JP6603596B2 - 吊車用ストッパ - Google Patents

Description

本発明は、吊車用ストッパに関し、特に、折り戸の吊り車を係止する吊車用ストッパに関する。

従来、ランナー（吊車）をガイドレールの側端において係合捕捉するために、ランナーの走行部の端部から突出した連結体をランナーキャッチャーの捕捉具により捕捉するフリー折り戸用ランナーキャッチャーが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

また、ランナーの走行軌跡に面してガイドレールに装着されるハウジングと、先端の操作部がランナーの走行軌跡内へ突出する状態で当該ハウジングに支持してある押圧体とを備えた隙間除去具が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

この隙間除去具の押圧体は、その操作部がランナーの走行軌跡内へ突出する待機位置と、操作部がランナーの走行軌跡の端部外へ変位操作される作動位置とに変位でき、操作部の弾性（ばね）で待機位置に変位付勢することにより、当該ランナーを中央側に押し戻すものである。

特開平１１−２２２９１号公報（第４頁、図１） 特開平９−１９５６１９号公報（第３頁、図１）

しかしながら、この特許文献１のフリー折り戸用ランナーキャッチャーは、連結体を捕捉する捕捉具がランナーキャッチャーの押圧ブロックから飛び出しており、その分だけ全体的に長くなり大型化していた。

また、特許文献２の隙間除去具は、押圧体の操作部がランナーボディの側端を弾性（ばね）で付勢するが、当該ランナーボディの側端が平坦で凸部が何ら設けられていない場合を想定したものである。したがって、この隙間除去具では、ランナーボディの側端に何らかの凸部が設けられている場合、当該凸部と当該隙間除去具の操作部とが物理的に干渉してしまい、ランナー（吊車）を中央側へ押し戻すことはできなかった。

本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、簡易かつ小型な構成でありながら吊車に付勢力を付与して中央側に押し戻すことが可能な吊車用ストッパを提供することである。

上記目的を達成するために、本発明は、枠体（１０）の上枠（１３）に固定されたレール（１５）に沿って移動可能な吊車（３０）の走行を係止する吊車用ストッパ（６０）であって、前記吊車用ストッパ（６０）は、前記レール（１５）の端部に取り付けられる本体部（７０）と、前記本体部（７０）に設けられ、前記吊車（３０）の端面（３１ａ）に当接して押し付ける弾性体部（９０）とを備え、前記弾性体部（９０）は、前記吊車（３０）の前記端面（３１ａ）に設けられた凸部（３６）との干渉を回避する干渉回避部（９４）を有することを特徴とする。

本発明において、前記本体部（７０）は、前記吊車（３０）の走行を係止した状態を保持するキャッチ部（８０）を更に備えるようにしてもよい。

本発明において、前記本体部（７０）は、前記レール（１５）に嵌合されて取り付けられる取付用基部（７２、７３）を有し、前記取付用基部（７２、７３）には、前記吊車（３０）のローラ（３３）との干渉を回避する逃げ（７２ｃ、７３ｃ）が形成されているようにしてもよい。

本発明によれば、簡易かつ小型な構成でありながら吊車に付勢力を付与して中央側に押し戻すことが可能な吊車用ストッパを実現することができる。

本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられた折り戸の全体構成を示す縦断面図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられるべきレールが固定された枠体の構成、および、レールに吊車用ストッパが取り付けられた状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの係止対象である吊車が戸パネルと連結されている状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る吊車の正面構造を示す図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの構成を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの構成を示す正面図、側面図、および、平面図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの弾性部による付勢力が付与されたときの状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの付勢力が吊車に付与されたときの中央側の２つの吊車の状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の形態をとり得る。

＜折り戸の全体構成＞
まず、本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパが取り付けられるフリー折り戸（以下、これを「折り戸」ともいう。）の全体構成を図１および図２に基づいて説明する。

以下、説明の便宜上、図中矢印ａｂ方向を水平方向とし、矢印ａ方向を左側、矢印ｂ方向を右側と定義する。また、矢印ａｂ方向（水平方向）と直交する矢印ｃｄ方向を上下方向とし、矢印ｃ方向を上側（上方）、矢印ｄ方向を下側（下方）と定義する。さらに、矢印ａｂ方向（水平方向）および矢印ｃｄ方向（上下方向）の双方と直交する矢印ｅｆ方向を奥行方向とし、矢印ｅ方向を手前側、矢印ｆ方向を奥側と定義する。

図１に示すように、折り戸１は、枠体１０と、その枠体１０に対して開閉自在に取り付けられる折り戸本体２０とを備えている。枠体１０は、図示しない壁の開口縁の上下左右に配設されるものである。折り戸本体２０は、枠体１０のレール１５に取り付けられた折戸用吊車（以下、これを「吊車」と呼ぶ。）３０に支持され、当該吊車３０を介して水平方向（矢印ａｂ方向）へ移動するものである。

＜枠体の構成＞
枠体１０は、図示しない壁の開口縁の左右に配設される縦枠１１、１２と、縦枠１１と縦枠１２との間を繋ぐように開口縁に配設される上側（矢印ｃ方向）の横枠１３、下側（矢印ｄ方向）の横枠１４とを備えている。なお、以下の説明において、上側の横枠１３を上枠、下側の横枠１４を下枠とも称する。

図２（Ａ）乃至（Ｃ）に示すように、上枠１３は、例えば木製部材からなり、直方体形状を有している。上枠１３の下面１３ａには、上枠１３の水平方向（矢印ａｂ方向）の長さと同じ長さを有する凹部１３ｂが形成されており、その凹部１３ｂに折戸用吊車（以下、これを「吊車」と呼ぶ。）３０が走行するためのレール１５が固定されている。

レール１５は、例えばアルミニウム合金等の金属部材からなり、上枠１３の下面１３ａに形成された凹部１３ｂよりも短い断面略コ字形状を有している。したがって、上枠１３の凹部１３ｂに当該凹部１３ｂよりも短いレール１５が固定されたとき、当該凹部１３ｂの両側端部には、レール１５の両端部に吊車用ストッパ６０を取り付けるための収納空間１３ｃ、１３ｃが残されることになる。レール１５は、下側（矢印ｄ方向）が開口しており、上側壁部１５ａ、左側壁部１５ｂ、右側壁部１５ｃおよびローラ転支部１５ｄ、１５ｅを備えている。

レール１５の上側壁部１５ａ、左側壁部１５ｂ、右側壁部１５ｃ、および、ローラ転支部１５ｄ、１５ｅは、一体構造を有しており、上枠１３の凹部１３ｂに沿って配置されている。上側壁部１５ａ、左側壁部１５ｂ、右側壁部１５ｃにより囲われた空間は、吊車３０を収容する収容空間として用いられる。

レール１５の左側壁部１５ｂの内面と右側壁部１５ｃの内面との間の奥行方向（矢印ｅｆ方向）の幅ｗ１は、収容される吊車３０の奥行方向（矢印ｅｆ方向）の幅よりも僅かに大きく設定されている。レール１５の上側壁部１５ａの下面からローラ転支部１５ｄ、１５ｅの上面までの高さｈ１は、吊車３０のローラ３３の外径よりも僅かに大きく設定されている。

ローラ転支部１５ｄ、１５ｅは、左側壁部１５ｂの下方端部および右側壁部１５ｃの下方端部が互いに向き合うように直角に折り曲げられて形成された部分であり、上枠１３の下面１３ａから下側（矢印ｄ方向）へ僅かに突出している。ローラ転支部１５ｄ、１５ｅは、上側壁部１５ａ、左側壁部１５ｂ、右側壁部１５ｃ、および、ローラ転支部１５ｄ、１５ｅにより囲まれた収容空間に吊車３０が収容された際、当該吊車３０のローラが転がる際の走行路となる。

下枠１４（図１参照）は、上枠１３と同一構成の木製部材からなり、直方体形状を有している。下枠１４は、上下方向（矢印ｃｄ方向）において上枠１３と対向した位置に配設されている。下枠１４の上面には、レール１６の上面が露出した状態で埋め込まれている。ただし、これに限るものではなく、下枠１４が無く、床に直接レール１６が取り付けられていたり、床にレール１６の上面が露出した状態で埋め込まれていてもよい。

＜折り戸本体の構成＞
図１に示すように、折り戸本体２０は、折り畳み可能な左側（矢印ａ方向）の戸パネル２１、および、折り畳み可能な右側（矢印ｂ方向）の戸パネル２２を備えている。ここで、戸パネル２１、２２は同一構造であるため、便宜上、戸パネル２１について説明し、必要に応じて戸パネル２２についても説明する。

戸パネル２１は、隣接縁同士を図示しないヒンジで折り畳み可能に連結した２つのパネル体２１ａ、２１ｂを有している。パネル体２１ａ、２１ｂは、下側（矢印ｄ方向）の端部に固定されたガイドピボット４０と、上側（矢印ｃ方向）の端部に固定されたベースカップ５０とを有している。

この場合、２つのパネル体２１ａ、２１ｂが展開された状態において、パネル体２１ａでは、ガイドピボット４０及びベースカップ５０が左側（矢印ａ方向）の端部、すなわち枠体１０の縦枠１１の近傍に固定されている。これに対して、２つのパネル体２１ａ、２１ｂが展開された状態において、パネル体２１ｂでは、ガイドピボット４０及びベースカップ５０が右側（矢印ｂ方向）の端部、すなわち枠体１０のほぼ中央近傍に固定されている。

パネル体２１ａのベースカップ５０は、上枠１３のレール１５に支持された吊車３０と連結されている。ただし、パネル体２１ｂに連結された吊車３０は、パネル体２１ａに連結された吊車３０に対して反対向きに配置されている。すなわち、パネル体２１ａの吊車３０の尻部３１ｈとパネル体２１ｂの吊車３０の尻部３１ｈとが互いに対向した状態で配置されている。

戸パネル２２は、戸パネル２１と同様に、隣接縁同士を図示しないヒンジで折り畳み可能に連結した２つのパネル体２２ａ、２２ｂを有している。パネル体２２ａ、２２ｂは、下側（矢印ｄ方向）の端部に固定されたガイドピボット４０と、上側（矢印ｃ方向）の端部に固定されたベースカップ５０とを有している。

この場合、２つのパネル体２２ａ、２２ｂが展開された状態において、パネル体２２ａでは、ガイドピボット４０及びベースカップ５０が右側（矢印ｂ方向）の端部、すなわち枠体１０の縦枠１２の近傍に固定されている。これに対して、２つのパネル体２１ａ、２１ｂが展開された状態において、パネル体２１ｂでは、ガイドピボット４０及びベースカップ５０が左側（矢印ａ方向）の端部、すなわち枠体１０のほぼ中央近傍に固定されている。

パネル体２２ａ、２２ｂのそれぞれのベースカップ５０は、上枠１３のレール１５に支持された吊車３０と連結されている。ただし、パネル体２２ｂに連結された吊車３０は、パネル体２２ａに連結された吊車３０に対して反対向きに配置されている。すなわち、パネル体２２ａの吊車３０の尻部３１ｈとパネル体２２ｂの吊車３０の尻部３１ｈとが互いに対向した状態で配置されている。

ガイドピボット４０は、ピボット軸４１と、ピボットローラ４２とを備えている。ピボット軸４１は、パネル体２１ａ、２１ｂの下端部に埋め込まれる例えば樹脂からなるピボット本体４１ａ、当該ピボット本体４１ａに対して伸縮可能に支持された金属の軸部４１ｂとを備えている。ピボットローラ４２は、例えば樹脂からなり、ピボット軸４１の軸部４１ｂの先端部に回転可能に取り付けられ、レール１６と係合された状態で、レール１６に沿って水平方向（矢印ａｂ方向）に走行する。

図３に示すように、ベースカップ５０は、カップ本体５１と、当該カップ本体５１のほぼ中央に設けられた連結部５２とを備えている。カップ本体５１は、例えば樹脂から形成された部材であり、パネル体２１ａ、２１ｂの上端部に埋め込まれた状態で、２つの取付用孔５０ｈを介してネジ（図示せず）により当該パネル体２１ａ、２１ｂに固定されている。

カップ本体５１は、その上側（矢印ｃ方向）の端面から下側（ｄ方向）へ所定の長さを有し、かつ、当該カップ本体５１の正面側が開口した所定の深さの開口凹部５０ａを有している。連結体５２は、カップ本体５１の開口凹部５０ａに取り付けられている。連結部５２は、樹脂からなり、吊車３０のランナー軸３２の頭部３２ａと係合して連結する部材である。

＜吊車の構成＞
ここでは、パネル体２１ａに連結された吊車３０を一例として説明する。図３および図４に示すように、吊車３０は、パネル体２１ａに固定されたベースカップ５０のカップ本体５１を吊り下げた状態で支持し、レール１５に沿って走行可能な４輪構造の移動体であり、所謂ランナーとも呼ばれている。なお、図３では、吊車３０を側面から見た図であるため、２輪だけが表示されている。

吊車３０は、略直方体形状のランナー本体３１と、当該ランナー本体３１のほぼ中央から下側（矢印ｄ方向）へ向かって延びるランナー軸３２と、ランナー本体３１の４隅に取り付けられた４個のローラ３３とを備えている。

ランナー本体３１は、例えば樹脂からなる走行部であり、左側（矢印ａ方向）の端面３１ａには棒状部材からなる所定長さの凸部としての突起部３６を備えている。突起部３６は、ランナー本体３１の端面３１ａから左側（矢印ａ方向）に向かって突出した状態で、当該ランナー本体３１と一体に形成されている。突起部３６は、吊車３０が連結された戸パネル２１、２２が展開した場合であり、パネル体２１ｂと２２ｂとが近接した際、当該パネル体２１ｂ、２２ｂの中央側の端面よりも僅かに突出する長さに設定されている。なお、ランナー本体３１は、右側（矢印ｂ方向）の端部に尻部３１ｈを有している。

ランナー軸３２は、ランナー本体３１のほぼ中央から当該ランナー本体３１の長手方向とは直交する上下方向（矢印ｃｄ方向）の下側（矢印ｄ方向）に向かって延設された軸である。ランナー軸３２の先端には、当該ランナー軸３２の軸径よりも大きな外径の頭部３２ａを有している。ランナー軸３２の頭部３２ａは、吊車３０とベースキャップ５０とを連結するための当該ベースキャップ５０の連結部５２と係合して連結される部分である。

４個のローラ３３は、例えば樹脂からなるタイヤ状の部品であり、ベアリングを介してランナー本体３１に軸支され、吊車３０の走行路となるレール１５のローラ転支部１５ｄ、１５ｅの上面を転がるものである。

このような構成の吊車３０は、ランナー軸３２の頭部３２ａがパネル体２１ａのベースカップ５０の連結部５２と連結することにより、当該パネル体２１ａを吊り下げた状態で支持する。また吊車３０は、ランナー本体３１がレール１５に沿って水平方向（矢印ａｂ方向）へ移動することにより、パネル体２１ａを水平方向へ移動させることが可能である。

＜吊車用ストッパの構成＞
吊車用ストッパ６０は、上枠１３のレール１５を左側（矢印ａ方向）および右側（矢印ｂ方向）に向かって走行する吊車３０の走行を係止する部材であり、当該レール１５の両側端部に固定されるものである。ここでは、レール１５の左側（矢印ａ方向）の端部に固定される吊車用ストッパ６０に着目して説明する。

吊車用ストッパ６０は、図５に示すように、本体部７０と、キャッチ部８０と、弾性部９０とを備えている。本体部７０は、例えば樹脂からなり、射出成形により形成され、全体的に立方体形状を有している。本体部７０は、レール１５の端部に固定される主部である。本体部７０は、当該吊車３０のランナー本体３１の端面３１ａと当接して係止する係止面７０ａを有している。

本体部７０は、レール１５を走行する吊車３０の突起部３６と対応する係止面７０ａのほぼ中央位置に、当該突起部３６を挿通可能に形成した突起部用貫通孔７１を有している。また、本体部７０は、その下方端部に、弾性部９０を装着するための溝７５が形成されている。

本体部７０の係止面７０ａの下側（矢印ｄ方向）の両側端部、すなわち、奥行方向（矢印ｅｆ方向）の手前側（矢印ｅ方向）、および、奥側（矢印ｆ方向）には、取付用基部７２、７３が一体に設けられている。取付用基部７２、７３は、吊車用ストッパ６０がレール１５の端部に取り付け固定される際に用いられる嵌合部分である。

取付用基部７２、７３は、本体部７０の係止面７０ａから右側（矢印ｂ方向）に向かって突出している。図６に示すように、取付用基部７２の手前側（矢印ｅ方向）の端面から、取付用基部７３の奥側（矢印ｆ方向）の端面までの幅ｗ２は、レール１５（図２参照）における左側壁部１５ｂの内面と右側壁部１５ｃの内面との間の幅ｗ１よりも僅かに小さく設定されている。

さらに、取付用基部７２、７３において、本体部７０の係止面７０ａから右側（矢印ｂ方向）に向かって突出した部分には、吊車３０のローラ３３の半径とほぼ同一の曲率半径の円弧状に切り欠かれた切欠部７２ｃ、７３ｃが形成されている。この切欠部７２ｃ、７３ｃは、吊車用ストッパ６０の係止面７０ａで吊車３０を係止する際に、ローラ３３が取付用基部７２、７３に干渉することを回避するための「逃げ」である。

本体部７０の係止面７０ａの上側（矢印ｃ方向）の端部には、キャッチ部８０が一体に固定されている。本体部７０の取付用基部７２、７３の下面からキャッチ部８０の上面までの高さｈ２は、レール１５の上側壁部１５ａの下面からローラ転支部１５ｄ、１５ｅの上面までの高さｈ１（図１参照。）よりも高く設定されている。

すなわち、本体部７０は、キャッチ部８０および取付用基部７２、７３がレール１５の端面に嵌め込まれる際、当該レール１５に対して所定の締め代を持つように形成されている。したがって、吊車用ストッパ６０の本体部７０がレール１５の端面に取り付けられた状態において、キャッチ部８０および取付用基部７２、７３が上下方向（矢印ｃｄ方向）に圧縮され、当該本体部７０がレール１５に嵌着されて固定される。

キャッチ部８０は、レール１５に沿って走行する吊車３０を本体部７０の係止面７０ａで係止した際に、当該吊車３０を係止した状態で保持する機能部である。キャッチ部８０は、係止面７０ａから右側（矢印ｂ方向）へ直線状に突出したアーム形状を有している。

キャッチ部８０は、直線状に延びたアーム８０ａと、アーム８０ａの先端から下方へ突出した押付部分８０ｂとを有している。押付部分８０ｂは、レール１５に沿って走行する吊車３０を本体部７０の係止面７０ａで係止した際に、当該吊車３０の上方を押さえ付けるようにアーム８０ａの先端から下方へ突出している。

弾性部９０は、全体的にＵ字状に折り曲げられた金属製の板バネであり、装着部９１と、押当部９２と、折曲部９３とを備え、当該装着部９１と当該押当部９２とが折曲部９３を介して一体に形成されている。

装着部９１は、上側（矢印ｃ方向）に向かって延びた矩形状の板状部分であり、本体部７０の下方端部に形成された溝７５に差し込まれた際に係止される係止爪を備えている。すなわち、弾性部９０は、装着部９１を介して本体部７０と着脱自在に取り付け可能である。

押当部９２は、吊車３０を係止したときに当該吊車３０のランナー本体３１の端面３１ａ（図４参照。）を押し当てる板状部分であり、全体的に右側（矢印ｂ方向）すなわち吊車３０の存在する方向へ向かって傾斜している。

押当部９２は、吊車３０の端面３１ａに設けられた突起部３６との接触を回避する干渉回避部としての半円形状の切欠部分９４を備えている。押当部９２は、切欠部分９４の両側に押当部分９５、９６を有している。押当部分９５、９６は、その先端が吊車３０の端面３１ａのうち突起部３６の両側部分３１ａＬおよび３１ａＲと当接される部分である。

したがって、吊車３０がレール１５を左側（矢印ａ方向）へ向かって走行してきたとき、当該吊車３０の突起部３６を除く端面３１ａの両側部分３１ａＬおよび３１ａＲが押当部分９５、９６に当接され、そのときの当該押当部分９５、９６の反力により吊車３０を中央側へ押し戻すような付勢力が付与される。このように、弾性部９０の押当部９２は、吊車３０を右側（矢印ｂ方向）へ移動させようとする力、すなわち当該吊車３０を押し戻す付勢力を付与する部分として作用する。

＜吊車用ストッパによる作用および効果＞
このような構成の吊車用ストッパ６０は、図７に示すように、上枠１３のレール１５の水平方向（矢印ａｂ方向）の両側端部から本体部７０が押し込まれることにより固定され、折り戸１に装着された状態となる。

吊車用ストッパ６０が装着された折り戸１では、戸パネル２１のパネル体２１ａ、２１ｂが折り畳まれた状態において、当該パネル体２１ａ、２１ｂが吊車３０およびガイドピボット４０を介して上枠１３のレール１５および下枠１４のレール１６に沿って水平方向（矢印ａｂ方向）に移動される。戸パネル２１のパネル体２１ａ、２１ｂが展開されると、当該パネル体２１ａ、２１ｂにより枠体１０の左側の領域が仕切られる状態となる。同様に、戸パネル２２のパネル体２２ａ、２２ｂが展開されると、当該パネル体２２ａ、２２ｂにより枠体１０の右側の領域が仕切られる状態となる。

戸パネル２１のパネル体２１ａ、２１ｂが展開された場合、パネル体２１ａを吊り下げた状態で支持している吊車３０は、左側（矢印ａ方向）へ移動して吊車用ストッパ６０に近付く。このとき、吊車３０の突起部３６は、吊車用ストッパ６０の弾性体部９０の切欠部分９４を通過するとともに、本体部７０の突起部用貫通孔７１に挿通された状態で、キャッチ部８０の押付部分８０ｂにより当該吊車３０のランナー本体３１の上端面が押し付けられる。これにより、吊車用ストッパ６０は吊車３０をキャッチ部８０により保持した状態を維持することができる。

さらに、吊車用ストッパ６０は、パネル体２１ａの吊車３０をキャッチ部８０により保持しつつ、弾性体部９０の押当部分９５、９６によって当該吊車３０の端面３１の突起部３６を除く両側部分３１ａＬおよび３１ａＲを押し当てる。これにより、吊車用ストッパ６０は、押当部分９５、９６による付勢力でパネル体２１ａの吊車３０を折り戸１の中央側へ押し戻すことができる。

パネル体２１ａの吊車３０が折り戸１の中央側に押し戻されると、パネル体２１ｂの吊車３０についても全体的に中央側に押し戻される。このような現象は、戸パネル２２のパネル体２２ａ、２２ｂについても同様に起きる。したがって、図８に示すように、戸パネル２１のパネル体２１ｂと戸パネル２２のパネル体２２ｂとが折り戸１の中央で互いに近付くとき、パネル体２１ｂの吊車３０の突起部３６とパネル体２２ｂの吊車３０の突起部３６とが当接することになる。

ここで、吊車３０の突起部３６は、パネル体２１ｂ、２２ｂ同士が最も近接した際、当該パネル体２１ｂ、２２ｂの中央側の端面よりも僅かに突出する長さに設定されているため、パネル体２１ｂの吊車３０の突起部３６とパネル体２２ｂの吊車３０の突起部３６とが最初に当接し、パネル体２１ｂ、２２ｂ同士が接触することを回避することができる。

このとき、パネル体２１の吊車用ストッパ６０は、当該パネル体２１ａの吊車３０を折り戸１の中央側に押し戻し、かつ、パネル体２２ａの吊車用ストッパ６０が当該パネル体２２ａの吊車３０を折り戸１の中央側に押し戻しているので、パネル体２１ｂ、２２ｂ間を極力近付け、パネル体２１ｂ、２２ｂ間の隙間を均一化することができる。

さらに、吊車用ストッパ６０は、本体部７０に突起部用貫通孔７１を設け、弾性体部９０に切欠部分９４を形成したことにより、吊車３０の端面３１ａに突起部３６が形成されていても、当該突起部３６との機械的な干渉を回避しつつ、従来に比して水平方向（矢印ａｂ方向）の長さを短縮することができ、かくして全体として小型化することできる。

＜他の実施の形態＞
なお、上述した実施の形態においては、金属の板バネからなる弾性体部９０を用いるようにした場合について述べた。しかしながら、本発明はこれに限らず、樹脂からなる弾性体部を用いたり、吊車３０の端面３１の両側部分３１ａＬおよび３１ａＲと対向する吊車用ストッパ６０の本体部７０の係止面７０ａにコイルバネからなる２つの弾性体部を取り付けて用いるようにしてもよい。この場合、２つの弾性体部の間のスペースが吊車３０の突起部３６との機械的な干渉を回避する干渉回避部として機能する。

なお、本発明の実施の形態においては、吊車用ストッパ６０に限定されるものではなく、本発明の概念および特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題および効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的仕様態様によって適宜変更され得る。

１ 折り戸
１０ 枠体
１１、１２ 縦枠
１３ 上枠
１４ 下枠
１５ レール
２１、２２ 戸パネル
２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ パネル体
３０ 吊車
３１ ランナー本体
３１ａ 端面
３２ ランナー軸
３３ ローラ
３６ 突起部
４０ ガイドピボット
５０ ベースカップ
６０ 吊車用ストッパ
７０ 本体部
７１ 突起部用貫通孔
７２、７３ 取付用基部
７２ｃ、７３ｃ 切欠部（逃げ）
７５ 溝
８０ キャッチ部
８０ａ アーム部
８０ｂ 押付部分
９０ 弾性体部
９１ 装着部
９２ 押当部
９３ 折曲部
９４ 切欠部分（干渉回避部）
９５、９６ 押当部分

Claims (3)

1. 枠体の上枠に固定されたレールに沿って移動可能な吊車の走行を係止する吊車用ストッパであって、
   前記吊車用ストッパは、
   前記レールの端部に取り付けられる本体部と、
   前記本体部に設けられ、前記吊車の端面に当接して押し付ける弾性体部と
   を備え、
   前記弾性体部は、前記吊車の前記端面に設けられた凸部との干渉を回避する干渉回避部
   を有することを特徴とする吊車用ストッパ。
2. 前記本体部は、前記吊車の走行を係止した状態を保持するキャッチ部
   を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の吊車用ストッパ。
3. 前記本体部は、前記レールに嵌合されて取り付けられる取付用基部を有し、
   前記取付用基部には、前記吊車のローラとの干渉を回避する逃げが形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の吊車用ストッパ。

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