JP6617094B2 - 車両用内装部品及び車両用内装部品の製造治具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装部品及び車両用内装部品の製造治具に関するものである。

従来、基材と当該基材に向かって突出するとともに撓み変形可能とされた複数の突起を有する撓み部材とを備えて構成される内装部品が周知である。特許文献１の内装部品では、撓み部材が基材に向かって押し込まれた際、複数の突起の一部若しくは全体は、基材と接触し撓み変形する。当該撓み変形により、ユーザは、内装部品に接触した際に、柔らかい触感を得ることができる。

特開２０１６−１１７４７０公報

外観品質を向上させるために、撓み部材にステッチを施すことがある。しかしながら、特許文献１の撓み部材は突起を有している。突起ごとステッチを施されると、その部位における触感が低下する。また、突起が邪魔になり、ステッチを計画通りに施すことが難しくなることもある。

本発明の目的は、触感と意匠性とが両立する車両用内装部品及び車両用内装部品の製造装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、車両用内装部品は、基材と、前記基材に重ねられる板部、及び、前記板部に突設され、前記板部が前記基材に対して接近するとき、当該基材と摺動しながら接触することによって倒れるように撓み変形する突起を有する撓み部材と、前記撓み部材に施されるステッチとを備え、前記複数の突起は、前記撓み部材に支持される基端部及び前記基材と接触する先端部が、前記板部に設定される仮想ステッチラインに重ならないように配置され、前記ステッチは、前記仮想ステッチラインに沿うように施されることを要旨とする。

この構成によれば、仮想ステッチライン上には、突起が存在しないので、ステッチを施した際に、ステッチに突起が巻き込まれることがない。また、ステッチを施す際に突起が邪魔になることもない。したがって、この構成の車両用内装部品では、触感と意匠性とが両立する。

上記構成において、前記複数の突起のうちの一部は、前記仮想ステッチラインに沿って配置されることが好ましい。
この構成によれば、仮想ステッチライン付近における触感の低下が抑制される。

上記構成において、前記撓み部材の前記突起が設けられる側と反対側の面には、前記仮想ステッチラインに沿ってシボ加工が連なるように施されたシボ加工ラインが設けられ、前記撓み部材の前記突起が設けられる面には、前記シボ加工ラインと対応するように前記突起が並設されることが好ましい。

この構成によれば、シボ加工は、ステッチに対するインステッチのように見える。すなわち、ステッチとシボ加工との協働によって、車両用内装部品の意匠性が向上する。また、シボ加工ラインに対応するように突起が設けられているため、当該部分における触感の低下が抑制される。したがって、この構成の車両用内装部品では、触感と意匠性とが両立する。

上記課題を解決するために、基材に重ねられる板部、及び前記板部に突設され、前記板部が前記基材に対して接近するとき、当該基材と摺動しながら接触することによって倒れるように撓み変形する突起を有する撓み部材にステッチを施す縫製装置に使用される車両用内装部品の製造治具は、前記ステッチを施すための針の進入を許容する針溝に臨む溝縁部が前記突起の突出量よりも大きく嵩上げされて前記撓み部材を支持する針板を備えることを要旨とする。

この構成によれば、ステッチを施す際に、溝縁部が板部を支持するため、ステッチを縫製する際に撓み部材が撓みにくい。これにより、ステッチを設定された位置に好適に施すことができる。

上記構成において、前記突起は、その基端部から先端部に向かうに連れて徐々に先細りとなるとともに、前記基端部と前記先端部とを結ぶ法線が、当該突起が設けられる前記撓み部材の突設面に対し傾く形状であって、前記突起を有して構成される前記撓み部材に対して前記ステッチを施すことが好ましい。

この構成によれば、基端部から先端部に向かうに連れて徐々に先細りとなり、且つ法線が突設面に対して傾く突起を有する撓み部材に対して、ステッチを縫製することができる。

本発明の車両用内装部品は、触感と意匠性とが両立するという効果を有する。また、車両用内装部品の製造治具は、触感と意匠性とが両立する車両用内装部品を製造しやすいという効果を有する。

車両用複合内装部品が一部を構成する車両用ドアトリムの概略図。 図１の断面指示線２−２における断面図。 突起の拡大斜視図。 突起が変形する前を示す平面図。 突起が変形したときを示す平面図。 図４の断面指示線６−６における断面図。 図５の断面指示線７−７における断面図。 車両用内装部品にステッチを施す縫製装置。 縫製装置にセットされた撓み部材を示す断面図。 図９の一部拡大図。

以下、車両用内装部品及び車両用内装部品の製造治具の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１及び図２に示すように、車両用内装部品１０は、車両用のドアトリムの一部を構成する。車両用内装部品１０は、板状の基材１１と、当該基材１１に重ね合わされる撓み部材１２と、当該撓み部材１２に施されるステッチ１３と、同じく撓み部材１２に施されるシボ加工ライン１４とを備える。

図２及び図３に示すように、基材１１は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料で形成され、重ね合わせ複合内装部品の基礎骨格をなしている。
撓み部材１２は、軟質ポリ塩化ビニル等の比較的軟質で弾性変形可能とされた合成樹脂材料であって、基材１１に沿って延びるように形状が付けられた板部２０と、板部２０の基材１１に対向する裏面２０ａに突設される多数の突起２１とを有する。なお、裏面２０ａは、突設面に相当する。また、裏面２０ａに対し、板部２０の基材１１とは反対側を表面２０ｂとする。

図３及び図６に示すように、突起２１は、基端部２１ａの底面形状が長方形とされ、裏面２０ａに対して垂直方向に延びる法線Ｏに対し、傾斜角度αだけ傾く方向に延びる斜四角錐体であって、全ての角が丸められている。なお、突起２１の先端部２１ｂは、基材１１に接触している。

また、図４、図５、図６、及び図７の各図に示すように、突起２１は、隣接する突起２１との協働で正六角形が連続するいわゆるハニカム構造をなし、且つ隣接する突起２１とは互いに異なる正六角形の中央部に向かって撓み変形するように、互いに並設されている。

なお、図４及び図５に示すように、撓み部材１２には、ステッチ１３を施すための２本の仮想ステッチラインＳＬが設定されている。これら２本の仮想ステッチラインＳＬは、互いに平行に延びている。

この２本の仮想ステッチラインＳＬそれぞれの両側には、仮想ステッチラインＳＬに沿って突起２１が並設されている。この仮想ステッチラインＳＬに沿う突起２１は、仮想ステッチラインＳＬを挟んで反対側に位置する突起２１と互い違いの位置関係（いわゆる千鳥の位置関係）となるように設けられている。また、この仮想ステッチラインＳＬに沿う突起２１は、仮想ステッチラインＳＬに向かって撓み変形するように設けられている。

なお、仮想ステッチラインＳＬは、色等により明示されている必要はない。仮想ステッチラインＳＬの両側に並設されている突起２１の確認を通じて、仮想ステッチラインＳＬを十分に認識することができる。

一方で、撓み部材１２は、複数の分割型を用いて成形されることがある。この場合、撓み部材１２には、分割型の境界に対応する型割り線が設けられることとなる。この成形時に生じる型割り線を利用して、仮想ステッチラインＳＬとして明示してもよい。このように構成すれば、後述する縫製装置８０に撓み部材１２をセットする際に、位置調整が容易になるという効果が生じる。

なお、撓み部材１２の裏面２０ａには、２本の仮想ステッチラインＳＬに沿って設けられる突起２１のうち、これら仮想ステッチラインＳＬの外側に並設される突起２１と、ハニカム構造に配置される突起２１との間に、ガイドラインＧＬが設定されている。このガイドラインＧＬも、仮想ステッチラインＳＬと同様に、色等により明示されている必要はない。２本の仮想ステッチラインＳＬの外側に並設されている突起２１の確認を通じて、ガイドラインＧＬを十分に認識することができる。

撓み部材１２には、後述の縫製装置８０（図８参照）を使用することにより、２本の仮想ステッチラインＳＬそれぞれに沿って、ステッチ１３が施される。また、撓み部材１２の表面２０ｂには、２本の仮想ステッチラインＳＬの中間位置に、点状のシボ加工が施されている。このシボ加工は、設定間隔をおいて連なるように施され、全体としてシボ加工ライン１４とされている。シボ加工ライン１４は、仮想ステッチラインＳＬと平行関係とされている。なお、撓み部材１２の裏面２０ａには、シボ加工ライン１４に対応するように突起２１が列状に設けられている。このシボ加工ライン１４に対応する突起２１は、隣接する突起２１と撓み変形する方向が逆方向となるように配設されている。

次に、撓み部材１２にステッチ１３を施す際に使用される縫製装置８０について説明する。
図８、図９、及び図１０に示すように、縫製装置８０は、矩形状の台座８１と、台座８１の台板面８１ａから鉛直方向に向かって延びる第１支持部８２と、第１支持部８２の先端部から台板面８１ａと平行に延びる第２支持部８３とを備える。第２支持部８３の先端部は、縫製対象を縫製するための針や押さえが設けられるヘッド部８４とされている。これら台座８１、第１支持部８２、第２支持部８３、及びヘッド部８４の内部には、縫製対象を送るための送り機構や針を上下に変位させるための針振り機構、これら各機構の駆動源となるモータや、モータの駆動を制御するマイコンを備えた基板等が適宜配置されている。

本例の縫製装置８０には、２本の針８５が採用されている。２本の針８５の間隔は、撓み部材１２に設定される２本の仮想ステッチラインＳＬ同士の間隔と等しく設定されている。

台板面８１ａには、ヘッド部８４と対向するように収容部８６が凹設されている。収容部８６には、２本の針８５に対応する２つのボビンをはじめ、送り機構等が収容されている。この収容部８６と台板面８１ａとの境界部８７は、収容部８６よりも内形が拡げられた段差とされている。この境界部８７には、針板９０が取り付けられる。したがって、収容部８６は、針板９０により閉塞される。

針板９０は、針板面９１と、針板面９１の中央部に設けられる針溝９２とを有する。針溝９２は、図示しない送り機構により縫製対象が送られる方向に延びる溝とされている。
針板９０は、境界部８７に取り付けられたとき針板面９１と台板面８１ａとが滑らかに連続するように、その板厚が境界部８７の段差高さと等しく設定されている。

また、針溝９２に臨む溝縁部９３は、針板面９１よりも嵩上げされており、その嵩上げ量は、撓み部材１２に設けられる突起２１の突設寸法Ｈと等しく設定されている。なお、嵩上げ量は、突設寸法Ｈよりも大きく設定されていてもよい。この嵩上げされた溝縁部９３が設けられる範囲は、仮想ステッチラインＳＬを挟んで両側に設けられる突起２１の先端部２１ｂ同士の間の距離よりも若干短く設定されている。

なお、台板面８１ａには、台形状のガイド８８が突設されている。ガイド８８は、針溝９２からの距離が、仮想ステッチラインＳＬとガイドラインＧＬとの間の距離と等しくなる位置に設けられている。

次に、車両用内装部品１０の作用及びその効果について説明する。
図４及び図５に示すように、突起２１を、ステッチ１３が施される部位である仮想ステッチラインＳＬを挟むように並設させた。これにより、仮想ステッチラインＳＬ上にステッチ１３を施す際に、突起２１がステッチ１３に巻き込まれない。したがって、仮想ステッチラインＳＬ（ステッチ１３）付近における触感が低下しない。一方で、図１に示すように、車両用内装部品１０は、ステッチ１３が施された外観となる。したがって、この構成の車両用内装部品１０では、触感と意匠性とが両立する。

また、図１、図６、及び図７に示すように、２本の仮想ステッチラインＳＬの間には、当該仮想ステッチラインＳＬに沿ってシボ加工を連ならせてなるシボ加工ライン１４を設けた。２本の仮想ステッチラインＳＬに施されるステッチ１３とシボ加工ライン１４との共同により、撓み部材１２は、２つの部材を縫い合わせたような外観となるため、意匠性が向上する。なお、撓み部材１２の裏面２０ａには、シボ加工ライン１４に対応するように並設された突起２１が設けられている。このため、シボ加工ライン１４付近における触感が低下しない。この点においても、この構成の車両用内装部品１０では、触感と意匠性とが両立する。

次に、車両用内装部品１０を構成する撓み部材１２に対してステッチ１３を施す縫製装置８０の作用及び効果について説明する。
図８に示すように、縫製装置８０は、針溝９２に臨む溝縁部９３が針板面９１に対して嵩上げされた針板９０を採用する。この溝縁部９３の針板面９１に対する嵩上げ量は、突起２１の突設寸法Ｈと等しく設定されている。このため、縫製装置８０の縫製対象である撓み部材１２にステッチ１３を施す際、溝縁部９３が撓み部材１２の板部２０を直接的に支持する。したがって、縫製装置８０の針８５を撓み部材１２に差し込んだとき、撓み部材１２、正確には板部２０及び突起２１は、撓み変形しにくい。このため、仮想ステッチラインＳＬにステッチ１３を好適に施すことができる。

なお、台板面８１ａに突設されたガイド８８が、撓み部材１２のガイドラインＧＬと対応する。したがって、ステッチ１３を施すにあたり縫製装置８０の送り機構によって送られる撓み部材１２の位置ずれが抑制されるので、仮想ステッチラインＳＬにステッチ１３を好適に施すことができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、仮想ステッチラインＳＬ、ガイドラインＧＬ、及びシボ加工ライン１４は、直線に限らず曲線であってもよい。これら各ラインが曲線である場合には、互いの曲線は平行曲線となる。

・上記実施形態において、ガイドラインＧＬは省略してもよい。撓み部材１２においてガイドラインＧＬが省略される場合、これに対応する縫製装置８０は、ガイド８８が省略されていることが望ましい。

・上記実施形態において、溝縁部９３の嵩上げ量及びガイド８８の突設量は適宜変更してもよい。ただし、溝縁部９３の嵩上げ量及びガイド８８の突設量は等しく設定されることが好ましい。

・上記実施形態において、仮想ステッチラインＳＬは２本設けられたが、１本であってもよい。
・上記実施形態において、シボ加工ライン１４は、省略されていてもよい。

・上記実施形態において、ガイド８８は、針板９０の構成に含まれていてもよい。
・上記実施形態において、縫製装置８０は、２本の針８５を採用したが、１本の針を採用してもよい。

・上記実施形態において、針板９０は、台板面８１ａに滑らかに連続する針板面９１と、当該針板面９１から嵩上げされた溝縁部９３とを有していたが、針板面９１自体が、台板面８１ａから嵩上げされている構成であってもよい。

・上記実施形態において、複数の突起２１は、所定の間隔をもって格子状（正六角形状が連続するハニカム構造）に配置されることにより、均一的な触感が得られたが、突起２１の配置は必ずしも格子状に限らない。

・上記実施形態において、車両用内装部品１０は、車両用のドアトリムの一部を構成したが、他の部分に適用されてもよい。例えば、ラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、アームレスト等に適用してもよい。また、車両に限らず、車両用以外のパネル部品等に適用してもよい。

・上記実施形態において、基材１１は、硬質ポリ塩化ビニルやポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の比較的硬質の合成樹脂材料を採用してもよい。また、撓み部材１２は、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂を採用してもよい。

・上記実施形態において、突起２１は斜四角錐体とされ、撓み方向Ａが限定されていたが、突起は撓み方向が限定されていればよく種々の形状を取りうる。例えば、斜錐体であれば、撓み方向が限定されるので基端部の形状を問わず、突起２１に代えて採用することができる。また、基端部の底面の形状が楕円や長方形などの一方向における長さとこれと直交する他方向における長さとに差分を有する錐体であれば、断面二次モーメントの関係から撓み方向が限定されるので、突起２１に代えて採用することができる。

・上記実施形態において、斜四角錐体をなす突起２１の角部は全ての角が丸められていたが、丸められていなくてもよい。
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。

（イ）上記構成において、前記撓み部材には、前記突起同士の間が前記仮想ステッチラインに沿うように続くガイドラインが設けられ、前記ステッチを施す縫製装置は、前記撓み部材がセットされたとき前記ガイドラインに対応し、これに進入するガイドを備えること。

この構成によれば、ステッチを施すにあたり縫製装置の送り機構によって送られる撓み部材の位置ずれが抑制される。

ＳＬ…仮想ステッチライン、ＧＬ…ガイドライン、１０…車両用内装部品、１１…基材、１２…撓み部材、１３…ステッチ、１４…シボ加工ライン、２０…板部、２１…突起、８０…縫製装置、８１…台座、８２，８３…支持部、８４…ヘッド部、８５…針、８６…収容部、８７…境界部、８８…ガイド、９０…針板、９１…針板面、９２…針溝、９３…溝縁部。

Claims (5)

1. 基材と、
   前記基材に重ねられる板部、及び、前記板部に突設され、前記板部が前記基材に対して接近するとき、当該基材と摺動しながら接触することによって倒れるように撓み変形する突起を有する撓み部材と、
   前記撓み部材に施されるステッチとを備え、
   前記複数の突起は、前記撓み部材に支持される基端部及び前記基材と接触する先端部が、前記板部に設定される仮想ステッチラインに重ならないように配置され、
   前記ステッチは、前記仮想ステッチラインに沿うように施される車両用内装部品。
2. 請求項１に記載の車両用内装部品において、
   前記複数の突起のうちの一部は、前記仮想ステッチラインに沿って配置される車両用内装部品。
3. 請求項２に記載の車両用内装部品において、
   前記撓み部材の前記突起が設けられる側と反対側の面には、前記仮想ステッチラインに沿ってシボ加工が連なるように施されたシボ加工ラインが設けられ、
   前記撓み部材の前記突起が設けられる面には、前記シボ加工ラインと対応するように前記突起が並設される車両用内装部品。
4. 基材に重ねられる板部、及び前記板部に突設され、前記板部が前記基材に対して接近するとき、当該基材と摺動しながら接触することによって倒れるように撓み変形する突起を有する撓み部材にステッチを施す縫製装置に使用される車両用内装部品の製造治具であって、
   前記撓み部材を支持する針板は、前記ステッチを施すための針の進入を許容する針溝に臨む溝縁部が前記突起の突出量よりも大きく嵩上げされている車両用内装部品の製造治具。
5. 前記突起は、その基端部から先端部に向かうに連れて徐々に先細りとなるとともに、前記基端部と前記先端部とを結ぶ法線が、当該突起が設けられる前記撓み部材の突設面に対し傾く形状であって、
   前記突起を有して構成される前記撓み部材に対して前記ステッチを施す請求項４に記載の車両用内装部品の製造治具。

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