JP6640597B2 - 歯車装置 - Google Patents
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Description
まず、本発明を適用可能な歯車装置としての変速機の一例について簡単に説明する。歯車装置は、例えば、エンジンの駆動力を、車両の走行に適した駆動力に変換しつつ、前輪及び後輪に分配して伝達する変速機に適用可能である。かかる変速機は、トルクコンバータを介してエンジンのクランク軸に連結される入力軸と、遊星歯車式の変速機構を介して入力軸に連結される出力軸とを有する。出力軸は、センタデファレンシャル装置を介して、駆動軸である前輪駆動軸と後輪駆動軸とに連結されている。前輪駆動軸は前輪に連結され、後輪駆動軸は後輪に連結される。入力軸、出力軸、前輪駆動軸及び後輪駆動軸は、車長方向に沿って図示しないケース内に組み込まれ、自動変速機は、例えば変速機が縦置きに配置される4輪駆動車に適用される。
次に、従動はすば歯車20の保持構造について詳細に説明する。以下、従来例による保持構造の概略を説明した後に、本実施形態による保持構造を説明する。
図2は、従来例による従動はすば歯車20の保持構造を説明するための模式図である。前輪駆動軸10の一端側は、所定の径方向クリアランスを有して、従動はすば歯車20の円筒部21の軸方向孔27内に挿入されている。従来例による従動はすば歯車20の保持構造では、前輪駆動軸10と従動はすば歯車20との同軸性が確保されるように、従動はすば歯車20の円筒部21の両端側に、軸方向孔27の内周面と前輪駆動軸10の外周面との間の径方向クリアランスを小さくした狭小クリアランスC1´,C3´が設けられる。
図4は、本実施形態による従動はすば歯車20の保持構造を説明するための模式図である。本実施形態による従動はすば歯車20の保持構造では、まず、外周面がニードルベアリング30により軸支されている端部における、軸方向孔27の内周面と前輪駆動軸10の外周面との間の狭小クリアランスC3´が削除されている。つまり、ニードルベアリング30により軸支されている端部における、軸方向孔27の内周面と前輪駆動軸10の外周面との間のクリアランスC3は大きく拡大され、もはや狭小クリアランスとはなっていない。
11 終減速小歯車
20 従動はすば歯車(ギヤ部材)
21 円筒部
23 立上部
25 歯面
27 軸方向孔
30 ニードルベアリング(第2の軸受部材)
40 第1の軸受部材
60 駆動はすば歯車
80 フロントデファレンシャル装置
81 終減速大歯車
Claims (5)
- 第1の軸受部材により軸支されて中心軸回りに回転可能な軸部材と、
前記軸部材が挿入される軸方向孔を有する円筒部、及び、外周面に歯面を有して前記円筒部から径方向の外側に立ち上がる立上部を備えて、前記軸部材と一体に回転可能なギヤ部材と、
前記ギヤ部材の前記円筒部の外周面を、前記立上部の立ち上がり位置よりも軸方向の一方側で軸支する第2の軸受部材と、を備え、
前記第2の軸受部材が、ニードルベアリングであり、
前記円筒部の内周面のうちの前記立上部の立ち上がり位置よりも前記軸方向の他方側における内周面の少なくとも一部と前記軸部材の外周面との間の間隙である第1の間隙の大きさが、前記第2の軸受部材と前記円筒部の外周面との間の間隙である第2の間隙の大きさに一致する、歯車装置。 - 前記円筒部の前記内周面のうちの前記立上部の立ち上がり位置よりも前記軸方向の一方側における内周面と前記軸部材の外周面との間の間隙である第3の間隙の大きさが、前記第1の間隙及び前記第2の間隙の大きさよりも大きい、請求項1に記載の歯車装置。
- 前記第1の間隙及び前記第2の間隙の大きさが50〜60μmの範囲内である、請求項1又は2に記載の歯車装置。
- 前記円筒部には、前記軸方向の他方側から前記軸部材が挿入される、請求項1〜3のいずれか1項に記載の歯車装置。
- 前記歯車装置が自動車の変速機であり、
前記軸部材が前輪駆動軸としてのハイポイドシャフトであり、
前記ギヤ部材が前記自動車の前輪への駆動力を伝達する駆動ギヤに噛み合う従動ギヤである、請求項1〜4のいずれか1項に記載の歯車装置。
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