JP6581128B2 - 最適車両部品設定を決定するためのシステムおよび方法 - Google Patents

Description

本開示は、車両部品の最適設定を車両のドライバあるいは乗客の身体測定に基づいて自動的に決定し、且つ、その最適設定を他の車両の対応する部品に適用するためのシステムおよび方法に関する。

車両は多くの調節可能な部品、例えば種々の調節可能な部分を有するシート、所望の温度および湿度で空気を吹き出すように制御可能な暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）システム、車両外エリアに対して種々の視野角を提供するように調節可能なミラー等を含んでいる。伝統的にこれらの調節可能な部品の全ては、ドライバまたは乗客によって機械的に制御されてきた。例えば、ドライバはレバーを引き、大きいあるいは小さい力を掛けることによってシートバックの角度をマニュアルで調節している。

電子技術の進歩によって、これらの部品の多くは今や、スイッチ、ノブ、ダイアルおよびその他の入力装置を使用して電気的に制御されている。シートの事例を続ければ、ドライバは今や、スイッチを特定の方向に押すことによってシートバックを起動するようにモータを制御することによって、シートバックの角度を調節することができる。部品設定調節のための電子部品によって、部品の特定の設定を後の使用のためにメモリ中に格納することができる。

ドライバは、これらの部品の設定に対して、好みを有することがある。例えば、あるドライバは９０°の角度でまっすぐに座ることを好み、他のドライバは運転中リクライニングすることを好む。しかしながら、幾つかの部品設定はドライバを傷つけるリスクを増加させるという事実を、多くのドライバは知らない。例えば、シートバックのヘッドレストが特定のドライバに対して低すぎる位置にあれば、そのドライバはそのヘッドレストが適正に位置している場合に比べてより頸部障害を引き起こしやすい。さらに、シートバックが大きすぎる角度にリクライニングされていると、シートバックの角度がより直立状態である場合よりも、ドライバは衝突時に脚を骨折しやすい。

従って、車両部品が、車両のドライバおよび乗客の安全のための最適設定に設定されている可能性を増加させるシステムおよび方法が必要である。

例えば車両シートまたはミラーのような車両部品を、ドライバまたは乗客に対して設定するためのシステムを開示する。このシステムは、例えばシートバックのためのリクライニング角度のような、少なくとも１個のユーザ調節可能設定を有する車両部品を含む。このシステムはさらに、ドライバまたは乗客の体格に対応する身体測定データを検出するように構成された、カメラまたは力センサのようなセンサを含む。例えば、身体測定データは、人間の身長、体重等を含むことができる。システムはさらに、車両部品およびセンサに接続された電子制御ユニット（ＥＣＵ）を含む。このＥＣＵは、身体測定データに基づいて車両部品の最適設定を決定するように設計されている。このＥＣＵはさらに、最適設定を有するように車両部品を制御することができる。

さらに、ドライバまたは乗客に対して、車両部品を設定するためのシステムを開示する。このシステムは、少なくとも１個のユーザ調節可能な設定を有する、車両部品を含む。このシステムはさらに、ドライバまたは乗客の体格に対応する身体測定データを受信するように構成された入力装置を含む。このシステムはさらに、車両部品および入力装置に接続された電子制御ユニット（ＥＣＵ）を含む。このＥＣＵは、身体測定データに基づいて車両部品の最適設定を決定し、そしてこの最適設定を有するように車両部品を制御するように設計されている。

さらに、第１の車両の第１の部品に対してユーザの好みを設定し且つ格納し、さらに、第２の車両の第２の部品に対してこのユーザの好みを実装するための方法を開示する。この方法は、第１の車両の第１の入力装置によって、第１の車両のユーザ識別子を受信することを含む。この方法はさらに、第１の電子制御ユニット（ＥＣＵ）によってユーザの体格に対応する身体測定データを受信することを含む。この方法はさらに、身体測定データに基づいてこのユーザに対する第１の部品の最適設定を、第１のＥＣＵによって決定することを含む。この方法はさらに、第１の車両の第１のネットワークアクセス装置によって、ユーザ識別子および第１の部品の最適設定をクラウドに送信することを含む。この方法はさらに、第２の車両の第２の入力装置によって、ユーザの識別子を受信することを含む。この方法はさらに、第２の車両の第２のネットワークアクセス装置によって、ユーザ識別子をクラウドに送信することを含む。この方法はさらに、第２の車両の第２のネットワークアクセス装置によって、車両部品の最適設定を、送信されたユーザの識別子に基づいて受信することを含む。この方法はさらに、第２の車両の第２のＥＣＵによって、第２の車両の第２の部品の設定を第１の車両の第１の部品の受信した最適設定に基づいて制御することを含む。

本発明の特徴、障害および効果は、以下の図面と併用することによって、以下述べる詳細な説明からより明らかとなる。

本発明の一実施形態にかかる、ミラー、シートなどの調節可能部品を有する車両のブロック図。 本発明の一実施形態にかかる、種々の調節可能な部品と、ドライバと乗客の身体測定データを検出するためのセンサとを示す図１の車両の室内の図。 図１の車両の運転席内のドライバの側面図であり、本発明の一実施形態にかかる追加の調節可能部品を示す。 本発明の一実施形態にかかる、図１の車両の１個またはそれ以上の部品に対する最適設定を決定するための方法を示す、フローチャート。 本発明の一実施形態にかかる、ドライバの種々の身体測定に対して図１の車両のシートに対する最適設定と許容可能設定範囲を示す、表。 本発明の一実施形態にかかる、第２の車両の車両部品の以前に決定され且つ格納された最適設定を第１の車両の対応する車両部品に適用するための方法を示す、フローチャート。

ここに開示するのは、第１の車両の車両部品に対する最適設定を自動的に決定し、且つ、この最適設定を第１の車両および／または第２の車両に自動的に適用するためのシステムおよび方法である。この最適設定は車両部品に対する自動設定（即ち、ユーザが制御しないあるいはＥＣＵ制御）であり、この最適設定は特定の個人に対して決定され、且つ、車両部品の他の設定と比較してドライバにより安全で機能的でおよび／または快適性を提供する設定である。このシステムおよび方法は、例えばドライバの特定の身体測定に基づいた最適設定によってドライバの安全性を増加させることなどの、幾つかの利益と効果を提供する。このシステムおよび方法は、例えば、システムが最適でもなくおよび／または安全でもないと決定した設定を部品が有している場合、ドライバに警告することでドライバの安全性をさらに向上させるなどの、付加的な利益と効果を提供する。このシステムおよび方法は、例えば、ドライバの側で如何なる努力も必要とせずに最適部品設定を決定し、それによってドライバが運転に集中できるようになるという、さらなる利益と効果を提供する。このシステムおよび方法は、例えば、別の車両がその最適設定を自動的に適用することができるように、決定された最適設定をクラウドに格納して、ドライバの運転経験をさらに向上させるという、付加的な利益と効果を提供する。

典型的なシステムは、運転席のような、少なくとも１個の調節可能な部品を含んでいる。このシステムはさらに、例えば身長または体重のような、ドライバの身体に対応するデータを検出することが可能な１個以上のセンサあるいはカメラを含んでいる。このシステムはさらに、クラウドと通信することが可能なネットワークアクセス装置を含んでいる。このシステムはさらに、少なくとも１個の部品、１個以上のセンサおよびネットワークアクセス装置に接続された、電子制御ユニット（ＥＣＵ）を含んでいる。ＥＣＵは、ユーザの身体に対応するデータに基づいて、少なくとも１個の部品に対する最適設定を決定することができる。最適設定は、結果としてドライバの安全性を向上する部品設定に対応する。ＥＣＵはさらに、部品が最適設定を有するように部品を制御すること、且つ、最適設定をクラウドにアップロードすることが可能である。ＥＣＵはさらに、クラウドから他のドライバのために最適設定を受信し、且つ、部品が他のドライバに対しての最適設定を有するように制御することができる。

次に図１を参照すると、車両１００（またはシステム１００）は、１個以上の部品をユーザ識別子および／またはユーザの身体測定データに基づいて自動的に制御するための構成を有している。車両１００は、ＥＣＵ１０２，メモリ１０４、ネットワークアクセス装置１０６、入力装置１０８および出力装置１１０を含むことができる。車両１００はさらに、１個の以上のドライバ部品１１２および１個以上の乗客部品１１４を、ドライバ部品１１２のための入力装置１１６と乗客部品１１４のための入力装置１１８と共に含むことができる。車両１００はさらに、ドライバおよび／または乗客の１個以上の身体部分に対応するデータを検出することが可能な、１個以上の身体測定センサ１２０を含むことができる。

ＥＣＵ１０２は、自動車システムのために特別に設計され得る１個以上のプロセッサまたは制御装置を含むことができる。ＥＣＵ１０２の機能は、単一のＥＣＵまたは複数のＥＣＵによって実行可能である。ＥＣＵ１０２は、車両１００の部品からデータを受信し、受信したデータに基づいて決定を行いそしてこの決定および受信したデータに基づいて車両１００の部品の動作を制御することができる。

メモリ１０４は、当該技術分野で周期の持続性メモリを含むことができる。メモリ１０４は、ＥＣＵ１０２によって使用可能な機械可読命令を記憶することができ、且つ、ＥＣＵ１０２によって要求された場合、他のいかなるデータも記憶することができる。

ネットワークアクセス装置１０６は、外部装置またはネットワークと通信が可能な全ての装置を含むことができる。例えば、ネットワークアクセス装置１０６は、３Ｇプロトコル、４Ｇプロトコル、８０２．１１（Ｗｉ−Ｆｉ）プロトコル等を介してクラウド１２２と通信することができる。

幾つかの実施形態では、ネットワークアクセス装置１０６はさらに、あるいはその代わりに、入力／出力（Ｉ／Ｏ）ポートを含むことができる。この点に関して、ネットワークアクセス装置１０６は、有線または無線インターフェースを介して他の車両または装置（図示せず）に接続することができる。例えば、ネットワークアクセス装置１０６は、ＵＳＢポート、Ｗｉ−Ｆｉポート、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ポート、狭域通信（ＤＳＲＣ，車両とインフラまたは車両と車両通信において使用可能）ポート等であり得る。ネットワークアクセス装置１０６は、例えば、携帯電話（図示せず）またはテレマティックス装置（図示せず）のような外部装置へデータを送信し且つ外部装置からデータを受信することができる。この外部装置は次にクラウド１２２または他の車両（図示せず）と通信することができる。この点に関して、ＥＣＵ１０２は、ネットワークアクセス装置および携帯電話を介してクラウド１２２と通信することができる。

入力装置１０８はユーザ入力を受信することが可能な如何なる入力装置をも含むことができる。例えば、入力装置１０８は、ボタン、ノブ、ダイアル、タッチスクリーン、マイクロホン等を含むことができる。入力装置１０８は、ＥＣＵ１０２がユーザ入力を受信することができるように、ＥＣＵ１０２と接続され得る。入力装置１０８は、例えばユーザの１個以上の体格に対応する身体測定データのようなユーザ入力を受信することができる。

出力装置１１０は、データをユーザに出力することが可能な如何なる出力装置をも含むことができる。例えば、出力装置１１０はスピーカ、ディスプレイ、タッチスクリーン、再生可能点字ディスプレイ等を含むことができる。

ドライバ部品１１２は、ドライバがインターフェースを取ることができる車両の全ての部品を含むことができる。例えば、ドライバ部品１１２は運転席、ハンドル、ミラー、暖房換気空調システム（ＨＶＡＣ）、テレマティックユニット（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）接続性および／またはオーディオシステム）、ナビゲーション装置またはシステム、全自動運転システムまたは半自動運転システム等を含むことができる。

ドライバ部品入力装置１１６は、ドライバがドライバ部品１１２の設定を変えるのに使用することができる全ての入力装置を含むことができる。例えば、ドライバ部品入力装置１１６は、運転席に接続されて運転席の位置を変更するために使用され得るノブまたはダイアルのセットを含むことができる。ドライバ部品入力装置１１６はさらにあるいはその代わりに、ハンドルの位置を変更するための装置、ミラーの位置を変更するためのノブまたはダイアル、ＨＶＡＣを制御するためのタッチスクリーンまたはその他のインターフェース、テレマティックユニット、ナビゲーション装置またはシステム、全自動運転システムおよび／または半自動運転システム等の１個以上を含むことができる。

乗客部品１１４はドライバ部品１１２と類似の部品を含むことができる。例えば、乗客部品１１４は乗客シート、車室の乗客側への空気流を調節するために使用することができるＨＶＡＣシステムの一部等を含むことができる。幾つかの実施形態では、ドライバと乗客に共用される幾つかの部品を、ドライバ部品または乗客部品の一つまたはその両方と見做すことができる。例えば、テレマティックユニットおよびＨＶＡＣシステムはドライバ部品、乗客部品あるいはドライバおよび乗客部品と見做すことができる。

幾つかの実施形態では、ＥＣＵ１０２は、ある部品がドライバ部品か乗客部品かを、論理または論理演算に基づいて決定することができる。例えば、ＥＣＵ１０２は、例えばカメラを介して車両１００内の乗客の存在に気付くことができる。もし乗客がいなければ、ＥＣＵ１０２は全てのＨＶＡＣ制御はドライバ部品であるとすることができる。しかしながら、もし乗客がいれば、ＥＣＵ１０２は、車両１００のドライバ側に影響するＨＶＡＣ制御の部分（例えばドライバ側のベントを通る吹き込み空気）をドライバ部品とすることができ、車両１００の乗客側に影響するＨＶＡＣ制御の部分（例えば乗客側のベントを通る吹き込み空気）を乗客部品とすることができる。

幾つかの実施形態において、どの部品がドライバ部品でありどの部品が乗客部品であるかの決定は、ＥＣＵ１０２内にプログラムすることができる（即ち車両メーカーによって選択され得る）。幾つかの実施形態において、ドライバまたは乗客は、ＥＣＵ１０２を制御して、どの部品がドライバ部品であるかどの部品が乗客部品であるかを選択することができる。

ドライバ部品入力装置１１６と同様に、乗客部品入力装置１１８を乗客部品１１４の設定を制御するために使用することができる。例えば、乗客部品入力装置１１８は、乗客シートに接続され且つ乗客シートの位置の調節に使用可能なノブまたはダイアルを含むことができる。

身体測定センサ１２０は、ドライバの身体または乗客の身体に対応するデータを検出することが可能な１個のセンサまたは複数のセンサを含むことができる。例えば、身体測定センサ１２０は、ドライバまたは乗客の体重を検出するために使用可能な圧力センサ、ドライバまたは乗客の身長またはその他の距離測定を検出するように構成されたカメラまたはセンサ等を含むことができる。

次に図２を参照すると、車両１００の室内２０２が示されている。図示するように、車両１００はさらに、ハンドル２０４、ドライバ側のミラー２０６、乗客側のミラー２０８およびバックミラー２１０を含む。これらの部品のそれぞれはドライバによって電子的に制御され得る。例えば、ノブ２２８は、ドライバ側ミラー２０６の位置および乗客側ミラー２０８の位置を調節するべくアクチュエータを制御するために、ドライバによって使用可能である。第２のノブ２３０は、ハンドル２０４のダッシュボード２１２に対する位置を調節するべくアクチュエータを制御するために、ドライバによって使用可能である。

図１および２を参照すると、車両１００はさらに、ドライバの識別子を検出するための装置を含むことができる。例えば、車両１００はキイスロット２１４を含むことができる。キイスロット２１４はある特定のキイに関係する識別子を検出するための電子回路を含むことができる。例えば、ドライバがキイをキイスロット２１４に挿入すると、キイスロット２１４の電子回路はキイを検出し、ＥＣＵ１０２はそのキイが第１のドライバに関係するものであることを決定することができる。車両の第２のドライバが別のキイを有していると、キイスロット２１４の電子回路はこのキイを検出し、ＥＣＵ１０２はこの別個のキイが第２のドライバに関係するものであると決定することができる。

幾つかの実施形態において、車両１００は、ドライバの指先に対応するデータを検出することが可能なセンサパッド２１６を含むことができる。ドライバが車両１００内に入ると、ドライバは自身の指先をセンサパッド２０６に対して置くことができる。センサパッド２１６はドライバの指紋に対応するデータを検出することができる。ＥＣＵ１０２は検出された指紋を、メモリ１０４に記憶され、あるいはクラウド１２２に記憶されネットワークアクセス装置１０６を介してアクセスされた、指紋のデータベースと比較する。ＥＣＵ１０２は、センサパッド２１６から検出された指紋とメモリ１０４内またはクラウド１２２内に記憶された指紋間の一致に基づいてドライバを識別することができる。

幾つかの実施形態において、車両１００は他の方法あるいは装置を使用してユーザを識別することができる。例えば、車両は、例えば携帯電話またはウエラブル装置のようなドライバのモバイル装置とインターフェースを取ることができる。幾つかの実施形態において、車両１００は、ドライバのスピーチに対応するデータを検出するように設計されたマイクロホンを含むことができる。ＥＣＵ１０２は検出されたスピーチを分析しそして彼の音声またはスピーチパターンに基づいてドライバを識別する。幾つかの実施形態において、車両１００は、カメラあるいは、例えば指紋、眼球走査、顔の構造のような、ドライバの他の生体特徴を検出することができるその他の装置を含むことができる。ＥＣＵ１０２はさらに、その他のいかなる装置に基づいてドライバを識別することができ、あるいはドライバからの入力データに基づいてそのドライバを識別することができる。

次に図２を参照すると、車両１００はタッチスクリーン２１８を含むことができる。ドライバおよび／または乗客はタッチスクリーン２１８とインターフェースを取ることができる。例えば、タッチスクリーン２１８はユーザ入力を受信し且つ出力データを表示することができる。幾つかの実施形態では、ドライバおよび／または乗客はタッチスクリーン２１８を使用して身体測定データを入力することができる。

車両１００は身体測定センサとして複数のカメラを含むことができる。例えば、車両１００は上方ドライバカメラ２２０、上方乗客カメラ２２２、下方ドライバカメラ２２４および下方乗客カメラ２２６を含むことができる。上方ドライバカメラ２２０はバックミラー２１０と接続させることができ、且つ、ドライバの上半身に対応する画像データを検出するように配置することができる。上方ドライバカメラ２２０は、例えばドライバの胴体の長さ、腕の長さ、目の位置、肩幅、首の長さなどの、上半身測定データを検出することができる。

上方乗客カメラ２２２はバックミラー２１０と接続させることができ、そして乗客の上半身測定データを検出するように設計されている。上方ドライバカメラ２２０と上方乗客カメラ２２２は、ドライバと乗客それぞれの上半身に対応するデータを検出することが可能な、車両１００内のその他の位置に配置することができる。

下方ドライバカメラ２２４はダッシュボード２１２に接続することができ、あるいは、ドライバの下半身に対応するデータを検出することが可能な車室２０２内のその他の位置に配置することができる。例えば、下方ドライバカメラ２２４は、例えばドライバの足の長さ、ウエストのサイズ等の身体測定データを検出することができる。下方乗客カメラ２２６は同様にダッシュボード２１２またはそのたの場所と接続され、且つ、乗客の下半身に対応するデータを検出するように設計されていても良い。

次に図３を参照すると、ドライバ３００は車室２０２内の運転席３０２に座っていることが図示されている。運転席３０２は後部３０４、下部３０６およびヘッドレスト３０８を含んでいる。上方、下方、前方および後方軸が、部品の相対位置を示すべく図示されている。

図２および３を参照し且つここに記載されたように、上方ドライバカメラ２２０および下方ドライバカメラ２２４は、ドライバ３００の種々の上半身測定データおよび下半身測定データを検出するべく設計されている。例えば、上方ドライバカメラ２２０は、ドライバの胴体の長さに対応するドライバ３００の胴体長さ３１０を検出することができる。上方ドライバカメラ２２０は同様に、ドライバの腕の長さ３１２および頭の長さ３１４を検出することができる。上方ドライバカメラ２２０は同様に、ドライバの眼３１６の位置を検出することができる。ドライバの眼３１６の位置は、車両の床板３２８とドライバの眼との間の距離として測定することができる。幾つかの実施形態では、ドライバの眼の位置は、例えばダッシュボード２１２上の一つの位置のような、車両１００の他の部品に対して測定することができる。

下方ドライバカメラ２２４は、例えばドライバ３００の足の長さのような下半身測定データを検出することができる。幾つかの実施形態において、下方ドライバカメラ２２４は、脚上部の長さ３１８と脚下部の長さ３２０を検出することができる。上方ドライバカメラ２２０および／または下方ドライバカメラ２２４は、例えば腹部のサイズ、ウエストサイズ、肩幅のようなその他の身体測定データを検出することができる。

車両１００はさらに、シート３０２の下部位置３０６内に配置された力センサ３３０を含むことができる。力センサ３３０は、ドライバ３００の体重に対応するデータを検出することが可能なように配置される。ドライバ３００の体重は同様に、身体測定データと見做すことができる。

種々のドライバおよび乗客に対して身体形状およびサイズは異なっているので、それぞれの部品の最適設定は人から人へと変化する場合がある。ほとんどのドライバは、彼らの車両内での快適性を増すために部品設定を調節することが可能であることを知っている。しかしながら、多くのドライバは、最適設定以外の設定を使用することから生じ得る安全性またはその欠損に気が付いていない。例えば、ある特定のシート位置は、ドライバに、例えば骨折、むち打ち等のような負傷を生じさせやすい。車両１００は、それぞれのユーザに対する最適設定を決定し且つ部品が最適設定を有するように制御しまたは設定することによって、最適設定の認識の不足を補うべく設計されている。

図１、２および３を参照すると、タッチスクリーン２１８を介して身体測定データを受信し、および／またはカメラまたはその他のセンサを介して身体測定データを検出した後、ＥＣＵ１０２は、車両の１個以上の部品に対する最適設定を、受信したおよび／または検出した身体測定データに基づいて決定することができる。

例えば、ＥＣＵ１０２は、ドライバ側ミラー２０６および乗客側ミラー２０８を設定する最適角度を、例えばドライバの眼３１６の位置のようなデータに基づいて決定することができる。ＥＣＵ１０２はさらに、最適なヘッドレストの高さ３２２を、例えばドライバの眼の位置、胴体の長さ３１０、頭の長さ等のデータに基づいて決定することができる。最適なヘッドレストの高さ３２２は、例えば床板３２８のような他の部品に対するヘッドレスト３０８の距離に対応することができる。

幾つかの実施形態において、上方ドライバカメラ２２０は、ドライバ３００の頭に対するヘッドレスト３０８の位置に対応するデータを検出することができる。ＥＣＵ１０２はこの相対位置を、最適ヘッドレスト高さ３２２を決定するためおよび／または以前に決定された最適ヘッドレスト高さ３２２を調節するために使用することができる。

ＥＣＵ１０２はさらに、最適なハンドル位置３２４を決定することができる。最適なハンドル位置３２４は、ハンドル２０４とダッシュボード２１２間の距離および／またはハンドル２０４と床板３２８間の距離に対応することができる。ＥＣＵ１０２はさらに、シート３０２の後部３０４と例えば床板３２８のような基準点間の角度に対応する、最適シートバック角度３２６を決定することができる。

ＥＣＵ１０２はさらに、車室２０２内のシート３０２の相対位置に対応する、最適シート距離３３２を決定することができる。例えば、最適シート距離３３２は、シート３０２の下部３０６上の固定位置とアクセルペダル３３４の最先端との間の距離に対応することができる。ＥＣＵ１０２はさらに、シート３０２の下部３０６の最上部と床板３２８間の距離に対応して、最適シート高さ３３６を決定することができる。

車両部品の最適設定を決定したのち、ＥＣＵ１０２はその部品が最適設定を有するように制御することができる。幾つかの実施形態において、ドライバ３００は、部品の設定をさらに調節することを希望する場合がある。例えば、ドライバ３００は第２のノブ２３０を使用してハンドルの位置を調節し、ノブ２２８を使用してドライバ側のミラー２０６および／または助手席側のミラー２０８の角度を調節し、シート３０２などに結合されたコントローラ３３８を使用してシート３０２の位置を調節する場合がある。

幾つかの実施形態において、ＥＣＵ１０２は、最適設定に加えて、各部品の許容可能な設定範囲を決定することができる。例えば、許容可能設定範囲は、ドライバへの危害のリスクがリスク閾値未満である部品の設定値に対応することができる。リスク閾値は、それ以上の値である場合にドライバが負傷する可能性が高い、安全値であり得る。言い換えると、リスク閾値は、それ以下の値である場合、ドライバが負傷する可能性が低い安全値であり得る。最適部品設定と同様に、特定の個人に対する許容可能設定範囲は、受信したあるいは検出した身体測定データに基づいて決定される。リスク閾値は、車両の設計者によって決定することができ、そして許容可能設定範囲として使用することができる。

図４を参照すると、１個またはそれ以上の車両部品に対する最適設定を決定し記憶するための方法４００が示されている。方法４００は、車両部品、例えば図１の車両１００のＥＣＵ１０２によって実施することができる。ブロック４０２において、ＥＣＵは、ドライバまたは乗客などのユーザ識別子を受信することができる。上述したように、この識別子は、例えば個人のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）デバイスへの接続、バイオメトリックの検出、ユーザが入力装置などを使用して識別子を入力すること、を介するなどの種々の方法で受信することができる。

ブロック４０４において、車両のセンサは身体測定データを検出することができる。身体測定データは、上半身測定データおよび／または下半身測定データを含むことができる。ブロック４０６において、ＥＣＵは入力装置から身体測定データを受信することができる。例えば、ユーザまたは販売特約店における委任された代理人は、身体測定データを決定するためにユーザの身体を測定し、入力装置を介してＥＣＵに身体測定データを提供することができる。

幾つかの実施形態において、販売特約店は、身体測定データを検出することができる測定システムを含むことができる。例えば、測定システムは、１個のまたはそれ以上のカメラまたはユーザの身体測定データを検出することができる力センサのようなその他のセンサを含むことができる。測定システムによってデータが検出された後、身体測定データは測定システムと車両間の論理接続を介して、および／またはユーザまたは認証されたエージェントからの入力装置を介して、車両に提供することができる。

車両は１またはそれ以上の方法で身体測定データを受信するように設計することができる。例えば、幾つかの車両は入力装置を介してのみ身体測定データを受信することができ、幾つかの車両では測定システムへの接続を介して論理的に身体測定データを受信することができ、幾つかの車両では身体測定データを検出するためにセンサのみを含むことができ、かつ、幾つかの車両では上記の如何なる組み合わせも含むことができる。

ブロック４０８において、車両部品の最適設定をＥＣＵは身体測定データに基づいて決定することができる。幾つかの実施形態では、ＥＣＵは、種々の身体測定データに対する車両部品の最適設定を提供する、メモリのような、テーブルあるいはチャートへのアクセスを有することができる。

ブロック４１０において、ＥＣＵは車両部品が最適設定を有するように自動的に制御しあるいは設定することができる。部品が最適設定を有するようにＥＣＵが制御した後、ユーザがさらに部品を調節することができる。従って、ブロック４１２において、ＥＣＵは車両部品へのこのユーザ調節を受信する。

ブロック４１４において、ＥＣＵは車両部品の調節された設定が、許容可能設定範囲内であるか否かを決定することができる。ＥＣＵはそのために、ドライバに対する許容可能設定範囲を身体測定データに基づいて決定することができる。最適設定を決定すると同様に、ＥＣＵは、身体測定データを入力として用いて計算を実行することによって、および／またはテーブルまたはチャートにおいて許容可能範囲を調べることによって、許容可能設定範囲を決定することができる。許容可能設定範囲を決定した後、ＥＣＵは、車両部品の調節された設定が許容可能設定範囲内であるかを決定することができる。

図５を参照すると、テーブル５００は、種々の身体測定データに対して最適部品設定と部品の許容可能設定範囲とを示している。テーブル５００に示した身体測定データは、体重、胴体の長さおよび脚の長さを含んでいるが、１個またはそれ以上の全ての身体測定に対応する身体測定データを使用することができる。テーブル５００に関連した車両部品はドライバシートである。部品設定はシートのリクライニング角度およびヘッドレストの高さを含む。シートリクライニング角度は、ドライバシートの背面部分と床板との間の角度に対応することができ、ヘッドレスト高さは床板とヘッドレストの特定された場所との間の距離に対応することができる。

テーブル５００に示すデータは１９５ポンド（８８．５ｋｇ）と２０５ポンド（９３ｋｇ）の体重を有するドライバに対応する。テーブル５００は、例えばその他の体重に対応するデータのような、図５に示したものよりも多いデータを含むことができる。最適部品設定および許容可能設定範囲は、そのドライバの身体測定データに対応する身体測定データを有するチャートにおいて、ラインをサーチすることよって見出すことができる。

ドライバは２００ポンド（９１ｋｇ）であり、２８インチ（７１ｃｍ）の胴体の長さと、３２インチ（８１ｃｍ）の脚の長さを有する場合がある。この身体測定データはテーブル５００のライン５０２に対応する。この身体測定データの組み合わせに対して、最適シートリクライニング角度は６度である。シートリクライニング角度の許容可能範囲は−９度と１７度の間である。さらに、このドライバに対する最適ヘッドレスト高さは床面から３２インチ（８１ｃｍ）上であり得る。ヘッドレスト高さの許容可能範囲は床面から３０インチ（７６ｃｍ）と３４インチ（８６ｃｍ）上の間である。

図４を参照すると、車両部品の調節された設定が許容可能設定範囲内ではない場合、ＥＣＵはブロック４１６においてある行動をとり得る。例えば、ＥＣＵは、車両部品の現在の設定が許容可能設定範囲内でないことそして危険であり得ることを告げる警告を出力することができる。この警告を提供することによって、ＥＣＵはドライバに車両部品の現在の設定の潜在的な安全問題について知らせ、ドライバがさらに部品を調節するか否かの決定を許可する。

安全性を向上させるために、幾つかの実施形態では、ＥＣＵは車両部品が許容可能設定範囲外の設定を有することを防止することができる。例えば、図５を再度参照すると、ドライバの身体測定データはライン５０２において示されたデータと一致し得る。ドライバはシート位置を最適設定の６度からさらに大きい角度、例えば２５度に傾けることを試みる場合がある。しかしながら、シートリクライニング角度が１７度に達すると、ＥＣＵはシートがさらに傾くことを防止することができる。

幾つかの実施形態では、ＥＣＵは一瞬にしてそれ以上のリートリクライニングを阻み、そしてドライバに現在のシートリクライニング角度が許容可能範囲内の最大の角度であることを示す警告を提供することができる。ドライバがシートをリクライニングさせる試みを続ける場合、ＥＣＵはシートがさらにリクライニングすることを許可することができる。

最適設定が決定されかつユーザが調節を行ったのちに、対応するユーザ識別子と共にこの部品に対する最適設定および／または調節された設定をクラウドに格納することが望ましい。この情報をクラウドに格納することによって、第２の車両のＥＣＵは、第２の車両の部品が最適設定および／または調節された設定を有するように自動的に調節しおよび／または設定することができる。

例えば、第２の車両は識別子に基づいてユーザを識別することができ、そしてその識別子をクラウドに送信する。第２の車両はその後１またはそれ以上の部品に対する最適設定および／または調節された設定値をクラウドから受信することができる。第２の車両のＥＣＵは次に第２の車両の部品が最適設定および／または調節された設定を有するようにさせることができる。

図１を参照すると、車両１００は、検索した最適設定および／または調節された設定に基づいて、ドライバ部品１１２および／または乗客部品１１４を制御することが可能である。例えば、最適設定および／または調節された設定は第２の車両のＥＣＵによって決定されている場合がある。第２の車両は最適設定および／または調節された設定を、ドライバの識別子と共にクラウド１２２に格納のために送信している場合がある。

ドライバが車両１００に最初に入った場合、ドライバは例えば入力装置１０８を介して識別子を提供することができる。ＥＣＵ１０２はネットワークアクセス装置１０６を介してクラウド１２２にその識別子を送信し、そして、第２の車両によって決定されている対応する最適設定および／または調節された設定を受信することができる。クラウド１２２から最適設定および／または調節された設定を受信すると、ＥＣＵ１０２はドライバ部品が最適設定および／または調節された設定を有するようにすることができる。

次に図６を参照すると、例えば図１の車両１００である車両の部品がクラウドに格納されたデータに基づいて最適設定および／または調節された設定を有するように制御するための方法６００が示されている。方法６００は、図１の車両１００と類似の構成を有する２つの車両部品によって実行することができる。

ブロック６０２において、第１の車両の入力装置は、例えばドライバあるいは乗客であるユーザの識別子を受信することができる。例えば、入力装置が識別子を受信しその識別子をＥＣＵに送信することができる。

ブロック６０４において、第１の車両は識別子をクラウドに送信し、そして、ネットワークアクセス装置を介してクラウドからの部品設定データを要求することができる。部品設定データは、識別子に対応する最適設定および／または調節された設定を含むことができる。幾つかの実施形態において、部品設定データは最適設定とこの最適設定に対するユーザ調節とを含むことができる。最適および／または調節された設定とは、最適設定、調節された設定（ユーザ調節の最適設定）および／または設定に対するユーザ調節のいずれをも言及する。

ブロック６０６において、第１の車両はクラウドから１個またはそれ以上の部品に対する格納された最適設定および／または調節された設定を受信することができる。例えば、ＥＣＵはネットワークアクセス装置を介して設定を受信することができる。受信した設定は第２の車両に対応し得る。例えば、設定は第２の車両のＥＣＵによって決定されており、そして、第２の車両のネットワークアクセス装置によって格納のためにクラウドに送信することができる。

第１の車両は第２の車両と同じタイプであり、あるいは第２の車両とは異なる車両タイプであり得る。例えば、第１の車両と第２の車両はそれぞれＴｏｙｏｔａ Ｃｏｒｏｌｌａであり、あるいは第１の車両はＴｏｙｏｔａ Ｃｏｒｏｌｌａであり第２の車両はＴｏｙｏｔａ ＴｕｎｄｒａまたはＴｏｙｏｔａ ４Ｒｕｎｎｅｒであり得る。

第１の車両と第２の車両が同じタイプ（即ち、同じモデルスタイルあるいは年次）である場合、第２の車両のそれぞれの設定は第１の車両における同じ設定に直接対応するであろう。たとえば、両方の車両が２０１５年Ｔｏｙｏｔａ Ｃｏｒｏｌｌａである場合、第１の車両のシート位置は第２の車両における同じシート位置設定に対応するであろう。従って、ブロック６０８において、第１の車両と第２の車両が同じタイプである場合、ＥＣＵは、第１の車両の対応する部品が受信した最適設定および／または調節された設定を有するべきであると決定することができる。

幾つかの実施形態において、第１の車両と第２の車両は同じタイプであるがしかし、異なるパッケージあるいは異なるモデルを含むこともある。例えば、第１の車両がＴｏｙｏｔａ Ａｖａｌｏｎ ＸＬＥモデルであり第２の車両がＴｏｙｏｔａ Ａｖａｌｏｎ Ｌｉｍｉｔｅｄモデルである場合もある。この場合、設定はこの２つの車両間に直接対応する場合もあり、わずかに違う場合もある。例えば、第１の車両のシート位置設定を第２の車両と正確に同じであるように実行することもできる。幾つかの実施形態において、第２の車両のＥＣＵは、２つの車両間の全ての形状的な相違を補償するために、実行に先立って設定に対して小さな調節を行うことができる。

第１の車両と第２の車両が類似のタイプである場合、第２の車両のそれぞれの設定は第１の車両における同じ設定に直接対応することができ、あるいは第１の車両における設定のわずかな調節に対応することができる。例えば、第１の車両がＴｏｙｏｔａ Ｃｏｒｏｌｌａであり、第２の車両がＴｏｙｏｔａ Ｃａｍｒｙである場合、第１の車両のシート位置設定を第２の車両において実行することができる。幾つかの実施形態において、第２の車両のＥＣＵは、プラットホーム間の小さな形状的相違を補償するために、第２の車両においてシート位置を調節することができる。

第１の車両と第２の車両が同じタイプでない場合、第２の車両の各設定は第１の車両の同じ設定に直接的に対応していない場合もある。例えば、第１の車両がＴｏｙｏｔａ Ｃｏｒｏｌｌａであり第２の車両がＴｏｙｏｔａ Ｔｕｎｄｒａである場合、第１の車両のシート位置設定は第２の車両のシート位置設定に直接的に対応していないこともある。従って、ブロック６１０では、第１の車両のＥＣＵは、受信した最適設定および／または調節された設定と第１及び第２の車両間の形状的相違に基づいて、第１の車両の部品に対する新たな最適設定および／または調節された設定を決定することができる。

例えば、第２の車両であるＴｏｙｏｔａ Ｔｕｎｄｒａはクラウドにアップロードされたドライバシートの調節された設定を有している場合がある。第１の車両、Ｔｏｙｏｔａ ＣｏｒｏｌｌａのＥＣＵは、Ｔｏｙｏｔａ ＣｏｒｏｌｌａとＴｏｙｏｔａ Ｔｕｎｄｒａ間の形状的な相違を決定することができる。図３を参照すると、車両１００はＴｏｙｏｔａ Ｔｕｎｄｒａであり得る。Ｔｏｙｏｔａ ＣｏｒｏｌｌａのＥＣＵは、ドライバシート３０２の下部３０６とアクセルペダル３３２の先端間の距離３３２が、Ｔｏｙｏｔａ Ｃｏｒｏｌｌａの対応する距離よりも、通常１インチ長いことを決定することができる。従って、Ｔｏｙｏｔａ Ｔｕｎｄｒａによってアップロードされた設定をＴｏｙｏｔａ Ｃｏｒｏｌｌａに適用する場合、Ｔｏｙｏｔａ ＣｏｒｏｌｌａのＥＣＵは、距離３３２に対応する格納された設定から１インチ（２．５４ｃｍ）差し引くことができる。

幾つかの状況において、車両タイプ間の大きな相違によって、ブロック６１０の機能が実行可能でない場合もある。例えば、第１の車両の車室が第２の車両の車室とかなり相違する場合がある。幾つかの実施形態において、第２の車両はクラウドにアップロードされた身体測定データを有している場合がある。第１の車両はクラウドから身体測定データを検索し、そして検索された身体測定データに基づいて第１の車両の部品に対する最適設定を決定する場合もある。

幾つかの実施形態において、第２の車両は車両設定に対するドライバ調節をクラウドにアップロードしている場合もある。第１の車両の部品に対する最適設定を決定した後、第１の車両のＥＣＵは、検索したドライバ調節に基づいて部品設定をさらに調節することができる。例えば、ドライバは、２度だけ角度を増加させることによって、シートのリクライニングを調節することができる。第１の車両はシートリクライニングの最適設定を決定し、そして次に最適角度に対してドライバが好む追加の２度を加算することができる。

幾つかの車両部品は、車両のタイプに拘わりなく類似の設定を有する場合がある。例えば、Ｔｏｙｏｔａ ＣｏｒｏｌｌａのＨＶＡＣシステムはＴｏｙｏｔａ ４ＲｕｎｎｅｒのＨＶＡＣシステムと類似の設定を有する場合がある。例えばこれらの部品に対する設定は、第２の車両のタイプに拘わりなく第１の車両に直接的に適用することができる。

図６に戻ると、第１の車両のＥＣＵは、第１の車両の部品が、ブロック６０８および／またはブロック６１０において決定される、最適設定および／または調節された設定を有するように制御することができる。幾つかの実施形態では、ユーザはさらに部品設定を調節することができる。この点に関して、第１の車両のＥＣＵは図４のブロック４１２、ブロック４１４およびブロック４１６の機能を図６のブロック６１２の後で実行することができる。

ブロック６１４において、ＥＣＵはユーザ識別子、第１の車両のタイプ、最適設定および／または調節された設定をクラウドに送信して格納することができる。例えば、第１の車両は第２の車両とは異なるタイプであり得る。この点に関して、ユーザが第１の車両と同じタイプの第３の車両を運転している場合、車両のそのタイプに対する最適設定および／または調節された設定を同じようにクラウドに格納し、第３の車両のＥＣＵはその設定を自動的に調節することができる。

本発明の例示的な実施形態を説明的なスタイルで開示している。従って、全体を通して使用した用語は非限定的な方法で読まれるべきである。当業者は教示に対する小さな修正を行うことができるが、本明細書で保証される特許の範囲内に限定されることが意図されているのは、当該技術への進歩に貢献する範囲内に合理的に入る、すべてのこのような実施形態であり、そして、その範囲は、添付の請求の範囲及びその等価物に照らした場合を除いて、限定されない、ということを理解すべきである。

Claims (14)

1. 少なくとも１個のユーザ調節可能設定を有する車両部品と、
   ユーザの体格に対応する身体測定データを検出するように構成されたセンサと、および
   前記車両部品と前記センサに結合され、且つ、前記車両部品に対する最適設定を前記身体測定データに基づいて決定し、且つ、前記車両部品が前記最適設定を有するべく制御するように構成された、電子制御ユニット（ＥＣＵ）と、
   前記車両部品と前記ＥＣＵとに結合され、且つ、前記車両部品の前記最適設定からのユーザ要求調節に対応するユーザ入力を受信するように構成された、部品入力装置と
   ユーザの識別子を受信するように構成された入力装置と、クラウドと通信するように構成されたネットワークアクセス装置と
   を備える、ドライバあるいは乗客のために車両の部品を設定するためのシステムであって、
   前記ＥＣＵはさらに、前記ネットワークアクセス装置に前記ユーザの前記識別子と、前記車両部品の最適設定と前記車両のユーザの好む調節に対応する新たな部品設定の少なくとも１個を含むユーザの好む部品設定と、をクラウドに送信するように指示するように構成され、さらに、
   前記ユーザの好む部品設定は、第２の車両の第２のＥＣＵによって、前記第２の車両の第２の車両部品を前記第２のＥＣＵが前記ユーザを識別するのに応答して前記ユーザの好む部品設定に設定するために、検索され得る、システム。
2. 少なくとも１個のユーザ調節可能設定を有する車両部品と、
   ユーザの体格に対応する身体測定データを検出するように構成されたセンサと、および
   前記車両部品と前記センサに結合され、且つ、前記車両部品に対する最適設定を前記身体測定データに基づいて決定し、且つ、前記車両部品が前記最適設定を有するべく制御するように構成された、電子制御ユニット（ＥＣＵ）と、
   前記車両部品と前記ＥＣＵとに結合され、且つ、前記車両部品の前記最適設定からのユーザ要求調節に対応するユーザ入力を受信するように構成された、部品入力装置と、
   前記ＥＣＵに結合されかつデータを出力するように構成された出力装置と、
   を備える、ドライバあるいは乗客のために車両の部品を設定するためのシステムであって、
   前記ＥＣＵはさらに、前記車両部品の前記最適設定からのユーザの好む調節に対応する新たな部品設定が、前記車両部品の許容可能設定範囲外であることを前記身体測定データに基づいて決定し、かつ、前記新たな設定が前記許容可能設定範囲外であるとの決定に応答して、前記出力装置に前記新たな部品設定が安全ではない場合があることを示すデータを出力させるように構成されている、システム。
3. 少なくとも１個のユーザ調節可能設定を有する車両部品と、
   ユーザの体格に対応する身体測定データを検出するように構成されたセンサと、および
   前記車両部品と前記センサに結合され、且つ、前記車両部品に対する最適設定を前記身体測定データに基づいて決定し、且つ、前記車両部品が前記最適設定を有するべく制御するように構成された、電子制御ユニット（ＥＣＵ）と、
   前記車両部品と前記ＥＣＵとに結合され、且つ、前記車両部品の前記最適設定からのユーザ要求調節に対応するユーザ入力を受信するように構成された、部品入力装置、
   を備える、ドライバあるいは乗客のために車両の部品を設定するためのシステムであって、
   前記ＥＣＵはさらに、前記車両部品の前記最適設定からのユーザの好む調節に対応する新たな部品設定が前記車両部品の許容可能設定範囲外であることを前記身体測定データに基づいて決定し、かつ、前記車両部品の前記設定が前記許容可能設定範囲外となることを防止するように構成されている、システム。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシステムにおいて、さらに、ユーザの上半身の体格に対応する上半身測定データを検出するように構成された第２のセンサを備え、第１の身体測定データは前記ユーザの下半身の体格に対応する下半身測定データを含む、システム。
5. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシステムにおいて、前記身体測定データは、腕の長さ、胴体の長さ、脚の長さ、身長、眼の位置、肩幅あるいは体重の少なくとも１個に対応する、システム。
6. ドライバまたは乗客のために車両の部品を設定するためのシステムにおいて、
   少なくとも１個のユーザ調節可能設定を有する車両部品と、
   ユーザの体格に対応する身体測定データを受信するように構成された入力装置と、および、
   前記車両部品と前記入力装置とに結合され、かつ、前記車両部品に対する最適設定を前記身体測定データに基づいて決定し、かつ前記最適設定を有するように前記車両部品を制御するように構成された、電子制御ユニット（ＥＣＵ）と、
   前記車両部品と前記ＥＣＵとに結合され、かつ前記車両の前記最適設定からのユーザの好む設定に対応するユーザ入力を受信するように構成された、入力装置と、
   前記ＥＣＵに結合されかつデータを出力するように構成された出力装置と、
   を備える、システムであって、
   前記ＥＣＵはさらに、前記車両部品の前記最適設定からの前記ユーザの要求調節に対応する新たな部品設定が、前記車両部品の許容可能設定範囲外であることを前記身体測定データに基づいて決定するように構成されており、および、
   前記ＥＣＵはさらに、前記新たな部品設定が前記許容可能設定範囲外であると決定されたことに応答して、前記新たな部品設定が安全ではない可能性があることを示すデータを前記出力装置に出力するように構成されている、システム。
7. ドライバまたは乗客のために車両の部品を設定するためのシステムにおいて、
   少なくとも１個のユーザ調節可能設定を有する車両部品と、
   ユーザの体格に対応する身体測定データを受信するように構成された入力装置と、および、
   前記車両部品と前記入力装置とに結合され、かつ、前記車両部品に対する最適設定を前記身体測定データに基づいて決定し、かつ前記最適設定を有するように前記車両部品を制御するように構成された、電子制御ユニット（ＥＣＵ）と、
   前記車両部品と前記ＥＣＵとに結合され、かつ前記車両の前記最適設定からのユーザの好む設定に対応するユーザ入力を受信するように構成された、入力装置と
   を備える、システムであって、
   該システムは、前記ＥＣＵがさらに、前記車両部品の前記最適設定からの前記ユーザの要求調節に対応する新たな部品設定が前記車両部品の許容可能設定範囲外であることを前記身体測定データに基づいて決定し、かつ、前記車両部品の前記設定が前記許容可能設定範囲外であることを防止するように構成されている、システム。
8. 請求項６または７に記載のシステムにおいて、前記身体測定データは、前記ユーザの上半身の体格に対応する上半身測定データと前記ユーザの下半身の体格に対応する下半身測定データとを含む、システム。
9. 請求項６または７に記載のシステムにおいて、前記身体測定データは、腕の長さ、胴体の長さ、脚の長さ、身長、目の位置、肩幅あるいは体重の少なくとも１個に対応する、システム。
10. 請求項６または７に記載のシステムにおいて、さらに、クラウドと通信するように構成されたネットワークアクセス装置を備え、
    前記車両の前記入力装置あるいは別の入力装置はさらに、前記ユーザの識別子を受信するように構成され、
    前記ＥＣＵはさらに、前記ユーザの識別子と、前記車両部品の前記最適設定あるいは前記車両部品の前記ユーザの要求調節に対応する新たな部品設定の少なくとも１個を含むユーザの好む部品設定と、を、前記クラウドに送信するように前記ネットワークアクセス装置に指示し、および、
    前記ユーザの好む部品設定は、第２の車両の第２のＥＣＵによって、前記第２の車両の第２の車両部品を前記第２のＥＣＵによる前記ユーザの識別に対応して前記ユーザの好む部品設定に設定するために、検索され得る、システム。
11. 第１の車両の第１の部品に対するユーザの好みを設定しかつ格納するためおよび第２の車両の第２の部品に対して前記ユーザの好みを実行するための方法であって、
    前記第１の車両の第１の入力装置によって、前記第１の車両のユーザの識別子を受信することと、
    第１のＥＣＵ（電子制御ユニット）によって、前記ユーザの体格に対応する身体測定データを受信することと、
    前記第１のＥＣＵによって、前記ユーザに対する前記第１の部品の最適設定を前記身体測定データに基づいて決定することと、
    前記第１の車両の第１のネットワークアクセス装置によって、前記ユーザの前記識別子と前記第１の部品の前記最適設定をクラウドに送信することと、
    前記第２の車両の第２の入力装置によって、前記ユーザの前記識別子を受信することと、
    前記第２の車両の第２のネットワークアクセス装置によって、前記ユーザの前記識別子を前記クラウドに送信することと、および
    前記第２の車両の前記第２のネットワークアクセス装置によって、前記第２の車両の前記第２の部品の設定を、前記第１の車両の前記受信した最適設定に基づいて制御することと、を備える、方法であって、
    該方法は、さらに、
    前記第１の車両の部品入力装置から、前記第１の部品の前記最適設定からのユーザ要求調節を受信することと、
    前記第１のＥＣＵによって、車両の部品の前記最適設定からの前記ユーザ要求調節に対応する前記第１の部品の新たな設定が、該部品の許容可能設定範囲外であることを前記身体測定データに基づいて決定することと、および
    前記第１の車両の出力装置によって、前記第１の部品の前記新たな設定が前記許容可能設定範囲外であることを示すデータを、前記新たな設定が前記許容可能設定範囲外であるとの決定に応答して、出力することと、を備える、方法。
12. 請求項１１に記載の方法において、前記第１の入力装置は、キイから前記識別子を検出するように構成されたキイリーダー、遠隔デバイスから前記識別子を受信するように構成された入力／出力ポートあるいは前記ユーザのバイオメトリックを検出するように構成されたバイオメトリックセンサの、少なくとも１個を含む、方法。
13. 請求項１１に記載の方法において、前記身体測定データは、前記身体測定データを検出するように構成された前記第１の車両のセンサあるいは前記第１の車両の入力装置の、少なくとも１個から受信される、方法。
14. 請求項１１に記載の方法において、前記第１の車両は第１の車両タイプであり、前記第２の車両は第２の車両タイプであり、さらに、前記第２の車両の前記第２の部品の前記設定の制御が、さらに、前記第１の車両タイプと前記第２の車両タイプとの間の形状的な相違に基づいている、方法。

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