JP6655724B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Description
また、上記課題を解決するために本発明は、同一のシート面に入口面を有する複数の噴射孔を有する燃料噴射装置において、複数の噴射孔のうち、シート面の法線方向と噴射孔の中心軸方向とがなす噴射孔角度が何れの他の噴射孔の噴射孔角度よりも大きくなるように形成される二つの噴射孔は、出口面の面積のそれぞれが、何れの他の噴射孔の出口面の面積よりも小さくなるように構成され、かつ前記二つの噴射孔の出口面の面積の合計面積が他の何れの噴射孔の出口面の面積よりも大きくなるように構成され、さらに前記二つの噴射孔は、これらの出口面の中心の間の距離が、一方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離より小さく、かつ他方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離よりも小さくなるように構成される。
この磁気回路は、磁気コア107と可動子102の外周側に配置された筒状部材であるノズルホルダ101と磁気コア107、可動子102、ハウジング103によって構成されている。コイル105に電流が供給されると、磁気回路中に磁束が発生し、可動部品である可動子102と磁気コア107との間に磁気吸引力が発生する。可動子102に作用する磁気吸引力がスプリング110による荷重(付勢力)と、燃料圧力によって弁体114に作用する付勢力の和を超えると、可動子102が上方(上流方向)へ動く。このとき弁体114のつば部と可動子102の弁体支持部とが係合することで、弁体114が可動子102と共に上方へ移動する。その後、可動子102は可動子102の上端面が磁気コア107の下面に衝突するまで移動する。
図2はエンジンの筒内に直接、燃料を噴射する筒内直接噴射方の内燃機関(直噴エンジン)の模式図である。なお、図2には、燃料噴射装置のオリフィス形成部116の先端部から燃料が噴射された直後のエンジン筒内の燃料噴霧の状態を記載する。
図4は、オリフィス形成部116(オリフィスカップ)を燃料噴射装置204の先端方向から見た図である。図5は、図4の401におけるオリフィス形成部116の噴射孔近傍の拡大図である。図6は、図5のB−B’断面におけるオリフィス形成部116、弁体114の断面図である。図7は、図6の拡大部610における燃料の流速分布を示した図である。
したがって、吸気管207との干渉を防ぐために、燃料噴射装置204の中心軸がエンジン筒内の水平軸202に対して角度が小さくなるように配置するとよい。
また第3の噴霧D3、第5の噴霧D5は、第1の噴霧D1、第2の噴霧D2、及び第6の噴霧D6に次いで、点火プラグ203の先端側を指向するように形成される。またこれらの第3の噴霧D3、第5の噴霧D5は、点火プラグ203の先端側よりも、ピストン209の側を指向するように形成される。また第4の噴霧D4は、第3の噴霧D3、第5の噴霧D5よりもさらにピストン209の側を指向するように形成され、全ての噴霧の中で最もピストン209の側を指向するように形成される。二つ燃料噴射装置204の取り付け位置と、点火プラグ203の取り付け位置の関係上、最も点火プラグ203の先端部1201の側を指向する第1の噴霧D1の中心軸5013は、燃料噴射装置204の中心軸201に対して0〜十数°程度の角度となる。
噴射孔501では、シート面5011の法線方向の線5012と噴射孔501の中心軸5013とのなす角度θ(以降、噴射孔角度と称する)が噴射孔角度5014となる。
ここで、燃料噴射弁204の取り付け上、他の噴射孔に対して噴射孔501の噴射孔角度5014の大きさが大きい。シート面(5011、5041)の法線方向の線(5012、5042)と各噴射孔(501、504)の中心軸(5013、5043)との噴射孔角度(5014、5044)の大きさが大きい場合、燃料が噴射孔の入口で剥離して、噴射孔内の燃料が剥離した逆側の面に偏って流れる。
そうすると図6に示すようにシート面5011と直交する法線5012に対して噴射孔501の中心軸5013が傾斜することになり、結果として噴射孔501の噴射孔角度5014が大きくなる。
式(1)より、噴射孔径Doが小さくなると、流速voが大きくなる。その結果、噴霧の貫徹力が大きくなるため、燃料噴霧の到達距離(ペネトレーション)は長くなる。ペネトレーションが長くなることで、燃料噴霧の筒内壁面210、ピストン209、排気バルブ211への燃料付着が増加する。筒内壁面210やピストン209に付着した燃料は気化しにくいため、PNが増加する場合がある。
図9、10において、流速が速い領域が黒く、流速が遅い領域を白色で示す。図8−10において、図1、6と同様の部品については同じ記号を用い、詳細な説明を省略する。
図12は本実施例における直噴エンジンの模式図であり、燃料噴射装置のオリフィス形成部116の先端部から燃料が噴射された直後のエンジン筒内の燃料噴霧の状態を示す。図11、12において、図2、図3と同様の部品については同じ記号を用い、詳細な説明を省略する。
本実施例によれば、弁体114が開弁した状態での流速を低減できる。上記したように、本実施例では、複数の噴射孔(801−807)において、シート面(8011−8071)の法線(8012−8072)の方向と噴射孔(801−807)の中心軸(8013−8073)の方向とがなす角度(8014−8074)を噴射孔角度とする。そして、複数の噴射孔(801−807)のうち、噴射孔(801、802)がシート面601の法線(8012、8022)の方向と噴射孔(801、802)の中心軸(8013、8023)の方向とがなす噴射孔角度(8014、8024)が何れの他の噴射孔(803−807)の噴射孔角度(8034−8074)よりも大きくなるように形成されている。
また、二つの噴射孔(801、802)の出口面(8111、8121)の面積(断面積)はほぼ同じ大きさとなるように形成することが望ましい。これにより、式(1)より、噴射孔801および噴射孔802の流量をほぼ同一とすることができる。オリフィス形成部の中心840と最もピストン側を指向する噴射孔805を通る平面820に対して噴射孔801、噴射孔802とを左右対称に形成することができる。したがって、噴射孔801と噴射孔802とを平面820に対して左右対称の流量の噴霧D11、D12を形成できる。これにより、エンジン筒内の混合気の均質度を向上させ、PNを抑制可能となる。また、噴射孔801と噴射孔802の噴射孔間の距離830は、噴射孔801と隣り合う噴射孔807との距離836および噴射孔802と隣り合う噴射孔803との距離831よりも小さくなるように構成するとよい。
本実施例の構成によれば、過渡の状態においても噴霧D13、D17の貫徹力を強くすることによって、混合気の均質度を向上し、PN低減効果を高められる。
よって、図9において噴射孔入口での燃料の剥離が小さくなり、燃料は噴射孔壁面8019を沿って噴射孔から噴射され易くなる。したがって、剥離が小さいことで、第1の噴射孔801、及び第2の噴射孔802の全体に燃料が流れるため、式(1)の関係より、実質的な噴射孔径Doが大きくなり、流速Voが低下する。
また、噴射孔1303の大径部1313と、噴射孔1307の大径部1317の内径は、大径部811、812の内径よりも大きくなるように構成するとよい。噴射孔径と大径部の隙間には、噴射孔から噴射された燃料が大径部の内径に付着しないように一定のクリアランスを設ける必要があるため、噴射孔径に応じて大径部の内径を決定することで、大径部への燃料付着を抑制し、付着した燃料によって発生するPNを抑制できる。
102・・・可動子
103・・・ハウジング
104・・・ボビン
105・・・コイル
107・・・磁気コア
110・・・スプリング
112・・・ゼロスプリング
114・・・弁体
116・・・オリフィス形成部
118・・・弁座
119・・・噴射孔
120・・・ガイド部
121・・・シール部材
124・・・アジャスタピン
153・・・駆動回路
154・・・ECU
203・・・点火プラグ
204・・・燃料噴射装置
205・・・吸気バルブ
209・・・ピストン
211・・・排気バルブ
220・・・シリンダ
Claims (10)
- 同一のシート面に入口面を有する複数の噴射孔を有する燃料噴射装置において、
複数の噴射孔のうち、シート面の法線方向と噴射孔の中心軸方向とがなす噴射孔角度が何れの他の噴射孔の噴射孔角度よりも大きくなるように形成される噴射孔は、出口面の面積が、何れの他の噴射孔の出口面の面積よりも大きくなるように構成され、かつ当該噴射孔の出口面での開弁時流速が他の何れの噴射孔の出口面での開弁時流速よりも小さくなるように構成された燃料噴射装置。 - 同一のシート面に入口面を有する複数の噴射孔を有する燃料噴射装置において、
複数の噴射孔のうち、シート面の法線方向と噴射孔の中心軸方向とがなす噴射孔角度が何れの他の噴射孔の噴射孔角度よりも大きくなるように形成される二つの噴射孔は、出口面の面積のそれぞれが、何れの他の噴射孔の出口面の面積よりも小さくなるように構成され、かつ前記二つの噴射孔の出口面の面積の合計面積が他の何れの噴射孔の出口面の面積よりも大きくなるように構成され、
さらに前記二つの噴射孔は、これらの出口面の中心の間の距離が、一方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離より小さく、かつ他方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離よりも小さくなるように構成された燃料噴射装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置において、
開弁時に低流速となる前記噴射孔は、二つの噴射孔で構成され、
前記二つの噴射孔は、それぞれの出口面の面積の何れもが、当該二つの噴射孔を挟むように位置する他の二つの噴射孔の出口面の面積に対して、小さくなるように形成され、
さらに開弁時に低流速となる前記二つの噴射孔は、これらの出口面の中心の間の距離が、一方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離より小さく、かつ他方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離よりも小さくなるように構成された燃料噴射装置。 - 請求項2に記載の燃料噴射装置において、
前記二つの噴射孔は、当該二つの噴射孔を挟むように位置する何れの二つの噴射孔の出口面に対しても、その出口面の面積が小さくなるように形成された燃料噴射装置。 - 請求項2に記載の燃料噴射装置において、
前記二つの噴射孔の出口面の面積がほぼ同じ大きさとなるように形成された燃料噴射装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置において、
開弁時に低流速となる前記噴射孔は、二つの噴射孔で構成され、これらの出口面の中心の間の距離が、一方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離より小さく、かつ他方の噴射孔の出口面の中心と隣り合う噴射孔の出口面の中心との間の距離よりも小さくなるように構成された燃料噴射装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置において、
他の何れの噴射孔よりも大きな出口面の面積を有する前記噴射孔の噴射孔中心軸が点火プラグの先端部に対してピストン側を指向するように配置された燃料噴射装置。 - 請求項2に記載の燃料噴射装置において、
前記二つの噴射孔の噴射孔中心軸が点火プラグの先端部に対してピストン側を指向するように配置された燃料噴射装置。 - 請求項1に記載の燃料噴射装置において、
他の何れの噴射孔よりも大きな出口面の面積を有する前記噴射孔が何れの他の噴射孔よりも最も点火プラグ側を指向するように構成された燃料噴射装置。 - 請求項2に記載の燃料噴射装置において、
前記二つの噴射孔が他の噴射孔に対して最も点火プラグ側を指向するように構成された燃料噴射装置。
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