JP6599688B2 - ロックシステム - Google Patents

Description

本発明は、ロックシステムに関する。

キーレスエントリーシステムは、エンジンが作動していないときに、携帯機を持ったユーザが車両に近づくとドアを解錠し、携帯機を持ったユーザが車両から遠ざかるとドアを施錠するシステムである（例えば、特許文献１参照）。

このシステムが適用された車両は、エンジンを切らないとドアが施錠されないので、運転者がエンジン動作中に車両から離れることは少ない。
しかし、エンジン動作中であっても、運転者が車両から離れられないと不便なことがあるので、一部のキーレスエントリーシステムは、エンジン動作中でもドアを施錠することができるロックシステムを備えている。

また、ロックシステムは、キーレスエントリーシステムとは別に、車両に適用される場合もある。

特開平９−１２１３９３号公報

しかし、ロックシステムが適用された車両は、エンジンの動作中に運転者が離れることができるので、キーレスエントリーシステムと比べると盗難されやすいと思われる。
また、ロックシステムが適用された車両は、エンジンを動作させておけば、クーラー等の車内設備を動作させたまま運転者が離れることができるので、キーレスエントリーシステムと比べると子供やお年寄りなどが放置されやすいと思われる。

そのため、ロックシステムの販売先等では、車両の盗難や、子供等の車内への放置その他の不具合が発生しないよう様々な注意喚起が行われているが、ロックシステムそのものにこれらの不具合の発生を抑止する抑止効果があることが望まれている。

そこで本発明は、これらの不具合の発生を抑止する抑止効果を有するロックシステムを提供する。

ロックシステムは、ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を少なくとも出力する指示部を備え、無線通信可能な携帯機と、車両に備えられた装置と通信可能に接続されるとともに、前記携帯機と無線通信可能な車載機とを備え、前記第１指示信号を前記指示部から入力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を前記車載機から出力する施錠処理部と、前記施錠処理部が前記施錠信号を出力してから第１時間が経過すると、車両を走行不能状態にするための不能化信号を前記車載機から出力する不能化処理部とを備える。

このロックシステムでは、携帯機が操作されてドアが施錠されてから第１時間が経過すると走行不能状態になる。走行不能状態とは、例えば、ガソリン車であればエンジンが切れた状態であったり、電気自動車であればモータが停止状態である。

したがって、このロックシステムが車両に適用されると、車両は、携帯機の操作でドアを施錠しても一定時間の経過後には車両は動かなくなるので、盗難を抑止できる。
また、このロックシステムが車両に適用されると、車両は、携帯機の操作でドアを施錠しても、第１時間が経過するとエンジンが切れてしまうため、ユーザは、クーラー等の車内設備を動作させたまま車両から離れることができない。そのため、本発明のロックシステムは、車両に適用されても、子供やお年寄りなどが車内に放置されることを抑止できる。

尚、施錠処理部及び不能化処理部は、携帯機及び車載機のいずれに備えられていてもよい。
また、施錠信号の出力先は、最終的に施錠装置であればよく、間接的にＥＣＵなどに出力してもよい。

さらに、不能化信号の出力先は、動力機関の制御装置でもよいが、車両を走行不能状態にすることができればどこでもよく、例えばスタートボタンでもよい。
次に、施錠処理部は、車両が走行可能状態でありかつ携帯機が車外から第１指示信号を出力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を出力する構成としてもよい。

このようにすると、携帯機が車内にあるときは第１指示信号が出力されない。そのため、このロックシステムは、例えば、携帯機を車内に忘れ、その携帯機の指示部を子供が誤って操作してしまったため車両のドアがロックしてしまうこと、いわゆるインロックを防止することができる。

また、ユーザが車内から携帯機を過って操作する場合も考えられる。この場合、第１時間を経過すると走行不能状態となり、例えば、走行中にエンジンが停止する場合も考えられる。しかし、このロックシステム１は、車内から携帯機を操作してもエンジンが停止しないので、走行中にエンジンが停止してしまうことを防止できる。

尚、携帯機が車外に位置するか否かの判定は、例えば、車両から一定距離離れたか否かを判定してもよいし、ＧＰＳなどを使って車両が位置しない位置に携帯機が位置するか否かを判定してもよいし、携帯機から送信される電波の電波強度によって判定してもよいし、その他、どのような方法で判定してもよい。

次に、施錠処理部は、車両が走行可能状態でありかつ車両のドアが第２時間内に開閉した後さらに第３時間が経過する前に、第１指示信号を入力すると、施錠信号を出力する構成としてもよい。

ユーザは、車外に出る場合、車両のドアを一定時間内に開閉して一定時間内に施錠を行い、その後車両から離れることが多い。そのため、ここでは、携帯機が車外に位置するか否かを、車両のドアが第２時間内に開閉した後さらに第３時間が経過する前に第１指示信号を受信したか否かにおり判定している。このようにすると、携帯機が車外に位置するかいなかの判定を非常に簡単な方法で判定することができる。

次に、不能化処理部は、第１時間が経過する前であっても、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号が入力されると、不能化信号を出力する構成としてもよい。

車両が盗難されるときブレーキ操作が行われる。そのため、このようにすると、ブレーキペダルが踏まれたり、サイドブレーキが操作されたりすれば、車両はただちに走行出来なくなるので、車両の盗難を確実に防止することができる。

次に、不能化処理部は、リセットが指示されると、第１時間をリセットするようにしてもよい。車両の仕様方法によっては、第１時間が単に計時されただけでエンジンが切れてしまうと不都合な場合があるので、これに対応するものである。

尚、リセットの指示は特に限定はないが、例えば、第１指示信号（例えば、ロックコマンド）が再入力されると、第１時間をリセットする構成としてもよい。

次に、不能化処理部は、第１時間が経過する前であっても、車両の始動操作具がアクセサリー又はオフに操作されたことを示す操作信号が入力されると、不能化信号を出力する構成としてもよい。無駄な処理の実行を防止している。

次に、指示部は、ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの解錠を指示する第２指示信号を出力するようにしてもよい。そして、不能化処理部は、第１時間が経過する前に、第２指示信号を入力すると、不能化信号の出力を禁止して、解錠信号を出力するようにしてもよい。解錠が指示される場合は、ユーザが車両に乗り込む直前であることが多いので、第１時間が経過したからといって、車両を動作不能化する必要性が少ないからである。

尚、解錠信号を出力した後、第１指示信号を再度受信した場合、施錠信号を出力して、不能化処理部に移行する第１移行処理部を備えてもよい。ユーザは、車両に近づいて不能化処理部を停止させた後、車両に乗車せずに車両から離れることがある。このような場合に、ユーザは、不能化処理部を再び実行させることができる。

また、解錠信号を出力した後、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号を受信した場合、施錠処理部に移行する第２移行処理部を備えるようにしてもよい。

さらに、解錠信号を出力した後、車両が走行不能状態であることを検出した場合、施錠処理部に移行する第３移行処理部を備えるようにしてもよい。

実施形態のロックシステムのブロック図である。 図２Ａは、ロックシステムで実行される処理のメインフローチャートある。図２Ｂは、施錠処理のフローチャートである。 不能化処理のフローチャートである。

以下に本発明の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
尚、以下では、車両として、ガソリン車又はディーゼル車を用いた場合について説明する。

本実施形態のロックシステム１は、図１に示すように、携帯機２と、車載機３とを備えている。携帯機２は、車両の運転者が携帯することが予定されている装置なので、本実施形態でも、携帯機２は運転者が携帯しているものとして説明する。一方、車載機３は、運転者が所有する車両に取り付けて用いられる装置である。車載機３は、センターコンソール付近のインパネ内に設置されることが多いが、これに限られるものではない。

携帯機２は、２つの押下スイッチ２０、２１と、検出部２２と、情報処理部２３と、通信部２４とを有している。押下スイッチ２０、２１は、押しボタン形式のスイッチである。検出部２２は、押下スイッチ２０、２１が押下されたか否かを検出し、その検出結果を示す指示信号を情報処理部２３に送るブロックである。具体的には、押下スイッチ２１が押下されると、検出部２２は、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を情報処理部２３に出力し、押下スイッチ２０が押下されると、車両のドアの解錠を指示する第２指示信号を情報処理部２３に出力する。情報処理部２３は、検出部２２及び通信部２４と通信し、各種の情報処理を実行して、この情報処理に伴う各種信号を入出力するブロックである。情報処理部２３は、例えば、検出部２２から第１指示信号や第２指示信号を入力すると、これら各信号に、ロックシステム１ごとに付されたユニークな情報を付与する処理などして、第１指示信号や第２指示信号を通信部２４に出力する処理を実行する。通信部２４は、情報処理部２３から入力された信号を、無線信号に変換して出力するブロックである。

車載機３は、情報処理部３０と、通信部３１と、インターフェイス部３２とを有している。通信部３１は、通信部２４から送信された第１指示信号や第２指示信号などを受信すると、これらの信号を情報処理部３０で処理可能な信号に変換して、情報処理部３０に出力するブロックである。情報処理部３０は、通信部３１及びインターフェイス部３２と通信して、後述するロックシステム処理その他の情報処理を実行するとともに、この情報処理に伴う各種信号を入出力するブロックである。情報処理部３０は、例えば、後述するロックシステム処理では、通信部３１から、ロックシステム１ごとに付されたユニークな情報が付与された第１指示信号を入力すると、インターフェイス部３２を介してドア施錠装置５２に施錠信号を出力する処理を実行する。インターフェイス部３２は、インターフェイス部３２は、情報処理部３０と車両に備えられた装置との通信を中継するブロックである。

車載機３が設置された車両に備えら得た装置は、具体的には、ブレーキ操作検出機５０、ドア開閉検出センサ５１、ドア施錠装置５２、エンジン制御装置５３、スタートボタン５４であるがこれらに限られるものではない。尚、車載機３と車両に備えられた装置とは、車両のＥＣＵなどを介して間接的に通信するようにしてもよい。通信ルートは、特に限定されるものではない。

ブレーキ操作検出機５０は、ブレーキペダルやサイドブレーキが操作されたことを検出する装置である。ドア開閉検出センサ５１は、運転席のドアが開閉したことを検出するセンサである。ドア施錠装置５２は、車両のドアを施錠又は解錠する装置である。エンジン制御装置５３は、エンジンを制御するコンピュータ装置である。スタートボタン５４は、押しボタンスイッチで、押下操作をするとＯＦＦ、ＡＣＣ、イグニッション等の段階を指定することができる装置である。

次に、これら携帯機２や車載機３を備えるロックシステム１において実行されるロックシステム処理について、図２及び図３を用いて説明する。
本実施形態のロックシステム処理６は、車載機３の情報処理部３０で常時実行される処理である。このロックシステム処理６は、図２Ａに示すように、主に、施錠処理Ｓ７、及び不能化処理Ｓ９が実行される。

施錠処理Ｓ７は、図２Ｂに示すように、エンジンが停止中のときに処理が開始される（Ｓ７０）。つまり、このＳ７０の処理では、情報処理部３０がエンジン制御装置５３と通信を行って、エンジン制御装置５３がエンジンを駆動させていないことを、情報処理部３０が確認したら（Ｓ７０：ＹＥＳ）開始され、次にＳ７１が実行される。

Ｓ７１では、運転席のドアが閉じているか判定される。このＳ７１では、情報処理部３０がドア開閉検出センサ５１と通信を行って、ドア開閉検出センサ５１が運転席のドアが閉じていることを検出しているか否かを判定することによって実行される。この判定（Ｓ７１）で、運転席のドアが開いていると判定された場合（Ｓ７１：ＮＯ）、再度Ｓ７１が実行される。一方、この判定（Ｓ７１）で、ドアが閉じていると判定された場合（Ｓ７１：ＹＥＳ）、Ｓ７２が実行される。

Ｓ７２では、エンジンが動作中か否かが判定される。このＳ７２では、情報処理部３０がエンジン制御装置５３と通信を行って、エンジン制御装置５３がエンジンを駆動させているか否かを判定することによって実行される。この判定（Ｓ７２）で、エンジンが動作中であると判定された場合（Ｓ７２：ＹＥＳ）、Ｓ７３が実行される。一方、この判定（Ｓ７２）で、エンジンが停止中であると判定された場合（Ｓ７２：ＮＯ）、再びＳ７１が実行される。本実施形態では、このＳ７２でエンジンが動作中であると判定することで、車両が運転可能状態にあると判定し（Ｓ７２：ＹＥＳ）、Ｓ７２でエンジンが動作中でないと判定することで、車両が運転不能状態にあると判定している（Ｓ７２：ＮＯ）。

Ｓ７３では、運転席のドアが開いたか否かが判定される。このＳ７３は、Ｓ７１と同様に、情報処理部３０がドア開閉検出センサ５１と通信を行って実行される。この判定（Ｓ７３）で、ドアが開いたと判定された場合（Ｓ７３：ＹＥＳ）、Ｓ７４が実行される。一方、この判定（Ｓ７３）で、ドアが閉じていると判定された場合（Ｓ７３：ＮＯ）、再びＳ７２が実行される。

Ｓ７４では、第２時間の計時を開始する処理が実行され、次にＳ７５が実行される。
Ｓ７５では、Ｓ７４で計時が開始されてから３分（第２時間）が経過したか否かが判定される。この判定（Ｓ７５）で、３分が経過したと判定された場合、再度Ｓ７１が実行される（Ｓ７５：ＹＥＳ）。一方、この判定（Ｓ７５）で、３分が経過していない場合、Ｓ７６が実行される（Ｓ７５：ＮＯ）。

Ｓ７６では、運転席のドアが閉じたか否かが判定される。このＳ７６は、Ｓ７１と同様に、情報処理部３０がドア開閉検出センサ５１と通信を行って実行される。この判定（Ｓ７６）で、ドアが閉じていると判定された場合（Ｓ７６：ＹＥＳ）、Ｓ７７が実行される。一方、この判定（Ｓ７６）で、ドアが開いていると判定された場合（Ｓ７６：ＮＯ）、再びＳ７５が実行される。

Ｓ７７では、第３時間の計時を開始する処理が実行され、次にＳ７８が実行される。
Ｓ７８では、Ｓ７７で計時が開始されてから１分（第３時間）が経過したか否かが判定される。この判定（Ｓ７８）で、１分が経過したと判定された場合（Ｓ７８：ＹＥＳ）、再度Ｓ７１が実行される。一方、この判定（Ｓ７８）で、１分が経過していない場合（Ｓ７８：ＮＯ）、Ｓ７９が実行される。

Ｓ７９では、運転席のドアが開いたか否かが判定される。このＳ７９は、Ｓ７１と同様に、情報処理部３０がドア開閉検出センサ５１と通信を行って実行される。この判定（Ｓ７９）で、ドアが開いたと判定された場合（Ｓ７９：ＹＥＳ）、再びＳ７１が実行される。一方、この判定（Ｓ７９）で、ドアが閉じたままであると判定された場合（Ｓ７９：ＮＯ）、Ｓ８０が実行される。上述したＳ７３〜Ｓ７９では、ドアが開閉され（Ｓ７４、Ｓ７６）、その後第３時間である１分が経過してもＳ７９でドアが開かなかった（Ｓ７９：ＮＯ）にユーザが車外にいると判定している。

Ｓ８０では、ロックコマンドを受信したか否かが判定される。携帯機２は、押下スイッチ２１が押下されると（運転者の操作の受け付け）、検出部２２から情報処理部２３に、車両のドアの施錠を指示するロックコマンドである第１指示信号が出力される。すると、情報処理部２３が通信部２４を介して第１指示信号を無線で送信する処理を行い、通信部３１が第１指示信号を受信すると、情報処理部３０に第１指示信号が入力される。Ｓ８０では、この第１指示信号が情報処理部３０に入力されたか否かを判定している。この判定（Ｓ８０）で、ロックコマンドを受信した（情報処理部３０に第１指示信号が入力された）と判定されると（Ｓ８０：ＹＥＳ）、Ｓ８１が実行され、ロックコマンドを受信していないと判定されると（Ｓ８０：ＮＯ）、再びＳ７８が実行される。

Ｓ８１では、運転席のドアを施錠する処理が実行される。このＳ８１の処理は、情報処理部３０が車両のドアを施錠するための施錠信号をドア施錠装置５２に出力して、ドア施錠装置５２にドアを施錠させることによって実行される。

そして、このＳ８１が実行されると、次に、不能化処理Ｓ９が実行される。
次に、図３を用いて、不能化処理Ｓ９を説明する。
不能化処理Ｓ９が開始されると、Ｓ９０が実行される。

Ｓ９０では、第１時間の計時を開始する処理が実行され、次にＳ９１が実行される。
Ｓ９１では、再度ロックコマンドを受信したか否かが判定される。このＳ９１は、Ｓ８０と同様に、情報処理部３０に第１指示信号が入力されたか否かが判定される。この判定（Ｓ９１）で、ロックコマンドを受信したと判定されると（Ｓ９１：ＹＥＳ）、Ｓ９０が実行され、リセット、すなわち第１時間がはじめから計時される。一方、この判定（Ｓ９１）で、ロックコマンドを受信していないと判定されると（Ｓ９１：ＮＯ）、Ｓ９２が実行される。

Ｓ９２では、ブレーキが踏まれたか否かを判定する処理が実行される。本実施形態では、車両のブレーキペダルや、サイドブレーキが操作されると、それらが操作されたことを示すブレーキ操作信号がブレーキ操作検出機５０から情報処理部３０に入力される。そのため、Ｓ９２では、具体的には、ブレーキ操作信号が情報処理部３０に入力されたか否かを判断する処理が実行される。Ｓ９２において、ブレーキが踏まれた、すなわち、ブレーキ操作信号が入力されたと判定されると（Ｓ９２：ＹＥＳ）、Ｓ９６が実行される。一方、Ｓ９２において、ブレーキが踏まれていない、すなわち、ブレーキ操作信号が入力されていないと判定されると（Ｓ９２：ＮＯ）、Ｓ９３が実行される。

Ｓ９３では、エンジンの停止操作があったか否かが判定される。スタートボタン５４が、アクセサリー又はオフに操作されると、スタートボタン５４から情報処理部３０に、アクセサリー又はオフに操作されたことを示す操作信号が入力されるので、このＳ９３では、この操作信号が入力されたか否かが判定される。この判定（Ｓ９３）で、操作信号が入力された、すなわちエンジンが動作中でないと判定された場合（Ｓ９３：ＹＥＳ）、Ｓ９６が実行される。一方、この判定（Ｓ９３）で、操作信号が入力されていない、すなわちエンジンが動作中であると判定された場合（Ｓ９３：ＮＯ）、Ｓ９４が実行される。

Ｓ９４では、アンロックコマンドを受信したか否かが判定される。携帯機２は、押下スイッチ２０が押下されると（運転者の操作の受け付け）、検出部２２から情報処理部２３に、車両のドアの解錠を指示するアンロックコマンドである第２指示信号が出力される。すると、情報処理部２３が通信部２４を介して第２指示信号を無線で送信する処理を行い、通信部３１が第２指示信号を受信すると、情報処理部３０に第２指示信号が入力される。Ｓ９４では、この第２指示信号が情報処理部３０に入力されたか否かを判定している。この判定（Ｓ９４）で、アンロックコマンドを受信したと判定されると（Ｓ９４：ＹＥＳ）、Ｓ９４０が実行され、アンロックコマンドを受信していないと判定されると（Ｓ９４：ＮＯ）、Ｓ９５が実行される。

Ｓ９４０では、運転席のドアを解錠する処理が実行される。このＳ９４０の処理は、情報処理部３０が解錠信号をドア施錠装置５２に出力して、ドア施錠装置５２にドアを解錠させることによって実行される。このＳ９４０が実行されると、次にＳ９７が実行される。

一方、Ｓ９５では、Ｓ９０で計時が開始されてから５分（第１時間）が経過したか否かが判定される。この判定（Ｓ９５）で、５分が経過したと判定された場合、Ｓ９６が実行される（Ｓ９５：ＹＥＳ）。一方、この判定（Ｓ９５）で、５分が経過していない場合、再びＳ９１が実行される（Ｓ９５：ＮＯ）。

Ｓ９６では、車両を停止させる処理が実行される。具体的には、情報処理部３０からエンジン制御装置５３に不能化信号が出力される。すなわち、このＳ９６では、Ｓ９２、Ｓ９３、Ｓ９５で、それぞれ肯定判定（Ｓ９２：ＹＥＳ：ブレーキ操作あり、Ｓ９３：ＹＥＳ：スタートボタン操作あり、Ｓ９５：ＹＥＳ：第１時間経過）されたので、エンジンを停止する処理が実行される。そして、Ｓ９６が終了すると、再び施錠処理Ｓ７が実行される。

Ｓ９７では、再度ロックコマンドを受信したか否かが判定される。このＳ９７は、Ｓ８０と同様に、情報処理部３０に第１指示信号が入力されたか否かが判定される。この判定（Ｓ９７）で、ロックコマンドを受信したと判定されると（Ｓ９７：ＹＥＳ）、施錠信号がドア施錠装置５２に出力されて施錠を行うＳ９７０の処理が実行された後、再び不能化処理Ｓ９が最初から（Ｓ９０から）実行される。一方、この判定（Ｓ９７）で、ロックコマンドを受信していないと判定されると（Ｓ９７：ＮＯ）、次に、Ｓ９８が実行される。

Ｓ９８では、ブレーキが踏まれたか否かが判定される。この判定は、Ｓ９２と同様に行われる。Ｓ９８において、ブレーキが踏まれた、すなわち、ブレーキ操作信号が入力されたと判定されると（Ｓ９８：ＹＥＳ）、施錠処理Ｓ７が最初から（Ｓ７０から）実行される。一方、Ｓ９８において、ブレーキが踏まれていない、すなわち、ブレーキ操作信号が入力されていないと判定されると（Ｓ９８：ＮＯ）、Ｓ９９が実行される。

Ｓ９９では、エンジンが停止中か否かが判定される。判定方法は、Ｓ７２と同様である。この判定（Ｓ９９）で、エンジンが動作中でないと判定された場合（Ｓ９９：ＮＯ）、再び施錠処理Ｓ７が最初から実行される。一方、この判定（Ｓ９９）で、エンジンが動作中であると判定された場合（Ｓ９９：ＹＥＳ）、Ｓ９７が実行される。

以上説明したロックシステム１は、次のような特徴的な作用効果を奏する。
このロックシステム１では、携帯機２が操作されて運転席のドアが施錠されてから第１時間が経過すると（Ｓ９５：ＹＥＳ）エンジンが停止する（Ｓ９６）。

したがって、このロックシステ１ムが車両に適用されると、車両は、携帯機２の操作で運転席を施錠しても一定時間の経過後には車両は動かなくなるので、盗難を抑止できる。
また、このロックシステム１が車両に適用されると、車両は、携帯機２の操作でドアを施錠しても、第１時間が経過すると（Ｓ９５：ＹＥＳ）エンジンが切れてしまう（Ｓ９６）ため、運転者は、クーラー等の車内設備を動作させたまま車両から離れることができない。そのため、本実施形態のロックシステム１は、車両に適用されても、子供やお年寄りなどが車内に放置されることを抑止できる。

また、本実施形態のロックシステム１は、車両が走行可能状態であり（Ｓ７２：ＹＥＳ）かつ携帯機２が車外から第１指示信号を出力すると（Ｓ７９：ＮＯ、Ｓ８０：ＹＥＳ）、車両のドアを施錠するための施錠信号を出力している（Ｓ８１）。

このようにすると、携帯機２が車内にあるときは第１指示信号が出力されない。そのため、このロックシステム１は、例えば、携帯機２を車内に忘れ、その携帯機２の指示部を子供が誤って操作してしまったため車両のドアがロックしてしまうこと、いわゆるインロックを防止することができる。

また、例えば、ユーザが車内から携帯機２を操作する場合も考えられる。この場合、第１時間を経過すると（Ｓ９５：ＹＥＳ）エンジンがきれてしまう（Ｓ９６）ことが考えられる。しかし、このロックシステム１は、車内から携帯機２を操作してもエンジンが停止しないので（Ｓ７９：ＮＯ、Ｓ８０：ＹＥＳ）、走行中にエンジンが停止してしまうことを防止できる。

次に、本実施形態のロックシステム１は、車両が走行可能状態であり（Ｓ７２：ＹＳＥ）かつ車両のドアが第２時間内に開閉した後（Ｓ７３：ＹＥＳ、Ｓ７６：ＹＥＳ）さらに第３時間が経過する前（Ｓ７８：ＮＯ）に、第１指示信号を入力すると（Ｓ８０：ＹＥＳ）、施錠信号を出力している（Ｓ８１）。

運転者は、車外に出る場合、車両のドアを一定時間内に開閉して一定時間内に施錠を行い、その後車両から離れることが多い。そのため、このようにすると、携帯機２を持った運転者が車外にいるか否かを非常に簡単な方法で判定することができる。

次に、本実施形態のロックシステム１は、第１時間が経過する前であっても、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号が入力されると、不能化信号を出力している（Ｓ９２：ＹＥＳ）。

車両が盗難されるときブレーキ操作が行われる。そのため、このようにすると、ブレーキペダルが踏まれたり、サイドブレーキが操作されたりすれば、車両はただちに走行出来なくなるので、車両の盗難を確実に防止することができる。

次に、本実施形態のロックシステム１は、リセットが指示されると（Ｓ９１：ＹＥＳ）、第１時間をリセットしている。車両の仕様方法によっては、第１時間が単に計時されただけでエンジンが切れてしまうと不都合な場合があるので、これに対応している。

次に、本実施形態のロックシステム１は、第１時間が経過する前であっても、車両の始動操作具がアクセサリー又はオフに操作されたことを示す操作信号を受信すると（Ｓ９３：ＹＥＳ）、エンジンを停止させている。無駄な処理の実行を防止している。

次に、本実施形態のロックシステム１は、押下スイッチ２０が操作された場合に、アンロック信号を出力し、第１時間が経過する前に、アンロック信号を入力すると（Ｓ９４：ＹＥＳ）、解錠信号を出力して、ドアを解錠している（Ｓ９４０）。

車外に短時間出る必要がある場合に、そのたびにエンジンが切れてしまうと運転者はわずわしさを感じる可能性があるが、このようにすると、そのような煩わしさを軽減することができる。

次に、本実施形態のロックシステム１は、解錠信号を出力した後、ロックコマンドを再度受信した場合（Ｓ９７：ＹＥＳ）、施錠信号を出力して、ドアをロックした後（Ｓ９７０）、不能化処理Ｓ９を最初から実行している。運転者は、車両に近づいたため不能化処理部の実行を停止した後、車両に乗車せずに車両から離れることがある。このような場合に、運転者は、不能化処理（Ｓ９）を再び実行させることができる。

また、本実施形態のロックシステム１は、解錠信号を出力した後、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号を受信した場合（Ｓ９８：ＹＥＳ）、施錠処理Ｓ７を最初から実行している。このようにすれば、運転者が携帯機２の押下スイッチ２０を操作してドアを施錠しなければ、ブレーキ操作がなされてもエンジンが停止しないので、車両の走行中にエンジンが停止することを防止できる。

さらに、本実施形態のロックシステム１は、解錠信号を出力した後、エンジンが停止した場合、施錠処理Ｓ７を実行している。この場合、不能化処理Ｓ９の実行が不要なので、無駄な処理の実行を防止できる。
［本実施形態と本発明との対応関係］
押下スイッチ２０、２１及び検出部２２が、本発明の指示部に相当する。

施錠処理（Ｓ７）を実行する情報処理部３０が施錠処理部に相当し、不能化処理（Ｓ９）を実行する情報処理部３０が不能化処理部に相当する。
Ｓ９７が本発明の第１移行処理部に相当する。Ｓ９８が本発明の第２移行処理部に相当する。Ｓ９９が本発明の第３移行処理部に相当する。
［他の実施形態］
以上、実施形態について説明したが、特許請求の範囲に記載された発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（１）上記実施形態では、運転者が携帯機２を携帯する例について説明したが、携帯機２は運転者以外のユーザが携帯してもよい。
（２）上記実施形態では、ユーザの操作を受け付ける手段として押下スイッチ２０、２１を備える携帯機２について説明したが、これに限られるものではなく、例えば、ユーザの操作を受け付ける手段としては他に、携帯電話等を用いてもよい。

（３）上記実施形態では、携帯機２から車載機３に第１指示信号及び第２指示信号を一方向に無線通信する例について説明したが、これらの信号以外の信号を通信してもよいし、携帯機２と車載機３との間で双方向に無線通信を行ってもよい。

（４）上記実施形態では、情報処理部３０でロックシステム処理６を実行する例について説明したが、情報処理部２３で実行してもよい。また、ロックシステム処理６は、情報処理部２３及び情報処理部３０で分散して実行してもよい。

（５）上記実施形態では、ガソリン車やディーゼル車にロックシステム１を適用した例を説明したが、ハイブリッド車や電気自動車に適用してもよい。
（６）上記実施形態では、車載機３と通信する車両に備えられた装置として、ブレーキ操作検出機５０、ドア開閉検出センサ５１、ドア施錠装置５２、エンジン制御装置５３、スタートボタン５４を例示したが、その他の装置と通信するようにしてもよい。

（７）本発明の各構成要素は概念的なものであり、上記実施形態に限定されない。例えば、１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

１… ロックシステム ２… 携帯機 ３… 車載機 ６… ロックシステム処理
７… 施錠処理 ９… 不能化処理 ２０… 押下スイッチ ２１… 押下スイッチ
２２… 検出部 ２３… 情報処理部 ２４… 通信部 ３０… 情報処理部
３１… 通信部 ３２… インターフェイス部 ５０… ブレーキ操作検出機
５１… ドア開閉検出センサ ５２… ドア施錠装置 ５３… エンジン制御装置
５４… スタートボタン

Claims (22)

1. ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を少なくとも出力する指示部を備え、無線通信可能な携帯機と、
   車両に備えられた装置と通信可能に接続されるとともに、前記携帯機と無線通信可能な車載機と、
   を備えるロックシステムであって、
   前記第１指示信号を前記指示部から入力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を前記車載機から出力する施錠処理部と、
   前記施錠処理部が前記施錠信号を出力してから第１時間が経過すると、車両を走行不能状態にするための不能化信号を前記車載機から出力する不能化処理部と、
   を備え、
   前記施錠処理部は、
   車両が走行可能状態であり、かつ、車両のドアが第２時間内に開閉した後さらに第３時間が経過する前に、車外の前記携帯機から出力された前記第１指示信号を入力すると、前記施錠信号を出力する
   ロックシステム。
2. 請求項１に記載のロックシステムにおいて、
   前記不能化処理部は、
   前記第１時間が経過する前であっても、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号が入力されると、前記不能化信号を出力するロックシステム。
3. ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を少なくとも出力する指示部を備え、無線通信可能な携帯機と、
   車両に備えられた装置と通信可能に接続されるとともに、前記携帯機と無線通信可能な車載機と、
   を備えるロックシステムであって、
   前記第１指示信号を前記指示部から入力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を前記車載機から出力する施錠処理部と、
   前記施錠処理部が前記施錠信号を出力してから第１時間が経過すると、車両を走行不能状態にするための不能化信号を前記車載機から出力する不能化処理部と、
   を備え、
   前記不能化処理部は、
   前記第１時間が経過する前であっても、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号が入力されると、前記不能化信号を出力する
   ロックシステム。
4. 請求項３に記載のロックシステムにおいて、
   前記施錠処理部は、
   車両が走行可能状態でありかつ前記携帯機が車外から前記第１指示信号を出力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を出力するロックシステム。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のロックシステムにおいて、
   前記不能化処理部は、
   リセットが指示されると、前記第１時間をリセットするロックシステム。
6. 請求項５に記載のロックシステムにおいて、
   前記不能化処理部は、
   前記第１指示信号が再入力されると、前記第１時間をリセットするロックシステム。
7. ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を少なくとも出力する指示部を備え、無線通信可能な携帯機と、
   車両に備えられた装置と通信可能に接続されるとともに、前記携帯機と無線通信可能な車載機と、
   を備えるロックシステムであって、
   前記第１指示信号を前記指示部から入力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を前記車載機から出力する施錠処理部と、
   前記施錠処理部が前記施錠信号を出力してから第１時間が経過すると、車両を走行不能状態にするための不能化信号を前記車載機から出力する不能化処理部と、
   を備え、
   前記不能化処理部は、
   リセットが指示されると、前記第１時間をリセットし、かつ、
   前記第１指示信号が再入力されると、前記第１時間をリセットする
   ロックシステム。
8. 請求項７に記載のロックシステムにおいて、
   前記施錠処理部は、
   車両が走行可能状態でありかつ前記携帯機が車外から前記第１指示信号を出力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を出力するロックシステム。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載されたロックシステムにおいて、
   前記不能化処理部は、
   前記第１時間が経過する前であっても、車両の始動操作具がアクセサリー又はオフに操作されたことを示す操作信号が入力されると、前記不能化信号を出力するロックシステム。
10. ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を少なくとも出力する指示部を備え、無線通信可能な携帯機と、
    車両に備えられた装置と通信可能に接続されるとともに、前記携帯機と無線通信可能な車載機と、
    を備えるロックシステムであって、
    前記第１指示信号を前記指示部から入力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を前記車載機から出力する施錠処理部と、
    前記施錠処理部が前記施錠信号を出力してから第１時間が経過すると、車両を走行不能状態にするための不能化信号を前記車載機から出力する不能化処理部と、
    を備え、
    前記不能化処理部は、
    前記第１時間が経過する前であっても、車両の始動操作具がアクセサリー又はオフに操作されたことを示す操作信号が入力されると、前記不能化信号を出力する
    ロックシステム。
11. 請求項１０に記載のロックシステムにおいて、
    前記施錠処理部は、
    車両が走行可能状態でありかつ前記携帯機が車外から前記第１指示信号を出力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を出力するロックシステム。
12. 請求項１０又は請求項１１に記載のロックシステムにおいて、
    前記不能化処理部は、
    リセットが指示されると、前記第１時間をリセットするロックシステム。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載されたロックシステムにおいて、
    前記指示部は、
    ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの解錠を指示する第２指示信号を少なくとも出力し、
    前記不能化処理部は、
    前記第１時間が経過する前に、前記第２指示信号を入力すると、前記不能化信号の出力を禁止して、解錠信号を出力するロックシステム。
14. 請求項１３に記載のロックシステムにおいて、
    前記解錠信号を出力した後、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号を受信した場合、前記施錠処理部に移行する第２移行処理部を備えるロックシステム。
15. ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を少なくとも出力する指示部を備え、無線通信可能な携帯機と、
    車両に備えられた装置と通信可能に接続されるとともに、前記携帯機と無線通信可能な車載機と、
    を備えるロックシステムであって、
    前記第１指示信号を前記指示部から入力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を前記車載機から出力する施錠処理部と、
    前記施錠処理部が前記施錠信号を出力してから第１時間が経過すると、車両を走行不能状態にするための不能化信号を前記車載機から出力する不能化処理部と
    
    を備え、
    前記指示部は、
    ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの解錠を指示する第２指示信号を少なくとも出力し、
    前記不能化処理部は、
    前記第１時間が経過する前に、前記第２指示信号を入力すると、前記不能化信号の出力を禁止して、解錠信号を出力し、
    さらに、
    前記解錠信号を出力した後、ブレーキが操作されたことを示すブレーキ操作信号を受信した場合、前記施錠処理部に移行する第２移行処理部を備えるロックシステム。
16. 請求項１５に記載のロックシステムにおいて、
    前記施錠処理部は、
    車両が走行可能状態でありかつ前記携帯機が車外から前記第１指示信号を出力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を出力するロックシステム。
17. 請求項１５又は請求項１６に記載のロックシステムにおいて、
    前記不能化処理部は、
    リセットが指示されると、前記第１時間をリセットするロックシステム。
18. 請求項１３〜１７のいずれか１項に記載のロックシステムにおいて、
    前記解錠信号を出力した後、車両が走行不能状態であることを検出した場合、前記施錠処理部に移行する第３移行処理部を備えるロックシステム。
19. ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの施錠を指示する第１指示信号を少なくとも出力する指示部を備え、無線通信可能な携帯機と、
    車両に備えられた装置と通信可能に接続されるとともに、前記携帯機と無線通信可能な車載機と、
    を備えるロックシステムであって、
    前記第１指示信号を前記指示部から入力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を前記車載機から出力する施錠処理部と、
    前記施錠処理部が前記施錠信号を出力してから第１時間が経過すると、車両を走行不能状態にするための不能化信号を前記車載機から出力する不能化処理部と
    を備え、
    前記指示部は、
    ユーザの操作を受け付けると、車両のドアの解錠を指示する第２指示信号を少なくとも出力し、
    前記不能化処理部は、
    前記第１時間が経過する前に、前記第２指示信号を入力すると、前記不能化信号の出力を禁止して、解錠信号を出力し、
    さらに、前記解錠信号を出力した後、車両が走行不能状態であることを検出した場合、前記施錠処理部に移行する第３移行処理部を備えるロックシステム。
20. 請求項１９に記載のロックシステムにおいて、
    前記施錠処理部は、
    車両が走行可能状態でありかつ前記携帯機が車外から前記第１指示信号を出力すると、車両のドアを施錠するための施錠信号を出力するロックシステム。
21. 請求項１９又は請求項２０に記載のロックシステムにおいて、
    前記不能化処理部は、
    リセットが指示されると、前記第１時間をリセットするロックシステム。
22. 請求項１３〜請求項２１のいずれか１項に記載のロックシステムにおいて、
    前記解錠信号を出力した後、前記第１指示信号を再度受信した場合、前記施錠信号を出力して、前記不能化処理部に移行する第１移行処理部を備えるロックシステム。

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