JP6563054B1 - 内燃機関の流体制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 複数の流体制御弁を支持するための支持部材と、複数の流体制御弁に接続される分岐通路とをコンパクトに構成する。【解決手段】 チャンバ２２と、流体をチャンバ２２に導入する第１ポート２４と、チャンバ２２から流体を導出する第２ポート２５と、チャンバ２２に対して第２ポート２５を開閉する電磁弁部２３とを有する複数の流体制御弁１５，１６と；複数の流体制御弁１５，１６を支持して車両に固定するための一つの支持部材４１と；複数の流体制御弁１５，１６の第２ポート２５に連通する複数の入口部４１ｂ，４１ｃと、複数の入口部４１ｂ，４１ｃから導入した流体を導出する一つの出口部４１ｄとを有する分岐通路４６と；を備え、分岐通路４６は支持部材４１の内部に一体に形成されるので、分岐通路４１を特別な形状のジョイント部材を必要とせずに支持部材４１自体で構成することで、部品点数の削減や設置スペースの削減が可能になる。【選択図】 図６

Description

本発明は、複数の流体制御弁により流体の流量を任意に制御することが可能な内燃機関の流体制御装置に関する。

内燃機関を搭載した自動車の燃料タンク内に発生した燃料蒸気をチャージするキャニスタと、内燃機関の吸気マニホールドとをパージ通路で接続し、このパージ通路上に２個のパージ・コントロール・ソレノイド・バルブ（以下、ＰＣＳＶという）を並列に配置し、一方あるいは両方のＰＣＳＶを開弁することで、キャニスタにチャージされた燃料蒸気を吸気マニホールドに供給し、内燃機関において燃焼させて大気への放散を防止するものが、下記特許文献１により公知である。

特許第５７１７８７６号公報

ところで、上記従来のものは、２個のＰＣＳＶの取付構造が考慮されておらず、それらを内燃機関に取り付けるには取付用のブラケットが必要になるだけでなく、２個のＰＣＳＶから延びる２本のパージ通路を１本のパージ通路に集合させて吸気マニホールドに接続するために三叉状の分岐通路が必要になる。よって、狭いエンジンルーム内に２個のＰＣＳＶやパージ通路の配管をレイアウトするには、コンパクト化のための特別の工夫が必要になる。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数の流体制御弁を支持するための支持部材と、複数の流体制御弁に接続される分岐通路とをコンパクトに構成することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、チャンバと、流体を前記チャンバに導入する第１ポートと、前記チャンバから流体を導出する第２ポートと、前記チャンバに対して前記第２ポートを開閉する電磁弁部とを有する複数の流体制御弁と；前記複数の流体制御弁を支持して車両に固定するための一つの支持部材と；前記複数の流体制御弁の前記第２ポートに連通する複数の入口部と、前記複数の入口部から導入した流体を導出する一つの出口部とを有する分岐通路と；を備え、前記分岐通路は前記支持部材の内部に一体に形成されることを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記複数の流体制御弁の少なくとも一つは前記チャンバから流体を導出する第３ポートを備え、前記第３ポートは前記複数の流体制御弁の他の一つの前記第１ポートに連通することを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記複数の流体制御弁の少なくとも一つは、その第２ポートの外周に形成した環状溝に装着したＯリングを備え、前記第２ポートは前記Ｏリングを介して前記分岐通路の一つの入口部に嵌合することを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記分岐通路の他の入口部と、前記分岐通路の出口部とはジョイント部材を備えることを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項３または請求項４の構成に加えて、前記複数の流体制御弁の少なくとも一つはスタッドボルトにより前記支持部材に固定され、前記スタッドボルトの中心線は前記Ｏリングを有する前記第２ポートの中心線と平行に配置されることを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記流体制御弁の前記チャンバを内部に形成するハウジングは前記電磁弁部に接合し、前記電磁弁部は前記ハウジングの長手方向と同じ方向に作動し、二つの前記流体制御弁が横並びに配置され、何れかの前記電磁弁部の作動方向に見たときに、前記支持部材は前記二つの流体制御弁の横並び方向に沿って延伸して該流体制御弁を保持し、各々の前記流体制御弁の前記支持部材から最も遠く突出する位置どうしを結ぶ直線と前記支持部材とに挟まれた領域内に、前記二つの流体制御弁の前記第１ポート、前記第２ポートおよび前記第３ポートが配置されることを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、二つの前記流体制御弁は各々の前記電磁弁部の作動方向が一方向から見ると直交し、その直交する面に垂直な面を平面視で見て、前記二つの流体制御弁は横並びに配置され、前記支持部材は前記二つの流体制御弁の横並び方向に沿って延伸して該流体制御弁を保持し、前記二つの流体制御弁を接続する配管は、前記二つの流体制御弁の横並び方向に沿って、前記二つの流体制御弁の各々のハウジングの、前記二つの流体制御弁に対して離れた側の側面の延長線と、前記二つの流体制御弁の横並び方向と直交する方向に沿って、前記各々のハウジングの前記二つの流体制御弁に対して離れた側の側面の延長線とに囲まれる領域に配置されることを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、二つの前記流体制御弁は各々の前記電磁弁部の作動方向が一方向から見ると直交し、その直交する面に垂直な面を平面視で見て、前記二つの流体制御弁は横並びに配置され、相互に直交する方向に延びる一方の前記流体制御弁の前記第３ポートと他方の前記流体制御弁の前記第１ポートとは第１配管により接続され、前記他方の流体制御弁の前記第２ポートは前記第１ポートと平行かつ前記第１ポートに対して前記各々の前記電磁弁部側に配置され、前記他方の流体制御弁の前記第２ポートと前記一方の流体制御弁の前記入口部とは第２配管により接続され、前記第１配管および前記第２配管は相互に交差することを特徴とする内燃機関の流体制御装置が提案される。

なお、実施の形態の第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６は本発明の流体制御弁に対応し、実施の形態のブラケット４１は本発明の支持部材に対応し、実施の形態の第２ＰＣＳＶ側入口部４１ｂおよび第１ＰＣＳＶ側入口部４１ｃは本発明の入口部に対応し、実施の形態の吸気マニホールド側出口部４１ｄは本発明の出口部に対応し、実施の形態の第２チューブ４９は本発明の配管あるいは第１配管に対応し、実施の形態の第３チューブ５１は本発明の配管あるいは第２配管に対応し、実施の形態のジョイントパイプ５０およびジョイントパイプ５２は本発明のジョイント部材に対応する。

請求項１の構成によれば、チャンバと、流体をチャンバに導入する第１ポートと、チャンバから流体を導出する第２ポートと、チャンバに対して第２ポートを開閉する電磁弁部とを有する複数の流体制御弁と；複数の流体制御弁を支持して車両に固定するための一つの支持部材と；複数の流体制御弁の第２ポートに連通する複数の入口部と、複数の入口部から導入した流体を導出する一つの出口部とを有する分岐通路と；を備え、分岐通路は支持部材の内部に一体に形成されるので、複数の流体制御弁のうちの任意の個数の流体制御弁の電磁弁部を開放して第１ポートおよび第２ポートを連通させることで、分岐通路の出口部から導出される流体の流量を任意に制御することができる。しかも電磁弁部により開放された複数の第２ポートから導出される流体が合流する分岐通路を、特別な形状のジョイント部材を必要とせずに支持部材自体で構成することで、部品点数の削減や設置スペースの削減が可能になるだけでなく、車両の衝突時に分岐通路が損傷して流体が漏れる可能性を低く抑えることができる。

また請求項２の構成によれば、複数の流体制御弁の少なくとも一つはチャンバから流体を導出する第３ポートを備え、第３ポートは複数の流体制御弁の他の一つの第１ポートに連通するので、少なくとも一つの流体制御弁のチャンバが、複数の流体制御弁の第１ポートに流体を分配する分岐部のジョイント部材の機能を発揮することで、前記ジョイント部材と、それに接続される配管とを不要にして部品点数を削減することができる。

また請求項３の構成によれば、複数の流体制御弁の少なくとも一つは、その第２ポートの外周に形成した環状溝に装着したＯリングを備え、第２ポートはＯリングを介して分岐通路の一つの入口部に嵌合するので、第２ポートを分岐通路の一つの入口部に接続する配管を不要にするとともに、第２ポートを分岐通路の一つの入口部に接続する接続部からの流体の漏れを防止することができる。

また請求項４の構成によれば、分岐通路の他の入口部と、分岐通路の出口部とはジョイント部材を備えるので、分岐通路の他の入口部および出口部に対する配管の接続が容易になる。

また請求項５の構成によれば、複数の流体制御弁の少なくとも一つはスタッドボルトにより支持部材に固定され、スタッドボルトの中心線はＯリングを有する第２ポートの中心線と平行に配置されるので、流体制御弁をスタッドボルトで支持部材に固定することで第２ポートを支持部材に対して精度良く位置決めし、第２ポートに設けたＯリングからの流体の漏れを確実に防止することができる。

また請求項６の構成によれば、流体制御弁のチャンバを内部に形成するハウジングは電磁弁部に接合し、電磁弁部はハウジングの長手方向と同じ方向に作動し、二つの流体制御弁が横並びに配置され、何れかの電磁弁部の作動方向に見たときに、支持部材は二つの流体制御弁の横並び方向に沿って延伸して該流体制御弁を保持し、各々の流体制御弁の支持部材から最も遠く突出する位置どうしを結ぶ直線と支持部材とに挟まれた領域内に、二つの流体制御弁の第１ポート、第２ポートおよび第３ポートが配置されるので、二つの流体制御弁および支持部材の組立体の奥行きを小さく抑え、内燃機関に対してコンパクトに配置することができる。

また請求項７の構成によれば、二つの流体制御弁は各々の電磁弁部の作動方向が一方向から見ると直交し、その直交する面に垂直な面を平面視で見て、二つの流体制御弁は横並びに配置され、支持部材は二つの流体制御弁の横並び方向に沿って延伸して該流体制御弁を保持し、二つの流体制御弁を接続する配管は、二つの流体制御弁の横並び方向に沿って、二つの流体制御弁の各々のハウジングの、二つの流体制御弁に対して離れた側の側面の延長線と、二つの流体制御弁の横並び方向と直交する方向に沿って、各々のハウジングの二つの流体制御弁に対して離れた側の側面の延長線とに囲まれる領域に配置されるので、二つの流体制御弁に挟まれた領域に配管をコンパクトに配置して設置スペースを削減することができる。

また請求項８の構成によれば、二つの流体制御弁は各々の電磁弁部の作動方向が一方向から見ると直交し、その直交する面に垂直な面を平面視で見て、二つの流体制御弁は横並びに配置され、相互に直交する方向に延びる一方の流体制御弁の第３ポートと他方の流体制御弁の第１ポートとは第１配管により接続され、他方の流体制御弁の第２ポートは第１ポートと平行かつ第１ポートに対して各々の電磁弁部側に配置され、他方の流体制御弁の第２ポートと一方の流体制御弁の入口部とは第２配管により接続され、第１配管および第２配管は相互に交差するので、二つの流体制御弁に挟まれた領域に第１、第２配管をコンパクトに配置して設置スペースを削減することができる。

燃料蒸気のパージ制御系の全体構成を示す図である。（第１の実施の形態） 第１ＰＣＳＶの縦断面図である。（第１の実施の形態） 第２ＰＣＳＶの縦断面図である。（第１の実施の形態） パージ制御装置の側面図である。（第１の実施の形態） 図４の５方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図５の６−６線断面図である。（第１の実施の形態） 図５の７−７線断面図である。（第１の実施の形態） 図５の８−８線断面図である。（第１の実施の形態） エンジンルームの平面図である。（第１の実施の形態） パージ要求量と第１、第２ＰＣＳＶのデューティ比との関係を示すグラフである。（第１の実施の形態） 図６に対応する図である。（第２の実施の形態） 燃料蒸気のパージ制御系の全体構成を示す図である。（第３の実施の形態） 燃料蒸気のパージ制御系の全体構成を示す図である。（第４の実施の形態）

第１の実施の形態

以下、図１〜図１０に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。

図１に示すように、内燃機関および電気モータを走行用駆動源とするハイブリッド車両の燃料タンク１１にはチャージ通路１２を介してキャニスタ１３が接続されており、燃料タンク１１の内部に発生した燃料蒸気がキャニスタ１３にチャージされる。キャニスタ１３および内燃機関の吸気マニホールド１４を接続するパージ通路に第１ＰＣＳＶ（パージ・コントロール・ソレノイド・バルブ）１５および第２ＰＣＳＶ（パージ・コントロール・ソレノイド・バルブ）１６が並列に配置されており、キャニスタ１３にチャージされた燃料蒸気は、第１ＰＣＳＶ１５だけを通過して、あるいは第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６の両方を通過して吸気マニホールド１４に供給され、そこから吸気と共に内燃機関の燃焼室に導入されて燃焼に供される。

図２に示すように、第１ＰＣＳＶ１５は、概略円筒状のハウジング２１と、ハウジング２１の内部に形成されたチャンバ２２と、ハウジング２１の一端部に接続された電磁弁部２３とを備える。チャンバ２２に連通する第１ポート２４および第２ポート２５がハウジング２１から外部に突出しており、第１ポート２４および第２ポート２５間の連通が電磁弁部２３により制御される。

電磁弁部２３は、コア２７と、コア２７の外周に巻回されたコイル２８と、ハウジング２１に形成されてチャンバ２２および第２ポート２５間を仕切る弁座２９に対向するプランジャ３０と、プランジャ３０を弁座２９に着座する方向に付勢するスプリング３１とを備える。コイル２８が消磁すると、スプリング３１で付勢されたプランジャ３０は弁座２９に着座し、チャンバ２２および第２ポート２５間の連通が遮断される。コイル２８が励磁すると、コア２７に吸引されたプランジャ３０がスプリング３１の弾発力に抗して弁座２９から離間し、チャンバ２２および第２ポート２５間が連通する。コイル２８の電流を制御することで、プランジャ３０の位置、すなわち電磁弁部２３の開度を任意に調整可能である。

図３に示すように、第２ＰＣＳＶ１６の構造は上述した第１ＰＣＳＶ１５の構造とほぼ同じであるが、第２ＰＣＳＶ１６は、チャンバ２２に連通してハウジング２１から外部に突出する第３ポート２６を更に備えることで相違している。第１ポート２４および第３ポート２６はチャンバ２２を介して常時連通する。また第２ＰＣＳＶ１６のチャンバ２２は、第１ポート２４、第２ポート２５および第３ポート２６の三者を相互に接続する三叉状のジョイント部材の機能を有している。

図４〜図８に示すように、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６は単一のブラケット４１を介して内燃機関に取り付けられる。ブラケット４１はアルミニウム合金のダイキャスト部材であり、２本のボルト４２，４２で内燃機関に締結される。第１ＰＣＳＶ１５は、ハウジング２１の中心線を上下方向に配置した状態で、ハウジング２１から突出する取付部２１ａ，２１ａを貫通する２本のボルト４３，４３でブラケット４１に固定される。第２ＰＣＳＶ１６は、ハウジング２１の中心線を水平方向に配置した状態で、ハウジング２１から下向きに突出するスタッドボルト４４と、そのスタッドボルト４４に螺合するナット４５とによりブラケット４１に固定される。

ブラケット４１の内部には三叉状の分岐通路４６が一体に形成される。分岐通路４６は、水平奥行き方向に延びて開口端がプラグ４７で閉塞される連通部４１ａと、上下方向に延びて上端が上向きに開口するとともに下端が連通部４１ａに連通する第２ＰＣＳＶ側入口部４１ｂと、水平方向に延びて一端が連通部４１ａに連通するとともに他端が開口する第１ＰＣＳＶ側入口部４１ｃと、上下方向に延びて上端が連通部４１ａに連通するとともに下端が開口する吸気マニホールド側出口部４１ｄとを備える。

キャニスタ１３および吸気マニホールド１４を接続するパージ通路は、キャニスタ１３を第２ＰＣＳＶ１６の第１ポート２４に接続する第１チューブ４８と、第２ＰＣＳＶ１６の第３ポート２６を第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４に接続する第２チューブ４９と、第１ＰＣＳＶ１５の第２ポート２５を分岐通路４６の第１ＰＣＳＶ側入口部４１ｃに圧入されたジョイントパイプ５０（図８参照）に接続する第３チューブ５１と、分岐通路４６の吸気マニホールド側出口部４１ｄに圧入されたジョイントパイプ５２を吸気マニホールド１４に接続する第４チューブ５３とで構成される。

第２ＰＣＳＶ１６の第２ポート２５の外周に形成した環状溝２５ａにＯリング５４（図６および図７参照）が装着されており、このＯリング５４によりブラケット４１の分岐通路４６の第２ＰＣＳＶ側入口部４１ｂの内周面に対して第２ＰＣＳＶ１６の第２ポート２５がシールされる。第２ＰＣＳＶ１６の第２ポート２５とスタッドボルト４４とは相互に平行に配置される。

図４および図５から明らかなように、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６はブラケット４１の一側面を示すラインＬ１（図５参照）から一方向に突出するように支持されるが、第１ＰＣＳＶ１５がブラケット４１のラインＬ１から最も離れる位置と、第２ＰＣＳＶ１６がブラケット４１のラインＬ１から最も離れる位置とを結ぶラインをＬ２（図５参照）としたとき、ラインＬ１およびラインＬ２に挟まれる領域に、第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４、第２ポート２５および第３ポート２６と、第２ＰＣＳＶ１６の第１ポート２４および第２ポート２５とが配置される。

また第２ＰＣＳＶ１６のハウジング２１の左側の側面の延長線であるラインＬ３（図４参照）および下側の側面の延長線であるラインＬ４（図４参照）と、第１ＰＣＳＶ１５のハウジング２１の左側の側面の延長線であるラインＬ５（図４参照）および下側の側面の延長線であるラインＬ６（図４参照）とにより囲まれた領域に、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６を接続する第２チューブ４９および第３チューブ５１が配置される。第１ＰＣＳＶ１５の下側の第１ポート２４および上側の第２ポート２５は相互に平行であって折り返すように配置されるとともに、第２チューブ４９および第３チューブ５１は相互に交差するように配置される。

図９に示すように、エンジンルームの中央部に、走行用の動力源である内燃機関および電気モータに変速機を結合したパワーユニット５８が搭載され、パワーユニット５８の前方にラジエータ５９が配置され、パワーユニット５８の左側方に電気モータの作動を制御するＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）６０が配置され、パワーユニット５８の上方にエアクリーナ６１が配置される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

内燃機関の運転中に第１ＰＣＳＶ１５の電磁弁部２３を開弁すると、吸気マニホールド１４の吸気負圧によりキャニスタ１３から吸気マニホールド１４に向かう流れが生じ、キャニスタ１３からパージされた燃料蒸気が、キャニスタ１３→第１チューブ４８→第２ＰＣＳＶ１６の第１ポート２４、チャンバ２２および第３ポート２６→第２チューブ４９→第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４、チャンバ２２、開弁した電磁弁部２３および第２ポート２５→第３チューブ５１→ブラケット４１の分岐通路４６→第４チューブ５３→吸気マニホールド１４の経路で内燃機関の燃焼室に供給され、そこで吸気と共に燃焼して大気への放散が防止される。

第１ＰＣＳＶ１５の電磁弁部２３の開弁だけでは要求パージ流量が賄えない場合には、第１ＰＣＳＶ１５の電磁弁部２３に加えて第２ＰＣＳＶ１６の電磁弁部２３が開弁し、キャニスタ１３からパージされた燃料蒸気の一部が、キャニスタ１３→第１チューブ４８→第２ＰＣＳＶ１６の第１ポート２４、チャンバ２２、開弁した電磁弁部２３および第２ポート２５→ブラケット４１の分岐通路４６→第４チューブ５３→吸気マニホールド１４の経路で内燃機関の燃焼室に供給され、そこで吸気と共に燃焼して大気への放散が防止される。このように、要求パージ流量が大きい場合には、並列に配置された第１ＰＣＳＶ１５の電磁弁部２３および第２ＰＣＳＶ１６の電磁弁部２３の両方が開弁することで、必要なパージ流量を賄うことができる。

図１０に示すように、要求パージ流量が０から増加すると、まず第１ＰＣＳＶ１５のデューティ比を０％から１００％へと増加させることでパージ流量を連続的に増加させることができ、第１ＰＣＳＶ１５のデューティ比が１００％に達してそれ以上パージ流量を増加させられなくなると、第１ＰＣＳＶ１５のデューティ比を１００％に保持したまま第２ＰＣＳＶ１６のデューティ比を０％から１００％へと増加させることで、パージ流量を更に連続的に増加させることができる。

ハイブリッド車両はガソリン車両に比べて内燃機関が運転される頻度が低くなるため、限られた時間の内燃機関の運転中に大きなパージ流量が必要となるが、そのパージ流量を得るためにＰＣＳＶの体格を大型化すると、プランジャ３０の大型化による電磁弁部２３の応答遅れや、プランジャ３０と弁座２９との間の隙間拡大による流体の漏れによってパージ流量の制御精度が低下してしまう問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、比較的に体格の小さい第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６を並列に配置することで、大きなパージ流量を確保しながらパージ流量の制御精度を高めることができる。

ところで、第１ＰＣＳＶ１５の第２ポート２５から流出する燃料蒸気と、第２ＰＣＳＶ１６の第２ポート２５から流出する燃料蒸気とは分岐通路４６で合流して吸気マニホールド１４に供給されるが、分岐通路４６を三叉状のジョイント部材で構成したと仮定すると、そのジョイント部材の分だけ部品点数が増加するだけでなく、その設置スペースが必要になって狭いエンジンルーム内でのレイアウトが困難になる可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６を内燃機関に固定するためのブラケット４１の内部に分岐通路４６を一体に形成したので、特別のジョイント部材を廃止して部品点数を削減できるだけでなく、設置スペースの削減およびコストの削減が達成される。

また分岐通路４６の第１ＰＣＳＶ側入口部４１ｃに圧入されたジョイントパイプ５０に第３チューブ５１が接続され、分岐通路４６の吸気マニホールド側出口部４１ｄに圧入されたジョイントパイプ５２に第４チューブ５３が接続されるので、第３チューブ５１および第４チューブ５３の接続が容易になる。

また第２ＰＣＳＶ１６のチャンバ２２には第１ポート２４、第２ポート２５および第３ポート２６が連通しており、第１ポート２４からチャンバ２２に流入した燃料蒸気の一部は第３ポート２６を経て第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４に供給されるので、キャニスタ１３から出た燃料蒸気を第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４および第２ＰＣＳＶ１６の第１ポート２４に配分する三叉状のジョイント部材の機能を第２ＰＣＳＶ１６のチャンバ２２に持たせることができ、これにより特別のジョイント部材を廃止して部品点数の削減、設置スペースの削減およびコストの削減が達成される。

また第２ＰＣＳＶ１６をブラケット４１に取り付ける際に、第２ＰＣＳＶ１６の第２ポート２５をブラケット４１の第２ＰＣＳＶ側入口部４１ｂに嵌合して位置決めすることで、１本のスタッドボルト４４だけで第２ＰＣＳＶ１６を強固に固定することができる。しかも第２ＰＣＳＶ１６の第２ポート２５とスタッドボルト４４とは相互に平行に配置されるため、スタッドボルト４４による締結時にＯリング５４のコジリを防止してシール性を高めることができる。

またブラケット４１、第１ＰＣＳＶ１５、第２ＰＣＳＶ１６および一部の配管の組立体は、左右からパワーユニット５８とＰＤＵ６０とに挟まれた空間に配置されるため（図９参照）、車両の衝突時に第１ＰＣＳＶ１５、第２ＰＣＳＶ１６および一部の配管を損傷から効果的に保護することができる。

特に、図５においてブラケット４１の一側面を示すラインＬ１と、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６がブラケット４１のラインＬ１から最も突出する位置どうしを結ぶラインＬ２とに挟まれる領域に、第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４、第２ポート２５および第３ポート２６と、第２ＰＣＳＶ１６の第１ポート２４および第２ポート２５とが配置されるので、ブラケット４１、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６の組立体の奥行きを小さく抑え、それを内燃機関に対してコンパクトに配置することができる。その結果、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６の内燃機関からの突出量が小さくなり、車両の衝突時に第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６が損傷する可能性を低くすることができる。

また図４において、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６のハウジング２１の四つの側面の延長線で区画される領域（ラインＬ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６で囲まれる領域）に、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６を接続する第２チューブ４９および第３チューブ５１が配置されており、かつ第２チューブ４９および第３チューブ５１は第１ＰＣＳＶ１５において折り返した後に相互に交差するように配置されるので、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６に挟まれた領域に第２チューブ４９および第３チューブ５１をコンパクトに配置して設置スペースを削減することができる。

なお、第１ＰＣＳＶ１５のハウジング２１の下側の側面の延長線を示すラインＬ６および右側の側面の延長線を示すラインＬ８と、第２ＰＣＳＶ１６のハウジング２１の上側の側面の延長線を示すラインＬ７および左側の側面の延長線を示すラインＬ３とで区画される領域（図４のラインＬ６，Ｌ８，Ｌ７，Ｌ３で囲まれる領域）に、第１ＰＣＳＶ１５および第２ＰＣＳＶ１６を接続する第２チューブ４９および第３チューブ５１を配置しても、同様に設置スペースを削減することができる。

第２の実施の形態

次に、図１１に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

上述した第１の実施の形態の第２ＰＣＳＶ１６は第３ポート２６を備えているが、第２の実施の形態の第２ＰＣＳＶ１６は第１ＰＣＳＶ１５と同一構造であって第３ポート２６を備えておらず、よって第１の実施の形態において第２ＰＣＳＶ１６の第３ポート２６および第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４を接続する第２チューブ４９も廃止される。その代りに、キャニスタ１３から延びる第１チューブ４８と、第１ＰＣＳＶ１５の第１ポート２４から延びる第５チューブ５５と、第２ＰＣＳＶ１６の第１ポート２４から延びる第６チューブ５６とが三叉状のジョイント部材５７を介して接続される。

第１の実施の形態では第２ＰＣＳＶ１６のチャンバ２２に三叉状のジョイント部材５７の機能を持たせているが、本実施の形態では特別のジョイント部材５７が必要になる分だけ部品点数が増加することになる。第２の実施の形態のその他の作用効果は、上述した第１の実施の形態の作用効果と同様である。

第３の実施の形態

次に、図１２に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第３の実施の形態は第１の実施の形態の変形であり、第１の実施の形態に対して更に１個の第２ＰＣＳＶ１６を並列に接続したものである。本実施の形態によれば、更に大きなパージ流量を確保しながらパージ流量の制御精度を高めることができる。なお、付加する第２ＰＣＳＶ１６の数は１個に限らず、２個以上であっても良い。

第４の実施の形態

次に、図１３に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。

第４の実施の形態は第２の実施の形態の変形であり、第２の実施の形態に対して更に１個の第１ＰＣＳＶ１５（あるいは第１ＰＣＳＶ１５と同一構造の第２ＰＣＳＶ１６）を並列に接続したものである。本実施の形態によれば、更に大きなパージ流量を確保しながらパージ流量の制御精度を高めることができる。なお、付加する第１ＰＣＳＶ１５の数は１個に限らず、２個以上であっても良い。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の流体制御弁は実施の形態のＰＣＳＶ（パージ・コントロール・ソレノイド・バルブ）に限定されず、他の任意の機能を有するバルブであっても良い。

１５ 第１ＰＣＳＶ（流体制御弁）
１６ 第２ＰＣＳＶ（流体制御弁）
２１ ハウジング
２２ チャンバ
２３ 電磁弁部
２４ 第１ポート
２５ 第２ポート
２５ａ 環状溝
２６ 第３ポート
４１ ブラケット（支持部材）
４１ｂ 第２ＰＣＳＶ側入口部（入口部）
４１ｃ 第１ＰＣＳＶ側入口部（入口部）
４１ｄ 吸気マニホールド側出口部（出口部）
４４ スタッドボルト
４６ 分岐通路
４９ 第２チューブ（配管、第１配管）
５０ ジョイントパイプ（ジョイント部材）
５１ 第３チューブ（配管、第２配管）
５２ ジョイントパイプ（ジョイント部材）
５４ Ｏリング
Ｌ３ 延長線
Ｌ６ 延長線
Ｌ７ 延長線
Ｌ８ 延長線

Claims (8)

1. チャンバ（２２）と、流体を前記チャンバ（２２）に導入する第１ポート（２４）と、前記チャンバ（２２）から流体を導出する第２ポート（２５）と、前記チャンバ（２２）に対して前記第２ポート（２５）を開閉する電磁弁部（２３）とを有する複数の流体制御弁（１５，１６）と；
   前記複数の流体制御弁（１５，１６）を支持して車両に固定するための一つの支持部材（４１）と；
   前記複数の流体制御弁（１５，１６）の前記第２ポート（２５）に連通する複数の入口部（４１ｂ，４１ｃ）と、前記複数の入口部（４１ｂ，４１ｃ）から導入した流体を導出する一つの出口部（４１ｄ）とを有する分岐通路（４６）と；
   を備え、
   前記分岐通路（４６）は前記支持部材（４１）の内部に一体に形成されることを特徴とする内燃機関の流体制御装置。
2. 前記複数の流体制御弁（１５，１６）の少なくとも一つは前記チャンバ（２２）から流体を導出する第３ポート（２６）を備え、前記第３ポート（２６）は前記複数の流体制御弁（１５，１６）の他の一つの前記第１ポート（２４）に連通することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の流体制御装置。
3. 前記複数の流体制御弁（１５，１６）の少なくとも一つは、その第２ポート（２５）の外周に形成した環状溝（２５ａ）に装着したＯリング（５４）を備え、前記第２ポート（２５）は前記Ｏリング（５４）を介して前記分岐通路（４６）の一つの入口部（４１ｂ）に嵌合することを特徴とする、請求項１または請求項２の何れか１項に記載の内燃機関の流体制御装置。
4. 前記分岐通路（４６）の他の入口部（４１ｃ）と、前記分岐通路（４６）の出口部（４１ｄ）とはジョイント部材（５０，５２）を備えることを特徴とする、請求項３に記載の内燃機関の流体制御装置。
5. 前記複数の流体制御弁（１５，１６）の少なくとも一つはスタッドボルト（４４）により前記支持部材（４１）に固定され、前記スタッドボルト（４４）の中心線は前記Ｏリング（５４）を有する前記第２ポート（２５）の中心線と平行に配置されることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の内燃機関の流体制御装置。
6. 前記流体制御弁（１５，１６）の前記チャンバ（２２）を内部に形成するハウジング（２１）は前記電磁弁部（２３）に接合し、前記電磁弁部（２３）は前記ハウジング（２１）の長手方向と同じ方向に作動し、二つの前記流体制御弁（１５，１６）が横並びに配置され、何れかの前記電磁弁部（２３）の作動方向に見たときに、前記支持部材（４１）は前記二つの流体制御弁（１５，１６）の横並び方向に沿って延伸して該流体制御弁（１５，１６）を保持し、各々の前記流体制御弁（１５，１６）の前記支持部材（４１）から最も遠く突出する位置どうしを結ぶ直線と前記支持部材（４１）とに挟まれた領域内に、前記二つの流体制御弁（１５，１６）の前記第１ポート（２４）、前記第２ポート（２５）および前記第３ポート（２６）が配置されることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関の流体制御装置。
7. 二つの前記流体制御弁（１５，１６）は各々の前記電磁弁部（２３）の作動方向が一方向から見ると直交し、その直交する面に垂直な面を平面視で見て、前記二つの流体制御弁（１５，１６）は横並びに配置され、前記支持部材（４１）は前記二つの流体制御弁（１５，１６）の横並び方向に沿って延伸して該流体制御弁（１５，１６）を保持し、前記二つの流体制御弁（１５，１６）を接続する配管（４９，５１）は、前記二つの流体制御弁（１５，１６）の横並び方向に沿って、前記二つの流体制御弁（１５，１６）の各々のハウジング（２１）の、前記二つの流体制御弁（１５，１６）に対して離れた側の側面の延長線（Ｌ３，Ｌ８）と、前記二つの流体制御弁（１５，１６）の横並び方向と直交する方向に沿って、前記各々のハウジング（２１）の前記二つの流体制御弁（１５，１６）に対して離れた側の側面の延長線（Ｌ６，Ｌ７）とに囲まれる領域に配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の内燃機関の流体制御装置。
8. 二つの前記流体制御弁（１５，１６）は各々の前記電磁弁部（２３）の作動方向が一方向から見ると直交し、その直交する面に垂直な面を平面視で見て、前記二つの流体制御弁（１５，１６）は横並びに配置され、相互に直交する方向に延びる一方の前記流体制御弁（１６）の前記第３ポート（２６）と他方の前記流体制御弁（１５）の前記第１ポート（２４）とは第１配管（４９）により接続され、前記他方の流体制御弁（１５）の前記第２ポート（２５）は前記第１ポート（２４）と平行かつ前記第１ポート（２４）に対して前記各々の前記電磁弁部（２３）側に配置され、前記他方の流体制御弁（１５）の前記第２ポート（２５）と前記一方の流体制御弁（１６）の前記入口部（４１ｃ）とは第２配管（５１）により接続され、前記第１配管（４９）および前記第２配管（５１）は相互に交差することを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関の流体制御装置。

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