JP6639341B2 - 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法 - Google Patents
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Description
改質反応可能温度の下限値は、燃料改質気筒内の当量比だけでなく、燃料の種類によっても変動する。例えば、燃料中の炭素と水素との比やその結合構造によって燃料の反応性が変動するため、燃料の種類によって改質反応可能温度の下限値は変動する。これに対応するべく、本解決手段では、燃料改質気筒内に供給される燃料の種類に応じて改質運転許可下限ガス温度を補正するようにしている。これにより、改質運転許可下限ガス温度を適正な値に設定することが可能になる。
また、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする場合には、前記燃料改質気筒内での燃料の燃焼を可能にする範囲であって前記燃料改質気筒内の当量比を1未満とする燃料量を、前記燃料改質気筒内に供給することを特徴とする。
この場合、燃料改質気筒内での燃料の燃焼によって当該燃料改質気筒の暖機が促進され、比較的短時間のうちに、燃料改質気筒内のガス温度が改質運転許可下限ガス温度に達することになる。このため、燃料改質運転を早期に開始させることが可能となる。
また、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする場合には、前記燃料改質気筒内への燃料の供給を停止すると共に、前記出力気筒内での燃料の燃焼を可能にする燃料量を、前記出力気筒内に供給することを特徴とする。
これによれば、燃料改質気筒内のガス温度が低い状況において、改質されていない燃料が燃料改質気筒から出力気筒に供給されてしまうことを確実に防止できる。また、出力気筒内での燃料の燃焼によって機関出力を得ることができる。
また、前記燃料改質気筒は、シリンダ内でピストンが往復動するレシプロ型で構成されており、前記改質運転制御部は、前記燃料改質気筒において前記ピストンが圧縮上死点に達する時点における前記燃料改質気筒内のガス温度が、前記改質運転許可下限ガス温度に達しないと推定された場合、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とするよう構成されていることが好ましい。
また、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする場合には、前記燃料改質気筒内での燃料の燃焼を可能にする範囲であって前記燃料改質気筒内の当量比を1未満とする燃料量を、前記燃料改質気筒内に供給することを特徴とする。
図1は本実施形態に係る内燃機関のシステム構成を示す図である。
燃料改質気筒2および出力気筒3は、共にレシプロ型で構成されている。具体的に、各気筒2,3は、シリンダブロック(図示省略)に形成されたシリンダボア21,31内にピストン22,32が往復動自在に収容されて構成されている。燃料改質気筒2では、シリンダボア21、ピストン22、図示しないシリンダヘッドによって燃料改質室23が形成されている。出力気筒3では、シリンダボア31、ピストン32、図示しないシリンダヘッドによって燃焼室33が形成されている。
吸気系4は、燃料改質気筒2の燃料改質室23および出力気筒3の燃焼室33それぞれに空気(新気)を導入するものである。
改質燃料供給系5は、前記燃料改質気筒2で生成された改質燃料を出力気筒3の燃焼室33に向けて供給するものである。
排気系6は、前記出力気筒3で発生した排気ガスを排出するものである。この排気系6は排気通路61を備えている。この排気通路61には、ターボチャージャ12のタービンホイール12bが備えられている。排気通路61は出力気筒3の排気ポートに連通している。この排気ポートと出力気筒3の燃焼室33との間には排気バルブ37が開閉可能に配設されている。
EGR系7は、燃料改質気筒EGR系7Aと出力気筒EGR系7Bとを備えている。
出力気筒バイパス系8は、前記燃料改質気筒2から排出されたガスを出力気筒3に供給することなく(出力気筒3をバイパスさせて)、前記排気通路61に導入するためのものである。この出力気筒バイパス系8は出力気筒バイパス通路81を備えている。この出力気筒バイパス通路81は、上流端が改質燃料供給通路51における改質燃料冷却器52の上流側に、下流端が出力気筒EGR通路76におけるEGRガス冷却器77の上流側(排気通路61側)にそれぞれ連通されている。また、この出力気筒バイパス通路81にはバイパス量調整弁82が備えられている。
図2は、内燃機関1の制御系の概略構成を示す図である。内燃機関1には、この内燃機関1に備えられた各種アクチュエータを制御するための制御装置に相当するECU(Electronic Control Unit)100が備えられている。このECU100は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)およびバックアップRAM等を備えている。
次に、前述の如く構成された内燃機関1の基本動作について説明する。
次に、燃料改質気筒2の燃料改質室23において改質反応を可能にするための条件について説明する。この改質反応を可能にするためには、燃料改質室23における混合気の当量比および燃料改質室23の温度(ガス温度)が共に、改質反応を可能にする範囲内にあることが必要である。また、燃料改質室23における混合気の当量比に応じて、燃料が改質反応を行うのに必要なガス温度は異なっており、改質反応を可能にするためには、混合気の当量比に応じた燃料改質室23の温度(改質反応を可能にする最低温度以上の温度)が必要となる。
次に、本実施形態の特徴である燃料改質運転の制御について説明する。前述したように、燃料改質室23において改質反応を行うためには、燃料改質室23における混合気の当量比が高いほど、圧縮端ガス温度を高くする必要がある。つまり、混合気の当量比に応じて、改質反応を可能にするための圧縮端ガス温度(以下、改質反応可能温度という場合もある)には下限値が存在している。このため、混合気の当量比に応じた改質反応可能温度の下限値よりも圧縮端ガス温度が低い場合には、インジェクタ25から燃料改質室23に燃料を供給したとしても、燃料改質室23での燃料の改質反応が不能になったり、改質反応が十分に行われなくなったりする。例えば、内燃機関1の冷間始動直後や、外気温度が低い環境下や、高地等である場合には、このような状況を招きやすくなる。
先ず、実際の圧縮端ガス温度の算出動作(推定動作)について説明する。
吸入ガス温度Tiniは前記吸入ガス温度センサ103からの出力信号に基づいて算出される。ここで算出される吸入ガス温度Tiniは、燃料改質気筒吸気通路42に対する燃料改質気筒EGR通路71の連通部分よりも下流側の吸入ガス温度である。
燃料改質気筒2の有効圧縮比εは、燃料改質気筒2における吸気バルブ26が閉弁した時点での燃料改質室23の容積と、ピストン22が圧縮上死点に達した時点での燃料改質室23の容積との比として算出される。なお、この燃料改質気筒2の有効圧縮比εは、ピストン22が下死点にある時点での燃料改質室23の容積とピストン22が上死点にある時点での燃料改質室23の容積との比(見かけの圧縮比)によって簡易的に求めるようにしてもよい。
ポリトロープ数κは、燃料改質室23内でのガスの圧縮行程における定圧比熱と定積比熱との比で定義される。吸入ガスの全量が空気であり、シリンダ壁面への熱流出が無い場合にはκ=1.4程度となる。しかしながら、燃料改質室23における吸入ガスの実際のポリトロープ数は、全量が空気である場合や熱流出が無い場合とは異なっているので、以下のような修正が行われる。
前記ポリトロープ数κは熱損失量に応じて変化する。前述したようにシリンダブロックには冷却水通路13が形成されており、この冷却水通路13を流れる冷却水に向けての熱流出が存在している。このため、前記水温センサ106からの出力に基づいて冷却水の温度を算出することで、熱損失量を予測することが可能である。または、冷却水温度と熱損失量との関係を予め把握しておくことで、この冷却水温度から熱損失量を推定することが可能である。
燃料改質室23内のガス組成によってもポリトロープ数κは変化する。つまり、吸入ガスの全量が空気である場合、吸入ガスの大部分は2原子分子であるため、ポリトロープ数κは「1.4」程度となる。これに対し、吸入ガス中に既燃ガス(CO2やH2O)や燃料が含まれていると、前記2原子分子の割合が低下することで、ポリトロープ数κも低下することになる。
また、燃料改質室23内の当量比を推定し、この当量比からポリトロープ数κを補正演算することも可能である。
次に、前記改質運転許可下限ガス温度(本実施形態では改質反応可能温度の下限値に略一致)の設定動作について説明する。前述したように、改質運転許可下限ガス温度は、混合気の当量比等に応じて設定される。つまり、図3からも明らかなように混合気の当量比が高いほど改質反応可能温度の下限値は高くなるので、改質運転許可下限ガス温度としても、燃料改質室23内の混合気の当量比が高いほど高い値として設定される。また、改質反応可能温度の下限値は、混合気の当量比だけでなく、燃料の種類によっても変動する。例えば、燃料中の炭素と水素との比が異なれば燃料の反応性は大きく変化する。また、燃料分子中に酸素原子を含有する含酸素燃料等の場合も、その量に応じて燃料の反応性は大きく変化する。このため、改質運転許可下限ガス温度も、燃料の種類に応じて設定される。
次に、前記圧縮端ガス温度TTDCおよび改質運転許可下限ガス温度Tmin_corを利用した燃料改質運転の制御について説明する。
なお、前記実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。従って、本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
2 燃料改質気筒
21 シリンダボア
22 ピストン
3 出力気筒
100 ECU
Claims (8)
- 燃料改質装置として機能することが可能な燃料改質気筒と、この燃料改質気筒で生成された改質燃料が供給され当該改質燃料の燃焼によって機関出力を得る出力気筒とを備えた内燃機関に適用される制御装置において、
周期的に変化する前記燃料改質気筒内のガス温度が最高温度に達する時点における当該ガス温度が、改質反応可能温度の下限値に基づいて設定された改質運転許可下限ガス温度に達しないと推定された場合、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする改質運転制御部を備え、
前記改質運転許可下限ガス温度は、前記燃料改質気筒内の当量比が高いほど高く設定されることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1記載の内燃機関の制御装置において、
前記改質運転許可下限ガス温度は、前記燃料改質気筒内に供給される燃料の種類に応じて補正されたものであることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 燃料改質装置として機能することが可能な燃料改質気筒と、この燃料改質気筒で生成された改質燃料が供給され当該改質燃料の燃焼によって機関出力を得る出力気筒とを備えた内燃機関に適用される制御装置において、
周期的に変化する前記燃料改質気筒内のガス温度が最高温度に達する時点における当該ガス温度が、改質反応可能温度の下限値に基づいて設定された改質運転許可下限ガス温度に達しないと推定された場合、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする改質運転制御部を備え、
前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする場合には、前記燃料改質気筒内での燃料の燃焼を可能にする範囲であって前記燃料改質気筒内の当量比を1未満とする燃料量を、前記燃料改質気筒内に供給することを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 燃料改質装置として機能することが可能な燃料改質気筒と、この燃料改質気筒で生成された改質燃料が供給され当該改質燃料の燃焼によって機関出力を得る出力気筒とを備えた内燃機関に適用される制御装置において、
周期的に変化する前記燃料改質気筒内のガス温度が最高温度に達する時点における当該ガス温度が、改質反応可能温度の下限値に基づいて設定された改質運転許可下限ガス温度に達しないと推定された場合、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする改質運転制御部を備え、
前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする場合には、前記燃料改質気筒内への燃料の供給を停止すると共に、前記出力気筒内での燃料の燃焼を可能にする燃料量を、前記出力気筒内に供給することを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1〜4のうち何れか一つに記載の内燃機関の制御装置において、
前記燃料改質気筒は、シリンダ内でピストンが往復動するレシプロ型で構成されており、
前記改質運転制御部は、前記燃料改質気筒において前記ピストンが圧縮上死点に達する時点における前記燃料改質気筒内のガス温度が、前記改質運転許可下限ガス温度に達しないと推定された場合、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とするよう構成されていることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1〜5のうち何れか一つに記載の内燃機関の制御装置において、
前記燃料改質気筒内のガス温度が最高温度に達した時点における当該ガス温度に関わらず、内燃機関の始動初期時に実行される始動モード運転および内燃機関の停止時に実行される停止モード運転では、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とすることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 燃料改質装置として機能することが可能な燃料改質気筒と、この燃料改質気筒で生成された改質燃料が供給され当該改質燃料の燃焼によって機関出力を得る出力気筒とを備えた内燃機関に適用される制御方法であって、
周期的に変化する前記燃料改質気筒内のガス温度が最高温度に達する時点における当該ガス温度が、改質反応可能温度の下限値に基づいて設定された改質運転許可下限ガス温度に達しないと推定された場合、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とし、
前記改質運転許可下限ガス温度は、前記燃料改質気筒内の当量比が高いほど高く設定されることを特徴とする内燃機関の制御方法。 - 燃料改質装置として機能することが可能な燃料改質気筒と、この燃料改質気筒で生成された改質燃料が供給され当該改質燃料の燃焼によって機関出力を得る出力気筒とを備えた内燃機関に適用される制御方法であって、
周期的に変化する前記燃料改質気筒内のガス温度が最高温度に達する時点における当該ガス温度が、改質反応可能温度の下限値に基づいて設定された改質運転許可下限ガス温度に達しないと推定された場合、前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とし、
前記燃料改質気筒での燃料改質運転を非実行とする場合には、前記燃料改質気筒内での燃料の燃焼を可能にする範囲であって前記燃料改質気筒内の当量比を1未満とする燃料量を、前記燃料改質気筒内に供給することを特徴とする内燃機関の制御方法。
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