JP6565316B2 - 超低床形路面電車用鉄道車両 - Google Patents
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Description
一体輪軸を有する1台の2軸台車で支持した車体を回転自在に連結した超低床形路面電車用鉄道車両、或いは、台車のない車体を、前記1台の2軸台車で支持した車体で前後から挟むように回転自在に連結した超低床形路面電車用鉄道車両であって、
前記2軸台車と前記一体輪軸間に設ける軸ばねの前後方向の剛性を5kN/mm未満、及び前記2軸台車と前記車体間に設ける枕ばねの前後方向の剛性を500N/mm未満の柔剛性として、前記一体輪軸と前記2軸台車及び前記2軸台車と前記車体が相対的にヨー方向の旋回を許容できるようにするとともに、
前記車体と前記一体輪軸をリンク機構により連結し、前記一体輪軸の前記ヨー方向の旋回モーメントを前記車体に伝えるようにしたことを最も主要な特徴としている。
図1は、例えば、台車のない客室部車体1を、一体輪軸2a,2bを有する1台の2軸台車3で支持した端部車体4a(,4b)で前後から挟むように、連結装置8を用いて連結した鉄道車両を示している。
下記表1に示した評価は以下の評価基準に基づいて行った。
枕ばねの前後方向の剛性 剛;−1点
枕ばねの前後方向の剛性 柔;+1点
図6のシミュレーション結果をもとに、下記の基準で評価した。
枕ばねの前後方向の剛性が剛の台車(操舵装置なし);+2点
枕ばねの前後方向の剛性が柔の台車(操舵装置なし);+0.5点
台車から見た輪軸の相対ヨー角と台車から見た車体の相対ヨー方向の動きが逆方向となるパターン;+1点
台車から見た輪軸の相対ヨー角と台車から見た車体の相対ヨー方向の動きが同方向となるパターン;+2.5点
操舵装置が輪軸の自己操舵性能を補助するパターン;+1点
操舵装置が輪軸の自己操舵性能を阻害するパターン;−0.5点
2 輪軸(一体輪軸)
3 2軸台車
4a,4b 端部車体
5 軸ばね
6 枕ばね
7 軸箱
8 連結装置
11 リンク機構
12 梃子
13 第1のリンク
14 第2のリンク
Claims (7)
- 一体輪軸を有する1台の2軸台車で支持した車体を回転自在に連結した超低床形路面電車用鉄道車両、或いは、台車のない車体を、前記1台の2軸台車で支持した車体で前後から挟むように回転自在に連結した超低床形路面電車用鉄道車両であって、
前記2軸台車と前記一体輪軸間に設ける軸ばねの前後方向の剛性を5kN/mm未満、及び前記2軸台車と前記車体間に設ける枕ばねの前後方向の剛性を500N/mm未満の柔剛性として、前記一体輪軸と前記2軸台車及び前記2軸台車と前記車体が相対的にヨー方向の旋回を許容できるようにするとともに、
前記車体と前記一体輪軸をリンク機構により連結し、前記一体輪軸の前記ヨー方向の旋回モーメントを前記車体に伝えるようにしたことを特徴とする超低床形路面電車用鉄道車両。 - 前記リンク機構は、前記2軸台車に回転が自在に取り付けられた梃子と、前記一体輪軸を回転自在に支持する軸箱に一端側が回転自在に取り付けられ、他端側を前記梃子に回転自在に連結する第1のリンクと、前記車体に一端側が回転自在に取り付けられ、他端側を前記梃子に回転自在に連結する第2のリンクからなることを特徴とする請求項1に記載の超低床形路面電車用鉄道車両。
- 前記リンク機構は、前記車体と前記2軸台車の2つの一体輪軸を連結するものであることを特徴とする請求項2に記載の超低床形路面電車用鉄道車両。
- 前記リンク機構は、前記2軸台車の一方の一体輪軸に対して、台車からみた一体輪軸の相対ヨー角と台車からみた車体の相対ヨー角を同方向に、他方の一体輪軸に対して、台車からみた一体輪軸の相対ヨー角と台車からみた車体の相対ヨー角を逆方向に動作させる構成であることを特徴とする請求項3に記載の超低床形路面電車用鉄道車両。
- 前記リンク機構は、前記2軸台車の2つの一体輪軸に対して、台車からみた一体輪軸の相対ヨー角と台車からみた車体の相対ヨー角を同方向或いは逆方向に動作させる構成であることを特徴とする請求項3に記載の超低床形路面電車用鉄道車両。
- 前記リンク機構は、前記車体と前記2軸台車の2つの一体輪軸のうちの何れかを連結するものであることを特徴とする請求項2に記載の超低床形路面電車用鉄道車両。
- 前記リンク機構は、前記2軸台車の一体輪軸に対して、台車からみた一体輪軸の相対ヨー角と台車からみた車体の相対ヨー角を同方向或いは逆方向に動作させる構成であることを特徴とする請求項6に記載の超低床形路面電車用鉄道車両。
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