JP6644914B2 - ヘッドレストフォールディング装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストフォールディング装置に関し、特に、ハウジングと、前記ハウジングに回動可能に設けられるリンクと、前記ハウジングに昇降可能に設けられる昇降部材と、を含み、前記リンクにはステイロッドが連結され、前記昇降部材には前記ステイロッドがスライディング可能に設けられるヘッドレストフォールディング装置に関する。

図１６に示したように、特許文献１に開示されている従来のヘッドレストフォールディング装置は、シートフレーム１０'に対して固定される引出部１３と、前記引出部１３に回転可能に設けられる回転部材５０と、ヘッドレスト２０に連結されて前記回転部材５０を貫通するステイロッドと、連結部３０と、連結部３０に回動可能に連結されて前記ステイロッドに連結される装着部を含む移動部材と、前記連結部３０に螺合されるスクリューと、前記スクリューを回転させるモーター８０と、を含み、前記回転部材５０は、前記引出部１３に対して回転し、前記装着部は、前記連結部３０に対して回転する。

このように従来、回転部材５０と装着部を交差するように配置して連結部３０の昇降によってヘッドレストが前方又は後方に移動するようにしている。

したがって、ヘッドレストのフォールディング角度を大きくするためには、回転部材５０と装着部との離隔距離を大きくしなければならないので装置が占める空間が広くなる問題点がある。

また、このような従来のヘッドレストフォールディング装置は、構造が複雑であり、且つ部品数が多い問題点がある。

また、ヘッドレストの両側でのみ支持されるため耐久性が劣る問題点がある。

大韓民国公開特許第１０−２０１１−００６８８４５号公報

本発明は、前述した問題を解決するために案出されたもので、構造が単純であり、且つ装置がコンパクトであるため耐久性が向上するヘッドレストフォールディング装置を提供することを目的とする。

前述した目的を達成するための本発明のヘッドレストフォールディング装置は、ハウジングと、前記ハウジングに回動可能に設けられるリンクと、前記ハウジングに昇降可能に設けられる昇降部材と、を含み、前記リンクには、ステイロッドが連結され、前記昇降部材には、前記ステイロッドがスライディング可能に設けられることを特徴とする。

前記ハウジングに回動可能に設けられてモーターにより駆動するスクリューをさらに含み、前記スクリューは、前記昇降部材に螺合されることができる。

前記ハウジングは、両側にそれぞれ配置される側壁と、両側の前記側壁の間に配置される中間壁と、を含み、前記リンクは、両側の前記側壁にそれぞれ設けられ、前記スクリューは、前記中間壁に回動可能に設けられ、前記昇降部材は、両側の前記側壁の間に配置され、前記ステイロッドは、左右方向に配置される第１バーと、前記第１バーの両側にそれぞれ形成されて上下方向に配置される第２バーと、を含み、前記第１バーは、前記昇降部材に前後方向にスライディング可能に設けられ、前記第１バーは、前記スクリューの後方に配置され、前記第１バーの両側が前記リンクにそれぞれ連結されることができる。

前記昇降部材には、前記第１バーが挿入されるガイド溝が前後方向に形成され、前記ガイド溝は、後方が開放されるように形成することができる。

前記ハウジングには、昇降ガイド棒が設けられ、前記昇降部材には、前記昇降ガイド棒が挿入される昇降ガイド溝が形成できる。

前記ハウジングには、前記昇降部材をガイドする昇降ガイド突出部が形成できる。

前記ハウジングは、車両のシートに設けられる。

前記ハウジングは、ヘッドレストに設けられる。

前記モーターの駆動力は、フレキシブルシャフトを通じて前記スクリューに伝達することができる。

前記モーターは、前記ハウジングに設けられる。

以上で説明したような本発明のヘッドレストフォールディング装置によると、次のような効果がある。

ハウジングと、前記ハウジングに回動可能に設けられるリンクと、前記ハウジングに昇降可能に設けられる昇降部材と、を含み、前記リンクには、ステイロッドが連結され、前記昇降部材には、前記ステイロッドがスライディング可能に設けられることにより、構造が著しく単純化され、装置がコンパクトになり、且つヘッドレストが安定的にフォールディングされる。また、ヘッドレストに連結されるステイロッドがリンク及び昇降部材により分けて支持されるため、装置の耐久性が向上する。

前記ハウジングに回動可能に設けられてモーターにより駆動するスクリューをさらに含み、前記スクリューは前記昇降部材に螺合されることにより、前記昇降部材が一層安定的に昇降されることができる。

前記ハウジングは、両側にそれぞれ配置される側壁と、両側の前記側壁の間に配置される中間壁と、を含み、前記リンクは、両側の前記側壁にそれぞれ設けられ、前記スクリューは、前記中間壁に回動可能に設けられ、前記昇降部材は、両側の前記側壁の間に配置され、前記ステイロッドは、左右方向に配置される第１バーと、前記第１バーの両側にそれぞれ形成されて上下方向に配置される第２バーと、を含み、前記第１バーは、前記昇降部材に前後方向にスライディング可能に設けられ、前記第１バーは、前記スクリューの後方に配置され、前記第１バーの両側が前記リンクにそれぞれ連結されることにより、装置をコンパクトに維持すると同時にヘッドレストを支持する力がステイロッドの両側及び中間に均一に分散されて装置の耐久性が一層向上する。

前記昇降部材には、前記第１バーが挿入されるガイド溝が前後方向に形成され、前記ガイド溝は、後方が開放されるように形成され、開放された部分を通じて昇降部材にステイロッドを挿入して組立てることができるので、組み立てが一層容易になる。

前記ハウジングには、昇降ガイド棒が設けられ、前記昇降部材には、前記昇降ガイド棒が挿入される昇降ガイド溝が形成されることにより、プレスを通じてハウジングを成形することができるようになってハウジングの製造が容易になる。また、装置の耐久性が一層向上する。

前記ハウジングには、前記昇降部材をガイドする昇降ガイド突出部が形成されることにより、昇降移動が円滑に行われると同時に部品数を減少させることができる。

前記ハウジングは、車両のシートに設けられることにより、ヘッドレストの体積をコンパクトに維持することができる。

または、前記ハウジングは、ヘッドレストに設けられることにより、故障時に容易に入れ替え又は修理することができる。

前記モーターの駆動力は、フレキシブルシャフトを通じて前記スクリューに伝達されることにより、モーターを多様な位置に設けられるようになってモーターの振動や騷音などがユーザに伝達されることが最小化される。

前記モーターは、前記ハウジングに設けられることにより、装置をモジュール化することができるので設置などが容易になる。

図１は、本発明の第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図２は、本発明の第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の分離斜視図である。 図３は、本発明の第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の正面斜視図である。 図４は、本発明の第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の断面図である（立ち上がり状態）。 図５は、本発明の第１実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の断面図である（フォールディング状態）。 図６は、本発明の第２実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図７は、本発明の第３実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図８は、本発明の第３実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の断面図である（立ち上がり状態）。 図９は、本発明の第３実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の断面図である（フォールディング状態）。 図１０は、本発明の第４実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図１１は、本発明の第５実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図１２は、本発明の第５実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の分離斜視図である。 図１３は、本発明の第６実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図１４は、本発明の第７実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図１５は、本発明の第８実施例に係るヘッドレストフォールディング装置の背面斜視図である。 図１６は、従来のヘッドレストフォールディング装置の断面図である。

以下、本発明の好ましい一実施例を添付の図面を参照して詳しく説明する。

参考として、以下に説明する本発明の構成のうち、従来技術と同じ構成については前述の従来技術を参照することにし、別途の詳細な説明は省略する。

＜実施例１＞
図１〜図５に示したように、第１実施例のヘッドレストフォールディング装置は、ハウジング１００と、前記ハウジング１００に回動可能に設けられるリンク５００と、前記ハウジング１００に昇降可能に設けられる昇降部材２００と、を含み、前記リンク５００にはステイロッド３００が連結され、前記昇降部材２００には前記ステイロッド３００がスライディング可能に設けられることを特徴とする。

ハウジング１００は、前面１３０と、前面１３０の両側にそれぞれ配置される側壁１１０と、両側の前記側壁１１０の間に配置される中間壁１２０と、を含む。

ハウジング１００は、前面１３０と側壁１１０と中間壁１２０が一体に形成される。

本実施例及び以下の実施例で「前方」は、ヘッドレストがフォールディングされる方向を意味する。

前面１３０は、平板に形成され、上下の長さが左右の長さよりさらに長い直四角形状に形成される。

側壁１１０は、平板に形成され、前面１３０の左側及び右側にそれぞれ連結される。

側壁１１０は、前面１３０の左側及び右側が後方に折り曲げて形成される。

両側の側壁１１０の上部後方には、ステイガイド溝１１１が両側及び後方が開放されるように形成される。ステイガイド溝１１１には、ステイロッド３００が挿入される。ステイガイド溝１１１は、ステイロッド３００をガイドする。

ステイガイド溝１１１は、円弧状に形成される。ヘッドレストが立ち上がり位置にあるとき、ステイロッド３００はステイガイド溝１１１の最下端に配置され、ヘッドレストがフォールディング位置にあるとき、ステイロッド３００はステイガイド溝１１１の最上端に配置されるようにステイガイド溝１１１は形成される。このように、ステイガイド溝１１１は、ストッパとしての役割も同時に行う。

また、側壁１１０の上部には、左右方向にリンク５００のヒンジ軸５１０が挿入される軸挿入孔が貫通して形成される。前記軸挿入孔は、ステイガイド溝１１１の前方に配置される。

側壁１１０には、リンク５００と対向する面に前記軸挿入孔の周りがエンボス処理（突出）されるため、側壁１１０とリンク５００との間に間隔が生じるようになる。これによって、リンク５００が側壁１１０に対して回転するとき、摩擦が減少して安定的に作動することができる。

また、側壁１１０の下部後方には、ブラケット１４０が形成される。

ブラケット１４０は、側壁１１０の下部後方が外側に折り曲げて形成される。

したがって、ブラケット１４０は、ハウジング１００の下部後方に外側に突出して形成される。

ブラケット１４０には、ボルトやリベットなどが締結される締結孔が前後方向に貫通して形成される。

このようなブラケット１４０を通じてハウジング１００を車両のシートのフレームに容易に設けることができる。ハウジング１００は、シートの上部中間に配置される。

また、一側の側壁１１０の下部には、後述するモーター６００が挿入されるように切開穴が形成できる。

中間壁１２０は、両側の側壁１１０の上部に配置される。

中間壁１２０は、前面１３０の上部に連結して形成される。

中間壁１２０は、前面１３０の上部が後方に折り曲げて形成される。

中間壁１２０には、スクリュー挿入溝１２１が上下方向に貫通して形成される。

スクリュー挿入溝１２１は、後方が開放されるように形成される。

ハウジング１００の下部（中間壁の反対面）は、開放されるように形成される。

このようなハウジング１００は、プレス加工を通じて容易に成形できる。ハウジング１００を金属素材で形成する場合、耐久性が一層向上する。

ステイロッド３００は、左右方向に配置される第１バー３１０と、第１バー３１０の両側にそれぞれ形成されて上下方向に配置される第２バー３５０と、第１バー３１０と第２バー３５０を連結する第３バー３３０と、を含む。

ステイロッド３００は、金属素材で形成され、一体に形成される。

ステイロッド３００は、パイプ状又は丸棒状に形成される。

第１バー３１０は、水平に配置される。

ヘッドレストが立ち上がり状態にあるとき、第２バー３５０は、上端が下端より前方に配置されるように傾斜して配置される。

第２バー３５０の上端は、第１バー３１０の前端より前方に配置される。

第２バー３５０の下端は、第１バー３１０の後端より後方に配置される。

第３バー３３０は、円弧状に折り曲げて形成される。

第２バー３５０の上部は、シートの外部に露出し、第２バー３５０の上部には、ヘッドレストが設けられる。

リンク５００は、板状に形成されて前後方向に垂直に配置される。

リンク５００は、ヒンジ軸５１０を通じてハウジング１００に回動可能に設けられる。

リンク５００は、２個備えられてハウジング１００の両側の側壁１１０の外側にそれぞれ配置される。

リンク５００は、前方にヒンジ軸５１０が挿入される軸挿入孔が左右方向に貫通して形成され、後方にステイロッド３００の第１バー３１０が安着して固定設置される軸安着溝５０１が形成される。すなわち、軸安着溝５０１は、前記軸挿入孔の後方に配置される。軸安着溝５０１は、前記軸挿入孔から離隔して配置される。

軸安着溝５０１は、左右方向に貫通して形成され、後方が開放されるように形成される。したがって、軸安着溝５０１は、「Ｃ」字状に形成される。

このような軸安着溝５０１によりステイロッド３００をリンク５００に容易に固定して設けることができる。

軸安着溝５０１は、前端が後端より上部に配置されるように傾斜して形成される。

リンク５００には、軸安着溝５０１の周辺の上部及び下部に上部突出部及び下部突出部がそれぞれ形成される。前記上部突出部は、第１バー３１０の上部に配置され、前記下部突出部は、第１バー３１０の下部に配置される。前記上部突出部及び下部突出部は、後方に突出して形成され、前記上部突出部及び下部突出部の後端は、第１バー３１０の後端より後方に突出して形成される。

ヘッドレストが立ち上がり状態にあるとき、前記上部突出部は、第１バー３１０の最上端より下部に突出することで強度補強の効果がある。

ヘッドレストがフォールディング状態にあるとき、前記下部突出部は、第１バー３１０の最下端より上部に突出することで強度補強の効果がある。

このようなリンク５００によりステイロッド３００はハウジング１００に対して回転できる。

このようにリンク５００には、ステイロッド３００の第１バー３１０の両側が直接連結される。それと異なり、リンク５００とステイロッド３００との間に他の部材を備えて間接連結してもよい。

昇降部材２００は、ブロック形状に形成され、ハウジング１００に昇降可能に設けられる。昇降部材２００は、上下の長さより左右の幅がより長く形成される。したがって、ステイロッド３００と昇降部材２００は、左右方向に長く上部及び下部で線接触又は点接触（後述のように突起が形成される場合)するようになる。

昇降部材２００は、両側の側壁１１０の間に配置される。また、昇降部材２００は、中間壁１２０の下部に配置される。すなわち、昇降部材２００は、側壁１１０と中間壁１２０により取り囲まれるように配置される。

昇降部材２００には、ステイロッド３００の第１バー３１０が前後方向にスライディング可能に設けられる。

昇降部材２００の後方には、第１バー３１０の中間部が挿入されるガイド溝２０１が前後方向に形成される。したがって、昇降部材２００は、左側から見たとき、「Ｃ」字状に形成される。

ガイド溝２０１は、両側及び後方が開放されるように形成されることにより、後方の開放された部分を通じてガイド溝２０１に第１バー３１０を挿入することができるので組み立てが一層容易になる。

また、昇降部材２００でステイロッド３００と接触する面には、前後方向に長く突起（図示せず）が形成されることができる。前記突起は、ガイド溝２０１の内部に配置され、多数が形成される。このような前記突起により昇降部材２００とステイロッド３００との間の摩擦が減少してステイロッド３００のスライディングが一層円滑に行われる。

また、ハウジング１００の中間壁１２０に回動可能に設けられてモーター６００により駆動されるスクリュー４００をさらに含むことができる。

スクリュー４００は、上下方向に垂直に配置される。スクリュー４００の上端には、外周面にネジ山が形成されない平坦な部分が形成される。

スクリュー４００の前記平坦な部分は、ハウジング１００のスクリュー挿入溝１２１に挿入される。したがって、スクリュー４００は、ハウジング１００に対して回転可能になる。スクリュー４００がより円滑に回転するようにベアリングをスクリュー４００とハウジング１００との間に配置することができる。

追加として、スクリュー挿入溝１２１の開放された部分（後方）は、スクリュー４００の組み立て後にスクリュー４００が離脱しないように詰まるように締め切り処理できる。このような締め切り処理を行わなくても組み立て後にスクリュー４００は昇降部材２００に挿入され、昇降部材２００はステイロッド３００の第１バー３１０に係止されるので、スクリュー挿入溝１２１の後方に離脱しなくなる。また、スクリュー４００に連結される減速ギア６１０がハウジング１００に固定して設けられるので、スクリュー４００はハウジング１００に対して前後方向に固定される。

昇降部材２００には、ガイド溝２０１の前方にスクリュー締結孔が形成される。前記スクリュー締結孔は、上下方向に貫通して形成される。前記スクリュー締結孔にはスクリュー４００が螺合される。したがって、スクリュー４００がモーター６００によりハウジング１００に対して回転すると、昇降部材２００は上下方向に昇降するようになる。

したがって、第１バー３１０は、スクリュー４００の後方に配置される。

また、ハウジング１００には、昇降ガイド棒２９０が設けられ、昇降部材２００には、昇降ガイド棒２９０が挿入される昇降ガイド溝が形成される。

昇降ガイド棒２９０の上部には、フランジが形成される。組み立て時に前記フランジは中間壁１２０の下部に係止するようになる。したがって、組み立て後に昇降ガイド棒２９０はハウジング１００から離脱しなくなる。

昇降ガイド棒２９０は上下方向に垂直に配置され、上端が中間壁１２０にリベット結合などを通じて固定して設けられる。昇降ガイド棒２９０は、スクリュー４００の両側にそれぞれ配置される。すなわち、昇降ガイド棒２９０は、側壁１１０とスクリュー４００との間に配置される。

昇降ガイド棒２９０の下部は、他の部材に拘束されず自由状態に配置される。

前記昇降ガイド溝は、ガイド溝２０１の前方に配置される。

昇降部材２００の上面には、前記昇降ガイド溝に連通するように前記フランジが安着されるフランジ安着溝が形成される。

モーター６００は、ハウジング１００の下部に設けられる。

モーター６００の軸には、減速ギア６１０が連結され、減速ギア６１０にスクリュー４００の下部が連結される。

減速ギア６１０は、前面１３０の背面に設けられる。減速ギア６１０は、両側の側壁１１０の間に配置される。

モーター６００及び減速ギア６１０は、昇降部材２００の下部に配置される。

以下、このような構成を有する本実施例のヘッドレストフォールディング装置の作動状態に対して説明する。

＜ヘッドレストのフォールディング＞
モーター６００がユーザやセンサーなどにより作動すると、スクリュー４００は回転するようになる。スクリュー４００の回転によって昇降部材２００は上部に移動するようになる。

昇降部材２００が上部に移動すると、昇降部材２００によりステイロッド３００の第１バー３１０の中心部も持ち上げられる。持ち上げられるステイロッド３００によりステイロッド３００に固定されたリンク５００はハウジング１００に対して反時計回りに回転するようになる。また、ステイロッド３００の第１バー３１０の両側は、リンク５００の後方に固定されているので反時計回りに回転する。また、昇降部材２００は、ハウジング１００及びリンク５００のヒンジ軸５１０の中心に対して昇降移動のみを行うので、昇降部材２００の上部への移動によってステイロッド３００は昇降部材２００の後方にスライディングされる。

昇降部材２００の上面が中間壁１２０の下面に接触すると、ヘッドレストのフォールディングが完了する。

ヘッドレストのフォールディングが完了すると、昇降部材２００のガイド溝２０１の中心はリンク５００のヒンジ軸５１０の中心より上部に移動する。

ヘッドレストのフォールディングが完了した状態でもステイロッド３００は昇降部材２００のガイド溝２０１に挿入された状態が維持される。

ヘッドレストのフォールディング完了や立ち上がり完了を感知するセンサーを備えることにより、フォールディングや立ち上がりが完了すると、モーター６００の作動を止めるように制御部を通じて制御することができる。それと異なり、モーター６００が一定時間の間作動した後に止めるように制御部を通じて制御してもよい。それと異なり、フォールディングが完了するか立ち上がりが完了すると、昇降部材２００が中間壁１２０又はスクリュー４００の下端に係止されるか、ステイロッド３００の第１バー３１０がステイガイド溝１１１の最上端又は最下端に係止されてモーター６００自体に過負荷をかけると止めるようにしてもよい。

＜ヘッドレストの立ち上がり＞
モーター６００がユーザやセンサーなどにより作動すると、スクリュー４００は反対に回転するようになる。スクリュー４００の反対方向への回転によって昇降部材２００は下部に移動するようになる。

昇降部材２００が下部に移動すると、昇降部材２００によりステイロッド３００も下に押圧されるようになる。押圧されるステイロッド３００によりステイロッド３００に固定されたリンク５００はハウジング１００に対して時計回りに回転するようになる。また、ステイロッド３００は、回転するリンク５００の後方に固定されているのでステイロッド３００も時計回りに回転する。また、昇降部材２００は、ハウジング１００及びリンク５００のヒンジ軸５１０の中心に対して昇降移動のみを行うので、昇降部材２００の下部への移動によってステイロッド３００は昇降部材２００の前方にスライディングされる。

ステイロッド３００がステイガイド溝１１１の下端に係止されると、ヘッドレストの立ち上がりが完了する。ヘッドレストの立ち上がりが完了した状態でもステイロッド３００は昇降部材２００のガイド溝２０１に挿入された状態が維持される。

このように昇降部材２００の昇降時の力はステイロッド３００に伝達され、ステイロッド３００はリンク５００を回転させるようになり、回転するリンク５００によりステイロッド３００も回転するようになる。

＜実施例２＞
本発明の第２実施例によるヘッドレストフォールディング装置の説明において、第１実施例によるヘッドレストフォールディング装置と同一又は類似した構成に対しては同一符号を付与し、詳細な説明及び図示を省略する。

図６に示したように、第２実施例によるヘッドレストフォールディング装置は、モーター１６００の駆動力を、フレキシブルシャフト１６２０を通じてスクリュー１４００に伝達されることを特徴とする。

モーター１６００は、ハウジング１１００に設けられず、ハウジング１１００から離隔して配置される。モーター１６００は、シートの側部に設けられる。すなわち、モーター１６００は、ハウジング１１００が設けられるシートの上部中央ではない他の所にも自由に設けることができる。したがって、モーター１６００を異物や水から一層効果的に保護することができる。また、モーター１６００をユーザの頭や耳から遠く配置できるようになって振動や騷音などがユーザに伝達されることを最小化することができる。

モーター１６００の軸は、フレキシブルシャフト１６２０に連結され、フレキシブルシャフト１６２０は、減速ギア１６１０に連結される。減速ギア１６１０にはスクリュー１４００が連結される。

すなわち、フレキシブルシャフト１６２０は、モーター１６００の駆動力を減速ギア１６１０に伝達する。

減速ギア１６１０は、ハウジング１１００の前面１１３０の背面にボルト止めなどを通じて固定設置される。

第２実施例によるヘッドレストフォールディング装置の作動は前述した第１実施例と同一であるので、それに対する詳細な説明は省略する。

＜実施例３＞
本発明の第３実施例によるヘッドレストフォールディング装置の説明において、第１、２実施例によるヘッドレストフォールディング装置と同一又は類似した構成に対しては同一符号を付与し、詳細な説明及び図示を省略する。

図７〜図９に示したように、第３実施例によるヘッドレストフォールディング装置のハウジング２１００は、ヘッドレストに設けられることを特徴とする。

本実施例のハウジング２１００は、ヘッドレストの内部に設けられる。例えば、ハウジング２１００のブラケットは、ヘッドレストのカバーに設けることができる。これによって、従来の多様なシートにも本発明のヘッドレストフォールディング装置をすぐ適用することができるようになる。また、ヘッドレストフォールディング装置に故障が発生する場合には、ヘッドレストのみを分離すれば十分なので、入れ替え及び修理が一層迅速で且つ容易になる。また、ヘッドレストがモジュール化されるので、製造、組み立て、運搬などが一層容易になる。また、シートにステイロッドが移動するための別途の切開部を形成する必要がないので、車両シートの外観が美麗になり、切開部を通じてシート内部に異物が流入することを防止することができる。

ハウジング２１００の中間壁２１２０は、下部に配置される。

モーター２６００は、ハウジング２１００の上部に配置され、減速ギア２６１０は、ハウジング２１００の前面２１３０に設けられる。

昇降部材２２００、スクリュー２４００、ステイロッド２３００、及びリンク２５００は、減速ギア２６１０より下部に配置される。

ステイロッド２３００は、第２バー２３５０が第１バー２３１０より下部に配置される。

第２バー２３５０は車両のシートに挿入される。第１バー２３１０はヘッドレストの内部に配置される。

第１バー２３１０は、上部が下部より後方に配置されるように傾斜して形成される。

それと異なり、自動車のスキンデザインによってステイロッドは多様に形成することができる。

このように、モーター２６００がヘッドレストの内部に配置される場合には、モーター２６００に連結される電線はステイロッド２３００を通じて車両電源に連結できる。

以下、このような構成を有する本実施例のヘッドレストフォールディング装置の作動状態に対して説明する。

＜ヘッドレストのフォールディング＞
モーター２６００がユーザやセンサーなどにより作動すると、スクリュー２４００は回転するようになる。スクリュー２４００の回転によって昇降部材２２００は下部に移動するようになる。

昇降部材２２００が下部に移動すると、昇降部材２２００によってステイロッド２３００も下に押圧される。ステイロッド２３００は、シートに固定された状態であるのでハウジング２１００がステイロッド２３００に対して持ち上げられる。持ち上げられるハウジング２１００は、ステイロッド２３００にリンク２５００で連結されているので反時計回りに回転するようになる。また、昇降部材２２００の下部への移動によってステイロッド２３００は昇降部材２２００の後方にスライディングされる。

昇降部材２２００の下面が中間壁２１２０の上面に接触すると、ヘッドレストのフォールディングが完了する。

＜ヘッドレストの立ち上がり＞
モーター２６００がユーザやセンサーなどにより作動すると、スクリュー２４００は反対に回転するようになる。スクリュー２４００の反対方向への回転によって昇降部材２２００は上部に移動するようになる。

昇降部材２２００が上部に移動すると、昇降部材２２００によりステイロッド２３００も持ち上げられる。ステイロッド２３００は、シートに固定された状態であるので、ハウジング２１００がステイロッド２３００に対して押圧される。押圧されるハウジング２１００は、リンク２５００に連結されているので時計回りに回転するようになる。また、昇降部材２２００の上部への移動によってステイロッド２３００は昇降部材２２００の前方にスライディングされる。

ステイロッド２３００がステイガイド溝２１１１の上端に係止されると、ヘッドレストの立ち上がりが完了する。

＜実施例４＞
本発明の第４実施例によるヘッドレストフォールディング装置の説明において、第１、２、３実施例によるヘッドレストフォールディング装置と同一又は類似した構成に対しては同一符号を付与し、詳細な説明及び図示を省略する。

図１０に示したように、第４実施例によるヘッドレストフォールディング装置のハウジング３１００は、ヘッドレストに設けられ、モーター３６００の駆動力は、フレキシブルシャフト３６２０を通じてスクリュー３４００に伝達されることを特徴とする。

ステイロッド３３００は、車両シートの中央に固定して設けられるか、上下方向に高さが調節可能に設けられる。

ハウジング３１００は、ヘッドレストの内部に配置して設けられる。

減速ギア３６１０は、ハウジング３１００の内部に設けられる。

モーター３６００は、ハウジング３１００から離隔して車両のシートなどに設けられる。

モーター３６００は、移動するハウジング３１００と共に移動できるように車両のシートに流動可能に設けられる。

モーター３６００は、減速ギア３６１０にフレキシブルシャフト３６２０を通じて連結される。

したがって、モーター３６００の駆動力は、フレキシブルシャフト３６２０に伝達され、フレキシブルシャフト３６２０の駆動力は、減速ギア３６１０に伝達され、減速ギア３６１０の駆動力は、スクリュー３４００に伝達される。

フレキシブルシャフト３６２０は、第３バー３３３０に形成された引込孔に挿入され、第２バー３３５０を通過した後に第２バー３３５０の下端に形成された引出孔を通じて抜け出てモーター３６００の軸に連結される。これによって、構造を単純に維持すると同時にフレキシブルシャフト３６２０が外部に露出しなくなって外観が一層美麗になる。

第４実施例によるヘッドレストフォールディング装置は、シートに切開部を形成する必要がないと同時にモーター３６００から発生する振動や騷音がユーザの頭に伝達されることが防止される。

第４実施例によるヘッドレストフォールディング装置の作動は、第３実施例と同一であるので、それに対する詳細な説明は省略する。

＜実施例５＞
本発明の第５実施例によるヘッドレストフォールディング装置の説明において、第１、２、３、４実施例によるヘッドレストフォールディング装置と同一又は類似した構成に対しては同一符号を付与し、詳細な説明及び図示を省略する。

図１１及び図１２に示したように、第５実施例によるヘッドレストフォールディング装置のハウジング４１００には、昇降部材４２００をガイドする昇降ガイド突出部４１５０が形成される。

ハウジング４１００は、シートのフレームの上部中央に設けられる。ステイロッド４３００の上端には、ヘッドレストが設けられる。

本実施例のハウジング４１００は、プラスチック素材に形成され、射出を通じて一体に成形される。

ハウジング４１００は、前面と中間壁４１２０と側壁４１１０が全て互いに連結して形成される。したがって、中間壁４１２０は、スクリュー４４００を一層安定的に支持することができ、側壁４１１０は、リンク４５００を一層安定的に支持することができる。

ハウジング４１００の前面の背面には、昇降部材４２００の昇降移動をガイドする昇降ガイド突出部４１５０が形成される。このような昇降ガイド突出部４１５０がハウジング４１００に一体に備えられることにより、別途の昇降ガイド棒などが不必要になって部品数が減少するようになり、プラスチック素材で形成されるので全体重量も減少するようになり、且つ装置も一層コンパクトに維持することができる。

昇降ガイド突出部４１５０は、板状に形成され、昇降部材４２００の両側に上下方向に形成される。

昇降ガイド突出部４１５０は、側壁４１１０から離隔して配置される。

本実施例のリンク４５００は、昇降ガイド突出部４１５０と側壁４１１０との間に配置される。すなわち、リンク４５００は、ハウジング４１００の内部に配置されるので、装置が一層コンパクトになり、リンク４５００が外部部品に干渉されることが防止される。また、リンク４５００がほこりや異物から保護できる。

ハウジング４１００の前面の背面には、支持片４１６０が水平に後方に突出して形成される。

支持片４１６０は、両側の側壁４１１０及び前面を連結するように形成される。

支持片４１６０には、スクリュー４４００が貫通するスクリュー貫通孔が形成される。

支持片４１６０は、昇降部材４２００の下部に配置される。

昇降部材４２００は、フォールディングの完了時には中間壁４１２０に係止され、立ち上がりの完了時には支持片４１６０に係止される。

また、昇降部材４２００からステイロッド４３００と接触する面には前後方向に長く突起４２０２が形成される。

突起４２０２は、ガイド溝４２０１の内部に配置され、多数形成される。

このような突起４２０２により昇降部材４２００とステイロッド４３００との間の摩擦が減少してステイロッド４３００のスライディングが一層円滑に行われる。

本実施例によるヘッドレストフォールディング装置の作動は、第１実施例と同一であるので、それに対する詳細な説明は省略する。

＜実施例６＞
本発明の第６実施例によるヘッドレストフォールディング装置の説明において、第１、２、３、４、５実施例によるヘッドレストフォールディング装置と同一又は類似した構成に対しては同一符号を付与し、詳細な説明及び図示を省略する。

図１３に示したように、第６実施例によるヘッドレストフォールディング装置のハウジング５１００には、昇降部材５２００をガイドする昇降ガイド突出部５１５０が形成され、モーター５６００の駆動力は、フレキシブルシャフト５６２０を通じてスクリュー５４００に伝達されることを特徴とする。

ハウジング５１００は、シートのフレームの上部中央に設けられる。ステイロッド５３００の上端には、ヘッドレストが設けられる。

本実施例のハウジング５１００は、プラスチック素材で形成され、射出を通じて一体に成形される。

ハウジング５１００の前面の背面には、昇降部材５２００の昇降移動をガイドする昇降ガイド突出部５１５０が形成される。

モーター５６００は、ハウジング５１００に設けられず、ハウジング５１００から離隔して配置される。

モーター５６００の軸は、フレキシブルシャフト５６２０に連結され、フレキシブルシャフト５６２０は、減速ギア５６１０に連結される。減速ギア５６１０には、スクリュー５４００が連結される。

すなわち、フレキシブルシャフト５６２０は、モーター５６００の駆動力を減速ギア５６１０に伝達する。

減速ギア５６１０は、ハウジング５１００の前面の背面にボルト止めなどを通じて固定して設けられる。

第６実施例によるヘッドレストフォールディング装置の作動は、前述した第１実施例と同一であるので、それに対する詳細な説明は省略する。

＜実施例７＞
本発明の第７実施例によるヘッドレストフォールディング装置の説明において、第１、２、３、４、５、６実施例によるヘッドレストフォールディング装置と同一又は類似した構成に対しては同一符号を付与し、詳細な説明及び図示を省略する。

図１４に示したように、第７実施例によるヘッドレストフォールディング装置のハウジング６１００は、ヘッドレストの内部に配置され、ハウジング６１００には、昇降部材６２００をガイドする昇降ガイド突出部が形成されることを特徴とする。

本実施例のハウジング６１００は、ヘッドレストの内部に設けられる。ステイロッド６３００の下部は、車両のシートに設けられる。

本実施例のハウジング６１００は、プラスチック素材で形成され、射出を通じて一体に成形される。ハウジング６１００の前面の背面に昇降ガイド突出部が一体に形成される。

このように軽量化されたハウジング６１００がヘッドレストに設けられることにより、ヘッドレストの重量を維持すると共に既存の車両にもヘッドレストフォールディング装置をすぐ適用することができるようになる。

モーター６６００は、ハウジング６１００の上部に設けられる。

モーター６６００は、リンク６５００、昇降部材６２００、ステイロッド６３００より上部に配置される。

第７実施例によるヘッドレストフォールディング装置の作動は、前述した第３実施例と同一であるので、それに対する詳細な説明は省略する。

＜実施例８＞
本発明の第８実施例によるヘッドレストフォールディング装置の説明において、第１、２、３、４、５、６、７実施例によるヘッドレストフォールディング装置と同一又は類似した構成に対しては同一符号を付与し、詳細な説明及び図示を省略する。

図１５に示したように、第８実施例によるヘッドレストフォールディング装置のハウジング７１００は、ヘッドレストの内部に配置され、ハウジング７１００には、昇降部材７２００をガイドする昇降ガイド突出部が形成され、モーター７６００の駆動力は、フレキシブルシャフト７６２０を通じてスクリュー７４００に伝達されることを特徴とする。

ステイロッド７３００は、車両シートの中央に固定して設けられるか、上下方向に高さの調節が可能に設けられる。

ハウジング７１００は、射出を通じてプラスチック素材で一体に形成される。

モーター７６００は、ハウジング７１００から離隔してシートの内部などに設けられる。このようにモーター７６００をヘッドレストではない他の部分に設けることで、シートに切開部を形成する必要がないと同時にヘッドレストの重量を軽量で維持することができる。

モーター７６００は、フレキシブルシャフト７６２０を通じて減速ギア７６１０に連結される。

ステイロッド７３００の第２バーと第３バーには、フレキシブルシャフト７６２０が引き出されるか引き込まれる孔が形成される。したがって、フレキシブルシャフト７６２０は、ステイロッド７３００を通過するように配置される。

第８実施例によるヘッドレストフォールディング装置の作動は、前述した第３実施例と同一であるので、それに対する詳細な説明は省略する。

上述した通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野における当業者であれば、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正または変形して実施することができる。

１００： ハウジング
１１０：側壁
１２０：中間壁
１３０：前面
１４０：ブラケット
２００：昇降部材
２０１：ガイド溝
２９０：昇降ガイド棒
３００：ステイロッド
３１０：第１バー
３３０：第３バー
３５０：第２バー
４００：スクリュー
５００：リンク
５１０：ヒンジ軸
６００：モーター
６１０：減速ギア

Claims (8)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングに回動可能に設けられるリンクと、
   前記ハウジングに昇降可能に設けられる昇降部材と、を含み、
   前記リンクには、ステイロッドが連結され、
   前記昇降部材には、前記ステイロッドがスライディング可能に設けられ、
   前記ハウジングに回動可能に設けられてモーターにより駆動するスクリューをさらに含み、
   前記スクリューは、前記昇降部材に螺合され、
   前記ハウジングは、両側にそれぞれ配置される側壁と、両側の前記側壁の間に配置される中間壁と、を含み、
   前記リンクは、両側の前記側壁にそれぞれ設けられ、
   前記スクリューは、前記中間壁に回動可能に設けられ、
   前記昇降部材は、両側の前記側壁の間に配置され、
   前記ステイロッドは、左右方向に配置される第１バーと、前記第１バーの両側にそれぞれ形成されて上下方向に配置される第２バーと、を含み、
   前記第１バーは、前記昇降部材に前後方向にスライディング可能に設けられ、
   前記第１バーは、前記スクリューの後方に配置され、
   前記第１バーの両側が前記リンクにそれぞれ連結されることを特徴とする、ヘッドレストフォールディング装置。
2. 前記昇降部材には、前記第１バーが挿入されるガイド溝が前後方向に形成され、前記ガイド溝は、後方が開放されるように形成されることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレストフォールディング装置。
3. 前記ハウジングには、昇降ガイド棒が設けられ、前記昇降部材には、前記昇降ガイド棒が挿入される昇降ガイド溝が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレストフォールディング装置。
4. 前記ハウジングには、前記昇降部材をガイドする昇降ガイド突出部が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレストフォールディング装置。
5. 前記ハウジングは、車両のシートに設けられることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載のヘッドレストフォールディング装置。
6. 前記ハウジングは、ヘッドレストに設けられることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載のヘッドレストフォールディング装置。
7. 前記モーターの駆動力は、フレキシブルシャフトを通じて前記スクリューに伝達されることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載のヘッドレストフォールディング装置。
8. 前記モーターは、前記ハウジングに設けられることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載のヘッドレストフォールディング装置。

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