JP6588697B2 - スタータ用電磁スイッチ - Google Patents

Description

本発明は、エンジン始動用のスタータに搭載される電磁スイッチに関する。

スタータ用電磁スイッチでは、スタータリレーがオフしてコイルへの通電が遮断されると、コイルのインダクタンスによってコイルの両端に逆起電力が発生する。この逆起電力が接点式のスタータリレーに印加されると、スタータリレーの接点間にアーク放電が発生して接点の消耗が促進されるため、接点寿命が短くなるという弊害が生じる。特に、自動車における地球温暖化対策の有力手段としてアイドリングストップが導入されると、必要な接点寿命が飛躍的に増大するため、アーク放電の発生を抑制して接点寿命を確保することが必須となる。

上記の弊害を除去するためにサージ吸収素子として知られるダイオードをコイルと並列に接続する方法が知られている（特許文献１参照）。ダイオードは、カソード端子がコイルの電源側に接続され、アノード端子がコイルのアース側に接続される。これにより、スタータリレーがオフしてコイルへの通電が遮断されると、コイルの逆起電力によって流れる電流がダイオードを還流して吸収されるため、スタータリレーに逆起電力が印加されることを防止できる。その結果、アーク放電による接点の消耗を抑えることができるので、必要な接点寿命を確保できる。

特開２０１１−２２２４１０号公報

ところで、接点式リレーでは、接点間に適度なアーク放電を発生させて、接点に付着した油や埃などを焼失させることで接点表面をクリーニングする方法が知られている。
しかし、特許文献１のように、サージ吸収素子としてダイオードのみを使用すると、コイルの逆起電力によって流れる電流がダイオードを還流して吸収されるため、スタータリレーの接点間に生じるアーク放電が非常に小さくなる。この場合、接点表面のクリーニング作用が効果的に働かない恐れがある。
本発明は、上記の課題を解決するために成されたものであり、その目的は、スタータリレーの接点消耗を抑制して接点寿命を延ばすことができ、且つ、接点表面のクリーニング作用を効果的に得ることができるスタータ用電磁スイッチを提供することにある。

請求項１に係る本発明は、一方の引出し線が電源側に接続され、他方の引出し線がアース側に接続されるコイルを有し、スタータリレーのオン動作によりコイルに励磁電流が供給されて電磁石を形成するスタータ用電磁スイッチであって、スタータリレーがオンからオフに切り替わった時にコイルから放出されるエネルギの一部を吸収すると共に、残りのエネルギがスタータリレーに印加されてスタータリレーの接点間にアーク電流が流れるように構成されるサージ抑制手段を備える。また、サージ抑制手段は、コイルと並列、かつ、スタータリレーと直列に接続されている。そして、本発明のスタータ用電磁スイッチは、アイドリングストップ機能を搭載する自動車のエンジン始動用スタータに用いられる。さらに、サージ抑制手段は、ダイオードとツェナーダイオードとを直列に互いのアノード同士を接続し、且つ、ダイオードのカソードがコイルの電源側に接続され、ツェナーダイオードのカソードがコイルのアース側に接続される、あるいは、ダイオードとツェナーダイオードとを直列に互いのカソード同士を接続し、且つ、ツェナーダイオードのアノードがコイルの電源側に接続され、ダイオードのアノードがコイルのアース側に接続される。そして、ツェナーダイオードは、スタータリレーの接点間に、接点消耗を促進させる程の大きさではなく、接点表面をクリーニングできる程度の大きさのアーク電流が生じるようなツェナー電圧を有する。

スタータリレーがオンからオフに切り替わると、スタータリレーがオンしている間に蓄積されたエネルギがコイルから放出され、そのエネルギの一部がサージ抑制手段によって吸収される。このため、スタータリレーに印加されるエネルギが小さくなり、スタータリレーの接点間に生じるアーク放電が抑制される。その結果、アーク放電による接点の消耗を抑えることができるので、接点寿命を延ばすことが可能である。
また、サージ抑制手段は、コイルから放出されるエネルギの一部のみ吸収し、残りのエネルギがスタータリレーに印加されるように構成される。これにより、スタータリレーの接点間に適度なアーク電流が流れることで、接点表面のクリーニング効果を得ることができる。

実施例１に係るスタータの回路図である。 実施例１に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 実施例１に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 実施例１に係るサージ抑制手段の効果を示すグラフである。 参考例１に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 参考例１に係るサージ抑制手段の効果を示すグラフである。 参考例２に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 参考例２に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 参考例２に係るサージ抑制手段の効果を示すグラフである。 参考例３に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 参考例３に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 参考例４に係るサージ抑制手段の具体的な構成図である。 実施例２に係るサージ抑制手段の効果を示すグラフである。

本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。

〔実施例１〕
実施例１に示す電磁スイッチ１は、アイドリングストップ機能を搭載する自動車のエンジン始動用スタータ２（図１参照）に用いられる。アイドリングストップ機能とは、例えば、交差点での信号停止や渋滞等により自動車が一時停止した際にエンジンへの燃料噴射を停止してエンジンを自動的に停止させるシステムである。
スタータ２は、図１に示す様に、バッテリ３より電力の供給を受けて電機子４ａに回転力を発生するモータ４と、このモータ４に駆動されて回転する出力軸５と、この出力軸５の軸上にクラッチ６と一体に配置されるピニオン７と、本発明に係る電磁スイッチ１等より構成される。

電磁スイッチ１は、シフトレバー８を介してピニオン７をクラッチ６と一体に反モータ方向（図１の左方向）へ押し出すソレノイドＳＬ１と、モータ４の通電経路に設けられるメイン接点（後述する）を開閉するソレノイドＳＬ２とを有する。モータ４の通電経路とは、バッテリ３からモータ４に電流を流すための電源ラインであり、メイン接点の開閉によってモータ４に流れる電流がオンオフされる。
ソレノイドＳＬ１は、樹脂製のボビンに巻回されてフレーム内の一端側に配置されるＳＬ１コイル９と、このＳＬ１コイル９の内周を軸方向に可動するＳＬ１プランジャ１０とを有する。フレームは（図示せず）、電磁スイッチ１の外枠を形成すると共に、ソレノイドＳＬ１、ＳＬ２の磁気回路を兼ねて設けられる。

ＳＬ１コイル９は、一方の引出し線９ａがＳＬ１端子１１に接続され、他方の引出し線９ｂがソレノイドＳＬ１の金属部品（図示せず）を通じてアース側に接続される。金属部品は、ソレノイドＳＬ１の磁気回路の一部を形成してフレームと電気的に接触している。
ＳＬ１端子１１は、接点式のＳＬ１リレー１２を介してバッテリ３に接続され、ＳＬ１リレー１２のオン動作によってバッテリ３から励磁電流が供給される。
ＳＬ１プランジャ１０には、ＳＬ１プランジャ１０の動きをシフトレバー８に伝達するためのジョイント（図示せず）と、ピニオン７をエンジンのリングギヤ１３に噛み合わせるための反力を蓄えるドライブスプリング（図示せず）とが組み付けられる。

ソレノイドＳＬ２は、樹脂製のボビンに巻回されてフレーム内の他端側に配置されるＳＬ２コイル１４と、このＳＬ２コイル１４の内周を軸方向に可動するＳＬ２プランジャ１５とを有する。
ＳＬ２コイル１４は、一方の引出し線１４ａがＳＬ２端子１６に接続され、他方の引出し線１４ｂがソレノイドＳＬ２の金属部品（図示せず）を通じてアース側に接続される。金属部品は、ソレノイドＳＬ２の磁気回路の一部を形成してフレームと電気的に接触している。なお、上述したＳＬ１コイル９の他方の引出し線９ｂは、ソレノイドＳＬ２の金属部品に接合しても良い。
ＳＬ２端子１６は、接点式のＳＬ２リレー１７を介してバッテリ３に接続され、ＳＬ２リレー１７のオン動作によってバッテリ３から励磁電流が供給される。

ＳＬ１プランジャ１０とＳＬ２プランジャ１５との間には、二つのソレノイドＳＬ１、ＳＬ２が共有する固定鉄心（図示せず）が配置される。
固定鉄心は、ＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の通電により磁化されてＳＬ１プランジャ１０およびＳＬ２プランジャ１５を吸引する。
固定鉄心とＳＬ１プランジャ１０との間には、ＳＬ１コイル９への通電が停止された時にＳＬ１プランジャ１０を反固定鉄心方向へ押し戻すリターンスプリング（図示せず）が配設される。同様に、固定鉄心とＳＬ２プランジャ１５との間には、ＳＬ２コイル１４への通電が停止された時にＳＬ２プランジャ１５を反固定鉄心方向へ押し戻すリターンスプリング（図示せず）が配設される。

メイン接点は、２本の端子ボルトを介してモータ４の通電経路に接続される一組の固定接点１８と、ＳＬ２プランジャ１５の移動に応じて一組の固定接点１８間を電気的に開閉する可動接点１９とで構成される。
２本の端子ボルトは、バッテリケーブル２０が接続されるＢ端子ボルト２１と、モータ４から取り出されるリード線２２が接続されるＭ端子ボルト２３であり、電磁スイッチ１の樹脂カバー（図示せず）に取り付けられる。
樹脂カバーは、フレームの他端側に開口する開口部を閉塞してフレームに組み付けられ、フレームの開口端部を樹脂カバーの外周面にかしめて固定される。

続いて、本発明に係るサージ抑制手段について説明する。
ソレノイドＳＬ１およびソレノイドＳＬ２は、それぞれＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７がオンからオフに切り替わった時にＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４から放出されるエネルギの一部を吸収できるサージ抑制手段２４を有する。このサージ抑制手段２４は、ＳＬ１端子１１と金属部品との間およびＳＬ２端子１６と金属部品との間で、それぞれＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４と並列に接続される。

サージ抑制手段２４の具体的な構成を図２、図３に示す。
図２に示すサージ抑制手段２４は、ダイオード２５とツェナーダイオード２６とを互いのアノード同士を直列に接続し、且つ、ダイオード２５のカソードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側に接続され、ツェナーダイオード２６のカソードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４のアース側に接続される。

図３に示すサージ抑制手段２４は、ダイオード２５とツェナーダイオード２６の位置が図２の例とは異なり、ダイオード２５がアース側、ツェナーダイオード２６が電源側に配置される。具体的には、ダイオード２５とツェナーダイオード２６とを互いのカソード同士を直列に接続し、且つ、ツェナーダイオード２６のアノードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側に接続され、ダイオード２５のアノードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４のアース側に接続される。

なお、ＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側とは、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７がオンした時にＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４に電流が流入するプラス側であり、アース側とは電流が流出するマイナス側である。但し、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７がオフした時にＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の両端に発生する逆起電力の極性は、ＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側がマイナスとなり、ＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４のアース側がプラスとなることは言うまでもない。

次に、スタータ２の作動を説明する。
スタータ２の作動は、アイドリングストップ制御用の電子制御装置であるＥＣＵ２７によって制御される。ＥＣＵ２７は、アイドリングストップが実施された後、再始動要求が発生した時のエンジン回転数に応じてソレノイドＳＬ１とソレノイドＳＬ２の作動を独立に制御できる。
以下、再始動要求が発生した時のエンジン回転数が低い（例えば４００ｒｐｍ以下）場合の作動を説明する。
ＥＣＵ２７は、再始動要求の発生に応答してソレノイドＳＬ１をソレノイドＳＬ２より先に作動させる。具体的には、ＳＬ１リレー１２をＳＬ２リレー１７より先にオン制御する。

ソレノイドＳＬ１は、ＥＣＵ２７によりＳＬ１リレー１２がオン制御されると、バッテリ３からＳＬ１端子１１に電力が供給されて、ＳＬ１端子１１に接続されるＳＬ１コイル９が励磁される。これにより、磁化された固定鉄心にＳＬ１プランジャ１０が吸引されて軸方向の他端側へ移動し、そのＳＬ１プランジャ１０の移動に伴い、シフトレバー８を介してピニオン７がクラッチ６と一体に反モータ方向へ押し出される。
ピニオン７の端面がリングギヤ１３の端面に当接した後、惰性回転中のリングギヤ１３がピニオン７と噛み合い可能な位置まで回転すると、ドライブスプリングに蓄えられた反力によりピニオン７が押し出されてリングギヤ１３に噛み合う。

ソレノイドＳＬ２は、ＥＣＵ２７によりＳＬ２リレー１７がオン制御されると、バッテリ３からＳＬ２端子１６に電力が供給されて、ＳＬ２端子１６に接続されるＳＬ２コイル１４が励磁される。これにより、磁化された固定鉄心にＳＬ２プランジャ１５が吸引されて軸方向の一端側へ移動し、このＳＬ２プランジャ１５の移動に伴い、可動接点１９が一組の固定接点１８に当接してメイン接点が閉成する。その結果、バッテリ３よりモータ４に電力が供給されて、モータ４の電機子４ａに回転力が発生する。電機子４ａの回転力は出力軸５に伝達されて出力軸５が回転し、その出力軸５の回転がクラッチ６を介してピニオン７に伝達される。
この時、ピニオン７は既にリングギヤ１３に噛み合っているので、ピニオン７からリングギヤ１７に回転力が伝達されてエンジンをクランキングする。

〔実施例１の作用及び効果〕
実施例１のソレノイドＳＬ１は、ＳＬ１コイル９の電源側とアース側との間でＳＬ１コイル９と並列に接続されるサージ抑制手段２４を有する。このサージ抑制手段２４は、ＳＬ１リレー１２がオンからオフに切り替わった時にＳＬ１コイル９から放出されるエネルギ（逆起電力）の一部を吸収すると共に、残りのエネルギがＳＬ１リレー１２に印加されてＳＬ１リレー１２の接点間に適度なアーク電流が流れるように構成される。
具体的には、ＳＬ１リレー１２がオンからオフに切り替わると、ＳＬ１コイル９のアース側がプラス、電源側がマイナスの逆起電圧がＳＬ１コイル９の両端に発生するため、ダイオード２５には順方向バイアスが加わり、ツェナーダイオード２６には逆方向バイアスが加わる。

ツェナーダイオード２６のカソードに印加される電圧がツェナー電圧より高い間は、ツェナーダイオード２６をカソード側からアノード側へ電流が流れる。すなわち、ＳＬ１端子１１と金属部品との間で並列接続されるＳＬ１コイル９とサージ抑制手段２４との間を電流が還流することで、ＳＬ１コイル９から放出されるエネルギの一部がジュール熱として消費される。ＳＬ１コイル９とサージ抑制手段２４との間を電流が還流している間は、図４に示すように、ＳＬ１リレー１２の接点間にアーク電流が流れることはないので、接点の消耗が抑制されて接点寿命を延ばすことができる。なお、図４に二点鎖線で示す線は、サージ抑制手段２４を有していない構成、つまりＳＬ１コイル９から放出されるエネルギ
が全てＳＬ１リレー１２に印加される場合のアーク電流の時間変化を示している。

その後、ツェナーダイオード２６のカソードに印加される電圧が低下してツェナー電圧より低くなると、ツェナーダイオード２６を電流が流れなくなるため、ＳＬ１コイル９から放出される残りのエネルギがＳＬ１リレー１２に印加される。その結果、図４に示すように、ＳＬ１リレー１２の接点間に適度なアーク電流が流れることにより、接点表面のクリーニング効果を得ることができる。なお、適度なアーク電流とは、ＳＬ１リレー１２の接点消耗を促進させる程の大きさではなく、接点表面をクリーニングできる程度の大きさであり、ツェナーダイオード２６のツェナー電圧に応じて調整することができる。
上記の説明では、サージ抑制手段２４を有することによるソレノイドＳＬ１の作用効果を述べているが、ソレノイドＳＬ２でも同様の作用効果を得られることは言うまでもない。

以下、本発明に係る他の実施例や参考例について説明する。
なお、実施例１と共通する部品および同一構成を示すものは、実施例１と同一符号を付与して重複する説明を省略する。
〔参考例１〕
参考例１に示すサージ抑制手段２４は、図５に示すように、電源側とアース側との間でＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４と並列に接続される抵抗体２８である。
この場合、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ１リレー１７がオンからオフに切り替わると、ＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の両端に発生する逆起電圧によって抵抗体２８とＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４との間を電流が還流する。この還流電流は、抵抗体２８の抵抗値によって調整できる。

これにより、ＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４から放出されるエネルギの一部が抵抗体２８で消費され、残りのエネルギがＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７に印加される。その結果、図６に示すように、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７の接点間に適度なアーク電流が流れるため、接点の消耗を抑制できると共に、接点表面のクリーニング効果を得ることができる。
なお、図５の構成では、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７がオンしている間、抵抗体２８に暗電流が流れる。よって、接点オンの時にＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７を流れる電流は、図６に示すように、ＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４を流れる電流より抵抗体２８を流れる暗電流の分だけ多くなる。

〔参考例２〕
参考例２に示すサージ抑制手段２４は、図７、図８に示すように、ダイオード２５と抵抗体２８を組み合わせて構成される。
図７に示すサージ抑制手段２４は、ダイオード２５のアノード側に抵抗体２８の一端を接続し、且つ、ダイオード２５のカソードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側に接続され、抵抗体２８の他端がＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４のアース側に接続される。

図８に示すサージ抑制手段２４は、ダイオード２５と抵抗体２８の位置が図７の例とは異なり、ダイオード２５がアース側、抵抗体２８が電源側に配置される。具体的には、ダイオード２５のカソード側に抵抗体２８の一端を接続し、且つ、抵抗体２８の他端がＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側に接続され、ダイオード２５のアノードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４のアース側に接続される。
この参考例２でも、参考例１と同様に、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７がオンからオフに切り替わった時にＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４から放出されるエネルギの一部が抵抗体２８で消費され、残りのエネルギがＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７に印加される。

上記の結果、図９に示すように、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７の接点間に適度なアーク電流が流れるため、接点の消耗を抑制でき、且つ、接点表面のクリーニング効果を得ることができる。
なお、図７および図８に示す構成では、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７がオンしている間、ダイオード２５に対し逆方向バイアスが掛かるので、抵抗体２８に暗電流が流れることはない。

〔参考例３〕
参考例３に示すサージ抑制手段２４は、図１０、図１１に示すように、二つのツェナーダイオード（第１のツェナーダイオード２６ａ、第２のツェナーダイオード２６ｂと呼ぶ）を組み合わせて構成される。
図１０に示すサージ抑制手段２４は、第１のツェナーダイオード２６ａと第２のツェナーダイオード２６ｂとを互いのアノード同士を直列に接続し、且つ、第１のツェナーダイオード２６ａのカソードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側に接続され、第２のツェナーダイオード２６ｂのカソードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４のアース側に接続される。

図１１に示すサージ抑制手段２４は、第１のツェナーダイオード２６ａと第２のツェナーダイオード２６ｂの位置が図１０の例とは異なり、第１のツェナーダイオード２６ａがアース側、第２のツェナーダイオード２６ｂが電源側に配置される。具体的には、第１のツェナーダイオード２６ａと第２のツェナーダイオード２６ｂとを互いのカソード同士を直列に接続し、且つ、第１のツェナーダイオード２６ａのアノードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４のアース側に接続され、第２のツェナーダイオード２６ｂのアノードがＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４の電源側に接続される。
この参考例３のサージ抑制手段２４は、実施例１で説明したダイオード２５をツェナーダイオード２６に置き換えた構成に相当し、実施例１と同様の効果を得ることができる。

〔参考例４〕
参考例４に示すサージ抑制手段２４は、図１２に示すように、電源側とアース側との間でＳＬ１コイル９およびＳＬ２コイル１４と並列に接続されるバリスタ２９である。
バリスタ２９は、二つのツェナーダイオード２６を逆向きに接合したものとコンデンサとを並列に接続した構成に相当するため、実質的に実施例１および参考例３と同様の効果を得ることができる。

〔実施例２〕
実施例２は、実施例１の構成に対し、抵抗体２８を直列に接続したものである。この場合、実施例１で説明したツェナーダイオード２６のツェナー電圧および抵抗体２８の抵抗値に応じて、ＳＬ１リレー１２およびＳＬ２リレー１７の接点間を流れるアーク電流を調整できる（図１３参照）。その結果、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

〔変形例〕
実施例１で説明した電磁スイッチ１は、二つのソレノイドＳＬ１、ＳＬ２を有するタンデムソレノイドタイプであるが、ピニオン７の押し出しとメイン接点の開閉とを１つのソレノイドでも良い。但し、ソレノイドは、吸引コイルと保持コイルとを有する２コイル式ではなく、プランジャの吸引および保持を１個のコイルで行う１コイル式である。すなわち、１コイル式のソレノイドによってピニオン７の押し出しとメイン接点の開閉とを行う電磁スイッチにも本発明を適用できる。

１ 電磁スイッチ
２ スタータ
９ ＳＬ１コイル
９ａ ＳＬ１コイルの一方の引出し線
９ｂ ＳＬ１コイルの他方の引出し線
１２ ＳＬ１リレー（スタータリレー）
１４ ＳＬ２コイル
１４ａ ＳＬ２コイルの一方の引出し線
１４ｂ ＳＬ２コイルの他方の引出し線
１７ ＳＬ２リレー（スタータリレー）
２４ サージ抑制手段
２５ ダイオード
２６ ツェナーダイオード

Claims (1)

1. 一方の引出し線（９ａ、１４ａ）が電源側に接続され、他方の引出し線（９ｂ、１４ｂ）がアース側に接続されるコイル（９、１４）を有し、スタータリレー（１２、１７）のオン動作により前記コイル（９、１４）に励磁電流が供給されて電磁石を形成するスタータ用電磁スイッチ（１）であって、
   前記スタータリレー（１２、１７）がオンからオフに切り替わった時に前記コイル（９、１４）から放出されるエネルギの一部を吸収すると共に、残りのエネルギが前記スタータリレー（１２、１７）に印加されて前記スタータリレー（１２、１７）の接点間にアーク電流が流れるように構成されるサージ抑制手段（２４）を備え、
   このサージ抑制手段（２４）は、前記コイル（９、１４）と並列、かつ、前記スタータリレー（１２、１７）と直列に接続されており、
   前記スタータ用電磁スイッチ（１）は、アイドリングストップ機能を搭載する自動車のエンジン始動用スタータ（２）に用いられ、
   前記サージ抑制手段（２４）は、ダイオード（２５）とツェナーダイオード（２６）とを直列に互いのアノード同士を接続し、且つ、前記ダイオード（２５）のカソードが前記コイル（９、１４）の電源側に接続され、前記ツェナーダイオード（２６）のカソードが前記コイル（９、１４）のアース側に接続される、あるいは、ダイオード（２５）とツェナーダイオード（２６）とを直列に互いのカソード同士を接続し、且つ、前記ツェナーダイオード（２６）のアノードが前記コイル（９、１４）の電源側に接続され、前記ダイオード（２５）のアノードが前記コイル（９、１４）のアース側に接続され、
   前記ツェナーダイオード（２６）は、前記スタータリレー（１２、１７）の接点間に、接点消耗を促進させる程の大きさではなく、接点表面をクリーニングできる程度の大きさのアーク電流が生じるようなツェナー電圧を有することを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。

Images