KR102108509B1

KR102108509B1 - 패드부를 포함하는 차량용 내장재

Info

Publication number: KR102108509B1
Application number: KR1020180126587A
Authority: KR
Inventors: 전학수; 김덕래; 김태혁
Original assignee: 전학수
Priority date: 2018-10-23
Filing date: 2018-10-23
Publication date: 2020-05-08
Also published as: KR20200045719A

Abstract

본 발명의 차량용 내장재는, 기재부와 스킨부 사이에 삽입되는 패드부를 포함하고, 상기 패드부는 상기 기재부에 형성된 트렌치의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이며, 상기 패드부의 각 면에는 상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 필라멘트층이 대면될 수 있다.

Description

패드부를 포함하는 차량용 내장재{VEHICLE INTERIOR MATERIAL INCLUDING A PAD PORTION}

본 발명은 차량의 실내에 설치되는 차량용 내장재에 관한 것이다.

차량용 내장재는 차량 실내에 설치되는 센터페시아, 인스트루먼트 패널, 도어 트림, 콘솔 등의 내장품을 지칭한다. 차량용 내장재는 기재부와, 기재부를 감싸는 스킨부를 포함한다.

기재부는 복잡한 3D 입체 형상인 반면, 스킨부는 가죽이나 인조가죽과 같이 플렉시블한 2D 평면 재료이다.

기재부를 인조 가죽 등으로 감싼 고급형 인스트루먼트 패널은 차량의 성능이 정점에 도달한 최근에 상품성 강화를 위하여 활발히 채용되는 추세이다.

기재부와 스킨부 사이에 탄성을 주는 추가 부재가 삽입되는 경우 스킨부에 주름이 발생하는 불량 요인이 있다.

스킨부에 주름이 발생하거나, 스킨부에 형성되는 더블 스티치(duuble stitch)나 싱글 스티치(single stitch) 등의 장식 시임이 일정 간격이 되지 않거나 동일 선상에 있지 않고 조금이라도 비뚤어지면, 조립 완료된 고가의 차량용 내장재 전체가 불량 처리된다.

본 발명은 기재부에 시접이나 스티치를 정확하게 정렬시키고 스킨부에 주름이 발생하지 않는 차량용 내장재를 제공한다.

본 발명의 패드부가 장착되면 기재부와 스킨부 사이에 탄성 재질로서 필라멘트층이 삽입되어도 주름부가 발생할 여지가 없다. 또한, 패드부 통째로 트렌치에 조립하면 되므로 시접이나 스티치의 정렬 장치 및 정렬 방법으로 활용할 수 있다.

본 발명은, 트렌치에 삽입되는 볼록한 부분이 있는 차량용 내장재에 모두 적용할 수 있는 정렬 장치 및 정렬 방법으로서 패드부를 새로운 아이디어로서 창출하였다.

본 발명에 따르면, 트렌치로 규정되는 공간 및 위치에 메인 시임부 및 접힘부가 삽입되므로 장식 시임과 메인 시임 라인의 간격이 항상 일정해지고 품질 불량률이 줄어든다.

접힘부는 메인 시임부 위에 배치되며 접힘부와 메인 시임부의 두께는 스킨부 3장의 두께로 일정하므로 트렌치 삽입부의 두께를 규격대로 유지할 수 있고 양산성이 좋아진다.

패드부에 의하여 래핑, 접착(가접착을 포함) 공정이 자동화되고 이러한 구조는 최초로 적용되는 것이므로 품질 및 가격 경쟁력이 좋아진다.

도 1은 본 발명의 차량용 내장재가 장착된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 가상의 비교예로서 패드부가 없는 경우를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 경계부를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 스킨부와 패드부가 결합된 트렌치 삽입부를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 스킨부 및 패드부가 기재부에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 패드부의 다른 실시예를 도시한 단면도이다.

먼저, 도 2를 참조하면, 2D 의 재료를 3D 의 기재부(110)에 밀착시키기 위하여 스킨부(120)는 복수의 천이나 가죽 또는 인조가죽 조각을 메인 시임(210)으로 봉합한 3D 형상을 갖는다. 스킨부(120)의 촉감을 좋게 하기 위하여 기재부(110)와 스킨부(120) 사이에 탄성 촉감을 제공하는 필라멘트층(115)이 삽입될 수 있다.

도 3을 참조하면, 기재부(110)는 3D 곡면이 될 수 밖에 없다. 기재부(110)의 주된 재료는 합성 수지인데 사출 금형에서 기재부(110)를 뽑아낼 때, 경계부(116)와 같이 돌출된 부분이 꺾임벽(116c)을 이루면 금형의 분리가 어렵고, 경계부(116)의 단부 형상이 뭉그러지는 불량이 염려된다.

경계부(116)와 같이 돌출된 부분은 금형의 용이한 분리와 파손 방지를 위하여 금형에 뽑기 구배를 주는 것이 바람직하다. 기재부(110)의 표면에 대하여 경계부(116)의 측면은 적어도 수직벽(116b)이거나 단부로 갈수록 뾰족해지는 경사벽(116a) 형상을 갖는 것이 양산성을 확보할 수 있다.

이를 위한 실시예로서, 기재부(110)에는 필라멘트층(115)이 삽입되도록 기재부(110)의 일부를 함몰시킨 필라멘트 수납부(117)가 마련될 수 있다. 필라멘트 수납부(117)와 트렌치(113)의 사이에 경계부(116)가 돌출될 수 있다. 경계부(116)는 필라멘트층(115)과 연결되며 스킨부(120)를 지지할 수 있다. 경계부(116)가 없다면 스킨부(120)를 아무리 당겨도 스킨부(120)가 필라멘트층(115)을 지나치는 순간 아래쪽으로 즉시 함몰될 수 있다.

앞에서 설명한 것과 같이 금형의 용이한 분리 및 경계부(116) 선단의 파손 방지를 위하여, 경계부(116)의 측벽은 기재부(110)의 상측으로 갈수록 뾰족해지는 경사벽(116a) 형상을 갖는 것이 바람직하다. 경사벽(116a)은 필라멘트 수납부(117)에 대하여 경사지거나 트렌치(113)의 바닥면에 대하여 경사질 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 경계부(116)의 측면이 수직벽(116b)이거나 단부로 갈수록 뾰족해지는 경사벽(116a)인 경우, 기재부(110) 또는 필라멘트 수납부(117)가 위로 볼록한 3D 곡면이기 때문에, 필라멘트층(115)과 경계부(116)의 측면 사이에는 틈새(A)가 존재할 수 있다.

3D 곡면이라는 이유를 제쳐놓더라도, 탄성 재질의 필라멘트층(115)과 강성 재질의 기재부(110)가 만나는 위치에는 틈새(A)가 존재할 수 있다. 틈새(A)는 위로 갈수록 벌어질 수 있다. 이를 극복하기 위하여 경계부(116)의 측면을 꺾임벽(116c)으로 만들기도 어려울 수 있다.

틈새(A)에 적층된 스킨부(120)를 아무리 팽팽하게 당겨도 2D 평면 상에서 인장력이 작용할 뿐이다. 틈새(A)가 존재하는 경우, 스킨부(120)의 아래에 지지하는 부분이 없기 때문에 스킨부(120)가 함몰되는 주름(B)이 발생할 수 있다. 주름(B)이 발생하면 차량용 내장재(100) 전체가 불량 처리될 수 있다. 본 발명은 근본적으로 이를 극복하기 위하여 패드부(600)를 도입할 수 있다.

도 4 내지 도 6을 참조하며, 본 발명의 패드부(600)를 설명한다.

본 발명의 패드부(600)는 스킨부(120)의 주름(B) 발생 원인을 원천적으로 차단하는 것은 물론, 스킨부(120)의 위치 정렬을 쉽게 하는 획기적인 효과가 있다.

기재부(110)와 스킨부(120) 사이에 패드부(600)가 삽입될 수 있다.

패드부(600)는 기재부(110)에 형성된 트렌치(113)의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이다. 패드부(600)의 각 면에는 기재부(110), 스킨부(120), 필라멘트층(115) 중 적어도 하나가 대면될 수 있다.

패드부(600)와 스킨부(120)의 결합은 접착제, 열융착 등 다양한 방법이 가능하다. 일 실시예로서, 패드부(600)와 스킨부(120)를 실로 봉합할 수 있다. 스킨부(120)의 여러 조각을 메인 시임(210)으로 봉합한 메인 시임부(212)가 마련된다. 패드부(600)는 메인 시임(210)의 일측에 장식 시임(220)으로 봉합될 수 있다.

한편, 스킨부(120)와 패드부(600)는 서로 봉합된 도 4와 같은 상태에서 통째로 기재부(110)의 트렌치(113)에 결합될 수 있다. 이때, 패드부(600)의 위치 정렬만 달성하면 래핑(wrapping) 공정에서 스킨부(120)를 당겨도 스킨부(120)의 위치가 틀어지지 않는 고정점을 잡을 수 있고, 스킨부(120)의 래핑 위치를 정확하게 관리할 수 있다.

기재부(110)에는 트렌치(113)의 주변을 돌출시킨 경계부(116)가 마련될 수 있다. 패드부(600)의 일부를 함몰시킨 체결부(610)가 경계부(116)에 끼워지면, 패드부(600)의 위치나 스킨부(120)의 래핑 위치가 정확하게 결정될 수 있다.

기재부(110)의 상측으로 갈수록 두께가 줄어드는 경사벽(116a)이 트렌치(113)의 주변에 돌출될 수 있다. 패드부(600)와 스킨부(120)가 대면되는 쪽의 반대쪽을 함몰시킨 체결부(610)가 패드부(600)에 마련될 수 있다. 체결부(610)에 경사벽(116a)이 삽입되면 패드부(600)의 위치나 스킨부(120)의 래핑 위치가 정확하게 결정될 수 있다.

패드부(600)는 트렌치(113)의 연장 방향을 따라 길게 연장되는 탄성 재질 또는 합성 수지 재질의 삽입물이다. 패드부(600)는 길이 방향으로 동일한 단면을 가지므로, 인발이나 압출 공정으로 쉽게 형상을 만들 수 있다. 따라서, 필라멘트층(115)의 측면과 대면되는 패드부(600)의 일측은 도 2의 틈새(A)가 발생하지 않는 형상으로 쉽게 만들 수 있는 장점이 있다.

3 차원 곡면인 필라멘트 수납부(117)에 적층된 필라멘트층(115)의 측면은 패드부(600)의 측면에 형성된 필라멘트 대면부(620)에 밀착될 수 있다. 패드부(600)는 길이 방향으로 동일한 단면을 가지므로, 필라멘트 대면부(620)는 도 2의 수직벽(116b)이거나, 단부로 갈수록 뾰족해지는 경사벽(116a)이거나, 단부로 갈수록 뭉툭해지는 꺾임벽(116c) 등 어떠한 형상으로도 만들 수 있다. 기재부(110)의 경계벽의 형상을 조절하는 것이 아니라 패드부(600)의 측면 형상을 조절하는 것으로서, 도 2의 틈새(A) 및 주름(B)에 대한 다양한 대책을 세울 수 있는 획기적인 장점이 있다.

도 4를 참조하면, 패드부(600)의 상면에는 스킨부(120)를 지지하는 스킨 지지부(630)가 형성될 수 있다. 스킨부(120)는 필라멘트층(115)으로부터 스킨 지지부(630)에 이르기까지 이음매없이 연속된다. 이 스킨부(120)는 틈새(A)가 없이 상호 밀착된 필라멘트층(115) 및 스킨 지지부(630) 위에 적층되며, 스킨부(120)의 주름(B)이 원천적으로 방지될 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하며, 패드부(600)에 조립되는 스킨부(120)의 접힘 형상에 관한 실시예를 설명한다. 본 발명의 패드부(600)에 조립되는 스킨부(120)의 형상은 도시된 스킨부(120)의 접힘 형상에 한정되지 않는다.

스킨부(120)는 기재부(110)의 일측 및 타측을 덮는 제1 스킨부(121)와 제2 스킨부(122)를 포함할 수 있다. 제1 스킨부(121)의 단부 및 제2 스킨부(122)의 단부를 메인 시임(210)으로 봉합한 메인 시임부(212)가 마련될 수 있다. 스킨부(120)를 접어서 메인 시임부(212)의 상측에 봉합한 접힘부(213)가 마련될 수 있다.

패드부(600)의 일측에 날개부(640)가 형성될 수 있다. 날개부(640)의 상측에는 메인 시임부(212) 및 접힘부(213)가 순차적으로 적층될 수 있다. 날개부(640)의 하측은 기재부(110)의 트렌치(113)에 안착될 수 있다.

날개부(640)의 상측에 메인 시임부(212) 및 접힘부(213)이 순서대로 적층될 수 있다. 날개부(640)는 트렌치(113)의 제1 벽(111)에 대면되거나, 제1 벽(111)을 향하여 연장될 수 있다.

제1 벽(111)에는 스킨부(120)의 벤딩부(215)가 위치할 수 있다. 벤딩부(215)는 스킨부(120)의 일부가 제1 벽(111)의 가장자리에 걸려서 구부러진 부분이다.

본 발명의 차량용 내장재는 장식 시임(220), 메인 시임 라인(240) 및 벤딩부(215)에 의하여 인테리어로서의 품질이 결정되며, 장식 시임(220), 메인 시임 라인(240) 및 벤딩부(215)의 형성 위치가 트렌치(113) 영역 내에 존재한다는 점이 불량 판정 요소이다. 패드부(600) 및 경계부(116)의 결합에 의하여 이 모든 위치 제한 목표가 한꺼번에 달성될 수 있다.

날개부(640)가 트렌치(113)의 바닥면에 접착되면 스킨부(120)가 통째로 기재부(110)에 고정될 수 있다.

패드부(600)의 일측의 날개부(640)에 인접한 위치 또는 패드부(600)의 측면에 형성된 필라멘트 대면부(620)의 반대쪽에는 메인 시임부(212)의 단부가 대면되는 대면부(650)가 마련될 수 있다. 대면부(650)는 메인 시임부(212)의 수평 방향 조립 위치를 제어할 수 있다.

안쪽으로 갈수록 폭이 좁아지는 역 델타(reverse delta) 형상의 체결부(610)가 마련되고, 역 델타(reverse delta) 형상의 체결부(610)만으로 패드부(600)의 조립 위치가 결정되는 점은 중요한 특징이다.

메인 시임부(212)의 단부를 날개부(640) 상측의 대면부(650)에 밀착시켜 봉합하면, 스킨부(120) 전체의 래핑 위치를 제어할 수 있다. 기재부(110) 또는 트렌치(113)에 대하여 스킨부(120)의 래핑 위치가 일정 제어되면, 기재부(110) 또는 트렌치(113)에 대하여 장식 시임(220) 및 메인 시임 라인(240)의 간격과 형성 위치가 일정하게 유지된다. 따라서, 품질 불량이 원천 차단된다.

도 6은 패드부(600)와 스킨부(120)의 조립에 관한 다른 실시예이다.

메인 시임부(212)가 날개부(640)의 하측에 결합될 수 있다. 메인 시임부(212)에서 연장되는 스킨부(120)가 접히며 날개부(640)의 상측에 결합될 수 있다. 접혀진 스킨부(120), 날개부(640), 메인 시임부(212)는 순차적으로 적층된 상태에서 본드 또는 장식 시임(220)으로 봉합될 수 있다. 접혀진 스킨부(120), 날개부(640), 메인 시임부(212)가 함께 봉합된 상태에서, 스킨부(120) 및 패드부(600)는 기재부(110)의 트렌치(113)에 함께 안착될 수 있다.

도 6에 도시된 실시예는 트렌치(113)에 대한 스킨부(120) 또는 패드부(600)의 고정력을 증가시킬 수 있다. 날개부(640)의 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.

메인 시임부(212)와 패드부(600) 하측의 수평 위치를 일치시킬 수 있는 장점이 있다. 트렌치(113)에 대한 스킨부(120)의 장착 높이를 메인 시임부(212)의 두께로 제어할 수 있는 장점이 있다. 트렌치(113)에 삽입된 스킨부(120)의 전체 높이를 날개부(640)로 눌러서 조절할 수 있는 장점이 있다.

장식 시임(220)을 접착제로 트렌치(113)의 바닥면에 고정시키므로 고정력이 좋아지는 장점이 있다.

100...차량용 내장재 110...기재부
111...제1 벽 113...트렌치(trench)
115...필라멘트층(filament layer) 117...필라멘트 수납부
116...경계부 116a...경사벽
116b...수직벽 116c...꺾임벽
120...스킨부(skin portion) 121...제1 스킨부
122...제2 스킨부 210...메인 시임(main seam)
212...메인 시임부 213...접힘부
215...벤딩부(bending portion) 220...장식 시임(decoration seam)
240...메인 시임 라인(main seam line)
600...패드부 610...체결부
620...필라멘트 대면부 630...스킨 지지부
640...날개부 650...메인 시임부의 단부 대면부

Claims

기재부와 스킨부 사이에 삽입되는 패드부를 포함하고,
상기 패드부는 상기 기재부에 형성된 트렌치의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이며,
상기 패드부의 각 면에는 상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 필라멘트층이 대면되고,
상기 기재부에는 상기 트렌치의 주변을 돌출시킨 경계부가 마련되며,
상기 패드부의 일부를 함몰시킨 체결부가 상기 경계부에 끼워지며 상기 패드부의 위치가 결정되는 차량용 내장재.
제1항에 있어서,
상기 스킨부의 여러 조각을 메인 시임으로 봉합한 메인 시임부가 마련되고,
상기 패드부는 상기 메인 시임의 일측에 장식 시임으로 봉합되고,
상기 스킨부와 상기 패드부는 서로 봉합된 상태에서 상기 기재부의 트렌치에 결합되는 차량용 내장재.
제1항에 있어서,
상기 스킨부는 기재부의 일측 및 타측을 덮는 제1 스킨부와 제2 스킨부를 포함하고,
상기 제1 스킨부의 단부 및 상기 제2 스킨부의 단부를 메인 시임으로 봉합한 메인 시임부가 마련되며,
상기 스킨부를 접어서 상기 메인 시임부의 상측에 봉합한 접힘부가 마련되고,
상기 패드부의 일측에 날개부가 형성되며,
상기 날개부의 상측에는 상기 메인 시임부 및 상기 접힘부가 순차적으로 적층되고,
상기 날개부의 하측은 상기 기재부의 트렌치에 안착되는 차량용 내장재.
기재부와 스킨부 사이에 삽입되는 패드부를 포함하고,
상기 패드부는 상기 기재부에 형성된 트렌치의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이며,
상기 패드부의 각 면에는 상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 필라멘트층이 대면되고,
상기 패드부의 일측에 날개부가 형성되고,
복수의 조각으로 된 상기 스킨부를 봉합한 메인 시임부가 상기 날개부의 하측에 결합되며,
상기 메인 시임부에서 연장되는 상기 스킨부가 접히며 상기 날개부의 상측에 결합되고,
상기 접혀진 스킨부, 상기 날개부, 상기 메인 시임부는 순차적으로 적층된 상태에서 장식 시임으로 봉합되며,
상기 접혀진 스킨부, 상기 날개부, 상기 메인 시임부가 봉합된 상태에서 상기 기재부의 트렌치에 안착되는 차량용 내장재.
삭제
기재부와 스킨부 사이에 삽입되는 패드부를 포함하고,
상기 패드부는 상기 기재부에 형성된 트렌치의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이며,
상기 패드부의 각 면에는 상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 필라멘트층이 대면되고,
상기 기재부에는 상기 필라멘트층이 삽입되도록 상기 기재부의 일부를 함몰시킨 필라멘트 수납부가 마련되며,
상기 필라멘트 수납부와 상기 트렌치의 사이에 경계부가 돌출되고,
상기 경계부의 측벽은 상기 기재부의 상측으로 갈수록 뾰족해지는 경사벽이며,
상기 경사벽은 상기 필라멘트 수납부에 대하여 경사지거나 상기 트렌치의 바닥면에 대하여 경사진 차량용 내장재.
기재부와 스킨부 사이에 삽입되는 패드부를 포함하고,
상기 패드부는 상기 기재부에 형성된 트렌치의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이며,
상기 패드부의 각 면에는 상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 필라멘트층이 대면되고,
상기 기재부의 상측으로 갈수록 두께가 줄어드는 경사벽이 상기 트렌치의 주변에 돌출되고,
상기 패드부와 상기 스킨부가 대면되는 쪽의 반대쪽을 함몰시킨 체결부가 상기 패드부에 마련되며,
상기 체결부에 상기 경사벽이 삽입되는 차량용 내장재.
기재부와 스킨부 사이에 삽입되는 패드부를 포함하고,
상기 패드부는 상기 기재부에 형성된 트렌치의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이며,
상기 패드부의 각 면에는 상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 필라멘트층이 대면되고,
상기 기재부의 일부를 함몰시킨 3차원 곡면인 필라멘트 수납부에 상기 필라멘트층이 적층되고,
상기 스킨부를 지지하는 스킨 지지부가 상기 패드부의 상면에 형성되며,
상기 필라멘트층으로부터 상기 스킨 지지부에 이르기까지 이음매없이 연속된 상기 스킨부는, 상호 밀착된 상기 필라멘트층 및 상기 스킨 지지부 위에 적층되는 차량용 내장재.
기재부와 스킨부 사이에 삽입되는 패드부를 포함하고,
상기 패드부는 상기 기재부에 형성된 트렌치의 연장 방향을 따라 연장되는 탄성 재질의 다면체이며,
상기 패드부의 각 면에는 상기 기재부, 상기 스킨부, 상기 기재부와 상기 스킨부 사이에 삽입되는 필라멘트층이 대면되고,
상기 기재부의 일부를 함몰시킨 필라멘트 수납부에 적층된 상기 필라멘트층의 측면이 밀착되는 필라멘트 대면부가 상기 패드부의 일측에 형성되고,
상기 패드부는 길이 방향으로 동일한 단면을 갖는 차량용 내장재.