JP6627545B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
トレッドと、一対のサイドウォールとを備えており、
トレッドの軸方向端部からサイドウォールの半径方向外側部分にかけて、バットレス部が位置しており、
タイヤの周方向に垂直な断面において、バットレス部の曲率半径R1の凹状外周面と、バットレス部の下方におけるサイドウォールの曲率半径R2の凸状外周面とが接しており、
このバットレス部に、タイヤ周方向に延在する周方向溝が形成されており、
タイヤの断面高さをShとし、周方向溝の幅をGwとし、周方向溝の最大深さをGdとし、周方向溝の幅中心からトレッド面のタイヤ半径方向外端までの半径方向距離をDgとし、上記断面における凹状外周面と凸状外周面との変曲点からトレッド面のタイヤ半径方向外端までの半径方向距離をDrとしたとき、
(1)上記断面高さShに対する上記距離Dgの比Dg/Shは0.04以上0.16以下であり、
(2)上記距離Dgに対する上記距離Drの比Dr/Dgは0.25以上4.00以下であり、
(3)上記断面高さShに対する上記幅Gwの比Gw/Shは0.01以上0.06以下であり、そして、
(4)上記幅Gwに対する上記最大深さGdの比Gd/Gwは0.4以上0.6以下である。
図1及び図2に示された構成を備えた実施例1のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「315/80R22.5 154/150」である。このタイヤの仕様、及び、その周方向溝の仕様は、表1に示されているとおりである。なお、表中の「変曲点PCの位置Dr」とは、前述した変曲点PCからタイヤの赤道PEまでの半径方向距離である。また、表中の「周方向溝中心40aの位置Dg」とは、前述した、周方向溝40の幅中心40aから赤道PEまでの半径方向距離である。
表1に示された仕様の他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。表1に示されているとおり、この比較例1のタイヤには、周方向溝が形成されていない。
表1に示された仕様の他は実施例1と同様にして、比較例2から5のタイヤを得た。表1に示されているとおり、これらのタイヤには、周方向溝が形成されている。
表2に示された仕様の他は実施例1と同様にして、実施例2から7のタイヤを得た。表2に示されているとおり、これらのタイヤには、周方向溝が形成されている。
表3に示された仕様の他は実施例1と同様にして、実施例8から11のタイヤを得た。表3に示されているとおり、これらのタイヤには、周方向溝が形成されている。
以上の各実施例及び比較例のタイヤについて、転がり抵抗試験機を用いて転がり抵抗係数を測定した。試験条件及び評価方法は下記のとおりである。
使用リムのサイズ:22.5 × 9.00
内圧:825kPa
荷重:31.26kN
速度:80km/h
評価:「ISO28580」に基づいて供試タイヤの転がり抵抗係数(RRC)を測 定した。この測定結果に基づき、RRCを、比較例1の測定結果を100とした 指数によって比較評価した。評価結果は表1から表3に示されている。数値が大 きいほど、転がり抵抗が小さいことを表している。すなわち、数値が大きいほど 好ましい。
以上の各実施例及び比較例の各タイヤをリムに組み込んだ。これを試験用車両としてのトラクターヘッド(2−D車)の従動軸及び駆動軸に、テストタイヤ及びコントロールタイヤをスクラッチ装着した。このトラクターヘッドはトレーラーを牽引している。コントロールタイヤは、実施例1のタイヤである。この試験用車両によってロードテストが行われた。試験条件及び評価方法は下記のとおりである。
使用リムのサイズ:22.5 × 9.00
内圧:825kPa
荷重:フロント;3750kg / ドライブ;3350kg
走行コース:ユーザー路線
評価:走行後、コントロールタイヤの80%摩耗時点で、周方向溝及びその近辺にお けるクラックの有無を確認した。発見されたクラックの深さ及び長さが測定さ れた。実施例1の測定結果を100とする指数によって比較評価した。評価結 果は表1から表3に示されている。数値が大きいほど良好であることを表す。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・チェーファー
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・インナーライナー
16・・・フィラー
18・・・ベルト
20・・・カバリングゴム
22・・・トレッド面
24・・・溝
26・・・バットレス部
28・・・ベース層
30・・・キャップ層
32・・・コア
34・・・エイペックス
36・・・カーカスプライ
40・・・周方向溝
42・・・凹状曲線
44・・・凸状曲線
60・・・リム
EQ・・・赤道面
Gd・・・周方向溝の最大深さ
Gw・・・周方向溝の幅
PC・・・変曲点
PE・・・赤道
Sh・・・タイヤ断面高さ
TW・・・トレッド幅
W・・・タイヤ最大幅
Claims (2)
- トレッドと、一対のサイドウォールとを備えており、
トレッドの軸方向端部からサイドウォールの半径方向外側部分にかけて、バットレス部が位置しており、
タイヤの周方向に垂直な断面において、バットレス部の曲率半径R1の凹状外周面と、バットレス部の下方におけるサイドウォールの曲率半径R2の凸状外周面とが接しており、
このバットレス部に、タイヤ周方向に延在する周方向溝が形成されており、
タイヤの断面高さをShとし、周方向溝の幅をGwとし、周方向溝の最大深さをGdとし、周方向溝の幅中心からトレッド面のタイヤ半径方向外端までの半径方向距離をDgとし、上記断面における凹状外周面と凸状外周面との変曲点からトレッド面のタイヤ半径方向外端までの半径方向距離をDrとしたとき、
上記断面高さShに対する上記距離Dgの比Dg/Shが0.04以上0.16以下であり、
上記距離Dgに対する上記距離Drの比Dr/Dgが0.25以上4.00以下であり、
上記断面高さShに対する上記幅Gwの比Gw/Shが0.01以上0.06以下であり、
上記幅Gwに対する上記最大深さGdの比Gd/Gwが0.4以上0.6以下である、重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記断面高さShに対する上記距離Drの比Dr/Shが0.04以上0.16以下である、請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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