JP6642080B2 - モータ - Google Patents

Description

本発明は、モータに関するものである。

例えば特許文献１に記載されているように、モータには、内側に電機子が配置されたヨークハウジングと、電機子の回転を減速する減速機構を収容したギヤハウジングとが、電機子に給電するための給電ブラシを保持したブラシホルダを挟持した構成のものがある。

特許文献１に記載されたモータのブラシホルダは、軸方向に開口したヨークハウジングの開口部に配置されて給電ブラシを保持する本体部と、ヨークハウジング及びギヤハウジングの外部に位置し外部との電気的な接続を図る給電用のコネクタ部と、本体部とコネクタ部とを連結する連結部とを有する。また、ギヤハウジングにおけるヨークハウジングとの間にブラシホルダを挟持する端部には、ギヤハウジングに対するブラシホルダの組付け方向と反対方向（即ちヨークハウジング側）に開口しモータの内外を連通する収容凹部が設けられている。前記連結部は、この収容凹部に配置されている。また、ヨークハウジングとギヤハウジングとの間には、ヨークハウジングとブラシホルダとの間、及びギヤハウジングとブラシホルダとの間からモータの内部へ水が浸入することを抑制するための封止部材が設けられている。封止部材は、弾性変形可能であり、インサート品としてブラシホルダに一体化されて設けられている。この封止部材は、連結部の外周を囲み同連結部の表面に当接した連結封止部を有する。連結封止部は、連結部と共に収容凹部に配置されており、ギヤハウジングに固定されたヨークハウジングによってギヤハウジング側（収容凹部の底面側）に押圧されて弾性変形している。そして、連結封止部は、収容凹部におけるヨークハウジング側に開口した開口から同収容凹部の内側に露出したヨークハウジング、及び収容凹部の内周面に密着することにより、収容凹部の内周面と連結部との間、及びヨークハウジングと収容凹部の内周面との間を液密に封止している。

特開２００８−２１９９８５号公報

ところで、モータの組み付け時においてヨークハウジングをギヤハウジングに固定する際、封止部材の連結封止部は、ヨークハウジングによって収容凹部の底面側に加圧されることにより収容凹部の内部で弾性変形する。このとき、連結封止部は、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に拡がるように弾性変形する。その一方で、連結封止部の内側の連結部は、殆ど弾性変形しない。そのため、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部が連結部から離間してしまい、ブラシホルダの連結部と封止部材の連結封止部との間に隙間が生じることがあった。そして、連結部及び連結封止部は、モータの内外を連通する収容凹部に配置されているため、連結部と封止部材との間に隙間が生じると、当該隙間からモータの内部に水等の液体が浸入する虞がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることを抑制することができるモータを提供することにある。

上記課題を解決するモータは、軸方向に開口し内側に電機子が配置されたヨークハウジングと、前記電機子に電力を供給するための給電ブラシを保持し前記ヨークハウジングの開口部に配置された本体部、外部との電気的な接続を図る給電用のコネクタ部、及び、前記本体部と前記コネクタ部とを連結する連結部を有するブラシホルダと、前記ヨークハウジング側に開口するとともにモータの内外を連通し前記連結部が内側に配置された収容凹部を有するとともに、前記電機子の回転を減速する減速機構を収容し、前記ヨークハウジングとの間に前記ブラシホルダを挟持したギヤハウジングと、前記ヨークハウジングと前記ブラシホルダとの間及び前記ギヤハウジングと前記ブラシホルダとの間を封止する弾性変形可能な封止部材と、を備え、前記封止部材は、前記連結部の外周を囲み前記収容凹部に配置され前記ヨークハウジングによって前記ギヤハウジングに対する前記ヨークハウジングの組付け方向に加圧されている連結封止部と、前記連結封止部から前記組付け方向と直交する方向に突出し弾性変形した状態で前記収容凹部の内側面に密着した封止凸部とを有し、前記連結部と前記連結封止部との間で前記組付け方向と直交する方向に前記連結封止部から突出し弾性変形した状態で前記連結部に密着した連結封止部側封止凸部、及び、前記連結部と前記連結封止部との間で前記組付け方向と直交する方向に前記連結部から突出し弾性変形した前記連結封止部に密着された連結部側封止凸部の少なくとも一方を有する。

この構成によれば、封止凸部は、収容凹部の内側面と連結封止部との間で、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部から突出している。従って、ヨークハウジングがギヤハウジングに組み付けられるときに、ヨークハウジングによって加圧された連結封止部は、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に拡がることが、収容凹部の内側面と連結封止部との間に介在された封止凸部によって抑制される。そのため、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部が連結部から離間することが抑制される。従って、連結部と連結封止部との間、即ちブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることを抑制することができる。
この構成によれば、連結封止部側封止凸部及び連結部側封止凸部は、連結部と連結封止部との間で、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に突出するものである。従って、ヨークハウジングがギヤハウジングに組み付けられるときに、ヨークハウジングによって加圧された連結封止部は、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に拡がることが、連結封止部側封止凸部及び連結部側封止部の少なくとも一方によっても抑制される。そのため、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部が連結部から離間することが更に抑制される。従って、連結部と連結封止部との間、即ちブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることを更に抑制することができる。

上記モータにおいて、前記封止凸部は、前記連結封止部における前記組付け方向の前方側の端から後方側の端に亘って延びる突条をなしていることが好ましい。
この構成によれば、封止凸部は、連結封止部における、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向の前方側の端から後方側の端の範囲に亘って、収容凹部の内側面と連結封止部との間に介在されている。従って、ヨークハウジングによって加圧された連結封止部がギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に拡がることが、連結封止部におけるギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向の前方側の端から後方側の端の範囲に亘って封止凸部によって抑制される。よって、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部が連結部から離間することがより抑制されるため、連結部と連結封止部との間、即ちブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることをより抑制することができる。

本発明のモータによれば、ブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることを抑制することができる。

実施形態のモータの斜視図。 実施形態のモータの分解図。 実施形態におけるブラシホルダ及び封止部材の底面図。 （ａ）及び（ｂ）はヨークハウジングを除いた実施形態のモータにおける封止凸部付近の部分拡大図。 実施形態のモータの部分拡大断面図。 別の形態におけるブラシホルダの底面図。 別の形態のモータの部分拡大断面図。 別の形態におけるブラシホルダの底面図。

以下、モータの一実施形態について説明する。
図１に示す本実施形態のモータ１は、車両のウインドガラスを電動で昇降させるパワーウインド装置の駆動源として用いられるものである。モータ１は、図１において上部に位置し回転力を発生するモータ部２と、モータ部２の出力側（図１においてモータ部２の下側）に設けられた減速部３とから構成されている。

図１及び図２に示すように、モータ部２のヨークハウジング１１（以下、ヨーク１１とする）は、有底筒状をなしており、軸方向に開口した開口部１１ｃを有する。詳しくは、ヨーク１１は、円筒状の側壁部１１ａと、側壁部１１ａの軸方向の一端（図１において上端）を閉塞する底部１１ｂと、側壁部１１ａの軸方向の他端（ヨーク１１の開口部１１ｃ側の端部であって、図１において下端）に設けられたフランジ部１１ｄとを有する。ヨーク１１の底部１１ｂは、その中央部に、ヨーク１１の内側に開口する有底筒状の軸受収容部１１ｅを有する。また、フランジ部１１ｄは、側壁部１１ａにおけるヨーク１１の開口部１１ｃ側の端部から同側壁部１１ａの軸直交方向に延設された鍔状をなしている。

図２に示すように、ヨーク１１の内周面、即ち側壁部１１ａの内周面には、マグネット１２が固着されている。そして、ヨーク１１の内部においてマグネット１２の内側となる位置に電機子１３が回転可能に配置されている。電機子１３は、回転軸１４と、回転軸１４に一体回転可能に固定された電機子コア１５と、電機子コア１５に巻装された電機子コイル１６と、回転軸１４に一体回転可能に固定された整流子１７とを有する。回転軸１４は、略円柱状をなしており、側壁部１１ａの軸方向に沿ってヨーク１１の中央部に配置されている。また、回転軸１４の基端部（図２において上側の端部）は、前記軸受収容部１１ｅの内部に収容された軸受１８によって回転可能に支持されている。また、回転軸１４の先端部（図２において下側の端部）は、ヨーク１１の開口部１１ｃから同ヨーク１１の外部に突出している。なお、以下、特に説明が無い限り、単に「軸方向」と記載した場合には回転軸１４の軸方向を意味し、単に「径方向」と記載した場合には回転軸１４の径方向を意味し、単に「周方向」と記載した場合には回転軸１４の周方向（回転方向）を意味するものとする。

前記電機子コア１５は、回転軸１４に外嵌されており、ヨーク１１の内部で前記マグネット１２と径方向に対向している。また、前記整流子１７は、円筒状をなすとともに、回転軸１４における電機子コア１５よりも先端側の部分に外嵌されている。詳しくは、整流子１７は、回転軸１４におけるヨーク１１の開口部１１ｃから同ヨーク１１の外部に突出した部分に固定されており、ヨーク１１の外部に配置されている。そして、回転軸１４におけるヨーク１１の外部に突出した部分及び整流子１７は、後述する減速部３のギヤハウジング５１内に入り込んでいる。なお、整流子１７には、前記電機子コイル１６が電気的に接続されている。

また、ヨーク１１の開口部１１ｃには、ブラシホルダ２１が装着されている。ブラシホルダ２１は、絶縁性の樹脂材料から形成されており、ヨーク１１の開口部１１ｃに配置された本体部２２と、外部との電気的な接続を図る給電用のコネクタ部２３と、本体部２２とコネクタ部２３とを連結する連結部２４とを有する。

図２及び図３に示すように、本体部２２は、ヨーク１１の外部でフランジ部１１ｄと軸方向に隣り合う基部３１を有する。基部３１は、軸方向と直交する略平板状をなし、軸方向と直交する方向の大きさ（軸方向から見た外形）が開口部１１ｃよりも若干大きい。また、基部３１は、軸方向から見た形状が、軸方向と直交する方向に長い略トラック形状をなしている。

基部３１におけるヨーク１１側の軸方向の端部には、軸方向に突出した挿入部３２が設けられている。挿入部３２の外形（軸方向から見た外形）は、前記側壁部１１ａの内周面よりも一回り小さい形状をなしている。そして、ブラシホルダ２１は、この挿入部３２がヨーク１１の開口部１１ｃから同ヨーク１１の内部に挿入された状態でヨーク１１に組み付けられるとともに、本体部２２によってヨーク１１の開口部１１ｃを略閉塞している。

また、本体部２２は、基部３１の中央部に、軸方向に沿って挿入部３２とは反対方向に突出した有底筒状の整流子収容部３３を有する。整流子収容部３３は、ヨーク１１側に開口するとともに、その底部中央に軸受３４を保持している。この整流子収容部３３の内側には、整流子１７が配置されている。また、回転軸１４における整流子１７よりも先端側の部分は、軸受３４によって回転可能に支持されるとともに、整流子収容部３３の底部を軸方向に貫通して同整流子収容部３３の外部に突出している。

また、本体部２２は、整流子収容部３３の外周となる位置に一対のブラシ保持部３５，３６を有する。各ブラシ保持部３５，３６は、軸方向から見て基部３１の長手方向の一端部（図３において左側の端部）に設けられており、整流子収容部３３の外周で基部３１からヨーク１１と反対側に軸方向に突出している。更に、一対のブラシ保持部３５，３６は、整流子収容部３３の外周で周方向に離間（本実施形態では、周方向に９０°離間）している。また、各ブラシ保持部３５，３６は、径方向に沿って延びる略四角筒状をなすとともに、径方向内側の端部において整流子収容部３３の内側に開口している。そして、各ブラシ保持部３５，３６の内部には、給電ブラシ３７が収容されている。各給電ブラシ３７は、ブラシ保持部３５，３６の径方向内側の開口部から整流子収容部３３の内側に突出している。また、各給電ブラシ３７は、その後端部（径方向外側の端部）が、基部３１に保持されたトーションばね（図示略）によって径方向内側に付勢されることにより、その先端部（径方向内側の端部）が、整流子１７の外周面に摺接可能に押し付けられている。

前記連結部２４は、基部３１の外周面から軸方向と直交する一方向に延びている。本実施形態では、連結部２４は、基部３１における一対のブラシ保持部３５，３６と反対側の長手方向の端部から、基部３１の長手方向に沿って同基部３１の外周側（図３において右側に向かう方向）に延びている。そして、連結部２４は、軸方向に薄い平板状をなしている。また、連結部２４は、軸方向から見て連結部２４の延びる方向と直交する方向（基部３１の短手方向に同じ）の幅が、基部３１の短手方向の幅よりも狭い。更に、連結部２４の軸方向の厚さは、基部３１の軸方向の厚さよりも薄い。

図１、図２及び図３に示すように、前記コネクタ部２３は、連結部２４の先端部に設けられ、ヨーク１１及びギヤハウジング５１の外部に配置されている。コネクタ部２３は、連結部２４の先端部から軸方向に沿ってヨーク１１と反対側に延びている。そして、コネクタ部２３の先端部（連結部２４と反対側の軸方向の端部）は、筒状をなす差込み部２３ａとなっている。なお、ブラシホルダ２１は、コネクタ部２３から連結部２４の内部を通って基部３１まで延びる一対のターミナル３８，３９を保持している。一対のターミナル３８，３９は、その一端部が差込み部２３ａの内側で外部に露出するとともに、その他端部が前記一対の給電ブラシ３７に電気的に接続されている。そして、コネクタ部２３の差込み部２３ａの内側には、電源装置に電気的に接続された図示しない外部コネクタが差し込まれる。一対のターミナル３８，３９は、差込み部２３ａに差し込まれた外部コネクタと電気的に接続され、同外部コネクタから電流が供給される。

また、ブラシホルダ２１において、基部３１の外縁部及び連結部２４の外周面には、エラストマよりなる封止部材４１が設けられている。封止部材４１は、基部３１の外縁部を被覆する本体被覆部４２と、本体被覆部４２から基部３１の外周側に延び前記連結部２４の外周を被覆する連結封止部４３とを有する。本体被覆部４２は、基部３１の外縁部を軸方向に挟持する断面コ字状をなしている。この封止部材４１は、ヨーク１１のフランジ部１１ｄとギヤハウジング５１とによって軸方向に挟持されている。そして、封止部材４１は、ブラシホルダ２１とフランジ部１１ｄとの間、及び同ブラシホルダ２１とギヤハウジング５１におけるヨーク１１側の開口部の周縁部との間をシール（液密に封止）している。即ち、封止部材４１は、ブラシホルダ２１とフランジ部１１ｄとの間、及びブラシホルダ２１とギヤハウジング５１との間から、水等の液体がヨーク１１の内部及びギヤハウジング５１の内部へ浸入することを抑制している。

図２に示すように、前記減速部３は、減速部３の外郭となるギヤハウジング５１と、同ギヤハウジング５１内に収容された減速機構６１とを有する。
ギヤハウジング５１は、ヨーク１１側の端部に同ヨーク１１が固定される固定部５２を有する。固定部５２におけるヨーク１１側の端部は、フランジ部１１ｄの外形形状（軸方向から見た外形形状）と略等しい外形形状をなしている。また、固定部５２は、ヨーク１１側に開口し軸方向に凹設された凹部（図示略）を有する。そして、図１及び図２に示すように、固定部５２におけるヨーク１１側の端面にフランジ部１１ｄが軸方向から当接した状態で、フランジ部１１ｄと固定部５２とが複数の螺子５３によって固定されている。即ち、ヨーク１１は、ギヤハウジング５１に対して同ギヤハウジング５１の固定部５２との間にブラシホルダ２１を挟持した状態で軸方向に組み付けられている。そして、本実施形態では、ギヤハウジング５１に対するヨーク１１の組付け方向Ｆは、回転軸１４の軸方向と平行に同回転軸１４の基端から先端に向かう方向である。また、組付け方向Ｆは、螺子５３の締結方向と同方向であり、螺子５３の基端から先端に向かう方向である。なお、本体部２２におけるヨーク１１の開口部１１ｃよりも同ヨーク１１の外部に突出した部分、回転軸１４におけるヨーク１１の開口部１１ｃよりも同ヨーク１１の外部に突出した部分、整流子１７、及び一対の給電ブラシ３７は、固定部５２の内側（固定部５２に設けられた前記凹部の内側）に挿入されている。

また、ギヤハウジング５１は、固定部５２からヨーク１１と反対側に軸方向に沿って延びるウォーム収容部５４を有する。ウォーム収容部５４は、中空状をなすとともに、ウォーム収容部５４の内部空間は、固定部５２の内部空間と繋がっている。そして、ウォーム収容部５４の内部には、前記減速機構６１を構成する略円柱状のウォーム６２が収容されている。ウォーム６２は、回転軸１４と同軸上に配置されるとともに、同ウォーム６２の基端部（図２において上側の端部）は、回転軸１４の先端部とクラッチ５５を介して連結されている。クラッチ５５は、回転軸１４の回転力をウォーム６２に伝達する一方、ウォーム６２側からの回転が入力されると、制動力が生じて自身の回転が規制されるように作動しウォーム６２の回転を規制するものである。

また、ギヤハウジング５１は、ウォーム収容部５４の側方（図２において左側）にホイール収容部５６を有する。ホイール収容部５６は、ウォーム６２の軸方向と直交する一方向から見た形状が略円盤状をなすとともに、中空状をなしている。また、ホイール収容部５６の内部空間は、ウォーム収容部５４の軸方向の略中央部で同ウォーム収容部５４の内部空間と繋がっている。そして、ホイール収容部５６の内部には、ウォーム６２と歯合し同ウォーム６２と共に前記減速機構６１を構成するウォームホイール６３が収容されている。

ウォームホイール６３の径方向の中央部には、軸方向に延びる略円柱状の出力軸６４が設けられている。ウォームホイール６３は、出力軸６４を回転中心として回転可能にホイール収容部５６によって支持されている。また、出力軸６４の先端部は、ホイール収容部５６の外部に突出しており、ホイール収容部５６の外部に突出した出力軸６４の先端部には、車両のウインドガラスを昇降させるための図示しないウインドレギュレータが接続されるレギュレータ接続部６５が設けられている。

そして、図２及び図３に示すように、モータ１では、コネクタ部２３に接続された外部コネクタから、一対のターミナル３８，３９及び一対の給電ブラシ３７を介して、電機子１３（電機子コイル１６）に電力が供給される。すると、電機子１３が回転し、電機子１３の回転がクラッチ５５を介してウォーム６２に伝達される。ウォーム６２に伝達された回転は、ウォーム６２及びウォームホイール６３にて減速されて出力軸６４から出力される。そして、出力軸６４の回転方向に応じて、同出力軸６４に接続されたウインドレギュレータを介して車両のウインドガラスが下降若しくは上昇される。

ここで、前記封止部材４１による連結部２４付近でのヨーク１１及びギヤハウジング５１とブラシホルダ２１との間の封止について詳述する。
図４（ａ）及び図５に示すように、ギヤハウジング５１の固定部５２は、連結部２４が内側に配置された収容凹部５７を有する。収容凹部５７は、固定部５２における本体部２２とコネクタ部２３との間となる部分に設けられており、固定部５２におけるフランジ部１１ｄと対向する端面においてヨーク１１側に開口するように軸方向（即ちギヤハウジング５１に対するヨーク１１の組付け方向Ｆ）に凹設されている。また、収容凹部５７は、固定部５２の内部空間（ギヤハウジングの内部空間）とギヤハウジング５１の外部とを連通するように、固定部５２を軸方向と直交する方向（本実施形態では基部３１の長手方向であって図４（ａ）において上下方向）に貫通している。即ち、収容凹部５７は、モータ１の内外を連通している。また、収容凹部５７の幅（軸方向から見て連結部２４の延びる方向と直交する方向の幅）は、連結部２４の幅よりも広い。また、収容凹部５７の深さは、連結部２４の厚さよりも深い。そして、連結部２４は、連結部２４の延びる方向（軸方向と直交する一方向であって基部３１の長手方向と平行な方向）から見ると（即ち図５に示す状態）、収容凹部５７の略中央部に配置されている。また、連結部２４は、収容凹部５７を貫通し、その先端部（コネクタ部２３側の端部）がギヤハウジング５１の外部に配置されている。

前記連結封止部４３は、連結部２４の外周を囲む四角筒状をなしており、連結部２４と共に収容凹部５７の内側に配置されている。そして、連結封止部４３の内周面は連結部２４の外周面に当接している。また、連結封止部４３の長さ（軸方向から見て連結部２４の延びる方向の長さ）は、収容凹部５７の長さよりも長い。また、連結封止部４３の幅（連結部２４の延びる方向から見て組付け方向Ｆと直交する方向の両側の側面である対向面４３ａの間の距離）は、収容凹部５７の幅よりも狭くなっている。更に、連結封止部４３の厚さ（連結封止部４３における組付け方向Ｆの長さ）は、ギヤハウジング５１及びヨーク１１によって加圧されていない状態（即ち組み付け前の状態）においては、収容凹部５７の深さよりも厚くなっている。

また、封止部材４１は、連結封止部４３から組付け方向Ｆと直交する方向に突出した封止凸部４４を有する。詳しくは、封止凸部４４は、連結封止部４３から、組付け方向Ｆと直交し且つ連結部２４の延びる方向（径方向）と直交する方向（図４（ａ）及び図５において左右方向）に突出している。なお、以下、組付け方向Ｆと直交し且つ連結部２４の延びる方向（径方向）と直交する方向を「直交方向Ｃ」とする。封止凸部４４は、連結部２４の先端側から見て、連結封止部４３における直交方向Ｃの両端部にそれぞれ設けられている。各封止凸部４４は、連結封止部４３における直交方向Ｃの両端面であって収容凹部５７における直交方向Ｃの両側の内側面５７ａと対向する一対の対向面４３ａから直交方向Ｃに突出している。また、各封止凸部４４は、連結部２４の延びる方向には、各対向面４３ａの中央部よりもやや連結部２４の先端寄りの位置に位置している。更に、各封止凸部４４は、連結封止部４３における組付け方向Ｆの前方側の端（図５において対向面４３ａの下端）から後方側の端（図５において対向面４３ａの上端）に亘って直線的に延びる突条をなしている。本実施形態では、弾性変形していない状態の各封止凸部４４（図４（ａ）及び図４（ｂ）において二点鎖線で図示した封止凸部４４）は、組付け方向Ｆと直交する断面の形状が略半円状をなしており、略かまぼこ状をなしている。また、各封止凸部４４の高さ（組付け方向Ｆと直交する方向の突出量）は、互いに対向する対向面４３ａと内側面５７ａとの間の距離と等しく形成されている。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）は、ヨーク１１を除いたモータ１を図示しているが、実線で図示した封止部材４１は、ヨーク１１にてギヤハウジング５１側に加圧された状態である。

そして、モータ１の組付け時には、連結封止部４３及び封止凸部４４は、連結部２４と共に組付け方向Ｆから収容凹部５７の内側に配置される。このとき、連結封止部４３及び封止凸部４４は弾性変形していない（即ち、封止凸部４４は、図４（ａ）及び図４（ｂ）において二点鎖線で図示した状態になっている）。そして、ギヤハウジング５１の固定部５２との間にブラシホルダ２１を挟むようにヨーク１１がギヤハウジング５１に対して組み付けられる。このとき、収容凹部５７におけるヨーク１１側に開口した開口から露出した連結封止部４３にヨーク１１のフランジ部１１ｄが接触する。そして、ヨーク１１をギヤハウジング５１に固定する螺子５３の螺合に伴って、フランジ部１１ｄは、連結封止部４３を組付け方向Ｆに加圧、即ち収容凹部５７の底面５７ｂ側に加圧していく。

そして、ギヤハウジング５１へのヨーク１１の組み付けが完了した状態においては、連結封止部４３は、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって組付け方向Ｆに加圧されて、収容凹部５７の底面５７ｂに押し付けられている。従って、連結封止部４３は、フランジ部１１ｄ及び収容凹部５７の底面５７ｂに密着している。また、連結封止部４３は、ヨーク１１によって組付け方向Ｆに加圧されて、フランジ部１１ｄと収容凹部５７の底面５７ｂとの間で組付け方向Ｆと直交する方向に拡がるように弾性変形している。そのため、連結封止部４３における直交方向Ｃの両端部に設けられた封止凸部４４は、弾性変形した連結封止部４３によって収容凹部５７の内側面５７ａに押し付けられて弾性変形した状態（図４（ａ）及び図４（ｂ）において実線で図示した状態）となる。即ち、各封止凸部４４は、連結封止部４３と内側面５７ａとの間で弾性変形した状態で内側面５７ａに密着している。従って、連結封止部４３及び封止凸部４４によって、収容凹部５７の内周面（内側面５７ａ及び底面５７ｂ）と連結部２４の外周面との間、及びフランジ部１１ｄと連結部２４の外周面との間から、モータ１の内部に水等の液体が浸入することが抑制されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
封止凸部４４は、収容凹部５７の内側面５７ａと連結封止部４３との間で、ギヤハウジング５１に対するヨーク１１の組付け方向Ｆと直交する方向（直交方向Ｃ）に連結封止部４３から突出している。従って、ヨーク１１がギヤハウジング５１に組み付けられるときに、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって加圧された連結封止部４３は、直交方向Ｃに拡がることが、収容凹部５７の内側面５７ａと連結封止部４３との間に介在された封止凸部４４によって抑制される。そのため、直交方向Ｃに連結封止部４３が連結部２４から離間することが抑制される。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）連結部２４と連結封止部４３との間、即ちブラシホルダ２１と封止部材４１との間に隙間が生じることを抑制することができる。その結果、連結部２４と連結封止部４３との間からモータ１の内部に水等の液体が浸入することを抑制することができる。

（２）封止凸部４４は、連結封止部４３における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端に亘って延びる突条をなしている。そのため、封止凸部４４は、連結封止部４３における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端の範囲に亘って、収容凹部５７の内側面５７ａと連結封止部４３との間に介在されている。従って、ヨーク１１によって加圧された連結封止部４３が直交方向Ｃに拡がることが、連結封止部４３における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端の範囲に亘って封止凸部４４によって抑制される。よって、直交方向Ｃに連結封止部４３が連結部２４から離間することがより抑制されるため、連結部２４と連結封止部４３との間、即ちブラシホルダ２１と封止部材４１との間に隙間が生じることをより抑制することができる。その結果、連結部２４と連結封止部４３との間からモータ１の内部に水等の液体が浸入することをより抑制することができる。

（３）封止部材４１は、連結封止部４３における直交方向Ｃの両端部に封止凸部４４をそれぞれ有する。従って、ヨーク１１がギヤハウジング５１に組み付けられるときに、ヨーク１１によって加圧された連結封止部４３が直交方向Ｃに拡がることが、連結封止部４３における直交方向Ｃの両側で抑制される。よって、直交方向Ｃに連結封止部４３が連結部２４から離間することが、連結封止部４３における直交方向Ｃの両側で抑制されるため、連結部２４と連結封止部４３との間、即ちブラシホルダ２１と封止部材４１との間に隙間が生じることを一層抑制することができる。その結果、連結部２４と連結封止部４３との間からモータ１の内部に水等の液体が浸入することを一層抑制することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・図６及び図７に示すように、封止部材４１は、連結部２４と連結封止部４３との間で連結封止部４３から直交方向Ｃに突出し弾性変形した状態で連結部２４に密着した連結封止部側封止凸部７１を有するものであってもよい。図６及び図７に示す例では、連結封止部側封止凸部７１は、連結部２４の延びる方向から見て、直交方向Ｃにおいて連結部２４の両側にそれぞれ設けられている。そして、連結部２４には、連結封止部側封止凸部７１に対応した封止凹部７２が設けられており、連結封止部側封止凸部７１の外表面は封止凹部７２の内周面に面接触して密着している。また、連結封止部側封止凸部７１は、連結部２４における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端に亘って連結部２４（封止凹部７２の内周面）に接触する突条をなしている。

このようにすると、ヨーク１１がギヤハウジング５１に組み付けられるときに、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって加圧された連結封止部４３は、直交方向Ｃに拡がることが、連結封止部側封止凸部７１によっても抑制される。そのため、直交方向Ｃに連結封止部４３が連結部２４から離間することが更に抑制される。従って、連結部２４と連結封止部４３との間、即ちブラシホルダ２１と封止部材４１との間に隙間が生じることを更に抑制することができる。その結果、連結部２４と連結封止部４３との間からモータ１の内部に水等の液体が浸入することを更に抑制することができる。

また、連結封止部側封止凸部７１は、連結部２４における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端に亘って連結部２４に接触する突条をなしている。そのため、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって加圧された連結封止部４３が直交方向Ｃに拡がることが、連結部２４における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端の範囲に亘って連結封止部側封止凸部７１によって抑制される。従って、直交方向Ｃに連結封止部４３が連結部２４から離間することがより一層抑制されるため、連結部２４と連結封止部４３との間、即ちブラシホルダ２１と封止部材４１との間に隙間が生じることをより一層抑制することができる。その結果、連結部２４と連結封止部４３との間からモータ１の内部に水等の液体が浸入することをより一層抑制することができる。

また、図８に示すように、ブラシホルダ２１は、連結部２４と連結封止部４３との間で連結部２４から直交方向Ｃに突出し弾性変形した連結封止部４３に密着された連結部側封止凸部７３を有するものであってもよい。図８に示す例では、連結部側封止凸部７３は、連結部２４の延びる方向から見て、連結部２４における直交方向Ｃの両端部にそれぞれ設けられている。そして、連結封止部４３には、連結部側封止凸部７３に対応した封止凹部７４が設けられており、連結部側封止凸部７３の外表面は封止凹部７４の内周面に面接触して密着している。また、連結部側封止凸部７３は、連結部２４における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端に亘って延びる突条をなしている。

このようにすると、ヨーク１１がギヤハウジング５１に組み付けられるときに、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって加圧された連結封止部４３は、直交方向Ｃに拡がることが、連結部側封止凸部７３によっても抑制される。そのため、直交方向Ｃに連結封止部４３が連結部２４から離間することが更に抑制される。従って、連結部２４と連結封止部４３との間、即ちブラシホルダ２１と封止部材４１との間に隙間が生じることを更に抑制することができる。その結果、連結部２４と連結封止部４３との間からモータ１の内部に水等の液体が浸入することを更に抑制することができる。

また、連結部側封止凸部７３は、連結部２４における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端に亘って延びる突条をなしている。そのため、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって加圧された連結封止部４３が直交方向Ｃに拡がることが、連結部２４における組付け方向Ｆの前方側の端から後方側の端の範囲に亘って連結部側封止凸部７３によって抑制される。従って、直交方向Ｃに連結封止部４３が連結部２４から離間することがより一層抑制されるため、連結部２４と連結封止部４３との間、即ちブラシホルダ２１と封止部材４１との間に隙間が生じることを更に一層抑制することができる。その結果、連結部２４と連結封止部４３との間からモータ１の内部に水等の液体が浸入することを更に一層抑制することができる。

なお、連結封止部側封止凸部７１及び連結部側封止凸部７３の両方をモータ１に設けてもよい。また、連結封止部側封止凸部７１及び連結部側封止凸部７３は、必ずしも突条でなくてもよく、直交方向Ｃに突出した半球状、直方体状、多角錐状等であってもよい。また、連結部２４の延びる方向から見て、連結部２４における直交方向Ｃの両側に、連結封止部側封止凸部７１及び連結部側封止凸部７３の少なくとも一方を複数個ずつ設けてもよい。また、連結封止部側封止凸部７１及び連結部側封止凸部７３の少なくとも一方を、連結部２４における直交方向Ｃの片側にのみ設けてもよい。

・上記実施形態では、封止凸部４４は、連結封止部４３における直交方向Ｃの両端部にそれぞれ設けられている。しかしながら、封止凸部４４は、連結封止部４３における直交方向Ｃの片側端部にのみ設けられるものであってもよい。

・上記実施形態では、各封止凸部４４は、直線的に延びる断面略半円状の突条をなしている。しかしながら、各封止凸部４４の形状は、これに限らず、連結封止部４３から直交方向Ｃに突出し弾性変形した状態で収容凹部５７の内側面５７ａに密着する形状であればよい。例えば、各封止凸部４４は、断面矩形状の突条であってもよい。また、封止凸部４４は、組付け方向Ｆに対して傾斜して延びる突条や、ジグザグに延びる突条であってもよい。また、封止凸部４４は、突条に限らず、連結封止部４３から直交方向Ｃに突出した半球状、直方体状、多角錐状等であってもよい。

・上記実施形態では、封止凸部４４は、連結封止部４３の各対向面４３ａに１つずつ設けられている。しかしながら、対向面４３ａに複数の封止凸部４４を設けてもよい。
・上記実施形態では、収容凹部５７内に配置された封止凸部４４は、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって連結封止部４３が組付け方向Ｆに加圧される前の状態では、弾性変形していない。しかしながら、封止凸部４４は、ヨーク１１のフランジ部１１ｄによって連結封止部４３が組付け方向Ｆに加圧される前の状態であっても、収容凹部５７の内側に配置されたときに弾性変形して内側面５７ａに密着するように構成されてもよい。この場合、封止凸部４４は、収容凹部５７の内側に配置される前の状態（即ち弾性変形する前の状態）において、その高さ（直交方向Ｃの突出量）が互いに対向する対向面４３ａと内側面５７ａとの間の距離よりも高く形成される。

・上記実施形態では、封止部材４１はエラストマよりなる。しかしながら、封止部材４１は、エラストマに限らず、弾性変形可能で、ヨーク１１とブラシホルダ２１との間、及びギヤハウジング５１とブラシホルダ２１との間を液密に封止可能な樹脂材料よりなるものであればよい。例えば、封止部材４１は、ゴム材料よりなるものであってもよい。

・上記実施形態では、モータ１は、車両に搭載されるパワーウインド装置の駆動源として用いられている。しかしながら、モータ１は、パワーウインド装置の駆動源に限らず、他の装置の駆動源として用いられてもよい。

次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記封止部材は、前記連結封止部における前記組付け方向と直交する方向の両端部に前記封止凸部をそれぞれ有することを特徴とする。

この構成によれば、ヨークハウジングがギヤハウジングに組み付けられるときに、ヨークハウジングによって加圧された連結封止部がギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に拡がることが、連結封止部における前記組付け方向と直交する方向の両側で抑制される。よって、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部が連結部から離間することが、連結封止部における前記組付け方向と直交する方向の両側で抑制されるため、連結部と連結封止部との間、即ちブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることを一層抑制することができる。

（ロ）前記連結封止部側封止凸部を備え、前記連結封止部側封止凸部は、前記連結部における前記組付け方向の前方側の端から後方側の端に亘って前記連結部に接触する突条をなしていることを特徴とする。

この構成によれば、ヨークハウジングによって加圧された連結封止部がギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に拡がることが、連結部におけるギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向の前方側の端から後方側の端の範囲に亘って連結封止部側封止凸部によって抑制される。従って、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部が連結部から離間することがより一層抑制されるため、連結部と連結封止部との間、即ちブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることを更に一層抑制することができる。

（ハ）前記連結部側封止凸部を備え、前記連結部側封止凸部は、前記連結部における前記組付け方向の前方側の端から後方側の端に亘って延びる突条をなしていることを特徴とする。

この構成によれば、ヨークハウジングによって加圧された連結封止部がギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に拡がることが、連結部におけるギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向の前方側の端から後方側の端の範囲に亘って連結部側封止凸部によって抑制される。従って、ギヤハウジングに対するヨークハウジングの組付け方向と直交する方向に連結封止部が連結部から離間することが更に一層抑制されるため、連結部と連結封止部との間、即ちブラシホルダと封止部材との間に隙間が生じることをより一層抑制することができる。

１…モータ、１１…ヨークハウジング、１１ｃ…開口部、１３…電機子、２１…ブラシホルダ、２２…本体部、２３…コネクタ部、２４…連結部、３７…給電ブラシ、４１…封止部材、４３…連結封止部、４４…封止凸部、５１…ギヤハウジング、５７…収容凹部、５７ａ…内側面、６１…減速機構、７１…連結封止部側封止凸部、７３…連結部側封止凸部、Ｆ…組付け方向。

Claims (2)

1. 軸方向に開口し内側に電機子が配置されたヨークハウジングと、
   前記電機子に電力を供給するための給電ブラシを保持し前記ヨークハウジングの開口部に配置された本体部、外部との電気的な接続を図る給電用のコネクタ部、及び、前記本体部と前記コネクタ部とを連結する連結部を有するブラシホルダと、
   前記ヨークハウジング側に開口するとともにモータの内外を連通し前記連結部が内側に配置された収容凹部を有するとともに、前記電機子の回転を減速する減速機構を収容し、前記ヨークハウジングとの間に前記ブラシホルダを挟持したギヤハウジングと、
   前記ヨークハウジングと前記ブラシホルダとの間及び前記ギヤハウジングと前記ブラシホルダとの間を封止する弾性変形可能な封止部材と、
   を備え、
   前記封止部材は、前記連結部の外周を囲み前記収容凹部に配置され前記ヨークハウジングによって前記ギヤハウジングに対する前記ヨークハウジングの組付け方向に加圧されている連結封止部と、前記連結封止部から前記組付け方向と直交する方向に突出し弾性変形した状態で前記収容凹部の内側面に密着した封止凸部とを有し、
   前記連結部と前記連結封止部との間で前記組付け方向と直交する方向に前記連結封止部から突出し弾性変形した状態で前記連結部に密着した連結封止部側封止凸部、及び、前記連結部と前記連結封止部との間で前記組付け方向と直交する方向に前記連結部から突出し弾性変形した前記連結封止部に密着された連結部側封止凸部の少なくとも一方を有することを特徴とするモータ。
2. 請求項１に記載のモータにおいて、
   前記封止凸部は、前記連結封止部における前記組付け方向の前方側の端から後方側の端に亘って延びる突条をなしていることを特徴とするモータ。

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