JP7196760B2 - 吊車用ストッパ - Google Patents

Description

本発明は、ハンガーレールに係合する吊車を開口枠の側端で係合捕捉する機能を有する吊車用ストッパに関する。

ハンガーレールに沿って移動可能な、折戸を支持する吊車のうち、開口枠の側端に位置する吊車を係合捕捉する機能を有する吊車用ストッパとして、前記機能を備えた仕様と前記機能を備えない仕様とを変更可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１では、開口枠である枠体１の上側の横枠４を、横枠本体４０と、横枠本体４０と縦枠２，３との間に配設されたスペーサ４１，４２により構成している。スペーサ４１，４２に設けた凹状収容部に吊車用ストッパ１０を着脱自在に装着する。

例えばスペーサ４１の当接面４１ｍには、当接面４１ｍから凹んだ凹状収容部４１ｃが形成されており、凹状収容部４１ｃには、吊車用ストッパ１０と係合するための２つの係合凹部４１ｃｋ，４１ｃｋが形成される。
吊車用ストッパ１０の本体部２０は、スペーサ４１の係合凹部４１ｃｋ，４１ｃｋに係合する係合突起２２ｃ，２３ｃ、及び係合突起２２ｃ，２３ｃの下方に設けた突出部２２ｄ，２３ｄを備える。

スペーサ４１の凹状収容部４１ｃに対して吊車用ストッパ１０の本体部２０を押し込むと、スペーサ４１の係合凹部４１ｃｋ，４１ｃｋに本体部２０の係合突起２２ｃ，２３ｃが係合して固定されるので、スペーサ４１に対して吊車用ストッパ１０を取り付けることができる。

このようにスペーサ４１に対して吊車用ストッパ１０を取り付けた状態で、係合突起２２ｃ，２３ｃの下方の突出部２２ｄ，２３ｄの間隔を狭めるように操作すると、スペーサ４１の係合凹部４１ｃｋ，４１ｃｋに対する本体部２０の係合突起２２ｃ，２３ｃの係合が解除されるので、突出部２２ｄ，２３ｄを下方へ移動させながらスペーサ４１から吊車用ストッパ１０を取り外すことができる。

吊車用ストッパ１０の本体部２０にはポケット２０ｐが形成されており、ポケット２０ｐにキャッチ部３０の被収納部３１が差し込まれて収納されるので、本体部２０に対してキャッチ部３０を着脱できる。

したがって、キャッチ部３０が取り付けられた吊車用ストッパ１０をスペーサ４１に取り付けた場合、当該吊車用ストッパ１０は、開口枠の側端において吊車を係合捕捉する機能を有する。
また、キャッチ部３０が取り付けられていない吊車用ストッパ１０をスペーサ４１に取り付けた場合、当該吊車用ストッパ１０は、開口枠の側端において吊車を係合捕捉する機能を有さない。
さらに、スペーサ４１から吊車用ストッパ１０を取り外した場合、開口枠の側端において吊車を係合捕捉する機能を有さない。

以上のとおり、特許文献１の吊車用ストッパ１０は、スペーサ４１，４２に対する吊車用ストッパ１０の着脱、又は、吊車用ストッパ１０に対するキャッチ部３０の着脱により、開口枠である枠体１の側端に位置する吊車を係合捕捉する機能を備えた仕様と前記機能を備えない仕様とを変更できる。

特開２０１７－１６０６０５号公報

しかしながら、特許文献１の吊車用ストッパ１０は、スペーサ４１，４２と別体であるとともに、本体部２０とキャッチ部３０とを別体に構成しているので部品点数が多くなる。
よって、吊車用ストッパ１０の製造コストが増大する。

また、特許文献１の吊車用ストッパ１０は、枠体１を構成する縦枠２，３及び横枠４を組み付ける際に、横枠本体４０と縦枠２，３との間にスペーサ４１，４２を組み込み、その後にスペーサ４１，４２に対して下方から吊車用ストッパ１０，１０を取り付ける必要がある。
よって、枠体１及び吊車用ストッパ１０の施工コストが増大する。

さらに、特許文献１の吊車用ストッパ１０は、枠体１の側端において吊車を係合捕捉する機能を備えない仕様に変更する際には、スペーサ４１，４２から本体部２０及びキャッチ部３０を取り外した状態にするか、キャッチ部３０を取り外した本体部２０をスペーサ４１，４２に取り付けた状態にする必要がある。
よって、特許文献１の吊車用ストッパ１０は、枠体１の側端において吊車を係合捕捉する機能を備えない仕様に変更した際には、取り外した本体部２０及びキャッチ部３０、又は取り外したキャッチ部３０を保管しておくための手間が掛かるとともに、それらを紛失する恐れがある。

さらにまた、特許文献１の吊車用ストッパ１０は、枠体１の側端において吊車を係合捕捉する機能を備えない仕様から前記機能を備えた仕様に変更する際には、保管しておいた本体部２０及びキャッチ部３０をスペーサ４１，４２に取り付ける作業が必要になるので手間が掛かる。
あるいは、特許文献１の吊車用ストッパ１０は、枠体１の側端において吊車を係合捕捉する機能を備えない仕様から前記機能を備えた仕様に変更する際には、本体部２０を取り外して、当該本体部２０に対して保管しておいたキャッチ部３０を取り付けた後、本体部２０及びキャッチ部３０をスペーサ４１，４２に取り付ける作業が必要になるので手間が掛かる。

本発明は、部品点数が少ない簡素な構成で、開口枠の側端に位置する吊車を係合捕捉する機能を備えた仕様と前記機能を備えない仕様とを、極めて容易に変更可能にするとともに、構成部品を保管する手間が掛からず、構成部品を紛失することもない吊車用ストッパを提供することを目的とする。

本発明に係る吊車用ストッパは、前記課題解決のために、ハンガーレールに係合する吊車を開口枠の側端で係合捕捉する機能を有する吊車用ストッパであって、
前記開口枠の横枠の端部に位置する端部材である本体と、
前記本体の支持部により支持され、前記吊車の係合体に弾性係合する係合部を有する捕捉具とを備え、
前記捕捉具は、
前記本体の支持部により見込み方向軸まわりに回動可能に支持され、
前記本体内から前記開口枠内の空間へ向かって突出する作動状態と、
前記本体の収納凹部内に収納された非作動状態と
を切り替え可能であり、
前記本体の支持部は、見付け方向に長い楕円形状の係合凸部を有し、
前記捕捉具の基端部は、前記係合凸部に係合する、前記作動状態で下向き面となる第１内面と、前記非作動状態で上向き面となる第２内面と、前記第１内面及び前記第２内面間を繋ぐ第３内面とを有する、三角形状の係合凹部を有し、
前記作動状態では、前記係合凸部の上面と前記係合凹部の第１内面とが当接し、
前記非作動状態では、前記係合凸部の下面と前記係合凹部の第２内面とが当接し、
前記第３内面は、前記係合凹部の内方へ滑らかに膨らむ膨出部である。

このような構成によれば、吊車の係合体に弾性係合する係合部を有する捕捉具が、本体の支持部により見込み方向軸まわりに回動可能に支持されている。
よって、本体及び捕捉具からなる部品点数が少ない簡素な構成であるので、吊車用ストッパの製造コストを低減できる。
その上、捕捉具を回動させることにより、捕捉具が本体内から開口枠内の空間へ向かって突出する作動状態と、捕捉具が本体の収納凹部内に収納された非作動状態とを極めて容易に切替えることができる。
その上さらに、本体から捕捉具を取り外さないので、捕捉具を保管する手間が掛からず、捕捉具を紛失することがない。

その上、本体の支持部が有する見付け方向に長い楕円形状の係合凸部に、捕捉具の基端部が有する三角形状の係合凹部が係合する。そして、三角形状の係合凹部の第３内面は、係合凹部の内方へ滑らかに膨らむ膨出部である。
それにより、前記非作動状態から前記作動状態にするように捕捉具を見込み方向軸まわりに回動させる際には、捕捉具の膨出部が本体の楕円形状の係合凸部を乗り越える必要がある。
同様に、前記作動状態から前記非作動状態にするように捕捉具を見込み方向軸まわりに回動させる際においても、捕捉具の膨出部が本体の楕円形状の係合凸部を乗り越える必要がある。
よって、捕捉具を見込み方向軸まわりに回動させる際に、適度な抵抗がある操作感があるとともに、前記作動状態及び前記非作動状態において捕捉具の姿勢を安定に保持できる。

また、前記端部材である本体は、前記開口枠の横枠の一部を成すスペーサであり、
前記スペーサは、前記開口枠の縦枠と前記横枠の本体との間に位置するのが一層好ましい実施態様である。

このような構成によれば、吊車用ストッパの本体が開口枠の横枠の一部を成すスペーサであるので、前記本体を前記スペーサと別体にする構成と比較して部品点数を削減できる。

以上のとおり、本発明に係る吊車用ストッパによれば、主に以下に示す効果を奏する。
（１）本体及び捕捉具からなる部品点数が少ない簡素な構成であるので、吊車用ストッパの製造コストを低減できる。
（２）捕捉具を回動させることにより、捕捉具が本体内から開口枠内の空間へ向かって突出する作動状態と、捕捉具が本体の収納凹部内に収納された非作動状態とを極めて容易に切替えることができる。
（３）本体から捕捉具を取り外さないので、捕捉具を保管する手間が掛からず、捕捉具を紛失することがない。
（４）捕捉具を見込み方向軸まわりに回動させる際に、適度な抵抗がある操作感があるとともに、前記作動状態及び前記非作動状態において捕捉具の姿勢を安定に保持できる。

開口枠の横枠の端部に本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパを備えた折戸を示す部分断面正面図である。 折戸の部分断面斜視図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパを示す斜視図であり、非作動状態を示している。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパを示す斜視図であり、作動状態を示している。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパの分解縦断面正面図である。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパを示す縦断面正面図であり、非作動状態を示している。 本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパを示す縦断面正面図であり、作動状態を示している。 縦枠及び横枠の組付け方法を示す要部拡大分解斜視図である。 作動状態の吊車用ストッパに吊車が近づいている状態を示す要部拡大斜視図である。 作動状態の吊車用ストッパの捕捉具に吊車が係合捕捉された状態を示す要部拡大斜視図である。 作動状態の吊車用ストッパの捕捉具に吊車が係合捕捉された状態を示す、吊車用ストッパ及び吊車を取り出して示す斜視図である。 非作動状態の吊車用ストッパに吊車が当接した状態を示す要部拡大斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて説明する。
本明細書においては、上下の横枠１１，１２の長手方向（ハンガーレールＨＲに沿って吊車１５のランナ１６が走行する方向）を前後方向とし、図１の矢印Ｈの方向を前方とする。
また、前方へ向かって左右を定義し、左方から見た図（図１、及び図５Ａないし図５Ｃ）を正面図とする。

＜開口枠＞
図１の部分断面正面図に示すように、開口枠１０は、上下に離間した横枠１１，１２、及び前後に離間した縦枠１３，１４からなる。
上方の横枠１１にはハンガーレールＨＲが取り付けられ、下方の横枠１２にはレールＲが取り付けられる。

上方の横枠１１は、横枠本体１１Ａ、及びその前後端部に位置する端部材Ｅ，Ｅであるスペーサ１１Ｂ，１１Ｂからなる。
横枠１１の前後端部には、本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパ１，１を備える。
図６の要部拡大分解斜視図、及び図７の要部拡大斜視図に示すように、吊車用ストッパ１の本体２は、横枠１１の一部を成すスペーサ１１Ｂである。

＜折戸＞
図１の部分断面正面図、及び図２の部分断面斜視図に示すように、吊車１５は、上方の横枠１１内のハンガーレールＨＲに係合して前後方向にのみ移動する。吊車１５のハンガーシャフト１７は、折戸Ｆを吊り下げる。
図１に示す折戸Ｆでは、折戸Ｆのガイド軸Ｇが、下方の横枠１２内のレールＲの溝内に係合する。
吊車１５をハンガーレールＨＲに沿って移動させることにより、折戸Ｆを開閉できる。それにより空間Ｓを仕切ることができる。

＜吊車＞
図７の要部拡大斜視図に示すように、吊車１５は、ランナ１６及びハンガーシャフト１７を備える。
ランナ１６は、ランナ本体１８、及びランナ本体１８に支持されて左右方向（見込み方向）Ｋの軸まわりに転動する前後左右のローラ１９，１９，…を含む。
図１に示す開口枠１０の側端に位置する吊車１５（縦枠１３，１４に近い方の吊車１５）のランナ本体１８は、図７の要部拡大斜視図に示すように、縦枠１３，１４に向かって突出する係合体２０を備える。
ハンガーシャフト１７は、前記のとおり、折戸Ｆ（図１及び図２）を吊り下げる。

＜吊車用ストッパ＞
図３Ａ及び図３Ｂの斜視図に示すように、本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパ１は、本体２と、本体２の支持部４により支持された捕捉具３とを備える。
捕捉具３は、本体２の支持部４により左右方向（見込み方向）Ｋの軸（図５Ｂ及び図５Ｃの見込み方向軸Ｃ参照）まわりに回動可能に支持されており、図３Ａのように本体２の収納凹部２Ａ内に捕捉具３が収納された非作動状態Ｂと、図３Ｂのように開口枠１０内の空間Ｓに向かって捕捉具３が突出する作動状態Ａとを切り替えることができる。

図１における横枠１１の前端部（縦枠１３側）に位置する吊車用ストッパ１の捕捉具３は、作動状態Ａでは後方（矢印Ｈと反対の方向）へ突出し、縦枠１３に最も近い吊車１５の係合体２０（図７参照）に対向する。
図１における横枠１１の後端部（縦枠１４側）に位置する吊車用ストッパ１の捕捉具３は、作動状態Ａでは前方（矢印Ｈの方向）へ突出し、縦枠１４に最も近い吊車１５の係合体２０に対向する。

図４の分解斜視図、及び図５Ａの分解縦断面正面図に示すように、本体２の支持部４は、前後方向（見付け方向）に長い楕円形状の係合凸部５を有し、捕捉具３の基端部６は、係合凸部５に係合する係合凹部８を有する。
図４及び図５Ａの矢印Ｉのように、係合凹部８の溝部８Ｄに係合凸部５を挿入することにより、図５Ｂの分解縦断面正面図に示すように、本体２に対して捕捉具３を組み付ける。
このように本体２及び捕捉具３を組み付けた状態では、捕捉具３は、本体２の支持部４により、見込み方向軸Ｃまわりに回動可能に支持される。

＜作動状態及び非作動状態の切替え操作＞
図５Ｂの状態は、捕捉具３が本体２の収納凹部２Ａ内に収納された非作動状態Ｂであり、凸状の操作部９を持って矢印Ｊのように捕捉具３を見込み方向軸Ｃまわりに回動させると、図５Ｃの分解縦断面正面図のように作動状態Ａになる。
図５Ｃの作動状態Ａから、操作部９を持って図５Ｂの矢印Ｊと逆方向に捕捉具３を見込み方向軸Ｃまわりに回動させると、図５Ｂの非作動状態Ｂになる。
このように、本体２に支持された捕捉具３は、略９０°回動する。

捕捉具３の係合凹部８は、第１内面８Ａ、第２内面８Ｂ、及び第３内面８Ｃを有する三角形状である。
図５Ｃの作動状態Ａでは、捕捉具３の係合凹部８の第１内面８Ａは下向き面となり、本体２の係合凸部５の上面５Ａと当接する。
図５Ｂの非作動状態Ｂでは、捕捉具３の係合凹部８の第２内面８Ｂは上向き面となり、本体２の係合凸部５の下面５Ｂと当接する。

捕捉具３の係合凹部８の第３内面８Ｃは、係合凹部８の第１内面８Ａ及び第２内面８Ｂ間を繋ぎ、係合凹部８の内方へ滑らかに膨らむ膨出部Ｄである。
図５Ａないし図５Ｃにおいて、本体２の係合凸部５の後端部は円弧面５Ｃである。

円弧面５Ｃ及び膨出部Ｄの形状により、図５Ｂの非作動状態Ｂから図５Ｃの作動状態Ａにするように、操作部９を操作して捕捉具３を見込み方向軸Ｃまわりに回動させる際には、膨出部Ｄが円弧面５Ｃを乗り越える必要がある。
同様に、図５Ｃの作動状態Ａから図５Ｂの非作動状態Ｂにするように、操作部９を操作して捕捉具３を見込み方向軸Ｃまわりに回動させる際においても、膨出部Ｄが円弧面５Ｃを乗り越える必要がある。

よって、操作部９を操作して捕捉具３を見込み方向軸Ｃまわりに回動させる際に、適度な抵抗がある操作感があるとともに、作動状態Ａ及び非作動状態Ｂにおいて捕捉具３の姿勢を安定に保持できる。

＜縦枠及び横枠の組付け方法＞
図１の部分断面正面図における縦枠１３及び横枠１１の組付け方法、並びに縦枠１４及び横枠１１の組付け方法は同様であるので、縦枠１３及び横枠１１の組付け方法について、図６の要部拡大分解斜視図を参照して説明する。

前記のとおり、横枠１１の一部を成すスペーサ１１Ｂが吊車用ストッパ１の本体２である。本体２の位置決め用ダボ２Ｂを縦枠１３の位置決め孔１３Ａに挿入し、縦枠１３の後面１３Ｃに本体２の前面２Ｄを当接させる。
本体２の後面２Ｅに横枠本体１１Ａの前面１１Ｃを当接させた状態で、木ねじ２１，２１を縦枠１３の通孔１３Ｂ，１３Ｂ、スペーサ１１Ｂである吊車用ストッパ１の本体２の通孔２Ｃ，２Ｃに挿通する。木ねじ２１，２１を、横枠本体１１Ａの前面１１Ｃに設けた図示しない下穴にねじ込むことにより、縦枠１３及び横枠１１を固定する。

＜捕捉具が作動状態である場合の動作＞
図３Ｂ及び図７の斜視図に示すように、捕捉具３は、吊車１５の係合体２０に弾性係合する係合部７を有する。
よって、図７の斜視図のように作動状態Ａである吊車用ストッパ１に対して吊車１５が近づくと、図８及び図９の斜視図のように、吊車用ストッパ１の捕捉具３の係合部７に吊車１５の係合体２０が弾性係合する。
このように、吊車用ストッパ１が作動状態Ａであると、吊車用ストッパ１は、ハンガーレールＨＲに係合する吊車１５を開口枠１０の側端で係合捕捉する機能を有する。

＜捕捉具が非作動状態である場合の動作＞
図３Ａ及び図１０の斜視図のように吊車用ストッパ１が非作動状態Ｂである場合、捕捉具３は本体２の収納凹部２Ａ内に収納されている。
よって、図１０のように吊車用ストッパ１に対して吊車１５が近づいても、捕捉具３の係合部７に吊車１５の係合体２０が弾性係合しない。
このように、吊車用ストッパ１が非作動状態Ｂであると、吊車用ストッパ１は、ハンガーレールＨＲに係合する吊車１５を開口枠１０の側端で係合捕捉する機能を有さない。

＜吊車用ストッパの作用効果＞
以上のような本発明の実施の形態に係る吊車用ストッパ１は、吊車１５の係合体２０に弾性係合する係合部７を有する捕捉具３が、本体２の支持部４により見込み方向軸Ｃまわりに回動可能に支持されている。
よって、本体２及び捕捉具３からなる部品点数が少ない簡素な構成であるので、吊車用ストッパ１の製造コストを低減できる。

その上、捕捉具３を回動させることにより、捕捉具３が本体２内から開口枠１０内の空間Ｓへ向かって突出する作動状態Ａと、捕捉具３が本体２の収納凹部２Ａ内に収納された非作動状態Ｂとを極めて容易に切替えることができる。
その上さらに、本体２から捕捉具３を取り外さないので、捕捉具３を保管する手間が掛からず、捕捉具３を紛失することがない。
その上、吊車用ストッパ１の本体２が開口枠１０の横枠１１の一部を成すスペーサ１１Ｂであるので、本体２をスペーサ１１Ｂと別体にする構成と比較して部品点数を削減できる。

以上の実施の形態の記載はすべて例示であり、これに制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱することなく種々の改良及び変更を施すことができる。

１ 吊車用ストッパ ２ 本体
２Ａ 収納凹部 ２Ｂ 位置決め用ダボ
２Ｃ 通孔 ２Ｄ 前面
２Ｅ 後面 ３ 捕捉具
４ 支持部 ５ 係合凸部
５Ａ 上面 ５Ｂ 下面
５Ｃ 円弧面 ６ 基端部
７ 係合部 ８ 係合凹部
８Ａ 第１内面 ８Ｂ 第２内面
８Ｃ 第３内面 ８Ｄ 溝部
９ 操作部 １０ 開口枠
１１，１２ 横枠 １１Ａ 横枠本体
１１Ｂ スペーサ １１Ｃ 前面
１３，１４ 縦枠 １３Ａ 位置決め孔
１３Ｂ 通孔 １３Ｃ 後面
１５ 吊車 １６ ランナ
１７ ハンガーシャフト １８ ランナ本体
１９ ローラ ２０ 係合体
２１ 木ねじ
Ａ 作動状態 Ｂ 非作動状態
Ｃ 見込み方向軸 Ｄ 膨出部
Ｅ 端部材 Ｆ 折戸
Ｇ ガイド軸 Ｈ 前方
ＨＲ ハンガーレール Ｋ 左右方向（見込み方向）
Ｒ レール Ｓ 空間

Claims (2)

1. ハンガーレールに係合する吊車を開口枠の側端で係合捕捉する機能を有する吊車用ストッパであって、
   前記開口枠の横枠の端部に位置する端部材である本体と、
   前記本体の支持部により支持され、前記吊車の係合体に弾性係合する係合部を有する捕捉具とを備え、
   前記捕捉具は、
   前記本体の支持部により見込み方向軸まわりに回動可能に支持され、
   前記本体内から前記開口枠内の空間へ向かって突出する作動状態と、
   前記本体の収納凹部内に収納された非作動状態と
   を切り替え可能であり、
   前記本体の支持部は、見付け方向に長い楕円形状の係合凸部を有し、
   前記捕捉具の基端部は、前記係合凸部に係合する、前記作動状態で下向き面となる第１内面と、前記非作動状態で上向き面となる第２内面と、前記第１内面及び前記第２内面間を繋ぐ第３内面とを有する、三角形状の係合凹部を有し、
   前記作動状態では、前記係合凸部の上面と前記係合凹部の第１内面とが当接し、
   前記非作動状態では、前記係合凸部の下面と前記係合凹部の第２内面とが当接し、
   前記第３内面は、前記係合凹部の内方へ滑らかに膨らむ膨出部である、
   吊車用ストッパ。
2. 前記端部材である本体は、前記開口枠の横枠の一部を成すスペーサであり、
   前記スペーサは、前記開口枠の縦枠と前記横枠の本体との間に位置する、
   請求項１に記載の吊車用ストッパ。

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