JP6651296B2

JP6651296B2 - 車両の輸送方法、その輸送装置

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Publication number: JP6651296B2
Application number: JP2015064933A
Authority: JP
Inventors: 治彦豊永; 忍古谷; 津田　和彦; 和彦津田; 佐藤　卓; 卓佐藤; 昇山▲崎▼; 伸行芝池; 幸子古市
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-26
Filing date: 2015-03-26
Publication date: 2020-02-19
Anticipated expiration: 2035-03-26
Also published as: JP2016182982A; WO2016152774A1

Description

本発明は、２台分の車両を、それぞれ車体部分と、これに組み付けられる複数の付属部品とに分けて、一つのコンテナの積載空間内にその長手方向に並べて積載するようにした、車両の輸送方法、その輸送装置に関する。

車両の輸送は、製品として完成した完成車両を輸送する場合と、現地組立を前提として、完成車両を複数の部品に分けて輸送する場合とがある。

ところで、車両をコンテナに積み込んで輸送するには、船便あるいは航空便で行われるが、その場合に、コンテナへの積込効率を高めること、車両が輸送中に保護されること、１コンテナ当りの輸送費を低減することが要求される。

従来、後記特許文献１に示されるように、コンテナ１の内前方側に配置された架台４，４に２台のホワイトボデイ２Ａ，２Ｂを載置して収容し、コンテナ１の内後方側床面１ａ上に残り一台のホワイトボデイ２Ｃを載置して収納するとともに、この床面１ａ上にホワイトボデイ２Ｃの前方部分を、架台４上に載置されている後部のホワイトボデイ２Ｂの下方に入れ込んで収納するようにしたものは公知である。

また、従来、後記特許文献２に示されるように、水平に配置された車両Ｖ３の上方に２台の車両Ｖ２，Ｖ４を傾斜させて山形に配置するとともに、前記車両Ｖ２の外側に車両Ｖ１を平行に配置してコンテナに４台の車両を搭載してコンテナの大型化を抑えるようにしたものも公知である。

特開平８−８１０６４号公報特開２０００−２２９６３８号公報

ところで、タイヤを取り外した状態の車両は自走ができない上に重量が大きいため、これを専用のコンテナに積載して輸送するには、その取り扱いが面倒で多大の労力を必要として非能率的であり、その上コスト高を招くという課題があるが、前記特許文献１、２のものは、その課題を解決するための具体的な対策がなされていない。

また、重量の重い付属部品を取り外して軽量化した車体部分と、パワーユニットなどの付属部品とに分離して、それらを複数のコンテナにより個別に輸送する場合に、前記特許文献１、２のものでは、車両を、主体部分と、これに組み付け可能な複数の付属部分とに分けて、それらを一つのコンテナに纏めて積載して輸送できるようにするための具体的技術手段を備えていないため、一部のコンテナの遅着などにより組立作業に遅れを生じたり、開梱後の誤組（付属部品の取り出しの間違い）による後作業に支障を及ぼしたりする虞れがあるという別の課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、２台分の車両を、それぞれ車体部分と、これに組み付け可能な複数の付属部分とに分けて、それらを一つのコンテナに纏めて積載して輸送できるようにして、前記課題を解決できるようにした、新規な車両の輸送方法、およびその輸送装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、２台分の車両を、それぞれ車体部分と、これに組み付けられる複数の付属部品とに分けて、一つのコンテナの積載空間内にその長手方向に並べて積載するようにした、車両の輸送方法であって、
２車両分の付属部品２である、２組のパワーユニットを収容した第１の収容ケースをコンテナの前半部の床面上に、その前壁に沿わせて積載する第１段階と、
２車両分の付属部品である、２組のバンパー組立体を収容した他の第１の収容ケースを前記第１の収容ケース上に２段積みする第２段階と、
コンテナの前半部の床面上に、前記コンテナの積載有効長さを分けた所定長さにモジュール化され、パワーユニット、バンパー組立体を除いた付属部品を収容した、第２の収容ケース、第３の収容ケースおよび他の第２の収容ケースをその前後方向に並列して順次に積載する第３段階と、
あらかじめ前記車体部分が搭載されている架台を、前記第２の収容ケース、第３の収容ケースおよび他の第２の収容ケース上の水平な積載面上に積載する第４段階と、
コンテナの後半部の床面上に、前記コンテナの積載有効長さを分けた所定長さにモジュール化された、第２の収容ケース、第３の収容ケースおよび他の第２の収容ケースをその前後方向に並列して順次に積載する第５段階と、
他の車両の車体部分を搭載した他の架台を、第２の収容ケース、第３の収容ケースおよび他の第２の収容ケース上の水平な積載面上に積載する第６段階と、
を含むことを特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、２台分の車両を、それぞれ車体部分と、その車体部分に組み付け可能な複数の付属部分とに分け、前記車体部分と前記複数の付属部分とを一括してコンテナに積載して輸送できるようにした、車両の輸送装置であって、
後壁に搬出入口が開口された函状のコンテナと、
一つの車体部分を搭載し得る架台と、
他の車体部分を搭載し得る他の架台と、
２台分の付属部品である、２車両分のパワーユニットが収容可能であり、コンテナの前半部の床面上に、その前壁に沿わせて積載され、前記複数の付属部分を分けて収容し得る複数の第１の収容ケースと、
２台分の付属部品である、２組のバンパー組立体を収容可能であり、前記第１の収容ケース上に２段積みする他の第１の収容ケースと、
前記コンテナの積載有効長さを分けた所定長さにモジュール化されていて、前記コンテナの床面上に、その積載方向に並列して搭載され、その上面には、前記架台を積載する平坦な積載面が形成される、第２、第３の収容ケースを備えていることを特徴としている。

ここで、前記車体部分は、車体外板に乗員シートを含む内装品、ウインドガラス、ドアが装着される。

また、前記駆動源は、車体部分に装着される、重量が大で、取り扱い作業性が要求される精密部品であり、パワーユニット（ミッション付きエンジン、モータ）などを含む。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の輸送装置であって、
前記架台は、平坦な方形枠状に形成されて、その平面形状は、前記車体部分の上下方向の投影面よりも大きく形成されてその車体部分を支持する複数の車体支持部を有し、またその長さおよび幅寸法は、架台の積載面を形成した前記複数の収容ケースの長さおよび幅寸法と略同じに形成されることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置である。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の輸送装置であって
前記収容ケースは、第１、第２および第３の３種類の収容ケースよりなり、前記第１の収容ケースは、第２、第３の収容ケースよりも嵩高に形成され、前記第２、第３の収容ケースは同じ高さに形成され、その第２、第３収容ケース上に前記架台の積載面が形成されることを特徴とする、車両の輸送装置である。

上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の輸送装置であって、
前記請求項４に記載の収容ケースにおいて、前記第２および第３の収容ケースは、平面視方形状に形成され、その四隅には、前記架台を支持するための剛性を保有する支柱が設けられることを特徴とする、車両の輸送装置である。

上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の輸送装置であって、前記第１の収容ケースは、上下に２段積みされる上、下段の第１の収容ケースよりなることを特徴とする、車両の輸送装置である。

上記目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両の輸送装置であって、前記収容ケースは、前記架台を支持する前記第２、第３の収容ケースのうち、第３の収容ケースは、第２の収容ケースよりも平面視形状が大きく形成されることを特徴とする、車両の輸送装置である。

上記目的を達成するために、請求項８に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の輸送装置において、前記コンテナには、２台の前記車両が、その長手方向に並列して、積載されることを特徴とする、車両の輸送装置である。

この場合、同じ架台および収容ケースが使用できるものであれば、２台分の車両は、必ずしもそれらのディメンション、重量が同じでなくてもよい。

上記目的を達成するために、請求項９に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両の輸送装置において、前記コンテナ内には、その最前部に第１の収容ケースが積載され、その後方に第２、第３の収容ケースが並列して積載され、これらの収容ケースの全長は、コンテナ内の積載空間の実行長さと等しくされ、それらの収容ケースの幅は、コンテナ内の積載空間の実行幅と等しくされていることを特徴とする、車両の輸送装置である。

上記目的を達成するために、請求項１０に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の輸送装置において、前記第１の収容ケースは、架台を支持する第２、第３の収容ケースよりもコンテナの前部に、積み重ねて段積みされ、その高さは、コンテナ内の積載空間の実行高さに概ね等しくされていることを特徴とする、車両の輸送装置である。

上記目的を達成するために、請求項１１に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の輸送装置において、収容ケースは、前記複数の収容ケースのうち、前記架台を支持する第３の収容ケースは、架台を支持する支柱の外に、架台上に支持される車体部分の支持部に相対向して、その車体部分を支持する他の支柱を有することを特徴とする、車両の輸送装置である。

請求項１の構成によれば、２台分の車両を、一つの車体部分と、その車体部分に組み付け可能な複数の付属部分とに分け、車体部分と前記複数の付属部分とを一括してコンテナに積載して輸送できるようにしたので、コンテナによる完成車両の輸送効率を大幅に高めることができると共にその輸送コストを低減することができ、特に、完成車両を車体部分と、複数の付属部分とに分解し、それらを種別毎に複数のコンテナに振り分けて輸送する場合に懸念される、一部のコンテナの遅着による組立作業への悪影響を回避することができ、また開梱後の誤った組立（部品の取り出しの間違いなど）による後作業への悪影響を回避できる。

また、パワーユニットは、重量の大きい上に精密部品であることから、これを収容した第１の収容ケース３０₁を、コンテナＣＯの前壁側（奥側）に積載し、そのパワーユニットを安全に安定して輸送することができる。

さらに、第１〜第３の収容ケースは、コンテナの積載長さに対してモジュール化されていることで、前記複数の収容ケースは、コンテナの積載空間の長手方向に隙間なく整然とバランスよく積載され、輸送能率を大幅に高めることができる。

請求項２の構成によれば、コンテナに、２台分の車両を、一つの車体部分と、その車体部分に組み付け可能な複数の付属部分とに分け、車体部分と複数の付属部分とを一括してコンテナに積載することができるので、コンテナにより、２台分の車両を、能率よく、迅速に積載することができ、その積載コストを大幅に低減することができる。

請求項３の構成によれば、車体部分を搭載する架台は、平坦な方形枠状に形成されて、その平面形状は、前記車体部分の上下方向の投影面よりも大きく形成されてその車体部分を支持する複数の車体支持部を有し、またその長さおよび幅寸法は、この架台を支持する複数の前記収容ケースの長さおよび幅寸法と略同じに形成されるので、車体部分を、コンテナ内に確実に安定して支持することができ、また車体部分のコンテナへの積み降ろし作業性をよくする車両の輸送装置を提供することができる。

請求項４の構成によれば、前記収容ケースは、第１、第２および第３の３種類の収容ケースよりなり、前記第１の収容ケースは、第２、第３の収容ケースよりも嵩高に形成され、また第２、第３の収容ケースは同じ高さに形成され、その第２、第３収容ケース上の平坦な積載面上に架台を搭載できるので、大小の付属部分を、第１、第２および第３の収容ケース内に能率よく収容することができ、架台を低くした第１、第２収容ケース上に支持することができ、コンテナ内に、車体部分を乗せた状態で作業空間を確保でき、作業性を向上させることができる車両の輸送装置を提供することができる。

請求項５の構成によれば、前記第２および第３の収容ケースは、平面視方形状に形成され、その四隅には、前記架台を支持するための剛性を保有する支柱が設けられるので、車体部分を載せた架台を、第２および第３の収容ケースにより分散支持することができ、収容ケースの重量軽減、製作コストの低減を図ることができる車両の輸送装置を提供することができる。

請求項６の構成によれば、第１の収容ケースは、上下に２段積みされる上、下段の第１の収容ケースよりなるので、２つの第１の収容ケースをコンテナ内にコンパクトに積載することができ、コンテナの積載効率を高めることができる車両の輸送装置を提供することができる。

請求項７の構成によれば、架台を支持する前記第２、第３の収容ケースのうち、第３のケースは、第２のケースよりも平面視形状が大きく形成されるので、付属部分のうち、長尺なものを、バランスよく、安定して積載することができる車両の輸送装置を提供することができる。

請求項８の構成によれば、前記コンテナには、２台分の車両が、その長手方向に並列して積載されるので、一つのコンテナ内に２台分の車両を効率よく、安定して積載することができる。

請求項９の構成によれば、コンテナ内には、その前部に第１の収容ケースが積載され、その後方に第２、第３の収容ケースが並列して積載され、これらの収容ケースの全長は、コンテナ内の積載空間の実行長さと等しくされ、それらの収容ケースの幅は、コンテナ内の積載空間の実行幅と等しくされているので、コンテナ内に付属部品を収容する複数の収容ケースを、コンテナ内の積載空間を有効に利用してバランスよく積載することができ、完成製品の輸送効率を高めることができる車両の輸送装置を提供することができる。

請求項１０の構成によれば、第１の収容ケースは、架台を支持する第２、第３の収容ケースよりもコンテナの前部に、積み重ねて段積みされ、その高さは、コンテナ内の積載容積の実行高さに等しくされているので、第１ケース内に、特に重量の重い部品などの付属部分を収容して、コンテナ内の積載空間を有効に利用することができる車両の輸送装置を提供することができる。

請求項１１の構成によれば、複数の収容ケースのうち、架台を支持する第３の収容ケースは、架台を支持する支柱の外に、架台上に支持される車体部分の支持部に相対向して、その車体部分を支持する他の支柱を有するので、架台の支持剛性を高めることができる車両の輸送装置を提供することができる。

２台分の車両を積載した状態のコンテナの縦断面図図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図図２の３−３線に沿う断面図図２の４−４線に沿う断面図架台の平面図収容ケースのスケルトン斜視図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は車両の輸送段階を示す図（Ｄ）（Ｅ）（Ｆ）は車両の輸送段階を示す図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第１、第２、第３の収容ケースの斜視図第２の収容ケースの変形例の斜視図（Ａ）′（Ｂ）′（Ｃ）′は車両の他の輸送形態を示す図（Ｄ）′（Ｅ）′は車両の他の輸送形態を示す図

以下、図１〜９を参照して、２台分の完成車両を、その車体部分１と、これに組み付け可能な複数の、付属部品２とに分けて、それらを一つのコンテナＣＯに纏めて積載して輸送する、本発明の実施形態について説明する。

この実施形態では、２台分の完成車両を、車体部分１と、これに組み付けられる複数の付属部品２とに分けて、一つのコンテナＣＯ内の積載空間内にその長手方向に並べて積載するようにされている。

各完成車両の車体部分となる車体部分（車体外板に乗員シートを含む内装、ウインドガラス、ドアを装着）１は、一つの架台１０に搭載されてコンテナＣＯに積載され、またその付属部分となる、複数の付属部品２は、３種の収容ケース３０に分けて収容されて、コンテナＣＯに積載される。

３種の収容ケース３０は、パワーユニットなどの比較的重量の重い付属部品を収容する、第１の収容ケース３０₁と、比較的小さな付属部品を収容する二つの第２の収容ケース３０₂と、排気管、車軸などの比較的長尺な付属部品を収容する一つの第３の収容ケース３０₃とよりなり、前記第１の収容ケースは、上、下段の第１の収容ケース３０₁，３０₁よりなり、上、下２段の第１の収容ケース３０₁，３０₁は、第２、第３の収納ケース３０₂，３０₃よりも高さ寸法が高く（コンテナＣＯの積載空間の高さの略１／２）形成され、また、第２、第３の収容ケース３０₂，３０₃の高さ寸法は同じに形成されており、それら第２、第３の収容ケース３０₂，３０₃上に、車体部分１を搭載した架台１０を積載できるようにされている。

前記第１〜第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃は、何れもこれらを搭載するコンテナＣＯの積載長さを分けた所定長さにモジュール化されていて、コンテナＣＯの床面上に積載される。第１、第２の収容ケース３０₁，３０₂は１モジュール（１Ｍ）とされるのに対し第３収容ケース３０₃は１．５モジュール（１．５Ｍ）とされる。

前記コンテナＣＯは、従来公知（ＩＳＯ規格）のものであり、前後方向に長い函状に形成されており、その後壁に、開閉扉２１によって開閉される搬出入口２０が開口されている。そしてコンテナＣＯは、トラック・トレーラに積載されて陸上輸送され、また、そのまま船便あるいは航空便で輸送される。

図２〜５に示すように、車体部分１を搭載する前記架台１０は、縦フレーム部材１１、横フレーム部材１２、および斜めフレーム部材１３を枠組みして溶接などの固着手段により固着して平坦な方形枠状に形成され、その平面の前後長さおよび横幅は、前記車体部分１の全長および横幅よりも長く形成されていて、架台１０の平面内に、車体部分１の上下方向の投影面が納まるようにされている。また架台１０の左右両側の中間部には、その軽量化およびコストダウンのための、平面コ字状の凹部１９が形成されている。

図５に示すように、架台１０の上面の中間位置には、車体部分１のジャッキ受部を支承する４つの車体支持部１４が、その前後および左右に間隔をあけて平面仮想四角形の各コーナ位置に設けられ、これらの車体支持部１４は、図２に示すように、ゴムなどの緩衝体１４ａ上に受板１４ｂを固着してなる。また、図３，５に示すように、架台１０の４つのコーナ部および左右両側の中間部下面には、それぞれ架台受け１５が設けられ、これらの架台受け１５を介してこの架台１０が、第２、第３の収容ケース３０₂，３０₃上にしっかりと支持される。架台１０の横幅は、第２、第３収容ケース３０₂，３０₃の横幅と等しくされる。

また、図２，５に示すように、架台１０の中間部後方位置には、左右に間隔をあけて２つの止め具１６が設けられ、これらの止め具１６に、車体部分１の適所に設けられる係止孔１ｅを係止させて車体部分１の移動が抑止される。

なお、車体部分１は、架台１０上に、図示しないロープなどの索条により固縛される。

後述するように、前記架台１０はフォークリフトＨＬにより搬送されるが、架台１の前後端面には、このフォークリフトＨＬのフォークが抜差自在に差し込まれる、一対の鞘状のフォーク受け１７が固着されている。また、架台１０の中央部にも、架台１０を横方向からフォークを受けるための他の一対のフォーク受け１８が固着されている。

図６，９に示すように、前記第１、第２および第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃は、その大きさが相違するが、いずれも実質的に同じ構造に形成されており、４本の支柱３１に、複数本の、縦フレーム部材３２、横フレーム３３および斜めフレーム部材３４を枠組みして立方体に形成され、その底面に、付属部品２を受ける床板３６が設けられ、さらに、その下面の中間部に、フォークリフトＨＬのフォークが差し込まれるフォーク受３７が設けられる。図６に示すように、第１、第２、第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃は、その一側面が開閉可能とされており、それらに付属部品２の出入れが可能とされる。

第２、第３の収容ケース３０₂，３０₃の各４本の支柱３１は、前記架台１０をしっかりと支持すべく、第１の収容ケース３０₁の４本の支柱３１よりも太く高剛性に形成され、その上端に架台１０を受ける受部材３１ａが固着される。

而して、第１、第２および第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃は、そこに収容される付属部品２の大きさや長さに合わせるように、それらのディメンションが相違しており、コンテナＣＯ内の積載空間の床面上に隙間なく積載すべく、いずれもコンテナＣＯの積載長さを分けた、所定の長さにモジュール化されている。すなわち、前記第１および第２の収容ケース３０₁，３０₂は、１モジュール（１Ｍ）とされるのに対し第３の収容ケースは、１．５モジュール（１．５Ｍ）とされる。

また第１の収容ケース３０₁は、第２、第３の収容ケース３０₂，３０₃よりも嵩高に形成されて、その高さは、コンテナＣＯの積載空間の高さの略１／２とされている。

また第１〜第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃の横幅は、いずれも前記架台１０の横幅と略等しく形成され、コンテナＣＯ内の積載空間の幅内に隙間なく収容されるように、横方向に長く形成されている。

つぎに、図７，８を参照して、完成車両を、車体部分１と、複数の付属部品２とに分けてコンテナＣＯ内の積載空間に積載する手順について説明する。

(1) まず、図７（Ａ）に示すように、付属部品２である、２車両分のパワーユニット（エンジンブロックにオイルパンとミッションが組み込まれたもの）を収容した、第１の収容ケース３０₁をフォークリフトＨＬにより、コンテナＣＯの前半部の床面上に、その前壁に沿わせて積載する。

なお、パワーユニットは、重量が大きい上に精密部品であることから、これを収容した第１の収容ケース３０₁を、コンテナＣＯの前壁側（奥側）に積載し、このコンテナＣＯをトラック・トレーラにより輸送する場合に、そのパワーユニットを、安全に安定して輸送することができる。

(2) つぎに、図７（Ｂ）に示すように、２車両分の付属部品２である、２組のバンパー組立体などを収容した、他の第１の収容ケース３０₁を、フォークリフトＨＬにより、第１の収容ケース３０₁上に２段積みする。

(3) つぎに、図７（Ｃ）に示すように、コンテナＣＯの前半部の床面上に、前記パワーユニット、バンパー組立体を除いた１車両分の付属部品を収容した、第２の収容ケース３０₂、車軸などの比較的長尺な付属部品を収容した第３の収容ケース３０₃、さらに他の付属部品２を収容した他の第２の収容ケースを、フォークリフトＨＬにより、その前後方向に並列して順次に積載する。

第２、第３の収容ケース３０₂，３０₃は、それらの高さが同じであるので、それらの上面は、水平な平坦面となって架台１０の積載面を構成する。

(4) つぎに、図８（Ｄ）に示すように、車体部分１を塔載した架台１０を、フォークリフトＨＬにより、コンテナＣＯの前半部の床面上の並置された、３つの収容ケース、すなわち第２の収容ケース３０₂、第３の収容ケース３０₃および他の第２の収容ケース３０₂上の水平な積載面上に積載する。このとき、第２、第３の収容ケース３０₂，３０₃の、高剛性に構成される、各４本の支柱３１は架台１０の車体支持部１４をしっかりと支える。

(5) つぎに、図８（Ｅ）に示すように、前記(3) と同じ要領にて、コンテナＣＯの後半部の床面上に、第２の収容ケース３０₂、第３の収容ケース３０₃、および他の第２の収容ケース３０₂をフォークリフトＨＬにより、順次に積載する。

(6) つぎに、図８（Ｆ）に示すように、他の車両の車体部分１を塔載した他の架台１０を、前記(4) と同じ要領にて、フォークリフトＨＬにより、第２の収容ケース３０₂、第３の収容ケース３０₃および他の第２の収容ケース３０₂上の水平な積載面上に積載する。

(7) 以上、前記(1) 〜(6) により、コンテナＣＯの積載空間内には、第１〜第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃と、架台１０とにより２台分の完成車両の、車体部分１と、それの組み付けられる複数の付属部品２とを纏めて積載することができ、第１〜第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃は、コンテナＣＯの積載長さに対してモジュール化されていることで、図１に示すように、コンテナＣＯの積載長さ分の８モジュール（８Ｍ）は、コンテナＣＯの床面上に積載された、複数の第１、第２、および第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃の全体の長さに相当する８モジュール（１Ｍ＋１Ｍ＋１．５Ｍ＋１Ｍ＋１Ｍ＋１．５Ｍ＋１Ｍ）に一致して、複数の第１〜第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃は、コンテナＣＯ内の積載空間の長手方向に隙間なく積載され、２台分の完成車両の、車体部分１と、それに組み付けられる複数の付属部品２とをコンテナＣＯ内に、その積載空間を有効に利用して整然とバランスよく積載することができ、コンテナＣＯの船便或いは航空便の輸送能率を大幅に高めることができる。

つぎに、図１０を参照して、架台１０を支持する第３の収容ケース３０₃の変形例について説明する。

この第３の収容ケース３０₃は、その４隅に架台１０を支持する、高剛性の４本の支柱３１の外に、それらの内側で、それらより幅狭な位置に、高剛性の４本の他の支柱３５が設けられている。これらの支柱３５は、架台１０上の車体部分１の支持部となるジャッキアップ点の略直下に位置していて、そのジャッキアップ点を支持するようにされる。これにより、車体部分１を第３の収容ケース３０₃により確実に支持することができる。

また、この変形例によれば、４本の支柱３５の、車体部分１のジャッキアップ点に対する支持部の支持許容度を大きくして、複数の車種への適用を容易にすることができる。

また、図１１，１２には、２台分の車両を主体部分と付属部分とに分けて積載するようにした変型例が示される。

この変型例では、２台目の車両の車体部分１を載せた架台１０を、コンテナＣＯの後半部の床面上に直接支持するようにし、２台目の車両の付属部品２は、コンテナＣの前半部に積載される第１、第２、第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃内に、１台目の車両の付属部品２と共存して収容する。

図１１、１２の（Ａ）′（Ｂ）′（Ｃ）′および（Ｄ）′に示すように、一台目の車両用の、第１、第２、第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃および架台１０の積載要領は、前記本発明の実施例と同じである。

この場合、第１、第２、第３の収容ケース３０₁，３０₂，３０₃内には、それぞれ２台分の付属部品２が収容される。

図１２の（Ｅ）′に示すように、コンテナＣＯの後半部の床面上に、２台目の車両の車体部分１を載せた架台１０を、フォークリフトＨＬにより直接積載する。架台１０の長さ分のモジュールは、２つの第２の収容ケース３０₂と１つの第３の収容ケース３０₃のトータル分のモジュールと同じ３．５Ｍとなる。

この変型例によれば、第２の収容ケース３０₂、第３の収容ケース３０₃および他の第２の収容ケース３０₂の、コンテナＣＯの後半部への積込作業を省略できることから、前記第１の実施形態に比べてその積込作業の簡略化、迅速化が可能となり、その作業能率を一層向上させることができ、また、２台目の車両の付属部品を収容する第２の収容ケース３０₂、第３の収容ケース３０₃および他の第２の収容ケース３０₂が不要となる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

１車体部分（車体部分）
２付属部分（付属部品）
１０₁ 架台
１０₂ 他の架台
１４車体支持部
２０搬出入口
３０収容ケース
３０₁ 収容ケース（第１の収容ケース）
３０₂ 収容ケース（第２の収容ケース）
３０₃ 収容ケース（第３の収容ケース）
３１支柱
３５他の支柱
ＣＯコンテナ

Claims

２台分の車両を、それぞれ車体部分（１）と、これに組み付けられる複数の付属部品（２）とに分けて、一つのコンテナ（ＣＯ）の積載空間内にその長手方向に並べて積載するようにした、車両の輸送方法であって、
２車両分の付属部品（２）である、２組のパワーユニットを収容した第１の収容ケース（３０₁）をコンテナ（ＣＯ）の前半部の床面上に、その前壁に沿わせて積載する第１段階と、
２車両分の付属部品（２）である、２組のバンパー組立体を収容した他の第１の収容ケース（３０₁）を前記第１の収容ケース（３０₁）上に２段積みする第２段階と、
コンテナ（ＣＯ）の前半部の床面上に、前記コンテナ（ＣＯ）の積載有効長さを分けた所定長さにモジュール化され、パワーユニット、バンパー組立体を除いた付属部品を収容した、第２の収容ケース（３０₂）、第３の収容ケース（３０₃）および他の第２の収容ケース（３０₂）をその前後方向に並列して順次に積載する第３段階と、
あらかじめ前記車体部分（１）が搭載されている架台（１０₁）を、前記第２の収容ケース（３０₂）、第３の収容ケース（３０₃）および他の第２の収容ケース（３０₂）上の水平な積載面上に積載する第４段階と、
コンテナ（ＣＯ）の後半部の床面上に、前記コンテナ（ＣＯ）の積載有効長さを分けた所定長さにモジュール化された、第２の収容ケース（３０₂）、第３の収容ケース（３０₃）および他の第２の収容ケース（３０₂）をその前後方向に並列して順次に積載する第５段階と、
他の車両の車体部分（１）を搭載した他の架台（１０₂）を、第２の収容ケース（３０₂）、第３の収容ケース（３０₃）および他の第２の収容ケース（３０₂）上の水平な積載面上に積載する第６段階と、
を含むことを特徴とする、車両の輸送方法。
２台分の車両を、それぞれ車体部分（１）と、その車体部分（１）に組み付け可能な複数の付属部分（２）とに分け、前記車体部分（１）と前記複数の付属部分（２）とを一括してコンテナ（ＣＯ）に積載して輸送できるようにした、車両の輸送装置であって、
後壁に搬出入口（２０）が開口された函状のコンテナ（ＣＯ）と、
一つの車体部分（１）を搭載し得る架台（１０₁）と、
他の車体部分（１）を搭載し得る他の架台（１０₂）と
２台分の付属部品（２）である、２車両分のパワーユニットが収容可能であり、コンテナ（ＣＯ）の前半部の床面上に、その前壁に沿わせて積載され、前記複数の付属部分（２）を分けて収容し得る第１の収容ケース（３０₁）と、
２台分の付属部品（２）である、２組のバンパー組立体を収容可能であり、前記第１の収容ケース（３０₁）上に２段積みする他の第１の収容ケース（３０₁）と、
前記コンテナ（ＣＯ）の積載有効長さを分けた所定長さにモジュール化されていて、前記コンテナ（ＣＯ）の床面上に、その積載方向に並列して搭載され、その上面には、前記架台（１０₁）を積載する平坦な積載面が形成される、第２、第３の収容ケース（３０₂、３０₃）を備えていることを特徴とする、車両の輸送装置。
前記架台は、平坦な方形枠状に形成されて、その平面形状は、前記車体部分（１）の上下方向の投影面よりも大きく形成されてその車体部分（１）を支持する複数の車体支持部（１４）を有し、またその長さおよび幅寸法は、架台の積載面を形成した前記複数の収容ケース（３０₂，３０₃）の長さおよび幅寸法と略同じに形成されることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記収容ケースは、第１、第２および第３の３種類の収容ケース（３０₁，３０₂，３０₃）よりなり、前記第１の収容ケース（３０₁）は、第２、第３の収容ケース（３０₂，３０₃）よりも嵩高に形成され、前記第２、第３の収容ケース（３０₂，３０₃）は同じ高さに形成され、その第２、第３収容ケース（３０₂，３０₃）上に前記架台（１０₁）の積載面が形成されることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記請求項４に記載の収容ケースにおいて、前記第２および第３の収容ケース（３０₂，３０₃）は、平面視方形状に形成され、その四隅には、前記架台（１０₁）を支持するための剛性を保有する支柱（３１）が設けられることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記請求項４に記載の収容ケースにおいて、前記第１の収容ケース（３０₁）は、上下に２段積みされる上、下段の第１の収容ケース（３０₁，３０₁）よりなることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記請求項５に記載の収容ケースにおいて、前記架台（１０₁）を支持する前記第２、第３の収容ケース（３０₂，３０₃）のうち、第３の収容ケース（３０₃）は、第２の収容ケース（３０₂）よりも平面視形状が大きく形成されることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記コンテナ（ＣＯ）には、２台の前記車両が、その長手方向に並列して、積載されることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記コンテナ（ＣＯ）内には、その最前部に第１の収容ケース（３０₁）が積載され、その後方に第２、第３の収容ケース（３０₂，３０₃）が並列して積載され、これらの収容ケース（３０₁，３０₂，３０₃）の全長は、コンテナ（ＣＯ）内の積載空間の実行長さと等しくされ、それらの収容ケース（３０₁，３０₂，３０₃）の幅は、コンテナ（ＣＯ）内の積載空間の実行幅と等しくされていることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記請求項４に記載の収容ケースにおいて、前記第１の収容ケース（３０₁）は、架台（１０₁）を支持する第２、第３の収容ケース（３０₂，３０₃）よりもコンテナ（ＣＯ）の前部に、積み重ねて段積みされ、その高さは、コンテナ（ＣＯ）内の積載空間の実行高さに等しくされていることを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。
前記請求項４に記載の収容ケースにおいて、前記複数の収容ケース（３０₁，３０₂，３０₃）のうち、前記架台（１０₁）を支持する第３の収容ケース（３０₃）は、架台（１０₁）を支持する支柱（３１）の外に、架台（１０₁）上に支持される車体部分（１）の支持部に相対向して、その車体部分（１）を支持する他の支柱（３５）を有することを特徴とする、前記請求項２に記載の車両の輸送装置。