JP6540648B2 - 電源制御装置、車両用後付電子機器 - Google Patents
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Description
次に、演算部14の機能について図2を用いて説明する。ここでは一例として、演算部14は、地面振動成分の有無に応じて車両が走行を開始したか否か、及び、駐車されたか否かを判定し、その判定結果に基づいてリレースイッチ11の接続状態を制御する態様について説明する。
以上の構成では、電源制御装置1に内蔵されている加速度センサ13の出力信号に基づいて車両の走行が開始されたか否か、及び、車両が駐車されたか否かを判定する。そして、車両の走行が開始されたと判定してから、駐車されたと判定するまでは、リレースイッチ11をONにする。また、車両が駐車されたと判定した場合にはリレースイッチ11をOFFにする。
前述の実施形態では、BPF144とコンパレータ146の間に、包絡線検波を行う検波部145を設けた態様を開示したが、これに限らない。例えば図6に示すように、検波部145を備えていない構成を採用しても良い。
上述した実施形態及び変形例1では、地面振動成分の有無によって、車両が走行を開始したか否か、及び、車両が駐車されたか否かを判定する態様を開示したが、これに限らない。例えば、エンジン振動成分の有無によって、種々の状態を判定しても良い。その場合には、BPF144を加速度センサ13の出力信号に含まれるエンジン振動成分を通過させるように設計すればよい。
走行状態判定部F1は、加速度センサ13の出力信号に含まれる、車両の加減速操作に由来する成分を用いて、車両が走行を開始したか否か、及び、車両が駐車されたか否かを判定してもよい。その場合には図8に示すように、加速度センサ13の出力信号を、ローパスフィルタ(以降、LPF:Low-Pass Filter)147を介してコンパレータ148に入力すれば良い。
走行状態判定部F1が車両の走行が開始されたと判定する条件は、適宜設計されればよい。例えば、車体振動成分に対して設定されている走行判定条件が充足され、かつ、加減速操作成分に対して設定されている走行判定条件を充足された場合に、車両の走行が開始されたと判定してもよい。
車両が駐車されたと走行状態判定部F1が判定する条件もまた、適宜設計されればよい。例えば、車体振動成分に対して設定されている駐車判定条件が充足され、かつ、加減速操作成分に対して設定されている駐車判定条件を充足された場合に、車両が駐車されたと判定してもよい。
電源制御装置1がオルタネータを備える車両で用いられることを前提とする場合、電源制御装置1はオルタネータの作動に由来するノイズ(以降、オルタノイズ)の有無と、走行状態判定部F1の判定結果とを併用して、リレースイッチ11のON/OFFを制御しても良い。そのような態様を変形例6として以下に示す。
上述した実施形態等では、加速度センサ13をアナログ式の加速度センサとする態様を開示したが、これに限らない。加速度センサ13は、デジタル式の加速度センサであっても良い。その場合、BPF144等の各部材もまたデジタル回路素子を用いて実現されれば良い。また、BPF144や、検波部145、コンパレータ146等の機能は、CPU141がソフトウェアを実行することで実現しても良い。LPF147及びコンパレータ148も同様である。
以上では加速度センサ13が備える3つの検出軸のそれぞれに対して、BPF144等の信号処理経路を設ける構成を開示したが、これに限らない。加速度センサ13の軸ごとの検出値から、3軸合成加速度を演算し、当該3軸合成加速度を用いて、車両の走行が開始されたか否か、及び、車両が駐車されたか否かを判定しても良い。ここでの3軸合成加速度とは、軸方向毎の検出値の二乗和である。
上述した変形例6では、リレーON条件とリレーOFF条件の両方において、走行状態判定部F1の判定結果とノイズ検出部F3の検出結果の両方を使用する態様を開示したが、これに限らない。
スイッチ制御部F2は、リレースイッチ11をONに設定している状態の継続時間が、所定の上限時間に到達した場合には、リレースイッチ11をOFFに切り替える構成を備えていても良い。ここでの上限時間とは、車両の連続使用時間の想定値に応じて定まる値であって、例えば4時間などとすればよい。もちろん、上限時間はその他の値(例えば6時間)などであってもよい。
以上では、電源制御装置1をカーアクセサリの外部に設けた態様を開示したが、これに限らない。電源制御装置1は、図14に示すように、電源制御モジュール1Aとしてカーアクセサリ3に内蔵されていても良い。
以上では、出力信号が車両の走行が走行しているか否かの指標として機能するセンサ(以降、指標情報センサ)として、加速度センサを採用した構成を開示したが、これに限らない。加速度の他にも、角速度や、角加速度、方位角、車両位置などといった、車両の走行に伴って変化する物理的な状態量を検出するセンサを指標情報センサとして採用することができる。つまり、ジャイロセンサや、地磁気センサ、GNSS受信機等を指標情報センサとして用いてもよい。
Claims (7)
- 車載バッテリから所定の電子回路への電力の供給状態を切り替えるためのリレースイッチ(11)と、
出力信号が車両の走行が走行しているか否かの指標として機能するセンサ(13)と、
前記センサの出力信号の一定時間当りの挙動に基づいて、前記車両が走行を開始したか否か、及び、前記車両が駐車されたか否かを判定する走行状態判定部(F1)と、
前記車載バッテリの出力電圧に重畳しているノイズを検出するノイズ検出部(F3)と、を備え、
前記リレースイッチをオフからオンにする制御は前記走行状態判定部の判定結果を用いずに前記ノイズ検出部の検出結果に基づいて行う一方、前記リレースイッチをオンからオフにする制御は前記ノイズ検出部の検出結果と前記走行状態判定部の判定結果の両方を用いて実施するスイッチ制御部(F2)と、を備えることを特徴とする電源制御装置。 - 請求項1において、
前記スイッチ制御部は、
前記ノイズ検出部によって前記ノイズが検出された場合に前記リレースイッチをオフからオンに設定し、
前記走行状態判定部によって前記車両が駐車されたと判定され、かつ、前記ノイズ検出部によって前記ノイズが検出されない状態が所定の判定保留時間継続した場合に前記リレースイッチをオフに設定することを特徴とする電源制御装置。 - 請求項1又は2において、
前記センサは、加速度センサであって、
前記センサとしての前記加速度センサの出力信号から、前記車両が走行することによって生じる振動成分を抽出する振動成分抽出部(144)を備え、
前記走行状態判定部は、前記振動成分抽出部が抽出した前記振動成分の大きさが所定の走行判定閾値以上となっている状態が所定の走行判定時間継続した場合に、前記車両が走行を開始したと判定することを特徴とする電源制御装置。 - 請求項3において、
前記走行状態判定部は、前記振動成分抽出部が抽出した前記振動成分の大きさが所定の走行判定閾値未満となっている状態が所定のマスク時間継続した場合に、前記車両が駐車されたと判定することを特徴とする電源制御装置。 - 請求項1又は2において、
前記センサは、加速度センサであって、
前記センサとしての前記加速度センサの出力信号から、ドライバが前記車両を加減速させる操作を実施することで生じる成分である加減速操作成分を抽出する加減速操作成分抽出部(147)を備え、
前記走行状態判定部は、前記加減速操作成分抽出部が抽出した前記加減速操作成分の大きさが所定の加減速判定閾値以上となっている状態が所定の走行判定時間継続した場合に、前記車両が走行を開始したと判定することを特徴とする電源制御装置。 - 請求項5において、
前記走行状態判定部は、前記加減速操作成分抽出部が抽出した前記加減速操作成分の大きさが所定の加減速判定閾値未満となっている状態が所定のマスク時間継続した場合に、前記車両が駐車されたと判定することを特徴とする電源制御装置。 - 請求項1から6の何れか1項に記載の電源制御装置が内蔵された車両用後付電子機器。
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