JP6558262B2 - 周辺監視装置用のヒータ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される周辺監視装置用のヒータ構造に関する。

従来から、車両に搭載される周辺監視装置用のヒータ構造が知られている。例えば特許文献１には、車両に搭載される周辺監視装置の一種である画像記録装置のヒータ構造が記載されている。

欧州特許第２６４４００５号明細書

ところで、特許文献１に記載の周辺監視装置用のヒータ構造では、画像記録装置のカメラのフードに電熱線ヒータが貼り付けられる。このような周辺監視装置用のヒータ構造では、カメラのフードが立体形状であるために、立体形状部分にシート状のヒータを貼り付けるのは容易でなく、作業の手間が多く掛かり作業性がよいとはいえない。

そこで、作業性を改善するために、ウインドシールドに電熱線ヒータを備えるステッカヒータを貼り付けることが考えられる。この場合に、周辺監視装置の本体部からステッカヒータの電熱線ヒータに電力を供給するために、ひとつの手段として、本体部と電熱線ヒータの入力の端子部とを給電用のリード線によって接続する構成が考えられる。しかし、電熱線ヒータの端子部に給電用のリード線を接続すると、その端子部にはリード線の自重などが下向きにかかり、ステッカヒータの入力端子に引っ張り荷重が入力される。また、車両の振動に起因してリード線が揺れることで、ステッカヒータの端子部にはリード線の自重以上の引っ張り荷重が入力され、ステッカヒータが剥がれることがある。また、このようなリード線による引っ張り荷重は、車両が振動するたびに繰り返しステッカヒータの端子部に入力されるから、その端子部の周辺を起点にステッカヒータの剥がれが進行するおそれがある。

リード線の揺れを抑えるために、本体部と電熱線ヒータの端子部とを剛体で接続する構成も考えられる。しかし、本体部がばね構造を介して支持される構成では、車両が振動するときに本体部がステッカヒータに対して非同期に揺れるため、その間に接続される剛体によって電熱線ヒータの端子部に過大な応力が入力される問題がある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、ステッカヒータの貼り付けの作業性を改善しつつ、ステッカヒータの端子部からの剥がれの進行を抑制することができる周辺監視装置用のヒータ構造の技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の周辺監視装置用のヒータ構造は、電気的に発熱する電熱線ヒータを含み、車両のウインドシールドに貼り付けられるステッカヒータを備える。前記ステッカヒータには前記ステッカヒータの一辺部から突出する突出部が設けられ、前記突出部には前記電熱線ヒータに繋がるリード端子が設けられ、前記一辺部には、前記突出部の根元の近傍に前記一辺部から前記突出部の突出方向と反対側に後退する切り込み部が設けられる。

この態様によると、周辺監視装置用のヒータ構造において、ステッカヒータは略平面であるウインドシールドに貼り付けられるから作業性が良好で、突出部がリード端子に接続されるリード線の自重により下向の張力が入力されても、切り込み部によって張力が分散されるから、ステッカヒータの一辺部の剥がれの進行を抑制することができる。

本発明によれば、ステッカヒータの貼り付け作業性を改善しつつ、ステッカヒータの端子部からの剥がれの進行を抑制することができる周辺監視装置用のヒータ構造の技術を提供することができる。

実施形態に係る周辺監視装置用のヒータ構造を備える周辺監視装置の側面視の模式図である。 実施形態に係る周辺監視装置用のヒータ構造に備えるステッカヒータの正面図である。 比較例に係る周辺監視装置用のヒータ構造に備えるステッカヒータの正面図である。 第２実施形態に係る周辺監視装置用のヒータ構造に備えるステッカヒータの正面図である。 第２実施形態に係る周辺監視装置用のヒータ構造を周辺監視装置に使用した例を示す斜視図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに各図を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。

（実施の形態）
図１は、実施形態に係る周辺監視装置用のヒータ構造１００を備える周辺監視装置１２０の周辺を側面から視た模式図である。周辺監視装置用のヒータ構造１００は、例えば車両の前方側のウインドシールド１１２に設けられる周辺監視装置１２０のカメラの視界を確保するために、ウインドシールド１１２に設けられる。周辺監視装置用のヒータ構造１００はステッカヒータ８０を備える。ステッカヒータ８０は、シート状の部材で、電気的に発熱する電熱線ヒータ５６を含み、車両のウインドシールド１１２に貼り付けられる。特に、電熱線ヒータ５６は、ステッカヒータ８０中に埋め込まれており、通電されることでジュール熱を出力して、ウインドシールド１１２や周辺の雰囲気を暖めることによってウインドシールド１１２の曇りを緩和する。

以下、ＸＹＺ直交座標系をもとに説明する。方向Ｘはステッカヒータ８０を矢印Ａから視た水平な左右方向に対応し、方向Ｙはステッカヒータ８０の厚み方向に対応し、方向Ｚは方向Ｘおよび方向Ｙに直交する方向で、ステッカヒータ８０の上下方向に対応する。なお、図１においてステッカヒータ８０を方向Ａから視て左側を左と、右側を右と、上側を上と、下側を下と、方向Ｘを幅方向と、方向Ｚを高さ方向と、表記することがある。ステッカヒータ８０について、矢印Ａから視た面をＡ面と、矢印Ｂから視た面をＢ面と表記することがある。なお、これらの表記は周辺監視装置用のヒータ構造１００の使用の姿勢を制限するものではない。

（ステッカヒータ）
次にステッカヒータ８０について説明する。図２は実施形態に係るステッカヒータ８０の正面図である。図２はステッカヒータ８０をＡ面側から視た図である。ステッカヒータ８０は、例えばＰＥＴ（polyethylene terephthalate）やＰＩ（Polyimide）などの樹脂フィルムを基板として、車内側の面Ａに電熱線ヒータ５６が形成される。ステッカヒータ８０の車外側の面Ｂには接着剤（例えばアクリル系接着剤）や両面テープなどの粘着手段（不図示）が設けられる。ステッカヒータ８０の面Ｂは粘着手段によってウインドシールド１１２に貼り付けられる。ステッカヒータ８０は非透明な部分を含んでもよい。ステッカヒータ８０は、一例として、その厚みが０．２５ｍｍ以下に形成されてもよい。

ステッカヒータ８０は、図２に示すように、上辺部１０と、右辺部１８と、下辺部１６と、左辺部１４と、下方突出部１９と、突出部２０と、切り込み部４０と、電熱線ヒータ５６と、リード端子３２と、を含む。上辺部１０と下辺部１６はステッカヒータ８０の上方と下方に略左右方向に延在する端縁部である。右辺部１８と左辺部１４はステッカヒータ８０の右方と左方に略上下方向に延在する端縁部である。ステッカヒータ８０は、上辺部１０と、右方の右辺部１８と、下辺部１６と、左辺部１４と、によって画定される略矩形状のシート部材である。なお、ステッカヒータが矩形であることは必須ではない。

下方突出部１９は、下辺部１６の右端側から下方に突出して、下側に行くほど横幅（Ｘ方向幅）が狭くなる略三角形状の部分である。下方突出部１９は、周辺監視装置１２０のカメラの視界を遮らない位置に設けられてもよい。

ステッカヒータ８０には、電熱線ヒータ５６への電力の供給を受けるためにリード端子を設けることが望ましい。しかし、リード端子には後述するリードワイヤが接続され、そのリードワイヤが揺れることで、リード端子の周辺には引っ張り荷重が入力されることがある。このため、この荷重を分散して電熱線ヒータ５６への影響を緩和するように、リード端子の周辺部は柔軟性を有する形状に形成されることが望ましい。そこで、周辺監視装置用のヒータ構造１００では、リード端子３２を突出部２０に設けるようにしている。以下、突出部２０について説明する。

突出部２０は、上辺部１０の中程から上方に突出する。突出部２０は、上部２２と両方の側部２４とで画定される部分で、例えば略矩形状に形成されてもよい。突出部２０には後述するリード端子３２が設けられる。切り込み部４０は、突出部２０の根元の近傍において上辺部１０から突出部２０の突出方向と反対側の下方に後退する凹み形状の部分である。切り込み部４０は、突出部２０の左側に設けられる第１切り込み部４０ａと、突出部２０の右側に設けられる第２切り込み部４０ｂと、を含む。第１切り込み部４０ａと、第２切り込み部４０ｂはそれぞれ、例えば略矩形状に形成されてもよい。

上辺部１０は、突出部２０と切り込み部４０が設けられたことで、第１切り込み部４０ａの左側に隣接する第１上辺部１０ａと、第２切り込み部４０ｂの左側に隣接する第２上辺部１０ｂと、に分かれて形成される。

（電熱線ヒータ）
電熱線ヒータ５６は一対の導体配線の間に設けられる発熱体（抵抗体）を含む。一対の導体配線と発熱体とは薄膜状に形成される。発熱体としてはＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）を含むヒータを採用することができる。この場合、周辺温度に応じて放熱量が制御される点で有利である。電熱線ヒータ５６はステッカヒータ８０の下方突出部１９を含む領域に形成されてもよい。リード端子３２は突出部２０に設けられる第１リード端子３２ａと第２リード端子３２ｂとを含む。第１リード端子３２ａと第２リード端子３２ｂはそれぞれ一対の導体配線に電気的に接続される。第１リード端子３２ａと第２リード端子３２ｂはそれぞれコネクタ形状を有してもよい。第１リード端子３２ａと第２リード端子３２ｂとに通電されることによって、電熱線ヒータ５６の発熱体（抵抗体）に電流が流れてジュール熱を出力する。この際、ステッカヒータ８０の電熱線ヒータ５６が設けられた領域で熱を出力する。

（周辺監視装置）
次に、周辺監視装置１２０について説明する。周辺監視装置１２０は、ウインドシールド１１２を介して車両の周辺の画像を取り込み、その取り込んだ画像に基づいて所定の周辺監視動作を実行する。周辺監視装置１２０は、一例として、自動ブレーキの一部を構成してもよい。周辺監視装置１２０は、図１に示すように、本体部１１６と、支持部１１８と、リードワイヤ１１４と、を含む。本体部１１６にはカメラや制御回路などの精密構造部分が設けられる。支持部１１８はウインドシールド１１２に対して本体部１１６を支持する部材である。

（リードワイヤ）
リードワイヤ１１４は本体部１１６とステッカヒータ８０のリード端子３２の間を電気的につなぐ電線部材である。リードワイヤ１１４の一端は本体部１１６の内部回路に接続され、他端はステッカヒータ８０のリード端子３２に接続される。特に、リードワイヤ１１４は、所定のタイミングで本体部１１６から、ステッカヒータ８０の電熱線ヒータ５６に電力を供給する。リードワイヤ１１４の電熱線ヒータ５６側の端部にはコネクタ形状を有する電気端子９０が設けられている。電気端子９０は、コネクタ形状を有する第１リード端子３２ａと第２リード端子３２ｂとに、嵌め込まれて接続される。このように構成されることで、リード端子３２には電気端子９０の自重やリードワイヤ１１４の張力に基づく荷重が入力される。

車両が走行する際に受ける振動や衝撃により、本体部１１６の精密構造部分が誤動作や故障を引き起こすことがある。そこで、支持部１１８は、ばね構造を備えることによって、車両が走行する際に受ける振動や衝撃による本体部１１６への影響を緩和している。本体部１１６は、ばね構造を介して支持されることによって、車両に固定されたウインドシールド１１２に対して非同期に揺れることがある。このとき、本体部１１６はウインドシールド１１２に固定されたステッカヒータ８０に対しても非同期に揺れることになる。このため、車両が振動や衝撃を受けると、本体部１１６に固定されたリードワイヤ１１４が、ステッカヒータ８０に対して揺れてリード端子３２に引っ張り荷重を入力することがある。リードワイヤ１１４の引っ張り荷重はリード端子３２が設けられた突出部２０を剥がす方向（方向Ｙ）に作用する。

なお、ステッカヒータ８０のリード端子３２と本体部１１６とを剛体で接続する構成も考えられる。しかし、本体部１１６がばね構造を介して支持されることで本体部１１６がステッカヒータ８０に対して揺れるから、この構成では本体部１１６の運動エネルギーが剛体を通じてリード端子３２に加わり、リード端子３２が大きな荷重をうけて破損する懸念があり、この構成は好ましいとはいえない。

（比較例）
ここで、切り込み部４０を説明する前に、比較例である周辺監視装置用のヒータ構造３００について説明する。図３は比較例に係る周辺監視装置用のヒータ構造３００に備えるステッカヒータ３８０の正面図である。図３は図２に対応しており、ステッカヒータ３８０をＡ面側から視た図である。図３では、図２のステッカヒータ８０の構成部分と同等または対応する箇所については同一の符号を付している。周辺監視装置用のヒータ構造３００はステッカヒータ８０に代えてステッカヒータ３８０を備える点で、周辺監視装置用のヒータ構造１００と相違する。ステッカヒータ３８０は、図３に示すように、ステッカヒータ８０に対して切り込み部４０を含まない点で相違し、その他の構成は同様である。したがって重複する説明を省き主に相違点について説明する。

既述のように、本体部１１６に固定されたリードワイヤ１１４が揺れて、ステッカヒータ３８０の突出部２０のリード端子３３２を引っ張ると、突出部２０には剥がれ方向（方向Ｙ）の引張り荷重が入力される。リードワイヤ１１４の引張り荷重が繰り返し入力されると、突出部２０は上部２２から剥がれ始め、やがて両方の側部２４が突出部２０の左側の根元部Ｐ２と右側の根元部Ｑ２まで剥がれる。

突出部２０が側部２４の下端である根元部Ｐ２、Ｑ２まで剥がれると、リードワイヤ１１４の引張り荷重の一部が、第１上辺部１０ａの右端である根元部Ｐ２と、第２上辺部１０ｂの左端である根元部Ｑ２にも入力される。この状態で、リードワイヤ１１４の引張り荷重が繰り返し入力されると、第１上辺部１０ａと第２上辺部１０ｂは根元部Ｐ２、Ｑ２を起点として剥がれ始める。さらに引張り荷重が繰り返し入力されると、その引張り荷重が、徐々に矢印Ｒ１，Ｒ２の方向に沿って左右の両側に伝わっていく。引張り荷重が伝わると、第１上辺部１０ａと第２上辺部１０ｂが根元部Ｐ２、Ｑ２を起点として徐々に左右の両側に剥がれが進行していく。この結果、ステッカヒータ３８０の一部または全部が剥がれて、故障に至る可能性がある。

以上の比較例の考察を踏まえて、実施形態の周辺監視装置用のヒータ構造１００のステッカヒータ８０の説明に戻る。ステッカヒータ８０の突出部２０は、上部２２の両側から下方に延在する側部２４の下端である根元部Ｐ１，Ｐ２を有する。切り込み部４０は、突出部２０の左右の両側に設けられ、根元部Ｐ１，Ｐ２から左右方向に延伸する横縁部２６と、横縁部２６の延伸端から上側に延伸する縦縁部２８とを有する。縦縁部２８の上端は、第１上辺部１０ａと第２上辺部１０ｂにそれぞれつなげられる。つまり、切り込み部４０は、側部２４と、横縁部２６と、縦縁部２８と、に囲まれ、上辺部１０から下側に窪む矩形状の凹部である。

リードワイヤ１１４の引張り荷重が繰り返し入力されると、突出部２０は上部２２から剥がれ始め、やがて両方の側部２４が突出部２０の左側の根元部Ｐ１と右側の根元部Ｑ１まで剥がれる。突出部２０が根元部Ｐ１、Ｑ１まで剥がれると、リードワイヤ１１４の引張り荷重の一部は、横縁部２６の端部である根元部Ｐ１，Ｑ１にも入力される。このため、横縁部２６は根元部Ｐ１、Ｑ１を起点として剥がれ始め、徐々に矢印Ｓ１、Ｓ２の方向に沿って剥がれが進行していく。しかし、横縁部２６の剥がれが縦縁部２８との折り返し部２８ａ（縦縁部２８の下端）に至ると、横縁部２６を伝わってきたリードワイヤ１１４の引張り荷重は、縦縁部２８の折り返し部２８ａで多方向に分散される（矢印Ｓ１ａ、Ｓ２ａ）。このため、リードワイヤ１１４の引張り荷重が縦縁部２８に伝わる割合は小さくなり、折り返し部２８ａで剥がれの進行が抑制される。つまり、縦縁部２８は上方向に延伸しているため、下向の引張り荷重に対しては剥がれを生じにくい。

次に、周辺監視装置用のヒータ構造１００の特徴を説明する。周辺監視装置用のヒータ構造１００は、電気的に発熱する電熱線ヒータ５６を含み、車両のウインドシールド１１２に貼り付けられるステッカヒータ８０を備える。そして、ステッカヒータ８０にはステッカヒータ８０の一つの辺部である上辺部１０から突出する突出部２０が設けられ、突出部２０には電熱線ヒータ５６に繋がるリード端子３２が設けられ、上辺部１０には、突出部２０の根元の近傍に上辺部１０から突出部２０の突出方向と反対側に後退する切り込み部４０が設けられている。このため、リード端子３２にリードワイヤ１１４の引張り荷重が繰り返し入力されても、切り込み部４０の折り返し部２８ａで引張り荷重を分散することができる。この結果、ステッカヒータ８０における剥がれの進行を抑制して、ステッカヒータ８０が剥がれて周辺監視装置用のヒータ構造１００が故障に至る可能性を小さくすることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態である周辺監視装置用のヒータ構造２００について説明する。図４は第２実施形態に係る周辺監視装置用のヒータ構造２００に備えるステッカヒータ２８０の正面図である。図４は図２に対応しており、ステッカヒータ２８０をＡ面側から視た図である。図４では、図２のステッカヒータ８０の構成部分と同等または対応する箇所については同一の符号を付している。周辺監視装置用のヒータ構造２００はステッカヒータ８０に代えてステッカヒータ２８０を備える点で、周辺監視装置用のヒータ構造１００と相違する。ステッカヒータ２８０は、図４に示すように、ステッカヒータ８０に対して、非発熱領域４８（図４においてハッチングで示す）が設けられ、角部にアール形状を有し、突出部２０に張出部２０ｂが設けられ、切り込み部４０の形状が異なる点で相違し、その他の構成は同様である。したがって重複する説明を省き主に相違点について説明する。

非発熱領域４８は、電熱線ヒータ５６の発熱体が設けられない領域であり、ステッカヒータ２８０の突出部２０およびその周辺に設けられる。Ｂ面側における非発熱領域４８に対応する領域には粘着手段が設けられていない。このため、ステッカヒータ２８０の使用の際に、突出部２０の周辺はウインドシールド１１２に貼り付けされず浮いた状態となる。

ステッカヒータの隅の角部が尖っているとその角部から剥がれを生じ易い。そこで、ステッカヒータ２８０では、左辺部１４の上下端および右辺部１８の上端の３つの角部２６０がアール形状に形成されている。この場合、ステッカヒータ２８０が角部２６０から剥がれる可能性を小さくできる。

ステッカヒータには、管理を容易にするために部品番号などの製造情報が表示されることが望ましい。そこで、ステッカヒータ２８０の突出部２０には張出部２０ｂが設けられてもよい。張出部２０ｂは突出部２０の右側の側部２４から右側に張り出す略矩形状の部分である。張出部２０ｂは製造情報の表示エリアとして使用することができる。

ステッカヒータについては、電熱線ヒータの配設可能エリアを拡大するために切り込み部は小さい方が好ましい。そこで、ステッカヒータ２８０では、図４に示すように、切り込み部４０の幅方向の寸法を小さくし、また横縁部２２６を半円状に湾曲させて、切り込み部４０の面積を小さく形成している。

このように構成された周辺監視装置用のヒータ構造２００は、周辺監視装置用のヒータ構造１００と同様に、リード端子３２にリードワイヤ１１４の引張り荷重が繰り返し入力された場合に、剥がれの進行を抑制することができる。特に、突出部２０に入力されたリードワイヤ１１４の引張り荷重は、根元部Ｐ３、Ｑ３から横縁部２２６に伝えられるが、切り込み部４０の折り返し部２８ａ（縦縁部２８の下端）で荷重が多方向に分散され、剥がれの進行が抑制される。また、横縁部２２６が湾曲していることによって、根元部Ｐ３、Ｑ３に伝わったリードワイヤ１１４の引張り荷重が、湾曲する横縁部２２６の途中でも分散されるから、剥がれを抑制する観点で有利である。この結果、ステッカヒータ２８０が剥がれて周辺監視装置用のヒータ構造２００が故障に至る可能性を小さくすることができる。

次に、周辺監視装置用のヒータ構造２００の使用状態の一例について説明する。図５は周辺監視装置用のヒータ構造２００の使用状態の一例を示す斜視図である。図５は、ウインドシールド１１２に貼り付けられたステッカヒータ２８０を含む周辺監視装置用のヒータ構造２００と、周辺監視装置１２０の本体部１１６と、をウインドシールド１１２越しに視た状態を示している（図１も参照）。つまり、図５はウインドシールド１１２に貼り付けられたステッカヒータ２８０のＢ面を車両の室外から視た状態を示している。本体部１１６は、ウインドシールド１１２に固定された本体搭載用のブラケット１２２とばね構造（不図示）とによって支持される。ブラケット１２２は、本体部１１６の中央部を避けた位置に上下方向に延在する２本の縦延在部１２２ａと、本体部１１６の中央付近にて左右方向に延在する横延在部１２２ｂと、を含む。２本の縦延在部１２２ａと横延在部１２２ｂは略Ｈ文字状に結合される。ブラケット１２２は２本の縦延在部１２２ａの下端側を連結する連結部分を含んでもよい。

本体部１１６は、カメラのレンズやレーザレーダの送信レンズ、受信レンズなどのレンズ類が設けられる凹部１２６を有する。ステッカヒータ２８０のＢ面はウインドシールド１１２に貼り付けられている。ステッカヒータ２８０のリード端子３２には本体部１１６の電力供給手段（不図示）から２本のリードワイヤ１１４が接続される。本体部１１６はリードワイヤ１１４を介してステッカヒータ２８０に所定のタイミングで電力を供給するように構成される。ステッカヒータ２８０は凹部１２６の上側の縁の近傍に設けられる。ステッカヒータ２８０の突出部２０は、ウインドシールド１１２には固定されておらず、ブラケット１２２の横延在部１２２ｂの下側に引き入れられている。図５では、円Ｅの部分で横延在部１２２ｂを破断して、突出部２０を可視状態で示している。

周辺監視装置用のヒータ構造２００のステッカヒータ２８０に電力が供給されることでステッカヒータ２８０が発熱して、ウインドシールド１１２および本体部１１６の凹部１２６の周辺が加熱される。ウインドシールド１１２や本体部１１６が加熱されることで、凹部１２６の周辺の雰囲気が加温され、ウインドシールド１１２や本体部１１６のレンズ類の曇りが抑制される。

既述したように、車両が振動すると、本体部１１６に固定されたリードワイヤ１１４がウインドシールド１１２に固定されたステッカヒータ２８０に対して揺れることで、突出部２０には方向Ｙの引張り荷重が入力される。しかし、リードワイヤ１１４の引張り荷重は、切り込み部４０の折り返し部２８ａで分散されて、ステッカヒータ２８０の剥がれの進行が抑制される。

以上、本発明の実施の形態をもとに説明した。これらの実施の形態は例示であり、いろいろな変形および変更が本発明の特許請求範囲内で可能なこと、またそうした変形例および変更も本発明の特許請求の範囲にあることは当業者に理解されるところである。従って、本明細書での記述および図面は限定的ではなく例証的に扱われるべきものである。

説明に使用した図面では、部材の関係を明瞭にするために一部の構成要素にハッチングを施しているが、当該ハッチングはこれらの部材の素材や材質を制限するものではない。

１００ 周辺監視装置用のヒータ構造、 １０ 上辺部、 １４ 左辺部、 １６ 下辺部、 １８ 右辺部、 １９ 下方突出部、 ２０ 突出部、 ２６ 横縁部、 ２８ 縦縁部、 ２８ａ 折り返し部、 ３２ リード端子、 ４０ 切り込み部、 ４８ 非発熱領域、 ５６ 電熱線ヒータ、 ８０ ステッカヒータ、 １１２ ウインドシールド、 １１４ リードワイヤ、 １１６ 本体部、 １１８ 支持部、 １２０ 周辺監視装置、 １２２ ブラケット、 １２６ 凹部、 ２００ 周辺監視装置用のヒータ構造、 ２８０ ステッカヒータ。

Claims (1)

1. 電気的に発熱する電熱線ヒータを含み、車両のウインドシールドに貼り付けられるステッカヒータを備え、
   前記ステッカヒータには前記ステッカヒータの一辺部から突出する突出部が設けられ、
   前記突出部には前記電熱線ヒータに繋がるリード端子が設けられ、
   前記一辺部には、前記突出部の根元の近傍に前記一辺部から前記突出部の突出方向と反対側に後退する切り込み部が設けられることを特徴とする周辺監視装置用のヒータ構造。

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