乗客の足下の安全性が考慮されていない。そこで、本実施形態では、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをそれぞれ覆うカバー２２Ａ，２２Ｂが配置して、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂが乗客の足下でむき出しにならないようにしている。

図３に示すように、カバー２２Ａ，２２Ｂは、中空の直方体状に形成されており、フレーム４の幅方向において所定距離を隔てて向き合っている。カバー２２Ａ，２２Ｂの構成は、両者とも略同一であるため、ここではカバー２２Ｂを例に挙げてカバーの構成について説明する。カバー２２Ｂは、上面２２ａと、欄干部材１５に対向する背面と、背面と反対側の前面２２ｂと、カバー２２Ａに対向する内側面２２ｃと、内側面２２ｃと反対側の外側面とを有している。

カバー２２Ｂの上面２２ａには、乗客が掴まりながら進むことができる手摺り２６が取り付けられている。この手摺り２６の高さは、カバー２２Ｂの高さに応じて適宜決定することができ、例えば、乗客が掴まり易い高さに設定されている。また、カバー２２Ｂの前面２２ｂには、乗客コンベア１の運転方向を示す表示器２７が取り付けられており、内側面２２ｃには、複数のセンサ２８が取り付けられている。

複数のセンサ２８は、カバー２２Ｂの内側面２２ｃにおける前面２２ｂ側に配置されており、上下方向に適当な間隔を開けて並んでいる。このセンサ２８は、カバー２２Ａ，２２Ｂ間に進入した乗客を検出する。センサ２８としては、例えば、赤外線、超音波、可視光などを用いた人感センサや、カメラ等を適用することができる。

表示器２７及び複数のセンサ２８は、機械室１１，１２内に配置された制御盤２０と配線３０によって電気的に接続されている。この配線３０は、下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂに設けた貫通孔（不図示）を通ってカバー２２Ｂ内に収容されており、乗客の歩行の邪魔にならないようになっている。なお、配線３０を通す貫通孔は、乗客コンベア床２３に設けてもよいが、その場合においても、配線３０をカバー２２Ｂ内に収容する。

制御盤２０は、表示器２７の表示を制御したり、複数のセンサ２８からの信号を取り込んで踏段駆動部９の駆動を制御したりする。例えば、乗客コンベア１の運転方向が切り替えられたときは、制御盤２０から表示器２７へ信号を送信し、表示器２７に表示される矢印などの向きを切り替える。

また、複数のセンサ２８からの信号を取り込んだ結果、乗客がいない時間が所定の時間に達した場合は、制御盤２０から踏段駆動部９への駆動信号の送信を停止して、踏段５の循環移動を停止する。一方、乗客がいない時間が所定の時間に達していない場合は、制御盤２０から踏段駆動部９へ駆動信号を送信して、踏段５を循環移動させる。

このように、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをそれぞれ覆うカバー２２Ａ，２２Ｂを設けているため、乗客の足下の安全性を向上させることができる。また、これらのカバー２２Ａ，２２Ｂは、所定の距離を隔てて対向配置されているため、乗客を乗客コンベア１側へと導く誘導機能を持たせることができる。

また、カバー２２Ａ，２２Ｂは、欄干部材１５，１５と乗客が通れない程度の距離を隔てて対向しており、欄干部材１５，１５とカバー２２Ａ，２２Ｂに乗客を誘導するための連続性を持たせている。その結果、乗客はカバー２２Ａ，２２Ｂの前面２２ｂ側から乗客コンベア１へと乗り込む使用形態となり、手摺り２６を利用しながら、建築構造物１００の下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂから乗客コンベア床２３へと誘導することができる。この誘導機能は、カバー２２Ａ，２２Ｂの前面側である乗客の進入側に表示器２７を構成することによって強化される。すなわち、乗客は、表示器２７により乗客コンベア１の運転方向を確認することができ、乗り込み側である乗客コンベア１へと円滑に移動することができる。

また、カバー２２Ａ，２２Ｂに取り付けた表示器２７を制御する制御盤２０は、機械室１１，１２に配置されている。このため、表示器２７と制御盤２０間を配線３０で接続したが、この配線３０をカバー２２Ａ，２２Ｂに収容しているため、乗客の乗り降り時に配線３０が障害とならず、足下の安全性を高めることができる。

なお、カバー２２Ａ，２２Ｂは、下階床１００Ａと上階床１００Ｂ側にそれぞれ設けられるが、表示器の使用用途が運転方向の表示である場合は、乗客コンベアにおける乗客の乗り込み側となる階に配置したカバーにのみ表示器を取り付けてもよい。また、センサ２８は、その使用用途に応じて取り付ける側を決定してもよい。

本実施形態に係る乗客コンベア１は、リニューアルに際し、既設のフレーム４を利用して新設乗客コンベアとして組み立てる。そして、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを設けることにより、簡易な構造で建築構造物１００に対する耐震強度を高める。さらに、カバー２２Ａ，２２Ｂを設けることにより、安全性と機能性に優れた乗客コンベア１を提供することができる。

１−２．乗客コンベアのリニューアル方法
次に、上述した構成を有する乗客コンベアのリニューアル方法について簡単に説明する。
なお、図１及び図２に示すように、乗客コンベア１のフレーム４には、予め支持アングル６が固定されている。まず、フレーム４の上面に延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを、例えば固定ボルトを用いて固定する。そのため、溶接作業を行うことが困難な既設のフレーム４に対して、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを容易に取り付けることができる。

次に、表示器２７及びセンサ２８に配線３０の一端が接続されたカバー２２Ａ，２２Ｂを用意する。そして、配線３０の他端を制御盤２０に接続し、カバー２２Ａ，２２Ｂにより延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを覆う。次に、カバー２２Ａ，２２Ｂを、例えば、固定ボルトを用いて延長支持部材２１Ａ，２１Ｂに固定する。

上述した作業は、フレーム４における下階水平部４ａ及び上階水平部４ｂに対してそれぞれ行う。これにより、乗客コンベア１のリニューアル作業が完了する。なお、乗客コンベア１のリニューアルにかかる工程は、上述した順番に限定されるものではない。例えば、カバー２２Ａ，２２Ｂを設置した後に、配線３０の他端を制御盤２０に接続してもよい。

また、カバー２２Ａ，２２Ｂの固定対象は、乗客コンベア１の構成部品であればよく、例えば、乗客コンベア床２３に固定してもよい。これにより、地震動等により大規模な層間変位角が生じても、カバー２２Ａ，２２Ｂがフレーム４と一体に動くことになり、制御盤２０とカバー２２Ａ，２２Ｂの距離が変化しない。その結果、配線３０に大きな張力がかからないようにすることができ、配線３０の断線や、配線３０と制御盤２０との接続、或いは配線３０と表示器２７及びセンサ２８との接続が外れることを防止することができる。

上述した乗客コンベア１のリニューアル方法により、乗客コンベア１と建築構造物１００との掛かり代を簡単な構造で延長することができる。その結果、短時間、かつ低コストで耐震性の向上を図った乗客コンベアを提供することができる。特に、地震動により大きな層間変位角が生じ、下階床１００Ａと上階床１００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でもフレーム４が建築構造物１００から外れることを防ぐことができる。

なお、上述した実施形態では、乗客コンベアのリニューアル時に延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをフレーム４に取り付けた例を説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、新規に乗客コンベアを製造する際に、予め延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをフレーム４に取り付けてもよい。

２．第２の実施の形態例
次に、図４及び図５を参照して第２の実施形態にかかる乗客コンベアについて説明する。
図４は、第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアのカバーが進入を許可にしている状態を示す斜視図であり、図５は、第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアのカバーが進入禁止にしている状態を示す斜視図である。

［カバー］
この第２の実施形態にかかる乗客コンベア及び建築構造物が、第１の実施形態にかかる乗客コンベア及び建築構造物と異なる点は、カバー４２Ａ，４２Ｂである。そのため、ここでは、主にカバー４２Ａ，４２Ｂについて説明し、第１の実施形態と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図４及び図５に示すように、第２の実施形態にかかる乗客コンベア４１は、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂ（図２及び図３参照）を覆うカバー４２Ａ，４２Ｂを備えている。カバー４２Ａ，４２Ｂは、第１の実施形態に係るカバー２２Ａ，２２Ｂよりも低い中空の略直方体状に形成されており、フレーム４の幅方向において所定距離を隔てて向き合っている。

カバー４２Ａ，４２Ｂの構成は、両者とも略同一であるため、ここではカバー４２Ｂを例に挙げてカバーの主な構成について説明する。カバー４２Ｂは、上面４２ａと、欄干部材１５に対向する背面と、背面と反対側の前面４２ｂと、カバー４２Ａに対向する内側面４２ｃと、内側面４２ｃと反対側の外側面とを有している。

カバー４２Ｂの上面４２ａには、ポール４５と、乗客が掴まりながら進むことができる手摺り４６が取り付けられている。手摺り４６の高さは、カバー４２Ｂの高さに応じて適宜決定することができ、例えば、乗客が掴まり易い高さに設定されている。また、手摺り４６とカバー４２Ｂの上面４２ａで囲まれた部分には、透明または半透明の保護板が設けられている。

ポール４５は、上面４２ａにおける前面２２ｂ側に配置されており、ポール４５の後方に手摺り４６が配置されている。このポール４５は、上下方向に延びる円柱状に形成されている。ポール４５のカバー４２Ｂと反対側の端面は、前方を向くように傾斜した傾斜面になっている。そして、ポール４５の傾斜面には、乗客コンベアの運転方向を示す第１の表示器４７が取り付けられている。

また、ポール４５の周面におけるカバー４２Ａと対向する側には、センサ４９と、ベルト係止部５０が取り付けられている。センサ４９は、第１の実施形態のカバー２２Ａ，２２Ｂに取り付けたセンサ２８と同一であり、カバー４２Ａ，４２Ｂ間に進入した乗客を検出する。

ベルト係止部５０には、カバー４２ａに取り付けた進入禁止ベルト５１の端部が着脱可能に係止される（図５参照）。進入禁止ベルト５１は、ベルト係止部５０に対向しており、乗客の乗り込みを許可している場合にベルト収納部５２に収納されている（図４参照）。

カバー４２Ｂの前面４２ｂには、乗客コンベア４１の運転方向を示す第２の表示器４８が取り付けられている。また、内側面４２ｃには、センサ４９が取り付けられている。すなわち、センサ４９は、複数設けられており、上下方向に適当な距離を開けて並んでいる。

表示器４７，４８及び複数のセンサ４９は、機械室１１，１２内に配置された制御盤２０と配線３０によって電気的に接続されている。この配線３０は、下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂに設けた貫通孔（不図示）を通ってカバー４２Ｂ内に収容されており、乗客の歩行の邪魔にならないようになっている。なお、配線３０を通す貫通孔は、乗客コンベア床２３に設けてもよいが、その場合においても、配線３０をカバー４２Ｂ内に収容する。

制御盤２０は、表示器４７，４８の表示を制御したり、複数のセンサ４９からの信号を取り込んで踏段駆動部９の駆動を制御したりする。例えば、乗客コンベア４１を運転している場合は、制御盤２０から表示器２７へ信号を送信し、表示器２７に運転方向を示す矢印を表示させる（図４参照）。この場合は、進入禁止ベルト５１をベルト収納部５２に収納した状態にする。

また、乗客の乗り込みを禁止する場合は、制御盤２０から表示器２７へ信号を送信し、表示器２７に進入禁止を知らせる「バツ印（×）」や「マイナス（−）」を表示させる（図５参照）。そして、ベルト収納部５２から進入禁止ベルト５１を引き出して、進入禁止ベルト５１の端部をベルト係止部５０に係止させる。これにより、乗客の乗り込みを禁止していることを、視覚的及び物理的に乗客に認識させることができる。

また、複数のセンサ４９からの信号を取り込んだ結果、乗客がいない時間が所定の時間に達した場合は、制御盤２０から踏段駆動部９への駆動信号の送信を停止して、踏段５の循環移動を停止する。一方、乗客がいない時間が所定の時間に達していない場合は、制御盤２０から踏段駆動部９へ駆動信号を送信して、踏段５を循環移動させる。

このように、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをそれぞれ覆うカバー４２Ａ，４２Ｂを設けているため、乗客の足下の安全性を向上させることができる。また、これらのカバー４２Ａ，４２Ｂは、所定の距離を隔てて対向配置されているため、乗客を乗客コンベア４１側へと導く誘導機能を持たせることができる。

また、カバー４２Ａ，４２Ｂは、欄干部材１５，１５と乗客が通れない程度の距離を隔てて対向しており、欄干部材１５，１５とカバー４２Ａ，４２Ｂに乗客を誘導するための連続性を持たせている。その結果、乗客はカバー４２Ａ，４２Ｂの前面４２ｂ側から乗客コンベア４１へと乗り込む使用形態となり、手摺り４６を利用しながら、建築構造物１００の下階床１００Ａ又は上階床１００Ｂから乗客コンベア床２３へと誘導することができる。この誘導機能は、カバー４２Ａ，４２Ｂの前面側である乗客の進入側に表示器４７,４８を構成することによって強化される。すなわち、乗客は、表示器４７,４８により乗客コンベア４１の運転方向を確認することができ、乗り込み側である乗客コンベア４１へと円滑に移動することができる。また、配線３０をカバー４２Ａ，４２Ｂに収容しているため、乗客の乗り降り時に配線３０が障害とならず、足下の安全性を高めることができる。

本実施形態に係る乗客コンベア４１は、リニューアルに際し、既設のフレーム４を利用して新設乗客コンベアとして組み立てる。そして、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを設けることにより、簡易な構造で建築構造物１００に対する耐震強度を高める。さらに、カバー４２Ａ，４２Ｂを設けることにより、安全性と機能性に優れた乗客コンベア４１を提供することができる。

また、乗客コンベア４１のリニューアル方法は、第１の実施形態にかかる乗客コンベア１のリニューアル方法と同様である。すなわち、フレーム４の上面に延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを、例えば固定ボルトを用いて固定し、カバー４２Ａ，４２Ｂにより延長支持部材２１Ａ，２１Ｂを覆う。そして、カバー４２Ａ，４２Ｂを、例えば、固定ボルトを用いて延長支持部材２１Ａ，２１Ｂに固定する。なお、カバー４２Ａ，４２Ｂの固定対象は、乗客コンベア４１の構成部品であればよく、例えば、乗客コンベア床２３に固定してもよい。

乗客コンベア４１のリニューアル方法においても、乗客コンベア１のリニューアル方法と同様の効果を得ることができる。すなわち、乗客コンベア４１と建築構造物１００との掛かり代を簡単な構造で延長することができる。その結果、短時間、かつ低コストで耐震性の向上を図った乗客コンベアを提供することができる。特に、地震動により大きな層間変位角が生じ、下階床１００Ａと上階床１００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でもフレーム４が建築構造物１００から外れることを防ぐことができる。

なお、上述した第２の実施形態は、乗客コンベアのリニューアル時に延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをフレーム４に取り付けることに限定されるものではない。すなわち、新規に乗客コンベアを製造する際に、予め延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをフレーム４に取り付けてもよい。

また、上述した第２の実施形態では、ポール４５の周面から突出するベルト収納部５２を設けた。しかし、本発明に係る乗客コンベアとしては、進入禁止ベルトがポール４５内に収納される構成であってもよい。

以上、本発明の乗客コンベアの実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の乗客コンベアは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

例えば、上述した第１の実施形態では、カバー２２Ａ，２２Ｂに進入禁止ベルト及びベルト係止部を設けていない。しかし、第１の実施形態においても、カバー２２Ａ，２２Ｂに進入禁止ベルト及びベルト係止部を設ける構成としてもよい。また、その場合に、ベルト収納部を別途設けてもよく、カバー２２Ａ又はカバー２２Ｂ内に収納する構成であってもよい。

また、上述した実施形態では、延長支持部材２１Ａ，２１Ｂをフレーム４における上枠の上面部に固定する例を説明したが、これに限定されるものでなない。例えば、延長支持部材を略垂直に屈曲したＬ字状の部材で構成し、フレーム４における上枠と下枠を連結する縦枠に固定してもよい。

また、上述した実施形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１，４１…乗客コンベア、 ４…フレーム、 ４ａ…下階水平部、 ４ｂ…上階水平部、 ４ｃ…中間傾斜部、 ５…踏段、 ６…支持アングル、 ７…下部スプロケット、 ８…上部スプロケット、 ９…踏段駆動部、 １１…下部機械室、 １２…上部機械室、 １３…伝達チェーン、 １４…踏段チェーン、 １５…欄干部材、 ２０…制御盤、 ２１Ａ，２１Ｂ…延長支持部材、 ２２Ａ，２２Ｂ，４２Ａ，４２Ｂ…カバー、 ２３…乗客コンベア床、 ２４…乗客コンベア床枠、 ２７，４７，４８…表示器、 ２８，４９…センサ、 ３０…配線、 ３１…固定片、 ３２…支持片、 ３４…調整板、 ４５…ポール、 ５０…ベルト係止部、 ５１…進入禁止ベルト、 ５２…ベルト収納部、 １００…建築構造物、 １００Ａ…下階床、 １００Ｂ…上階床、 １０１Ａ，１０１Ｂ…建築受台、 １０４…壁面、 Ｌ１…支持アングルの掛かり代、 Ｌ２…延長支持部材の掛かり代

Claims (2)

1. 建築構造物に設置されたフレームと、前記フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、前記建築構造物に載置されて前記フレームを支持する支持アングルと、を備えた乗客コンベアにおいて、
   前記建築構造物の床面と前記フレームとに設置され、前記建築構造物への掛かり代が前記支持アングルよりも長い延長支持部材と、
   前記延長支持部材を覆うカバーであって、前記延長支持部材に固定されたカバーと、
   前記フレーム内に設けられた機械室に設置された制御盤と、を備え、
   前記カバーは、乗客の乗り込み側となる前面側に表示器を有し、
   前記制御盤と前記表示器とを接続する配線の一部を前記カバー内に収容した
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記カバーは、乗客の乗り込みを禁止する進入禁止ベルトと、乗客の乗り込みを許可する場合に前記進入禁止ベルトを収納するベルト収納部と、を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。

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