JPH04105959U - 燃料蒸発ガス排出抑制装置 - Google Patents

燃料蒸発ガス排出抑制装置

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンクとキャニスタとを２ウェイバルブ
とこれに並列のソレノイドバルブとを介して接続する装
置において、両バルブをひと纏めにしてコンパクトに配
置し、且つ配管構造を簡素化する。 【構成】 ２ウェイバルブ６を収納するバルブケーシン
グ３内に、該バルブ６をバイパスする通路１１を形成す
る。通路１１にソレノイドバルブ１２を介設して、共通
のケーシング３に両バルブ６、１２を収納する。ケーシ
ング３の接続口３ａ、３ｂへの配管を行うだけで済み、
各バルブに個々に配管する必要がなく、配管作業が容易
になる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両に搭載する燃料タンクからの蒸発ガスをキャニスタに導いてこ れに吸着させるようにした燃料蒸発ガス排出抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置として、図４に示す如く、燃料タンクａとキャニスタｂと を２ウェイバルブｃを介して接続するものは知られている。２ウェイバルブｃは 、燃料タンクａの内圧が正圧側の所定の設定圧に上昇したとき開弁して、燃料タ ンクａ内の蒸発ガスをキャニスタｂに導くと共に、タンク内圧が負圧側の所定の 設定圧に低下したとき開弁して、キャニスタｂに貯えられていた蒸発ガスを燃料 タンクａに戻すように機能する。 ところで、タンク内の蒸発ガスは正圧側の設定圧に上昇するまではキャニスタ に導かれず、燃料注入時等に蒸発ガスが大気に放出される可能性があり、そこで フィラーリッドの開放時等に開弁されるソレノイドバルブｄを前記２ウェイバル ブｃと並列に接続し、タンク内圧が設定圧以下であっても蒸発ガスを該ソレノイ ドバルブｄを介してキャニスタｂに導いて大気への放出を抑制することが考えら れている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
上記の如くソレノイドバルブｄを設ける場合、２ウェイバルブｃの前後に３方 向ジョイントｅを設けて、両ジョイントｅ間にチューブｆを介して２ウェイバル ブｃとソレノイドバルブｄとを並列接続することが考えられるが、これでは車両 の組立工程における配管作業が面倒になると共に、チューブの接続箇所が多数に なって接続箇所からの蒸発ガスの漏洩の可能性が増し、更には２つのバルブを配 置するための大きなスペースが必要となってスペース効率が悪くなる。 本考案は、以上の点に鑑み、燃料タンクとキャニスタとの間に２ウェイバルブ とソレノイドバルブとを配管構造を簡素化して且つスペース効率良く配管接続し 得るようにした装置を提供することをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本考案では、車両に搭載する燃料タンクとキャニスタ とを２ウェイバルブとこれに並列のソレノイドバルブとを介して接続するものに おいて、燃料タンクとキャニスタとに接続される１対の接続口を有するバルブケ ーシングを設け、該ケーシングに２ウェイバルブを収納すると共に、該ケーシン グ内に該２ウェイバルブをバイパスして前記両接続口を連通するバイパス通路を 形成し、該通路に前記ソレノイドバルブを介設した。
【０００５】
【作用】
２ウェイバルブを収納したバルブケーシング内のバイパス通路にソレノイドバ ルブを介設するため、２ウェイバルブとソレノイドバルブとが共通のケーシング に組込まれることになり、両バルブをひと纏めにしてコンパクトに配置できる。 そして、バルブケーシングの一方の接続口を燃料タンクと、他方の接続口をキ ャニスタとに配管接続すれば、該ケーシング内の２ウェイバルブを介して燃料タ ンクとキャニスタとの間に従来と同様に燃料タンクの内圧に応じた向きで蒸発ガ スが流れ、一方、ソレノイドバルブの開弁時には、バイパス通路を介して燃料タ ンクとキャニスタとが連通する。
【０００６】
【実施例】
図１を参照して、１は車両に搭載する燃料タンク、２はキャニスタを示し、燃 料タンク１とキャニスタ２との間に、燃料タンク１に配管接続される第１接続口 ３ａとキャニスタ２に配管接続される第２接続口３ｂとを有するバルブケーシン グ３を介設した。図中４はキャニスタ２からエンジンの吸気通路に蒸発ガスを導 くベント通路、５は燃料タンク１の燃料注入口である。
【０００７】 前記バルブケーシング３内には、図２に示すように、第１接続口３ａを介して 作用される燃料タンク１の内圧が正圧側の所定の設定圧に上昇したときにばね７ ａに抗して開かれる正圧バルブ７と、燃料タンク１の内圧が負圧側の所定の設定 圧に低下したときにばね８ａに抗して開かれる負圧バルブ８とで構成される２ウ ェイバルブ６が収納されており、正圧バルブ８が開弁されたとき燃料タンク１か らの蒸発ガスが第１接続口３ａから第２接続口３ｂに流れ、負圧バルブ９が開弁 されたときキャニスタ２からの蒸発ガスが第２接続口３ｂから第１接続口３ａに 流れるようにした。 図２の実施例において、負圧バルブ８は、正圧バルブ７に形成した弁孔８ｂを 開閉するように正圧バルブ７と組合わさせて設けられているが、図３に示すよう に、正圧バルブ７と負圧バルブ８とを分離して設けても良い。尚、図３の実施例 では、バルブケーシング３に形成した大気圧室９を仕切る弛みを付けたシール膜 １０に正圧バルブ７を取付け、大気圧室９内のばね７ａで該正圧バルブ７を閉じ 側に付勢して、キャニスタ２側の圧力変動の影響を受けることなく大気圧を基準 にした所定の設定圧で正圧バルブ７が開かれるようにした。
【０００８】 又、上記何れの実施例においても、バルブケーシング３内には２ウェイバルブ ６をバイパスして前記両接続口３ａ、３ｂを接続するバイパス通路１１が形成さ れており、該ケーシング３内に、該バイパス通路１１に介入させてソレノイドバ ルブ１２を設けた。該バルブ１２のソレノイド１２ａは、車体外面の注入ノズル 挿入口に備えるフィラーリッドのロック解除操作やキースイッチのオフ操作等に 連動して通電されるもので、該ソレノイド１２ａへの通電によりソレノイドバル ブ１２をばね１２ｂに抗して開弁させるようにした。この開弁によれば、燃料タ ンク１の内圧が正圧バルブ７の開弁設定圧以下であっても、前記両接続口３ａ、 ３ｂがバイパス通路１１を介して連通し、燃料タンク１内の蒸発ガスがキャニス タ２に導かれて、燃料注入時等における蒸発ガスの大気への放出が抑制される。
【０００９】
【考案の効果】
以上の説明から明らかなように、本考案によれば、２ウェイバルブとこれに並 列のソレノイドバルブとを共通のバルブケーシング内に組込むため、両バルブを ひと纏めにしてスペース効率良く配置できると共に、各バルブへの個々の配管が 不要となって配管作業が容易になり、且つ配管接続箇所が少なくなるため接続箇 所からの蒸発ガスの洩れも抑制できる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本案装置の一例のシステム図
【図２】 バルブケーシングの第１実施例の断面図
【図３】 バルブケーシングの第２実施例の断面図
【図４】 従来例のシステム図
【符号の説明】
１ 燃料タンク ２ キャニスタ ３ バルブケーシング ３ａ 燃料タンク側接
続口 ３ｂ キャニスタ側接続口 ６ ２ウェイバル
ブ １１ バイパス通路 １２ ソレノイドバ
ルブ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載する燃料タンクとキャニスタ
    とを２ウェイバルブとこれに並列のソレノイドバルブと
    を介して接続するものにおいて、燃料タンクとキャニス
    タとに接続される１対の接続口を有するバルブケーシン
    グを設け、該ケーシングに２ウェイバルブを収納すると
    共に、該ケーシング内に該２ウェイバルブをバイパスし
    て前記両接続口を連通するバイパス通路を形成し、該通
    路に前記ソレノイドバルブを介設したことを特徴とする
    燃料蒸発ガス排出抑制装置。
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