JP6538951B1 - 反力発生装置、及び操舵装置 - Google Patents
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Abstract
Description
実施形態1に係る操舵装置1について図1〜図4を参照して説明する。
操舵部10は、運転者による操舵部材200を介した操舵操作を受け付ける機能と、操舵操作に対する反力を発生させ、当該反力を操舵部材200に伝達する機能とを併せ持っている。図1に示すように、操舵部10は、反力発生装置100、ステアリングシャフト101、及び、トルクセンサ102を備えている。
制御部300は、運転者による操舵操作に応じて、転舵力発生部220が発生させる転舵力及び反力発生装置100が発生させるトルクを制御する。
転舵部20は、操舵部10が受け付けた運転者の操舵操作に応じて、車輪400を転舵させるための構成である。
転舵力発生部220は、モータと、当該モータの出力軸の回転運動をラック軸211の軸方向の直線運動に変換する変換機構とを備える。ここで、変換機構として、例えば、螺旋溝が形成された内周面を有するナットであって、モータによって回転駆動されるナットと、ラック軸の外周面に形成され、ナットの螺旋溝と同じピッチを有する螺旋溝と、ナットの螺旋溝及びラック軸の螺旋溝によって挟持された複数の転動用ボールとによって構成される所謂ボールねじ機構を用いることができる。
転舵力発生部220は、ラック軸211と同軸に配置された中空モータを備え、当該中空モータによって構成例1におけるナットを回転駆動する構成としてもよい。このような構成とすれば、構成例1における駆動プーリと従動プーリとが不要になるため、省スペース化を図ることができる。
転舵力発生部220は、ボールねじ機構に替えて、モータによって回転駆動される第2のピニオンシャフトと、第2のピニオンシャフトに対してトルク伝達可能に接続されたピニオンギヤであって、ラック軸211に形成された第2のラックに噛み合うピニオンギヤとを備える構成としてもよい。
転舵力発生部220は、左右前後の車輪400のそれぞれについて備えられる構成であってもよい。このような構成とすれば、車輪400を、それぞれ独立して転舵することができる。
続いて、図2及び図3を参照して、反力発生装置100の構成例についてより具体的に説明する。図2は、反力発生装置100の一構成例を示す断面図である。
〔実施形態2〕
以下、実施形態2に係る反力発生装置100aについて、図5〜8を参照して説明する。
(舵角規制機構160)
続いて、図6及び7を参照して、舵角規制機構160の構成例についてより具体的に説明する。図6は、舵角規制機構160の上面斜視図である。
〔実施形態3〕
以下、実施形態3に係る反力発生装置100bについて、図9〜11を参照して説明する。
100 反力発生装置
101 ステアリングシャフト
102 トルクセンサ
110 ダイレクトドライブモータ
120 電磁ブレーキ
121 電磁部
122 第2の摩擦プレート
123 第1の摩擦プレート
130 ハウジング
160 舵角規制機構
161 回転基板
162 ガイド球
171 第1のスプリング(スプリング)
172 第2のスプリング(スプリング)
200 操舵部材
220 転舵力発生部
300 制御部
400 車輪
Claims (9)
- 操舵装置に用いられる反力発生装置であって、
運転者が操舵操作する操舵部材に接続されたステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトに接続され、反力トルクを発生するダイレクトドライブモータと、
前記ステアリングシャフトと一体的に回転する第1の摩擦部、前記第1の摩擦部に対向し、回転不能に設けられた第2の摩擦部、及び前記第2の摩擦部を前記第1の摩擦部に押し付ける電磁部を有し摩擦トルクを発生する電磁ブレーキと、
を備え、
前記反力発生装置は、
前記操舵部材の操舵角が所定の範囲内である場合に、反力トルクを前記ダイレクトドライブモータによって生じさせ、
前記操舵部材の操舵角が所定の範囲を超える場合に、反力トルクを前記ダイレクトドライブモータによって生じる前記反力トルクと前記電磁ブレーキによって生じる前記摩擦トルクを合わせることにより生じさせる
ことを特徴とする反力発生装置。 - 前記操舵部材の操舵角が第1の操舵角に達した場合に、前記操舵部材の操舵を規制する舵角規制機構を備えている
ことを特徴とする請求項1に記載の反力発生装置。 - 前記舵角規制機構は、
前記ステアリングシャフトと一体的に回転する回転基板であって、両端部を有するらせん状の溝が形成された回転基板と、
前記溝に配置される少なくとも1つのガイド球と、
を備え、
前記第1の操舵角に達した際に、前記ガイド球が前記両端部に当接し、
前記電磁部は、
前記ステアリングシャフトの軸方向に関する軸回り回転不能であり、
第2の摩擦部とは反対側の面に放射状の溝が形成されており、
前記ガイド球は、前記らせん状の溝と前記放射状の溝との交差位置に配置される
ことを特徴とする請求項2に記載の反力発生装置。 - 前記回転基板において、前記電磁部の前記第2の摩擦部とは反対側の面に対向する面に前記らせん状の溝が形成されていることを特徴とする請求項3に記載の反力発生装置。
- 前記らせん状の溝は、溝の深さが相対的に浅くなる第1の浅溝部を有し、
前記第1の浅溝部は、前記らせん状の溝の各端部から、第1の所定の長さに亘って設けられ、
前記第1の浅溝部は、前記操舵部材の操舵角が、前記第1の操舵角未満である第3の操舵角以上となった場合に、前記ガイド球を前記電磁部に押し付ける方向に移動させる事を特徴とする請求項4に記載の反力発生装置。 - 前記らせん状の溝は、らせん状の溝の深さが、前記第1の浅溝部よりも深くなる第2の浅溝部を有し、
前記第2の浅溝部は、
前記らせん状の溝の各端部から、前記第1の所定の長さよりも短い長さである第2の所定の長さに亘って設けられ、
前記操舵部材の操舵角が、前記第1の操舵角未満であり、前記第3の操舵角以上である第4の操舵角以上となった場合に、前記ガイド球を前記電磁部から離れる方向に移動させる事を特徴とする請求項5に記載の反力発生装置。 - 前記電磁部と前記第1の摩擦部との間に配置されたスプリングを更に備えていることを特徴とする請求項5又は6に記載の反力発生装置。
- 前記ダイレクトドライブモータと、前記第1の摩擦部と、前記第2の摩擦部と、前記電磁部と、前記舵角規制機構とを収容するハウジングを備えている
ことを特徴とする請求項2から7の何れか1項に記載の反力発生装置。 - 請求項1から8の何れか1項に記載の反力発生装置を備えていることを特徴とするステアバイワイヤ方式の操舵装置。
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